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城市公交学会报刊工作理事会二届四次会议

暨2015公交报刊工作交流会在徐州召开

  中国土木工程学会城市公共交通学会报刊工作理事会二届四次会议暨2015公交报刊工作交流研讨会于2015年8月27日—30日在江苏省徐州市召开，来自全国城市公交的代表及特邀代表计100余人参加了会议，中国土木工程学会城市公共交通学会、中国道路运输协会城市客运分会的领导出席了会议。

  会议由城市公共交通学会副秘书长袁建光主持并致开幕词、城市客运分会副秘书长宿中泽、徐州市交通运输局党委副书记曹虹、徐州市公共交通有限责任公司党委书记刘青先后致词，公交报刊工作理事会副理事长、洛阳公交集团党委副书记李建国宣读二届公交报刊工作理事会调整增补人员名单并获大会鼓掌通过。公交报刊工作理事会秘书长吴同起作了理事会2014—2015年工作汇报，梳理总结了会刊与公交报（刊）的互动交流、公交报刊舆论导向和传播功能的加强，并就更好服务于公交的报刊工作提出了开拓新局面的工作重点。

  会议以“公交报刊与企业·正能量·新常态”为主题进行了公交报刊工作研讨交流，济南、洛阳、青岛、徐州等11家公交企业代表作了大会发言交流，深入研讨了新常态下公交报刊正能量发挥和对企业文化建设的推进。

  针对公交企业文化建设，会议还就组建“全国公交职工摄影书画社”进行讨论并达成共识，一致表示要搭建好展示公交职工文化艺术素养、推进公交企业文化的平台。

      《公交学会》

互联网+需求响应交通(DRT)体系正在构建

  2015年无疑是互联网及新媒体大发展、大繁荣之年，“互联网+”则是当下热度最高的时代产物之一。“互联网+”代表一种新的经济形态，其发展过程中会出现诸多的新技术、新业态，促使不同产业、企业间或主动或被动地融合。“互联网+”正搅动着各个传统行业，公共交通领域也不例外。互联网与公共交通领域的碰撞会产生怎样的火花？又会整个行业带来哪些机遇与挑战？日前，中国客车网独家采访了重庆交通大学公共交通学者、中国未来巴士研究中心首席专家王健。

　　DRT是改善公交运营效率的有效途径

　　近年来,随着政府大力提倡公交交通出行,公共交通系统建设进入了快速发展时期。但不可否认，由于换乘不便、到站时间误差大、站点规划不合理等问题的存在，我国地面公交系统仍无法满足市民便捷出行的需求。在这种大环境下,需求响应交通体系的出现，或将改变城市公共交通运营效率不足的局面。

　　何为需求响应交通？“需求响应交通服务(demandresponsivetransport，简称DRT)是介于传统公共巴士和出租汽车之间的一种新型辅助交通方式，在互联网技术的支持下，让公共交通服务也可以达到私人交通工具的方便性，既可弥补传统公共交通服务的不足，具有弹性交通服务与公共交通的特性。”对于DRT的概念，王健向记者做了以上阐述。

　　作为一种次时代的交通理念，需求响应交通的作用并不局限于此。在重庆交通大学公共交通学者、中国未来巴士研究中心首席专家王健来看，需求响应交通的普及和应用还可以改善现有公共交通运营效率。

　　“提高公共交通运营效率,不仅要考虑改善交通系统以缩短出行时间或距离,同时还要通过优先发展公共交通来缓解道路交通系统的压力，推进交通运输系统的可持续发展。”王健表示：需求响应交通可以为乘客提供门到门的辅助公共交通服务，提供与私人小汽车相竞争的出行服务，也是公共交通引导城市发展理念的具体实践。建设需求响应交通的目的既为广大民众提供有用的动态乘出行信息，又为巴士运营商提供先进的自动车辆监控系统来有效管理车队，还为政府管理机构提供有用的车辆及运营监管信息，从而使公共交通服务在与私人小汽车的竞争当中更具吸引力，进而改善我国现有公交体系运营效率低下的局面。

　　DRT是传统公交的辅助方式

　　作为一种先进的公共运输模式，需求响应交通在货物快递和现代物流领域中正被关注、研究并引入应用。它显著特点是公交车辆的运营时间、路径由DRT的出行调度中心根据乘客预定的需求来优化决定，利用它乘客可以实现“门到门”出行。

　　“需求响应交通服务是介于传统公共巴士和出租汽车之间的一种新型辅助交通方式，在互联网技术的支持下，让公共交通服务也可以达到私人交通工具的方便性，既可弥补传统公共交通服务的不足。”王健表示，需求响应交通目前只是公共交通系统中的一种辅助方式，暂时不可能取代大容量的公共交通方式，也不可能取代个人出行的租车方式。传统固定线路的公共交通服务不能完全满足人们的出行需求，信息技术的发展为改进公共交通服务创造了背景条件，需求响应交通是一种以满足乘客需求为导向的公共交通服务，为乘客提供量身定制的交通服务，乘客参与决定起讫点和乘坐时间，相对于传统公共交通或出租车服务而言是一种服务创新。

