城市公交分会在无锡市召开“无锡市综合交通枢纽项目”专家评审会

  公交分会常务副理事长洪任初和副秘书长袁建光考察枢纽项目

  2015年8月6日，公交分会在无锡市组织召开了中建一局集团建设发展有限公司申报的关于“无锡市综合交通枢纽项目”的专家评审会。

  本次评审会由中国土木工程城市公共交通学会副秘书长袁建光主持。中国土木工程学会城市公共交通分会常务副理事长、公交分会专家委员会主任、上海久事公司副总经理洪任初致辞。

  会议听取了无锡市交通产业集团有限公司对本项目设计、建设情况的汇报。期间，现场考察了无锡市综合交通枢纽项目。与会专家就本项目规模和功能定位、规划布置、建筑细节部分及枢纽站运营前景等进行了深入讨论。经过充分沟通交流后，形成了评审意见。与会专家一致认为“无锡市综合交通枢纽项目”符合“詹天佑大奖专业预审工作规则（试行）”规定的内容和深度要求，同意本项目通过初步预审。

集中润滑技术高峰论坛在郑州召开

　　集中润滑技术是维持工业设备高质量运作的重要保障，无奈国内制造业起步滞后，制造业技术发展之路屡遇瓶颈，技术集中润滑技术匮乏正是其中的症结之一。为了正视中国制造与西方“工业4.0”的差距，探讨集中润滑技术在工业制造规模的应用及发展前景，2015年8月11日，由中国土木工程学会城市公共交通学会、中国农业机械产业学会风能设备分会主办，郑州奥特科技有限公司承办的集中润滑技术应用及发展趋势论坛暨郑州奥特科技有限公司十周年感恩庆典在河南郑州举办。来自全国各地公交和风电等行业的领导和代表300余名出席了本次活动。

我国制造业格局现状分析

　　中国土木工程协会城市公共交通学会袁建光副秘书长为台下嘉宾以集中润滑技术为切入点就当今我国制造业现状及存在的问题进行了剖析。当今全球产业竞争格局正在发生重大调整，我国大而不强，缺乏创新的中国制造正在面临全球新一轮工业4.0的挑战。袁秘书长提到，我们中国和西方国家在工业制造上有着100多年的差距，西方早在19世纪70年代实现了第二次工业革命，先后发明了蒸汽机、电气化和大规模的流水线生产。而同时期的中国却处于自给自足的小农经济时代，被列强入侵，陷入空前的民族危机，制造业远远落后西方成为必然。

　　新中国创立后，我国经过艰难探索，迎来了改革开放30多年来的历史巨变，一举跃升成为全球第二大经济体。但中国制造更多地使用低廉劳动力和国家资源去换取微薄的利润，充当着世界加工厂的角色。面对一系列挑战，我国提出的中国制造2025就是一项百年大计。正是在这样的历史背景下，奥特科技尽心研发集中润滑系统，秉承敢为天下先的创新理念，突破半个多世纪以来全世界众多同行解决不了的技术瓶颈，开发出进一步适应市场需求并拥有自主知识产权的一系列润滑系统产品，获得了国内外发明专利70多项，是国内集中润滑行业标准组别单位之一。袁建光认为，奥特科技所取得的成绩不仅仅是中国客车制造业和中国风能设备业的骄傲，更是我们中国人的骄傲。

奥特科技十年成长过程回顾

　　论坛上，郑州奥特科技有限公司董事长赵大平以《十年奥特，智造十年》为题，对奥特科技十年历程及集中润滑技术的应用及发展趋势进行了汇报阐论。

　　2005年，奥特科技从一个创业者，从科技创新开始白手起家，发展到目前拥有近300人的职工队伍，2014年销售收入1.1亿，同比增长近30%，产品广泛应用于商用车、风力发电、工程机械和港口机械等行业，并远销海外，在中国商用车市场占将近80%的市场份额。历经10年成长，奥特科技发展成为是一家集研发、生产、销售于一体，致力于发展具有自主知识产权和核心竞争力的集中润滑系列技术产品的高新技术企业，并实现以郑州奥特为中心，上海奥勒、北京奥特勒、盛川科技及德国分公司为辅的全区域研发体系。目前，奥特科技已申请获得70余项国家发明技术专利，还有20余项专利待申请。公司拥有高素质的团队，拥有高精度的加工检测与实验设备，坚持制度化、流程化、信息化、标准化、智能化、企业文化，致力走精益化管理之路。

奥特科技的发展过程可是我国集中润滑技术发展的缩影，从白手起家到发展壮大，从几人团队到300人的生产研发队伍。十年磨砺，奥特科技高端科研成果层出不穷，满足了各行业客户对集中润滑产品的差异化需求。2006年4月，奥特首出、国内最早应用ECU+液晶显示功能的AR60智能集中润滑系统通过部级鉴定，市场运营可靠。2007年，实现客车底盘齿轮润滑泵泵送技术突破、低温传感技术研制成功。2008年奥特首创气压油箱技术，实现高粘稠油脂NLGI-3#/4#油脂，超低温（-45℃）环境的正常泵送。2011年，奥特风电集中润滑剂费油回收技术研发成功，实现废旧油脂主动式手机，保证摩擦副以新的油脂润滑。2013年，奥特AL50系列智能集中润滑系统上市，集成并优化奥特科技多项专利技术，引领集中润滑产品从工业级走向车用级。正如赵大平董事长所言，奥特科技奉行诚信理念，十年来与同行、客户与朋友们同甘共苦、携手共进走过了坚实的十年。未来，奥特科技将继续夯合作平台，一步一个脚印、不负众望、一如既往地与朋友们共创美好明天。

全国中等城市新能源公交车

应用技术研讨会在信阳召开

  2015年7月28日至30日“全国中等城市新能源公交应用技术研讨会”在河南省信阳市召开，本次会议由中国土木工程学会城市公共交通学会主办，信阳市公共交通总公司承办。中国土木工程学会城市公共交通学会曹国才主任主持会议，信阳市副市长孔凡国出席会议并致辞，中国城市公共交通学会刘少敏主任代表学会对参会领导和嘉宾表示欢迎。

