2015年治堵思路

深圳市交委副主任徐忠平说，“此前深圳的治堵思路是通过调控小汽车来进行交通的优化，想通过让小汽车的车速快起来从而达到治堵的效果，”

但“这一治堵思路并没有取得比较明显的效果，未来将把治堵思路由调控小汽车转为大力发展公共交通，除了建设公交专用道、优化公交线路等措施，还将对现有的设施进行挖潜和开发。”

下一步深圳的治堵思路将转变为着力发展公共交通，以“提升公交服务，稳定路网车速”为目标，持续开展“稳定增量调控、实施公交提速、改进公交服务、完善轨道接驳、扩大慢行覆盖、持续交通基建、治理拥堵热点、引导车辆使用、推广智能交通、严格交通执法”十项行动。

大力发展公共交通，一直是深圳治堵的重中之重

2014年深圳新增83.4公里公交专用道和4个交叉口公交专用进口道，港湾化或分设站台改造48对站点，建设2个路内公交换乘点。其中新彩通道的建成通车，使得进出梅林关高峰的拥堵时长由120分钟下降至82分钟，而其24小时的公交专用道也使得公交运行的车速由此前的28公里/小时，飙升至40公里/小时，不仅缓解了梅林关的交通压力，也使得人们出行有了新的道路选择。

除了公交专用道的建设外，去年还新投入604台公交车，优化调整公交线路108条，尤其是轨道龙华线“4改6”后，高峰断面饱和度由105%下降至95%，公共交通的服务品质得到有效提升。

深圳还将研究在高峰期期间，通过信号灯的管控给予公交车优先通行。