　　基于传统公共汽车定线与定时服务特征和出租车的预约服务特征，将非固定线路的小型公共巴士服务整合为需求响应交通服务，乘客可利用智慧化的移动APP预约灵活需求的交通出行服务，运营商可提供按时、方便的公共交通服务，改善现有公共交通服务水平，还可以利用车队管理系统来合理运营调度车辆以降低运营成本、政府当局和管理机构基于成本效益和发展公共交通的策略，积极地支持发展需求响应交通服务。传统公交为主，需求响应交通为辅，这也是中国城市公共交通行业新的发展方向。

　　DRT未来发展政府需提供助力

　　城市需要高效的交通运输系统来促进经济的发展和繁荣，提高人民生活水平。如何有效降低私人交通工具特别是小汽车的出行需求，提高公共交通的出行吸引力，一直是政府在交通规划领域方面的热点问题。

　　“各种叫车软件平台开始颠覆传统出租车市场的管制方法，正在建立新的市场规则，政府需要应用社会智慧来解决运输管制问题。”王健表示：政府管制运输市场是其职能，而管制方式在不同的社会环境下应当采取不同的措施，例如出租车的市场准入管制、票价管制、服务质量管制等等，在汽车共享和社会需求多元化的客运市场上，这些管制就显得过时了。

　　城市交通规划的一个重要功能就是探索公共交通市场的扩张潜力，地方当局和交通部门都要确保提供良好的公共交通服务。传统固定线路的公共交通服务适合沿线有大量乘客的地区，灵活的需求响应交通服务则可以提供多种多样的交通服务来满足人们的个性化出行需求，以弥补现有公共交通网络无覆盖区域的空隙。对于政府涉足需求响应交通领域，王健补充道：“中国现行交通运输法规中没有涵盖在非固定线路上以不同票价乘客预订出行提供的巴士服务——需求响应交通服务。因此，政府还要从法规上修订相关规则，促进公共交通系统的可持续发展。”

     摘自《客车网》

城市公共交通学会迁址公告

  中国土木工程学会城市公共交通学会办公地址将于2015年9月15日起，由上海市北京西路275号迁至上海市吴中东路555号。

  联系电话：秘书长室 021—34771770

       综合部、财务部 021—34771735

       学术部、外联部 021—34771755

  总机：021—64289900转分机1013；1016

  传真：021—34771750

  联系地址：上海市吴中东路555号（南）（上海交通投资集团有限公司内）

  邮编：200235

  联系电话：021-34771750；021-34771755

  不便之处，敬请谅解！

  特此公告。

    中国土木工程学会城市公共交通学会

          2015年9月

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优化线网体系 武汉大公共交通现雏形

　　目前，《武汉市公交线网优化调整规划》（简称《规划》）正在武汉交通政务网上进行公示，随着《规划》的实施，该市公共交通将进入大变革时期。近日，武汉市公共交通办公室主任金文胜透露，《规划》拟用5年时间逐步调整到位，到2020年，武汉市将建起四级架构的大公共交通体系，公众乘公交出行比例由目前的24%上升至35%以上。

一年开通一条地铁新线

　　2012年年底，武汉入选全国“公交都市”建设示范工程首批15个城市之一。目前武汉市人口规模突破1000万，公交出行占比24%，公共交通占机动化比例为48%，不足“公交都市”要求的60%。根据《规划》，到2020年，公众乘公交出行比例要上升至35%以上，公共交通占机动化出行比例达63%以上。

　　武汉市交通发展战略研究院专家介绍，自2012年起，武汉每年建成开通一条地铁线，到2017年建成覆盖主城215公里，2020年建成全域400公里、覆盖三镇、城乡一体的轨道网络。

　　目前武汉市常规公交占公共交通总客流的62.1%，轨道交通占20.4%，出租车占16.9%，常规公共交通仍然是武汉市公共交通的主体。但由于轨道交通逐年开通、机动车迅猛增加，常规公交格局与轨道交通不能有效衔接，已无法满足新形势要求。

　　目前，武汉市有370条常规公交线路，客运量每日420万人次，3条轨道线路，日客运量每日120万至140万人次。在此基础上，专家给出了线网结构重整与渐进完善相结合的改革模式。

主城区500米内有公交站

　　《规划》显示，到2020年，武汉市将建起四级架构的大公共交通体系：轨道交通、专用路权有轨电车以及BRT（公交快线）构成快速出行网络；混合路权有轨电车、公交干线构成骨干出行网络；公交支线、水上公交形成支线出行网络；微循环公交以及公共自行车形成微线出行网络。

　　其中常规公交将形成“快干支微”的线网分级体系，快线公交在中心城区服务三镇快速联系的长距离、集中客流；在新城区服务远郊新城与主城交通枢纽快速联系的向心客流。干线公交在中心城区服务组团间大型居住、就业片区联系的中长距离客流；在新城区服务新城与相邻主城区域、新城之间联系的中长距离客流。支线公交在中心城区服务相邻组团间的中短距离客流，接驳轨道、公交快线、公交干线客流；在新城区服务邻近的新城与主城边缘重点区域联系客流，以及和新城与主要乡镇联系的客流。微循环公交在中心城区服务组团内部短距离客流，接驳轨道、公交快线、公交干线客流；在新城区服务新城内部各分区联系客流。