  此次会议主要探讨中等城市新能源公交车应用技术、新能源公交车场站建设、新能源公交车充电技术问题。

  会上河南省交通勘察设计院经济咨询专家赵瑞教授解析了《公交建设PPP模式应用及操作》，交通运输部科学院刘向龙博士对《中等城市新能源公交政策及发展》进行了全方位解读，重庆交大教授、学会专家委员会专家王健教授主讲了《可持续发展的中等城市城市公共交通＋新能源公交车＋互联网》。

  会议第二部分《新能源公交车技术论坛》由中通客车翟士勇工程师介绍了《中通客车新能源项目突出优势》，苏州金龙工程师介绍了海格客车《海格“绿管家”新能源无忧解决方案》及有关新能源客车配套生产企业介绍了相关新技术新产品。

  这次会议是中国城市公共交通学会主办的针对中等城市召开的新能源公交车应用技术及场站建设研讨会，来自全国21个省149位公交企业领导及17家新能源公交车生产厂家和配件厂家参加研讨会。      摘自《公交论坛》

学会迁址公告

各会员单位：

  中国土木工程学会城市公共交通学会办公地点将于2015年9月15日起，由上海市北京西路275号迁至上海市吴中东路555号南，（上海交通投资集团有限公司内）。

邮  编：200235

联系电话：021-34771750；021-34771755

传  真：021-34771770

邮  箱：jianguang_yuan@163.com

不便之处，敬请原谅！

特此公告。

      中国土木工程学会城市公共交通学会

          2015年8月31日

为什么香港拥有全世界

最成功的智能交通卡？  公交卡除了乘坐公交地铁还能做什么?在香港，这个问题可不是一两句话能说清楚的。

无所不能的“八达通”

  香港“八达通”，堪称全世界最成功的智能交通卡，强大到无所不能：除了基本的乘坐公交地铁，还有许多想象不到的服务，例如：坐船、的士、看电影、游泳、看赛马、停车、医院挂号、记录出勤以及上百家零售品牌和上千家店铺等等。

  而在这些服务当中，有一项最具特色的，使用八达通可以赚取能充当港币的“钱”，熟悉香港的朋友一定猜到了，这就是“日日赏”。

“日日赏”是什么?

  简单的说，八达通用户登记成为日日赏会员，在任何贴有八达通日日赏标志的商户消费，即可获得日日赏$，可以替代现金使用。日日赏的合作商户遍布全港，各种超市、商场、购物中心以及餐饮娱乐场所，都可以使用并赚取日日赏。

  日日赏始于2005年11月，是八达通推出的一个计划，目的是收集香港消费者的消费行为数据，经过资料挖掘与分析，用作未来产品、服务推广等。当然，对普通消费者来说，最重要的是能享受并赚取实惠和利益，才是我们最关注的。

北京也有“日日赏”

  公交卡也能赚钱!这么好的事，可不是只有香港有，如今，在北京也有类似的服务。位于北京西单的大悦城近期上线了一项新的服务，使用北京市政交通一卡通，可以每日免费领取公交补贴，和香港不同的是，日日赏需要消费才可以赚取，而在西单大悦城，不需要任何消费，就可以免费领取公交补贴。

  有意思的是，香港八达通叫日日赏，而西单大悦城，叫“天天赏”。具体的领取方法也很简单，只需要关注大悦城微信，通过摇一摇领取验证码，在西单大悦城的天天赏设备上输入验证码，拍卡(一卡通)钱即刻打入卡中。

  据悉，西单大悦城的天天赏，是国内大陆地区，第一个引进香港八达通日日赏服务的商场，而且，在香港日日赏的基础上，针对内地用户和市场的特点，进行了有针对性的升级和改进，除了可以每日免费领取公交补贴，未来会推出更多围绕公交卡的丰富服务。

      摘自《交通新闻网》

德国首条纯电快充巴士选中国微宏电池（一）

  吴扬大概不会料到，2014年那场洒向新能源车市场的政策春雨来得如此迅疾而猛烈，他一手创立的微宏动力亦饱受泽被。

  夜渐深，湖州，这座太湖南岸的小城，灯火次第而退，睡意沉沉。然而，位于其西南角处，属于微宏建筑内的灯火将彻夜通明，工人们神情专注地在设备前工作着，忙碌的状态与白天无异。

  “为了赶制订单，我们不得不三班倒。不仅仅是微宏，现在其他做得好的电动车电池企业都是这个状况。”微宏市场总监宋寒语气平淡地向《中国机电工业》解释说。

  或许，在微宏的人眼中，站在风口处飞起来实在算不得什么，如果真的想窥测其实力之一斑，那就请放眼到西方世界，去看看那条从今年4月份开始，游走于德国明斯特市的快充巴士。“那是德国历史上首条快充纯电动巴士，用得是我们的电池。德国人很重视，巴士开始运营当天，明斯特市长也去了。”宋寒说。

  其实，除德国之外，还有英国、比利时等都有装载微宏电池的电动车陆续上路。看来，那扇时常将中国制造拒之千里的欧洲市场的大门似乎对微宏格外“垂青”。不过，谁又能想到呢，那个紧锁的、厚重的欧洲之门竟是这样被叩开的！

飞来的订单

  2011年，微宏推出其第一代快充电池——LpTO钛酸锂电池，与其他厂家着力于续航里程的“攀比”不同，这款电池最突出的两个特点是：第一充电快，只需10—15分钟即可；第二寿命长，循环次数达20,000次，这意味着电池寿命比车本身还要长！在微宏的构想中，这款产品面向公交车市场，而公交车单程行驶最长不超过35公里，如果利用司机休息的时间充满电，对续航里程的依赖将大幅降低，钛酸锂电池提供的续航里程足矣。