　　预计到2020年，武汉市大公共交通将形成以11条400公里轨道交通为骨架，常规公交为主体，其他方式补充的综合公共交通系统。其中常规公交线网规模约650至720条，线路总长度超过8000公里，形成快、干、支、微层次分明、功能完备的公交线网。

　　届时，主城区公交站点在500米内的覆盖率达100%；主城区二环建设用地范围内公共交通网络300米覆盖率从90.1%提升至99.7%；二环至三环建设用地范围内公共交通网络300米覆盖率从67.5%提升至83.7%。

1小时内免费换乘

　　根据《规划》，今年武汉公交将有两次大的调整，第一次大调整将在9月份实施，53条公交线路将在第十届园博会开幕前新增、调整或取消，线路集中在汉口区域，尤其是古田一带多条线路被砍短。

　　对于部分线路“变短”给市民造成直达不便，此前武汉市交委等部门宣布：每天早高峰（6：30—8：30）、晚高峰（17：00—19：00）实施公交免费换乘，即早、晚各2小时的出行高峰时段内，乘客刷交通卡可多次免费换乘，按最高一次刷卡金额收费。在征求市民意见后，相关部门设计了新的方案，将优惠换乘时间扩展至全天。即刷交通卡的乘客，全天可在首次刷卡1小时内多次换乘，按最高一次刷卡金额收费；超过1小时，进入下一个优惠周期。据悉，新方案和原方案均已上报武汉市政府，将择优选取其一批准实施。

　　今年的第二次公共交通大调整将围绕轨道3号线开通进行，预计将调整汉口中心区及汉阳地区线路，调整57条，新增14条，取消4条。对于与轨道走向平行或重复过多的线路，酌情进行调整；对于与轨道垂直相交或丁字相交的公交线路，原则上予以保留；结合相关规划资料，以及轨道线路走向，在沿线新增、延伸、优化接驳线路。

       摘自《中国交通报》

申城公交设跟车乘务员

率先在451路上岗应急处置早晚高峰突发事件

　　近日，46名“乘务管理员”，早晚高峰时段在公交451路车厢内执勤服务。这是浦东公交率先在本市公交行业内设置该岗位，旨在协助公交驾驶员加强车厢安全工作，为乘客提供规范化服务。

　　公交451路由浦东周浦地区驶往市中心人民广场，途经第一八佰伴、豫园、人民广场、南京路步行街等商业、休闲旅游、文化娱乐等场所。浦东公交尝试早晚高峰时段在451路上配备“乘务管理员”。他们经过专业培训，可进行交通事故和车辆突发状况的应急处置，并进行相应的医疗紧急救护等，保障乘客的出行安全，最大限度预防和减少突发事故造成的人员及财产损失。

  “乘务管理员”平均年龄24岁，他们接受过1个月的应急处置、军事化训练等强化培训。在服务中，“乘务管理员”将每人配备手持式POS机，实施特殊乘客照顾、到站提示等服务。

     摘自《新民晚报》

长沙公交

“更新纯电动，告别黄标车”

  7月17日15时，由长沙市交通运输局主办、长沙市公共客运管理局、长沙市比亚迪客车有限公司承办的长沙公交“更新纯电动，告别黄标车”活动仪式在比亚迪充电站举行。市委副书记、市长胡衡华、市委常委、副市长张迎春、市政协副主席、市交通运输局局长刘明理、比亚迪董事局主席王传福等领导出席。

  龙骧巴士响应市委、市政府、市交通运输局的号召，于今年6月份率先在全省公交行业告别黄标车。目前，公司已经拥有50台纯电动车，并计划在下半年增加133台纯电动车上线运营。

  市政府副秘书长涂文清、龙骧集团党委书记、董事长、龙骧巴士董事长许琦参加活动仪式。

            摘自《湖南龙骧巴士》

无锡举办首届公交驾驶技能竞赛

  8月31日-9月1日，江苏省无锡市首届公交驾驶员职业技能竞赛成功举办，来自全市7家公交企业27名驾驶员参加了本次竞赛活动。

  据相关负责人介绍，竞赛分为理论竞赛和操作技能竞赛两个部分。理论竞赛采用无纸化计算机考试方式；操作技能竞赛设驾驶技能（赛道通过和节能驾驶）、驾驶技巧（S弯路正进倒出驾驶）、突发事件应急处置知识（火灾和反恐驾驶）、汽车检验等4个项目，由车上裁判、地面裁判采取现场打分的方式进行。

  经过两天激烈的角逐，无锡市公共交通股份有限公司获得团体总分第一名。无锡市各相关单位通过本次竞赛，有效强化了驾驶员的职业技能，提升了文明服务水平，促进了公交行业驾驶员的整体素质的提高。

扬州开通“最美”公交线

  9月5日，江苏省扬州市委、市政府举行文昌路西延353省道段通车暨西部客运枢纽至高邮菱塘33路公交线路开通仪式，扬州最长“最美”的公交线开通。

  据介绍，该公交线从扬州西客运枢纽出发，全长60多公里，是扬州市最长的公交线；沿途经捺山地质公园、陈集地藏寺、神居山风景区、菱塘清真寺等多个特色旅游风景区，可饱览水乡湖汊和丘陵绿地的秀丽风光。全程一票制，票价3元。