  宋寒曾给我们粗略地算过一笔帐：动辄需要四至五个小时的慢充，如果不想耽误公交白天运营，对续航里程的要求就会特别高。将空调等设备的耗电抛开，单单按照公交一天行驶250公里算，就需要250度电，但是还不能将电全部放完，需要保留20%电量，然后电池每年均会衰减，因此要保证车寿命周期内一天250公里的路程，起码需要安装能释放出500度电的电池。在现有技术条件下，如果一辆公交车果真装配这么多，那还有多少余地来承载乘客？

  两者相形之下，钛酸锂电池听上去确实是一个不错的选择，但微宏对其进行市场推广时却发现举步维艰。

  这一方面是因为它对人们已经固化的思维形成冲击。在人们的认知里，快充与电池寿命处于一块跷跷板的两端，一方的提升必然以另一方的下降为代价。为了保证电池寿命，省去更换电池带来的巨额附加成本，人们只好委曲求全地接受慢充带来的不便，然后使劲地在增长续航里程下功夫。日久天长，慢充+长续航里程模式变成传统，去打破总会令人不安。另一方面，世界电池市场长期被松下、三星、LG等巨头盘踞，人们习惯通过观察他们的一举一动来判断市场的风向与潮流，成立于2006年的微宏无疑是电池领域的一支新军，谁敢相信一个只有5年历史的公司会给行业带来有益的、甚至颇具颠覆色彩的变革？质疑、排斥是自然而然的。

  然而，幸运的是就在市场开拓的脚步踟蹰不前时，第一个敢吃螃蟹的出现了，重庆恒通向微宏抛来橄榄枝，他们表示愿意尝试快充这种非主流的模式。2010年11月，微宏与恒通的合资公司成立。微宏产品因此获得了在实践中不断地积累、改进这一弥足珍贵的机会。不负所望，恒通快充纯电动公交车的顺畅运营——至今累计行驶500万公里无安全事故，4年时间电池衰减不到5%，这为微宏电池的性能提供了最为生动、有力的证明。

  2012年年初，一行人马乘飞机由香港出发，向西北直飞重庆，在恒通参观后，转而一路向东去往湖州。这些人来自香港最大的公交公司——香港九龙巴士。不久前，正当他们为打算购进纯电动巴士，但市场上流行的慢充又难以满足日常运营需求而苦恼时，忽然无意间从一则报道中了解恒通拥有快充巴士，其中电池作为最重要的部件是由微宏提供。“这种快充靠谱吗？”将信将疑中，九龙巴士决定派人亲自前往现场，一探究竟。当考察团看到运行1年的恒通快充纯电动车状态非常好时，大感意外的同时，开始考虑直接购买配置微宏电池的内地生产的纯电动车。可惜，由于国内车企在车身设计、材质、使用年限等不符合香港标准，这一计划只能作罢。

  但是钟情于微宏技术的九龙巴士并不甘心，于是，就将微宏介绍给欧洲的客车公司，包括：怀特、曼、沃尔沃……几乎遍及所有欧洲主流客车厂。

  这不禁勾起了怀特80多岁的董事长兴趣，为什么九龙巴士愿意费这么一番周张，为怀特的供应商做背书？微宏技术真的有那么好吗？不久后，恒通、微宏又迎来了一波考察，从怀特公司高层到中层纷纷到访，如此多层次、轮番接触后，微宏赢得了这家欧洲客车企业的认可。

  虽然由于各种原因，最终微宏电池未能装入香港公交车，但无疑九龙巴士为微宏打开了一扇让世界了解他的“窗口”。微宏真正踏入欧洲领土是在伦敦奥运会之后的2013年。

  那时正值装配磷酸铁锂电池的怀特客车上线1年，但是电池出现严重衰减。因此，对磷酸铁锂电池感到失望的怀特，将实现公交车电动化梦想寄予微宏，鉴于之前的了解，他们很快与微宏达成协定，到2017年订购微宏电池的数量要达到1000台。

  颇具戏剧性的是正当微宏与怀特谈判时，与怀特渊源颇深的另一家欧洲老牌客车公司的高管恰巧途径现场，对伙伴眼光的信任，当场拍板决定旗下纯电动车也使用微宏电池。今年4月，正式将载有微宏电池的快充巴士投放于德国、比利时市场。       （未完待续）

欧洲的现代有轨电车和城市复兴

  近几年，现代有轨电车已成为我国公交建设的新热点。据悉，全国大约100个城市有建设现代有轨电车的打算，其中40多个城市已经编制规划或已实质性地启动了建设工作。但从天津、上海、沈阳、南京等城市中目前已经建成的现代有轨电车线路来看，使用和运营效果并不理想。是我国城市不适合建设有轨电车，还是我们在规划建设上的考虑有所偏差？近30年来不少欧洲城市重新建设了现代有轨电车，不仅有效改善了城市交通状况，抑制了小汽车的发展，还促进了城市更新，提升了城市中心区的吸引力。他们的经验，值得借鉴。

  在小汽车出现之前，有轨电车曾是最重要的城市交通工具。多数欧洲大城市的交通都依靠有轨电车网络，1925年巴黎的有轨电车轨道总长达到了1111公里，上海在上世纪30年代的有轨电车规模也居于全球领先地位。然而，第二次世界大战的空袭轰炸使很多欧洲城市的有轨电车设施遭到破坏，战后随着小汽车交通的迅速发展，上世纪60年代后大部分欧洲城市都拆除了有轨电车，把城市道路让给公共汽车和小汽车。

  然而，小汽车交通的过度增长，导致了欧洲城市中心区的交通拥堵和环境质量恶化。中产阶级纷纷迁往郊区居住，依靠小汽车交通的便利，他们住在郊区也能享受到方便的公共服务。这就是二战后欧洲城市出现的“内城渗漏”现象，交通结构的变化直接造成了城市中心区的衰弱。直到上世纪70年代末80年代初，小汽车交通带来的环境问题和道路安全问题逐渐引起欧洲各国的重视，为了复兴老城区，一些欧洲城市开始制定公交优先发展策略，寻找可以和小汽车优点相竞争的交通工具，现代有轨电车由此诞生。和老一代有轨电车相比，新型有轨电车采用低地板设计，方便乘客上下车；车辆采用了时尚而富有个性的工业设计，内部空间宽敞明亮，运行也更加平稳舒适；运营上应用智能交通技术，通过信号优先保证运营速度和准点率，方便使用者。更重要的是，结合现代有轨电车的建设，沿线的城市空间和功能也得到了重新规划和整治，压缩了小汽车交通的空间和通行权，通过这样全方位的组合措施，这些处于衰退的中心城区很快重新获得了发展的活力。

  有轨电车是最具有城市特征的交通方式，最适合建设在城市中心区。欧洲城市复兴的经验表明：有轨电车项目不只是建设一个交通设施，它应当作为一个全方位的城市更新和再生计划中重要的推动者和催化剂。欧洲一些城市（如法国的斯特拉斯堡市）索性把有轨电车规划建设的总指挥权交给了建筑规划师，而不是工程师。在城市中心区建设有轨电车，不仅要考虑设施和技术问题，还要综合考虑两侧建筑立面之间公共环境的整体塑造。改善城市交通只是有轨电车项目建设目标中的一个部分，更重要的是以此为契机形成富有特色和活力、引领绿色生活方式的功能复合的城市公共空间环境。后者在提升城市形象和吸引力方面所产生的积极收益是难以估量的，因此很难用简单的成本收益关系来判断有轨电车相对其他交通工具的优缺点。

  有轨电车是地面交通工具，它的建设必然要占用现有道路空间，会对现有的机动车交通造成一定的影响。这也是我国很多城市不敢在城市中心区建设有轨电车的主要原因，担心对现有机动交通造成干扰。甚至有观点认为，我国城市的市中心区密度高、空间紧、客流大，不适合建设有轨电车。事实上，一些欧洲大城市的中心区建筑和入口的密度也很高，而正是因为空间的高密度，所以在市中心才应当侧重发展兼顾效率、舒适度和空间集约的现代有轨电车，并通过发展这一替代交通工具，来抑制小汽车的使用。

  法国的波尔多市是一个代表案例。为了提振市中心的吸引力，当时的市长阿兰·朱佩决定同时开工建设3条有轨电车线。可以想象，项目建设期间严重干扰了市中心的小汽车交通，也招致不少居民的质疑和反对。但项目建成以后，小汽车减少了，公共交通方便舒适了，整个城市中心区的空间品质得到了综合改善，原先持反对和怀疑态度的市民也终为政府的远见和决心所折服。

  当前，很多欧洲城市都把健康、宜居、有活力、环境友好、可持续发展设定为首要的发展目标，而建设高效、低碳的人性化城市交通体系则是实现这些目标的主战场。经过多年实践经验的地方政府也逐渐认识到，要有效地控制城市中小汽车交通的增长，一方面要发展建设有吸引力的、具有和小汽车相媲美的公共交通工具，来替代一部分小汽车的使用，另一方面还需要地方政府有明确的决心和态度，特别是针对小汽车交通，地方政府的政策导向和鲜明立场至关重要。现代有轨电车不应当是哪里有地方就建在哪里，而应当建在能最大限度地发挥公交优先发展的作用、抑制小汽车增长的地方。

  还有一种观点，认为现代有轨电车投资造价高，而运送能力有限，经济性不如快速公交或地铁，对公交优先发展的拉动作用有限，因此我国城市应当优先选择建设地铁。中运量的有轨电车，在运送能力和单位公里造价上优势不明显。但欧洲城市并不是单单从建设的经济性来考虑，而是看中了现代有轨电车的服务质量和它对提升城市空间活力的积极作用。它的舒适度、准时性和设计感，可以有效提升公共交通的形象和服务水平，代表环保的当代城市生活方式——“乘公交也可以高大上”，这将有助于从观念上鼓励更多的人放弃小汽车选择公共交通。相比地铁来说，在地面上运行的有轨电车是看得见的，它也将是宣扬公交优先理念、展示公交都市风采最好的工具。

  中运量的有轨电车网络可以填补现有地铁和常规地面公交之间的空缺，对整个公交集运体系形成有益的补充，特别是高峰时段可以分流一部分短途出行乘客，缓解地铁站点公共安全压力。如法国巴黎中心区的密度也很高，已建有地区快轨、地铁、常规公交、出租车、公共自行车和电动汽车租赁等不同层次的公交系统，近年来仍不遗余力地推进建设中运量的现代有轨电车和快速公交。

　　从欧洲城市建设现代有轨电车系统的经验，可以总结得出：倡导公交优先、建设公交都市，城市的公交系统需要在层次和方式上为乘客提供更多的选择性。现代有轨电车尽管在经济性上的优势不明显，但作为高品质的公交工具，它不仅提升了公共交通服务的形象，直接体现了政府优先发展公共交通的政策决心，而且还可以有效促进城市更新，提高沿线城市空间的环境品质。现代有轨电车建设不仅是为了解决城市交通问题，而且是一个以可持续发展为导向的综合的城市更新计划。而对我国一些城市来讲，现代有轨电车及其设备的制造，还意味着一个全新装备制造的产业发展机遇。

            摘自《深圳地铁》

深圳将借“互联网+巴士”缓解交通拥堵  据报道，8月14日，由深圳市交通运输委员会主办，深圳智能交通行业协会承办的2015年深圳智能交通大讲堂在深圳召开。来自深圳市都市交通规划设计研究院、深圳职业技术学院、滴滴巴士、小猪巴士、嗒嗒巴士等单位嘉宾围绕“互联网+巴士”带来的变革创新以及安全监管等话题进行了热烈讨论。会上透露，滴滴巴士、嗒嗒巴士等企业目前至少已在深圳运营1000多条网络定制班车线路。业界专家认为，新型定制巴士的出现将冲击传统公交行业，倒逼行业进行改革。