  该公交线的开通对于带动高邮、仪征，加强融入扬州主城、便捷群众出行，统筹城乡发展，促进旅游开发，具有重要意义。

南通开通首批微公交线路

  为增提升城区居民出行便捷度，该集团结合道路通行条件，与地铁BRT等交通方式有效衔接，规划设计了20余条微公交线网。第一批2条微公交线路已于日前正式开通。

  南昌公交运输集团相关负责人表示，微公交线路的开通，填补了常规公交线路在社区覆盖不足的短板，充分发挥其机动灵活、经济舒适的优势，吸引更多百姓乘坐公交出行，切实解决小区“最后一公里”出行问题。据了解，首批微公交线路票价为1元。

兰州新区开通

5条客运线路

　　9月16日，兰州新区开通至白银市、定西市、武威市、天水市、舟曲县5条客运线路，这也是兰州新区首次开通高速客运班线，兰州新区过渡性汽车站同时启用。

　　此次开通的5条客运线路是甘肃省道路运输管理局在兰州新区开展的客运线路公开招投标试点，其经营权实行公开招投标。通过市场的手段，赋予运输企业最大的经营组织权，自行决定中标客运线路车辆投放数量、运营班次、类型结构。

  兰州新区过渡性汽车站于2014年10月开工建设，总面积为6718.17平方米，日发送旅客能达到1500人次。作为兰州新区综合客运枢纽的前期工程，该汽车站实现了道路运输与兰州至中川城际铁路、兰州中川国际机场等其他运输方式的便捷联通。

舟山公交上半年满意度明显提升

  公交服务与百姓生活息息相关，但居高不下的投诉率一直成为舟山公交公司的一块心病。近年来，舟山市公交公司通过社区上门走访、实行星级服务考核制度、智能公交建设等，认真听取采纳市民的意见和建议，从内部精细化管理入手，大大提升优化了舟山新区公交服务水平，使得今年上半年公交投诉同比下降了81%，成为“乘客在哪里，服务就在哪里”的民生公交。

  据统计，今年1—6月，舟山市12328热线收到市民关于公交方面的投诉共15件，比去年同期的78件下降了81%，创历年最低投诉量。舟山公交公司在加强车辆更新、线路新辟等硬件设施投入的同时，对公交司机的考核制度也进一步得到了升级。从今年3月起，舟山公交公司正式推行星级线路考核办法，实行星级驾驶员、星级线路的“双星评比”，以星级加强员带动整条线路的优质服务，进一步发挥以点带线、以线带面的作用，营造公交优先、服务优秀的氛围。

  同时，为了更好地了解乘客的切实需要，舟山公交公司还专门组织人员上车上路、深入社区征求乘客与居民的意见。一年来，累计走访社区40余次，收集意见和建议40余条，走访覆盖本岛18个社区，拉近了市民和公交服务人员的距离，使舟山公交为市民提供更为贴心的服务。

  此外，自去年智能调度模式在舟山快速公交1号线上试运行以来，这一模式已逐渐在舟山其他公交路线上全面实行。该系统不但能使广大市民乘客清楚地了解到车辆到站的实时信息，还能提高发车的准班准点率，提升公交车的运行效率，减少出行同一线路“你追我赶”的局面，让舟山市民感受到智能公交所带来的便捷服务。

长春公交车载Wi—Fi

年底覆盖1000辆

  日前，吉林省长春市交通运输部门表示，随着“公交都市”建设步伐的不断加快，未来长春市公交车将在车容、车貌、运营、智能化等多方面进行改善，有效缓解市民乘车难问题。到今年年底，长春将有1000辆公交车安装免费WiFi。在车速方面，长春市公交车运行速度平均不到13公里/小时，按公交都市建设要求，2018年后将达到18—20公里/小时。

  截至2014年年末，长春市公交专用车道共29条，涉及里程29.8公里。到2018年，长春市公交车道里程将达到200公里。长春市地方道路运输管理局汽电车管理处姜占平处长表示，在增加公交车里程的同时，下一步将研究在公交专用车道上设立固定式抓拍系统，确保公交专用车道正常使用。关于新城区、开发区存在公交盲点、最后一公里出行问题，计划开通短接驳微循环公交线路，以解决新城区市民出行换乘需求。

西安规划P+R停车位超1万个

　　9月1日，陕西省西安市政府常务会议通过了《西安市2015-2017年度停车管理综合治理三年行动方案》（简称《方案》），比今年到2017年，西安将在全市范围内开展停车管理综合治理三年行动，计划通过三年建设，全市车位总数将超过100万个。

  据了解，西安市三年内新建、改造公共停车场（库）数量达到200个，公共停车位达5万个以上。根据地铁运行情况，规划建设P+R停车场（换乘停车场）的停车位1万个以上。同时，引导小区物业、业主委员会优化停车设施，增加停车供给。以区为主，利用待建土地、空闲厂区、边角空地等场所，设置临时停车场，每年滚动设置停车位4万个以上。

  按照《方案》，西安还将对停车场进行联网改造，安装空余车位信息采集设备，实时掌握停车场车位空余信息，通过诱导系统及手机APP等形式发布空余车位信息，先期以曲江新区作为试点，取得成果后全市推广。