  与会嘉宾认为，交通拥挤已成为国内大城市面临的一大难题。为了缓解这一“城市病”，国内大多数城市选择优先发展城市公共交通，但是目前早晚高峰道路拥堵和车辆拥挤，公共交通的运输效率和乘坐舒适性都有待提高。互联网企业和交通运输企业携手开拓“互联网+巴士”市场为解决这一问题提供了新途径。

  嗒嗒巴士大数据专家张开旭在会上透露，截至8月初，嗒嗒已经在深圳开通了1000多条线路，全国范围内线路超过1500条。定制巴士进入快速发展阶段，“最多的时候一周可以新开200多条线路”。小猪巴士CEO李俊认为，对比传统公交，定制巴士在客户评价、平均运送速度、准点率、使用效率等方面都更具优势。滴滴快的华南区总经理冯小兵透露，虽然刚刚切入定制巴士市场，但公司已定下了年底前要在全国至少30个城市开展业务的计划。 摘自《智能交通网》

“据”说2014公共交通

  资料显示，2014年全国BRT车辆达到5339辆，年增长达到了19.1%，BRT线路长度2790.3公里。

  同年，全国开通轨道交通的城市达到了22个。轨道交通运营线路92条，运营线路总长度2816.1公里，增加11条、408.2公里，整体提高了我国城市公共交通的运行速度，提升服务品质，满足广大市民快捷、方便的出行要求。

　　2014年年末，全国城市及县城拥有公共汽电车52.88万辆、59.79万标台。

　　然而，从公共汽电车标台的增长率看，2013年标台增长率8.5%，而2014年只达到了4.3%。从公交专用道来看，公交专用车道6897.3公里，增加1006.7公里——在公交专用道里程增加17%的基础上，公交车辆增加并不明显，各城市及公交企业在购买、添置公交车辆时更加趋于理性。

　　2013年年末，公共汽电车按车辆燃料类型分，柴油车、天然气车、汽油车分别占59.3%、24.3%和3.4%；而到2014年年末，这三个比例调整到了52.9%、30.2%和2.5%。在公共汽电车总数变化不大的情况下，清洁能源车所占比例明显增长。

　　这一数据中还未统计到纯电动车、插电式混合动力车等新能源公交车辆的增长情况，随着国家推进新能源汽车应用的步伐持续加大，城市公交车辆将愈加契合绿色交通的发展方向。

　　2014年，城市客运轮渡运营航线再度缩水，从2013年年末的143条缩减到126条，运营航线总长度497.6公里，比上年末减少77.8公里。一方面，城市客运轮渡受到桥隧、地铁等新型过江方式的冲击；另一方面，轮渡的绿色化程度不高也给自身发展带来一定挑战。两方面原因加之城市旅游业的发展机遇，促使城市客运轮渡向“更集约、更绿色”的方向加速转型。

     摘自《供您参考》

常州首个大型立体

公交车保养场正式启用

  7月1日，常州首个大型立体公交停车保养场——新北区工业园公交中心立体停车场正式启用，据悉，这是常州公交有史以来面积最大、功能最全、造型最新颖的一个单体建筑。

　　据了解，该立体停车场位于新北区华山路223号，常州公交第三汽车公司内，总建筑面积22616平方米，共三层：一层是保养和维修车间，能满足600辆公交车保养维修需求;二至三层是停车场，可停放12米长的公交车208辆。

　　停车场的建设具有六大特性：一是功能性。在车间维修地沟与保修区域打破了原有维修只能在单一平面实施的局限性，实现了维修的立体化。尤其在地沟方面，首次加入了自动升降平台，废油集中收集系统等特制设施，降低了工人劳动强度，提高了工作效率。二是耐用性。停车场的地坪采用了先进的有色固化地坪，使用寿命可达10年之久。三是集约性。有效提高土地使用率，高效节约了宝贵的土地资源。四是环保性。通过采用LED灯源和自然采光，有效降低能源消耗。五是人文性。改进了地沟排水系统，在地沟中加入了排风设施，保障了空气清新，有效改善了员工的工作环境。六是模块化。有效、合理、规范的进行了功能区域的划分，并通过色彩区分了使用区域，实现了标准模块化管理模式。

         摘自《常州公交》

上海年内开通

30条公交接驳线

　　开通接驳线30条、优化调整线路21条，今年，上海巴士集团将大力推进区域公交整合重组，优化线网布局，进一步提交了城市公交服务能力，方便市民出行。其中，8条接驳线将率先于8月底开通，方便市民出门后与就近轨道交通换乘。

  据了解，上海巴士集团对现有中心城区线路依据主干线、区域线和接驳线概念进行逐条梳理分类并提出发展目标。上海巴士集团明确至2017年年底，力争使依托公交专用道及城市主干道的中长距离并具有有成长性的主干线达到145条；与轨道交通站点、大型枢纽等相衔接的为市民提供短距离换乘出行的接驳线达到100条的规模。

嗒嗒巴士启动

巴士服务月活动

  8月10日，嗒嗒巴士在北京召开新闻发布会。嗒嗒巴士创始人周瑞金表示，嗒嗒巴士将从用户、车辆、司机三个角度来优化线下体验，开启“一人一座、舒适直达”的巴士生活2.0时代。

  嗒嗒巴士8月10日定义为巴士生活日，而整个8月则是巴士服务月。周瑞金介绍：“嗒嗒巴士将通过丰富多彩的活动提升用户的乘车体验，倡导巴士这种集约、绿色的交通出行方式，为城市拥堵治理、节能减排出一份力。”

  嗒嗒巴士自今年3月份在深圳宣布正式运营以来，5个月内覆盖深圳、上海、广州、北京、南京五大城市，开辟巴士线路数近1500条，用户数超过60万。

北京公交

“众筹”创意设计

  8月8日，由北京公交集团主力，北京巴士传媒股份有限公司协办的“北巴传媒杯公交站台站杆站牌创意设计大赛”正式启动。在北京公交集团官网发布大赛征稿启事，面向社会“众筹”公交站台站牌创意设计，这在北京尚属首次。

  本次大赛设置站台整体创意设计、电子站牌设计、集成式站牌设计、独立式站牌设计四个类别。据了解，本次大赛结束后，公交集团将根据获奖作品方案的可实施性进行示范建设，届时会将作品设计者姓名在示范建设实体上进行标记。

合肥综合客运枢纽10月竣工  紧邻高铁合肥南站的合肥综合客运枢纽站有望今年10月建成。

  目前，合肥综合客运枢纽站配套设施工程项目正在招标，主要建设内容包括南站配套停车场121个车位等。合肥综合客运枢纽站总建筑面积6万平方米，设计日发送旅客能力达3.5万人次，是国家一级公路客运站。

  根据工期安排，今年10月，合肥综合客运枢纽站将整体建成竣工。建成后，该枢纽站将形成与合肥城市公交、地铁、出租车、高铁、机场等多种交通运输方式集中换乘平台。此外，枢纽站内部设有商业街，地下部分则与商业功能完全融合。

北京公交首开直达专线

  7月26日，公交集团表示，继定制商务班车后，公交集团将再推出公交“直达专线”车，市民在早晚高峰时段，从指定社区可直达商务区，与定制商务班车不同，乘坐专线车辆无需预订。首批公交快速直达专线将于7月底试点运营。

  北京公交集团此次新推出的公交直达专线是根据广大乘客的需求，结合早晚高峰客流出行特点，针对乘客差异化的出行需求和多样化的公交服务方式设计而成。直达专线将在早晚高峰期间运营，采取直达或大站快的运营方式，所有车辆都使用配备空调的公交车，走公交专用道，具备优先通行的优势。与商务班车不同，乘客无需提前进行预订，只需到指定的站点按照指定的时间乘车即可。

  据了解，快速直达专线的每条线路在上车站都设有专线车站牌，车辆上印有线路标识，车辆前风挡处也有“直达线路”标识，方便乘客确认乘坐。目前，北京公交集团正在根据定制公交平台客流需求调查和乘客的意见建议设计快速直达专线的线路走向。 

     摘自《中国交通报》

各地有轨电车项目最新进展

【淮安】

  有轨电车试跑进行中

  8月15日，翔宇大道上，一辆有轨电车在轻轨上试跑。市重点工程——城市轻轨经过两年的紧张施工渐入佳境。

【珠海】

  有轨电车专用信号灯启用

  随着有轨电车脚步的日益临近，梅华路红绿灯系统即将迎来大变身。这套包含有轨电车专用信号灯以及梅华路智能红绿灯的系统，将在8月底前全面启用。

  有轨电车快进入某个路口时，将会发射信号将其他方向的信号灯变成红灯。为了确保绝对安全，这套信号灯的自适应模式，将充分考虑时间差，即要在有轨电车到达路口前，保证其他方向的车辆已经通过了这个路口。因而即使其他方向的信号灯变成红灯，有轨电车也不会马上就冲到路口，而会留下足够的等待时间。

  有轨电车也有自己专用的信号灯。有轨电车虽然有优先通行权，但这只是相对优先，并非绝对优先。在有轨电车轨道各路口都有一个T型灯。这个灯是有轨电车的专用信号灯，该灯变成红色时，电车要停车等待。这种灯主要用于晚高峰期时，如其他方向车流出现拥堵时，有轨电车也要停车等待，服务于总体交通需要。此外，出现大型活动或者突发事件引起的交通管制时，该灯也会启用。

【青岛】

  有轨电车票价每人次2元打卡八折

  青岛市物价局17日发布通知，公布了城阳有轨电车1号线公交线路试行票制票价。该线路试行无人售票一票制计价，成人投币试行票价为每人次2.00元，使用琴岛通卡为每人次1.60元。特殊群体票价按现行规定执行。该线路票制票价自开通之日起试行，试行期2年，试行期满后，将根据有轨电车线网建设情况及线路运营情况确定正式票制票价。

【成都】

  有轨电车项目勘查设计启动会召开

  近日，益州大道有轨电车项目勘查设计启动会召开。益州大道示范线预计将与2015年11月开工建设，目前已启动初步设计。

  益州大道有轨电车示范线预计工期两年。该示范线线路沿广和一街和益州大道布设，经三环路至府城大道、锦城大道后穿越绕城高速，连接华阳片区，线路止于华阳华龙大桥以北。线路长度约9.62km，其中高架线0.91km，地面线8.71km，共设置16座车站，其中2座高架站，14座地面站，平均站间距0.64km。线路起点位于火车南站西侧，设火车南站与地铁1、7、18号线及铁路火车南站换乘。

【武汉】

  首条有轨电车2016年6月开通

  2016年6月，武汉首条有轨电车线路，将在沌口开通。而位于光谷的2条有轨电车线路，也于2014年底开建。不久的将来，融入现代电气科技的有轨电车，将穿梭在三镇各地，市民出行将更加方便快捷。

【红河州】

  滇南中心城市群现代有轨电车示范线开工建设

  8月6日，随着红河州现代有轨电车有限公司负责人的宣布，蒙自火车站前通站大道围挡区鞭炮声和挖掘机、大卡车的轰鸣声交织，宣告红河州滇南中心城市群现代有轨电车示范线项目开工建设。

　　红河州滇南中心城市群现代有轨电车示范线项目2013年10月由红河州发改委委托中铁二院开展线网规划和预可研编制，2014年9月线网规划和预可研经省发改委组织评审并获得批复。近期规划有轨电车线路4条，全长62.274公里，平均站间距0.706公里，最大站间距1.760公里，最小站间距0.345公里，共设车站83座，总投资约66亿元。