       摘自《中国交通报》

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上海：“定制巴士”是市内包车

  针对近期出现的“定制巴士”，本市管理部门明确鉴定其为市内包车而非公共交通。

  根据《上海市公共汽电车管理条例》规定，所称公共汽车和电车，是指在本市行政区域内按照固定的线路、站点和规定的时间，用于运载乘客并按照核定的收费标准收费的汽车和电车；而据《道路旅客运输及客运站管理规定》对包车的定义，是指以运送团体旅客为目的，将客车包租给用户安排使用，提供驾驶劳务，按照约定的起始地、目的地和路线行驶，按行驶里程或者包用时间计费并统一支付费用的一种客运方式。从上述的表述来看，目前这种通过互联网平台的“定制公交”模式，不属于管理部门界定的公交范畴，只是市内包车的一种形式。

  市运输管理处办公室副主任周忆群表示，行业管理部门对这种通过互联网平台，促成社会资源进入客运市场的新模式，还是持支持和鼓励的态度，“这在一定程度上缓解了本市交通出行的供需矛盾，弥补了‘最后一公里’出行的空白”。但她同时表示，管理部门鼓励这种新模式的前提是，“必须遵守我们现有的行业管理规定，必须在确保车辆、司机等具有相应资质的前提下，依法合规经营。”她透露，目前管理部门也正在积极研究公交公司与互联网平台的合作模式，进一步满足老百姓的出行需求。

       摘自《新民晚报》

郑州计划新增730辆新能源公交车

  8月27日,针对郑州市政协重点提案，《郑州市新能源汽车推广应用的扶持政策亟待加强》，郑州市发改委和市工信委答复，按照《郑州市新能源汽车推广应用实施方案（2013~2015）》确定的目标，河南郑州市计划到2015年底推广应用新能源汽车5500辆。截至2014年底，河南郑州市推广应用2558辆，完成总目标接近50%，居全国前列。2015年，河南郑州市计划新增新能源公交车730辆，新增新能源出租车300~600辆。

  据悉，到2015年底，规划建设4座大型充换电站和800个专用充电桩，确保满足600辆换电式纯电动公交车和2400辆插电式混合动力公交车充电需求；根据城区道路、公园绿地、公共停车场分布情况，规划建设2000个公用智能充电桩，确保满足2500辆各类纯电动车充换电使用。

沈阳智慧交通

APP上线

  近日，由辽宁省沈阳市交通局推出的智慧交通惠民综合服务平台——“我的沈阳·乘车易”APP正式上线。

  据介绍，“我的沈阳·乘车易”APP作为智慧城市建设先行先试重点项目，集成了城市公交、出租汽车、长途客运、驾校、汽车维修、地铁、轻轨、火车、民航等等百姓出行服务信息，并与市交通局的公交、出租及长途客运等卫星定位调度管理系统联网，提供信息内容精准权威。

  未来，沈阳市交通局将更加关注用户体验，将“我的沈阳·乘车易”全力打造成国内一流的公众出行信息服务平台。同时，完成网络通讯、交通政务、交通监管、调度管理、公众出行服务五大系统，及交通行业统一数据平台和交通地理信息共享平台两大平台建设。

申沃迷你纯电动公交车青岛下线

  近日，由青岛公交集团申沃客车公司生产的一款车身长度仅为6.6米的“迷你”纯电动公交车2015年8月28日下线，这是岛城首批自主生产的“迷你”纯电动公交车，车身长度约为普通公交车的一半，是岛城目前最小的公交车。按照计划，今年年底前，将有60辆“迷你”纯电动公交完成生产并投放在公交集团胶州巴士公司所属的线路上运营。

  这款“迷你”纯电动公交车长6.6米，宽2.3米，车内设有15个座位，载客数量约30人。该车采取整车快速直充的方式，运营中每公里耗电0.4度，每次充满电仅需两个小时，续航里程120公里。

  青岛公交集团有关负责人表示，按照运营计划，今后这种青岛最小的公交车还有望引进青岛市区，承担起社区微循环线路的运营任务，解决市民“最后一公里”的出行难题。

青岛沿海再添太阳能公交站牌

  日前，山东省青岛公交集团表示，青岛市沿海一线将更换10块太阳能公交站牌，这些站牌白天通过接受太阳照射储蓄太阳能，实现夜间站牌照明，让夜间乘车的乘客更清楚地了解车辆站点方向等信息。

  6月初，青岛香港中路市政府公交站点上的第一个太阳能公交站牌投入使用。这种新型太阳能站牌，顶部有太阳能电池板和蓄电池，能将白天太阳光照产生的电能通过蓄电池储蓄起来，供夜间站牌灯箱LED灯用电。

      摘自《中国交通报》

山东省首批镇村

新能源公交车在莱芜上线运行

  近日，山东省首批100辆镇村新能源公交客车在莱芜上线运行，这是莱芜市从解决群众最关心、最直接、最现实问题出发，实施的一项重大民生工程。

  据悉，此100辆客车包括中通10.5米插电式混合动力公交车50辆和中通6.6米纯电动公交车50辆。具有清洁环保、科技含量高、安全性能优越、乘坐舒适等优点。此次采购，莱芜市按照“政府投、企业筹”的模式，市财政投资1500万元，引导公交运输企业筹资2145万元，总投资3645万元，全市新能源、清洁能源公交车辆比例将达到85%。覆盖85条镇村公交线路，营运里程达2360公里，惠及80万城乡居民出行，是统筹城乡公交一体化深化提升的重要举措。