各地正加快充电设施补缺

  充电设施是新能源汽车发展的重要基础，充电设施配套率是影响新能源汽车发展的重点因素之一，需要适度超前。国务院规划到2020年全国充电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。

  广州正在力争半年内将广州市充电桩由现有的1500个扩建到1万个，为1万辆新能源汽车推广“铺路”。但目前，与年度计划相比，广州充电桩建设完成率不到20%。

  兵马未动粮草先行。然而，目前充电桩设施这一“粮草”准备不足，让新能源车普遍面临充电难的问题。根据相关统计，截至2014年底，中国已建成3万多个充电桩，电动汽车与充电设施的配置比例超3：1。这就意味着中国需要在再齐2/3的充电桩缺口，才能基本实现1：1的配比。

　　中央及各地政府继出台对新能源车补贴等政策之后，还纷纷出台相关政策推进充电桩建设。近日，有媒体报道称，《电动汽车充电基础设施指南》(下称《指南》)预计将于7月出台，与之相配合的《电动汽车充电基础设施指导意见》也将同时发布。

　　在《指南》出台前，北上广已先采取一些措施推动充电设施建设。北京市已于去年出台新建小区停车位配建充电桩不低于18%的政策，上海市交通委等部门制定的《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》也于今年7月1日起正式实施，明确规定新建住宅小区等应按照不低于总停车位10%的比例预留充电设施安装条件。而广州于今年5月出台《广州市电动汽车充电设施建设专项资金管理办法》以及7月14日出台《广州市推进电动汽车充换电设施建设与管理暂行办法》等多个政策，基本构建起与当前发展相适应的充电设施配套政策体系，其中对充电站最高补贴达300万元。

　　7月17日，广州市举行新能源充电设施推广活动，由广州市工业和信息化委员会（下称“广州市工信委”）牵头，召集广汽集团、东风日产乘用车、广州供电局、南电科技、普天新能源、特来电等一批新能源汽车整车生产企业、电网公司、充电设施生产建设和运营企业合力建设充电设施，希望借助企业的力量赶上进度。

 摘自《第一财经日报汽车周刊》

科陆与华为战略合作

  能源局22日发布《关于推进新能源微电网示范项目建设的指导意见》，鼓励联网型、独立型新能源微电网示范项目建设，并提出具体技术要求和数量要求，2015年各省申报1-2个示范项目。配套政策方面，能源局表示，将结合项目经济性会同有关部门研究制定具体支持政策，鼓励各地区结合本地实际制定支持新能源微电网建设和运营的政策措施。点评：分析人士指出，意见中没有提出具体项目补贴，对行业是规范性利好，同时也能促进新能源消纳，倒逼电改，整体促进新能源行业发展。在政策的推动下，微电网建设有望提速。上市公司中，四方股份(601126)是张北风光储输示范工程微电网接入系统提供商，承担了国内超半数的智能微网控制系统；科陆电子(002121)与华为在光伏发电、微电网领域有战略合作。

        摘自《网络》

京津冀将协同建设

电动汽车充电网络

  7月30日，京津冀三地召开京津冀充电设施协同建设联合行动启动会，签署《京津冀新能源小客车充电设施协同建设联合行动计划》(以下简称“行动计划”)，三地将分“三步走”，力争到2020年，建设形成京津冀区域一体化的公用充电服务网络体系。

  该联合行动围绕京津冀区域新能源小客车推广应用需求，按照“政府推动，市场主导；统筹协作，互联互通；聚焦重点，有序推进”的基本原则，以高速公路服务区充电设施建设为切入点，重点推动实现“五个协同”，加快建设京津冀一体化的公用充电设施网络。

  为落实行动计划，率先建成京津冀高速公路充电设施主干网络，加快促进京津冀新能源小客车推广应用，京津冀三地发改委还制定了《京津冀高速公路服务区充电设施协调建设规划纲要》。

  京津冀区域内涉及充电设施协调建设的高速公路有11条，包括8条国家高速公路(G1-G7、G45)，3条区域高速公路(京津高速、京平高速、唐津高速)。除了唐津高速，其他10条都涉及北京。目前，在国家电网公司推进建设下，G2京沪高速公路9处、18个服务区充电设施已全部投运，形成京津冀区域内首条跨城际充电设施服务走廊。

  据了解，为统一管理京津冀公用充电设施信息，实现公用充电设施信息的互联互通，京津冀三地将研究建立覆盖京津冀公用充电设施的统一信息服务平台，为新能源小客车用户提供充电导引等各类信息服务。同时，为营造统一政策环境，激发各主体参与充电设施建设积极性，京津冀三地需共同协商明确充电设施建设补助政策，对符合条件的充电设施给予不高于项目总投资30%的固定资产投资补助。

  三地还将统筹研究充电服务费标准及充电收费方式，并择机启动公用充电设施运营补助政策

        摘自《法治晚报网》

广东惠州投放104

辆新能源公交车

  日前，广东省惠州市已投放104辆新能源公交车、200个纯电动出租车运营指标，其中纯电动出租车已投放运营35辆。

  《惠州市新能源汽车推广应用财政补贴实施细则》于年初印发，对符合条件的购置新能源汽车的单位和个人落实补贴政策。在建成公交车充电桩22个、出租车充电桩15个的基础上，惠州市编制《惠城中心区新能源出租车充电桩布点规划》，规划在奥体中心停车场等6个地点建设250个充电桩位，目前已基本完成报建工作。此外，惠州市大力宣传新能源汽车在改善环境、节约能源等方面的显著效果和重大作用，组织专家解读新能源汽车全寿命周期成本优势，提高公众对新能源汽车的认知度和接受度，形成有利于新能源汽车大规模推广应用的良好氛围。’