     摘自《商用汽车新闻》

“互联网+”出行市场竞争白热化

  从最早的互联网打车开始，到如今的互联网专车、互联网拼车、互联网巴士乃至互联网车站，中国一线城市的“互联网＋”出行市场竞争已经进入新阶段，不仅出行模式的多样化在不断试探政策的边缘，而且竞争也进入白热化。目前看，已进入终端的竞争和服务的竞争阶段。

终端延伸

专车也会有自己的车站

　　日前，服务用户已过2亿的滴滴打车，将整体业务改名为“滴滴出行”。将“打车”转换为“出行”，反映出移动互联网时代的出行，需要布一张更大的网。

  互联网打车方便年轻人抢车，不太会用智能手机的老年人打车打不到怎么办？日前，滴滴快的在业内第一个想到要在沪推“滴滴车站”。不过，相比传统公交车站一般只定点按时停靠公交车，互联网车站最大的不同就在于可多车种（包括专车、快车、顺风车、代驾车、定制巴士等）的入驻。换句话说，通过整合线下商圈和服务资源，乘客有了固定的上下车地点，通过滴滴开展服务的出租车、约租车等均可停靠，特定站点还能帮乘客叫车。

  按计划，滴滴快的将在上海各大商场、社区、医院等地设置滴滴车站，年内计划覆盖500多个，像万达百货、万科社区等人流集中的商场和大学城将是首批区域等，以解决人流密集区出行难题。届时，乘客在使用滴滴打车APP客户端时，地图上会标注出滴滴车站。乘客可以直接进入“选择附近车站”页面，和司机一起被引导至固定车站。这样准确的地理位置标注将方便交易迅速达成，能有效减少双方沟通和候车等待成本，尤其能帮到老、幼、孕、残等特殊人群。

服务延伸

乘客和司机都要好服务

　　此外，尽管没有滴滴那样的财大气粗搞得起车站，其他互联网定制巴士的竞争对手也在找适合自己的更讨巧的服务制胜法，这其中既有对顾客的服务，也有对驾驶员的服务。比如：此前CC巴士向广州千万市民承诺“只要公司不倒闭，就将提供永久免费服务”；而嗒嗒巴士则增加聊天的社交功能，包括能叫早餐服务，也能引入广告和电商等；嘟嘟巴士，报纸、配备车载WiFi等都是必备。

         摘自《新民晚报》

大连公交智能车载设备年底全覆盖

  8月13日，辽宁省大连市交通局举办“2015走进交通——公交开放日”活动。30多名市民代表走进公交集团金柳路客运站以及大连公交智能调度监控中心，“尝鲜”大连公交手机APP查询系统。据悉，大连公交集团预计年底实现APP智能车载设备全线覆盖。

  活动现场，智能信息中心工程师向市民代表现场演示了公交手机APP查询系统。该系统包括周边公交查询、公交公告、公交闹铃、公交反馈等功能。市民可以通过手机，实时查询所在位置周边公交线路的实时到站信息、公交线路信息、换乘查询等，这项功能方便市民随时查询公交信息，合理选择出行线路。

大连旅顺口首批LNG公交车运营

  8月28日，旅顺口区首批20辆新能源公交车正式开通运营，该公交车将途经33个站点，全天74车次。

  据悉，这批购置的车辆全部为LNG(液化天然气)清洁能源公交车，其一氧化碳、二氧化硫、氮化物及烟度排放方面的指标比燃油平均低约80%，具有显著的环保性。     摘自《中国交通报》

新能源接驳BRT 海格助力常州公交绿色出行

  从若干年前就实现城市公交全空调化，到率先采用BRT快速公交模式，江苏常州的公交给人们生活带来的惊喜从来都充满新意。近年来，常州公交加速引进以苏州金龙海格客车为代表的一线品牌插电式混合动力公交，并将其运用到BRT线路中，以绿色环保的清洁动力BRT为城市出行带来双重惊喜。

  BRT是英文Bus Rapid Transit的缩写，意为快速公交。是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种高品质、高效率、低污染、低能耗、低成本的交通模式，通过封闭式专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。而这些特点意味着，能够入选BRT系统的车辆都必须具备先进的技术指标和低排放的能耗需求。

  2013年底，海格新能源公交经过多年研发，已升级到了行业最领先的ISG插电式混合动力系统，大大提升了新能源公交的安全稳定性和节能效果。常州公交当即决定采购10台海格新能源公交，试水新能源公交。为验证海格新能源客车的性能，这批车投放在客流量大、线路复杂的14路公交线路，途径火车站、文化广场等城市核心区域。常州公交副总经理朱向东表示，海格插电式混合动力公交当时极好地通过了考验，赢得了集团领导层、司机与乘客的一致好评。在不充电的情况下，12米海格混合动力公交与原线路运营的手动档中巴的油耗相比，海格插电式混合动力公交平均百公里油耗下降30%，一辆车平均每月运行5000公里，一个月下来可省下燃料成本3900多元， 以此类推，采用100辆海格新能源车一个月下来就是39万元的燃料成本节约。

  对于广大司机而言，驾驶插电式混合动力公交意味着更好的工作环境和更有保障的行车安全。常州公交14路车队长大致计算过：驾驶柴油车时，司机每天要踩离合器约2000多次，换挡约2000多次，而驾驶海格插电式混合动力车后，这两项操作的次数为零。司机劳动强度的降低，直接意味着行车安全提高。

  车辆更新，多方受益。10台海格新能源客车在14路上的良好稳定运营，坚定了常州公交大批量应用新能源客车的决心。14年年底，常州公交大批量采购了海格插电式混合动力公交，并全部投放到BRT线路中。朱向东告诉记者，这批车辆经过专门的改造，为了和BRT站台对接，整车采用低地板结构，让老人和儿童都可轻松进出；车门宽度则被设计为与BRT相吻合的尺寸。常州公交还为这批新能源BRT特别设计了新图案，以常州市花月季与广玉兰为图案，衬托以纯白与粉红的底色，分外娇艳动人。这批冬季上线的车辆，令人不禁产生美好的想象，仿佛寒冷的冬天里，朵朵鲜花盛开在了公交车上，温暖着每一个乘车人。 摘自《机电周报》

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太阳能电池很快

将实现边行驶边充电

  消费者不接受电动汽车和卡车，部分原因归于充电站，在行驶过程中难以满足其充电需求。太阳能电池充电的电动汽车似乎可以解决这一问题。但是绝大多数电池都不能满足今天的纯电动和混合动力电动汽车使用的锂离子电池所需要的功率要求。

  然而，凯斯西储大学的研究人员已经将四种钙钛矿型太阳能电池串联在一起，以提高电压和直接光电池7.8%的效率，研究人员相信这是迄今为止最有效的报告。

  这一研究发表于八月二十七日出版的自然通讯杂志，对清洁运输，家庭能源和更多的交通资源做出了承诺。

  “我们发现太阳能电池和蓄电池之间正确的匹配”高分子科学与工程研究领袖Liming Dai教授说“其他人都使用聚合物太阳能电池给锂电子电池充电，但没有这种效率。”

  事实上，研究人员说，他们的整体光电转换和存储表现优于所有其他充电组件与锂离子电池，电池流电池或超级电容器。

  钙钛矿型太阳能电池具有晶体结构与矿物钙钛矿相一致的活性材料，被认为是一种很有前途的获得太阳能的新的方法。相比于硅基电池，他们将广泛的阳光转化为电能。

  在短时间内，他们已经匹配了硅电池的能量转换，世界各地的研究人员正在寻求进一步的进展。

  Dai的实验室取得了多层太阳能电池，从而增加了能量密度，性能和稳定性。测试表明，根据需要，这三层将转换成一个单一的钙钛矿薄膜。

  通过接线4的实验室规模的单元，每个单元大约为0.1厘米正方形，在系列中，研究人员进一步增加开路电压。在太阳能到电能转换效率为12.65％左右。

  为了给纽扣大小的锂离子电池充电，他们使用锂离子磷酸盐正极和锂钛氧化物阳极。光电转换和存储效率为7.8%。通过10张照片充电流（恒定电流），放电周期持续近18个小时，技术几乎保持相同的充放电曲线上的所有周期，表现出较高的循环稳定性和组件的兼容性。

  研究人员正在开发小规模的原型，以进一步提高和优化钙钛矿电池的稳定性。

  该技术适合更适合于传统外观的汽车，而非immortus太阳能跑车，它的每一个可用的天空表面覆盖着太阳能光伏板。

        摘自《电车汇》

法国颁布法律，首推有轨电车

  法国宪法委员会近日正式批准通过《绿色发展能源过渡法》，这一法案被视为法国向节能环保社会转型的重大举措。其中，推动更清洁的公共交通工具成为一个重要的政策目标，尤其是有轨电车的建设，正成为未来法国很多地区“绿色出行”的首选。

  以大巴黎地区为例，已经拥有9条有轨电车线路，却计划在未来5年内，继续建造4条新的线路。另外18座法国城市也在大兴土木，准备铺设有轨电车轨道。有轨电车继地铁、公共汽车之后，成为排名第三的公共交通工具。事实上，有轨电车在法国曾经一度濒临绝迹，可如今又为何成为了一种时髦？

　　说起这种交通工具，你脑海中或许会有这么一幅场景：一辆老式的有轨电车缓缓驶来，并发出“铛铛铛”的铃声，提醒来往行人注意交通安全。这些画面，现在依然可以在欧洲的许多大都市中作为一道风景被欣赏，里斯本、维也纳、布达佩斯的城市街头，都有这些传统的有轨电车。不仅如此，它们还被印上城市的明信片，变成了一种城市纪念品。

　　实际上，早在1852年，法国就有了自己的第一条有轨线路。在那个汽车和地铁都尚未被发明的年代，有轨电车是最热门的交通工具。仅从1853年到1873年之间，巴黎就发展了22条线路。直到1931年雷诺汽车公司在法国展示了新型的公共汽车以后，有轨电车才逐渐淡出公共交通的舞台。1937年，最后一条有轨电车在巴黎退伍，法国其他城市的有轨电车也从次年起陆续拆除。