兰州将建15处

智能停车场

  甘肃省兰州市政府全体会议在分析上半年经济形势的同时，专门就如何缓解兰州市停车难进行了部署。根据计划，兰州市今年将启动地下综合管廊和城市智能停车库建设，相关前期及报审工作正在进行。

  为缓解中心城区停车难。停车乱的现状，兰州市政府决定加快城区停车场、特别是立体停车库的建设步伐，并启动了相关规划工作。

　　根据规划总则，近期将重点分析城市停车矛盾，通过对管理政策的优化、停车设施的梳理和重点地区公共停车场建设计划的落实，改变停车方式供应结构，有效缓解城市停车问题。在实施层面，提出了严格执行规划制定的各类用地配建停车指标，恢复被挪作他用的地下停车场库等措施。其中，今年拟在中心城区建设15处立体和地下停车场。

北部湾四市明年实现交通一卡通

  近日，广西壮族自治区交通运输厅成立广西交通一卡通工作领导小组，加快推进广西交通一卡通工作。根据工作计划，到明年年底前，广西将率先实现北部湾经济区四市（南宁、钦州、北海、防城港）交通一卡通。

  据悉，广西将从城市公共交通一卡通互联互通入手，稳步推进建立全区统一、使用方便、经济实惠的交通一卡通系统，全面应用于全区公交车、地铁、出租车、公共自行车、高速公路ETC、城际轨道交通、道路客运、轮渡等，并逐步扩展到其他公共服务领域，最终实现与周边省（区、市）和全国互联互通。

  根据工作计划，今年年底前，广西将以市场化运作方式引入相关社会资本组建广西交通一卡通公司，负责具体实施广西交通一卡通的投资、建设、运营、服务等工作。

  2016年年底前，将率先实现北部湾经济区四市交通一卡通；2017年年底前，力争实现北部湾经济区四市与柳州、桂林、梧州交通一卡通，条件较成熟、有内生需求、积极性高、发展迫切的城市可提前实现互联互通；2018年年底前，力争实现全区范围内的交通一卡通；2020年年底前，实现与周边省（区、市）互联互通。

合肥公交可刷银行IC卡

  7月30日起，除巢湖、庐江两县外，合肥地区各公交企业公交车车载刷卡机能够兼容中国银行、工商银行、建设银行、农业银行、交通银行等各大商业银行卡(芯片卡)，刷卡支付乘车费用。乘客只要持有银联标志的各大商业银行金融IC卡，就可以像刷公交IC卡、“合肥通”那样乘坐公交车了，市民乘坐公交车又多了一种付费方式选择。

  合肥公交集团信息中心主任方枢介绍，使用银行卡刷卡乘车，是合肥市的推广IC卡应用示范工程职业，也是公交集团与通卡公司推出的一项便民新措施。在中国银行成功试点的基础上，再次升级公交车载IC卡刷卡系统，公交车载机兼容各大商业银行发行的带有银联标志的金融IC卡刷卡乘车，为各大商业银行金融IC卡用户乘坐公交车提供了便利。

  据了解，使用各商业银行金融IC卡刷卡乘公交车，扣费比照投币方式，公交车载刷卡机正面液晶屏会同时显示卡内余额和本次乘车扣款金额，刷卡语音提示与普通卡相同。

银川88辆新能源公交车上线

  日前，宁夏回族自治区银川市首批88辆新能源公交车上线运营,这属于2015年为民办实事项目。今年新增的626辆新能源公交车全部上线后，银川市公交空调车将达50%。

         摘自《中国交通报》

哪个城市新能源公交车最多？

郑州新能源公交最多

  新能源汽车大举来袭，国内多地公交都在迎来“换车潮”。

  有机构预测，2015年国内公交车保有量会达到60万辆，而新能源公交车保有量会增长到8.3万辆，占比达到13.8%。看着客观的数字再看看现状，各个城市“你方唱罢我登场”，新能源公交车的数量嗖嗖地上来，那么，到现在哪个城市的新能源公交车最多？

  现在，答案来了——郑州，目前有3200辆新能源公交车。

  5月25日的第三届“宇通杯”全国公交驾驶员节能技术大赛上，方得网见到了本次活动的主办方城市公交学会副理事长，同时也是郑州公交总公司总经理巴振东，他跟方得网说了一些关于郑州新能源公交的“那些事儿”。

  据巴振东透露，目前，郑州新能源公交车运行状况较好，其新能源大型车辆的运用数量居国内第一，新能源公交车占了总体公交车数量已超过了一以上半。

  “郑州现有的3200辆新能源车辆中，宇通占比第一位，其数量是郑州排名第二、三、四、五名品牌公交车辆的总和。”巴振东表示，“由于宇通确实技术方面比较先进，在使用宇通新能源公交车的过程中，在节油、节气率能达到至少30%以上，在纯电动方面也走在前沿。因此，在郑州当地也是用的比较多的。”

郑州公交下一步采购仍认准新能源

  数数最近新闻：2015年合肥新增180辆新能源公交，石家庄科技基地项目未来将年产1000辆新能源汽车，珠海年底公交车全换成清洁能源客车……全国各地城市在采购中，都在加注新能源。

  面对各大城市的紧追慢赶，现稳坐新能源公交车数量第一宝座的郑州，下一步究竟有什么打算？

  巴振东透露，“目前，国家在补贴、省里在补贴、市里在补贴，在混合动力车辆的方面尤其受到郑州公交企业的欢迎；纯电动车辆在中型车方面，现在以及将来也会得到较大推广。”

  郑州已被确定为第一批国家“公交都市”示范工程创建城市。谈到郑州公交未来布局，巴振东表示，“郑州在发展‘大公交’这个方面非常明确，在‘大公交’的建设体系中，包括22条地铁以及17条有轨电车、无轨电车的建设，在新能源车辆方面还要继续下去，下一步所有采购的新车已确认都是新能源车辆。”

         摘自《方得网》