  几十年后的今天，被淘汰的有轨电车又逐渐重新回归这些城市，有几个非常重要的原因值得我们去反思：

　　有轨电车是摆脱对化石能源依赖的一种新尝试。1973年，世界爆发了石油危机，法国人开始逐渐明白：有轨电车的逐渐消失，或许是个错误。1985年起，里昂等城市陆续恢复了有轨电车；1992年，巴黎开始重新铺设轨道。当我们的出行越来越依赖石油，而石油的价格在剧烈波动，或是化石资源面临枯竭的困境时，交通工具如何能够应对可能随时发生的石油危机，本身就具有重要的社会意义。

　　其次，路面资源如何更多地让位于公共交通工具？和公共汽车不同的一点在于，法国的现代有轨电车是双向运行的，要在城市道路中穿梭，必须预留七到八米宽的草坪用于铺设钢轨。由于车道变窄，在有轨电车经过的区域，私人汽车的通行将遇到更多的阻碍。这也是在尝试用一种非货币的手段来调节私家车的出行数量。

　　不应忽视的一点是，现代化的有轨电车提供了高质量、舒适化的出行。电车本身的设计非常人性化，采用与站台同高度的低地板设计，乘客上下车辆非常便捷，婴儿车、残疾车可自由进出。由于采用电力作动力，电车在行进时平稳舒适，行驶时发出的噪音比道路上的汽车要低5-10分贝。

        摘自《苏州高新区有轨电车》

俄罗斯交通印象

  俄罗斯的城市建设已达到比较高的水平，这一点从发达的城市交通可见一斑。地下和地面的各种交通设施，为俄罗斯编织了一张四通八达的交通网。

  俄罗斯的大城市都建有地铁，而且四通八达，其中以莫斯科的地铁最为著名，无论是建设规模，还是内部装修，都堪称世界第一。

  地铁是莫斯科的主要交通工具，担负着全市近一半的客流量，共有120个站台，每个站台都有自己的特色。早期建设的地铁站台，宛如一座座地下宫殿。俄罗斯地面交通主要靠出租车、公共汽车、电车（分无轨和有轨两种）和定线小巴，机场和市内还有全天运营的大巴和小巴，其中不少是宇通、金龙、海格等中国品牌的客车。

  莫斯科地铁被公认为世界上最漂亮的地铁，是世界上规模最大的地铁系统之一，还是世界上使用率第二高的地下轨道系统。在莫斯科乘地铁，有三个最大感受：一是地铁站的电梯特别深，有的多达三级；二是特别美，地铁站的建筑造型各异、华丽典雅；三是四通八达，换乘方便。

  前苏联政府出于军事方面的考虑，于1935年5月15日正式开通了莫斯科地铁，地下铁道考虑了战时的防护要求，大部分线路都建在离地面50米以下，可供400余万居民掩蔽之用。

  每个车站都由国内著名建筑设计师设计，各有其独特风格，建筑格局也各不相同，多用五颜六色的大理石，花岗岩，陶瓷和五彩玻璃镶嵌除各种浮雕，雕刻和壁画装饰，照明灯具十分别致，好像富丽堂皇的宫殿，享有“地下的艺术殿堂”之美称。

  莫斯科地铁线路全长为277.9公里，共有12条线路及171个车站，每个工作日大约能接待8~9百万人次，其主要结构为中心向四周辐射状，其中最重要的线路便是长度大约20公里的5号线环线，它负责连接起其余绝大部分分支线路。

  作为俄罗斯第二大交通枢纽的圣彼得堡，毗邻莫斯科，被称为俄罗斯最西方化的城市，是俄罗斯通往欧洲的窗口。       摘自《交通建设与管理》

洛杉矶出新招治堵：

把汽车道改为人行或公交车道

  开车的你，如果城市堵到动不了，你会骑车上班吗？坐公交车呢？

  洛杉矶开始规划占用汽车道来设置自行车和公交车专用车道。这在以往是不可想象的。

  据《纽约时报》8日报道，上个月，洛杉矶市议会通过了一项可能产生深远影响的城市规划，可能导致城市后20年的道路生态产生实质改变。

  规划决定，增加数百英里的自行车道、公交专用道和行人安全设施。不过，洛杉矶作为美国人私下公认的“堵城”，人们担心这一规划会造成“末日般的拥堵”。

  一个名为“拯救城市（Fix the City）”的组织正在试图通过法律阻止计划实施。其创始人詹姆斯·欧苏利文（James O’Sullivan）说：“他们(市政府)现在做的事情让拥堵情况变得非常糟糕，你以后可能得弃车出行了。但这之后你要怎么办？坐两个小时公共汽车吗？但他们没给我们别的选择。”

“机动性计划2035”，为治拥堵出新招

  对于洛杉矶市长艾瑞克·贾西提（Eric Garcetti）而言，这项名为“机动性计划2035”项目的宗旨就是让人们从车里走出来，走上他的前任安东尼奥·维拉莱戈萨（Antonio R. Villaraigosa）大力推广的公共交通系统。

  贾西提说，以前人们总说，在这个500平方英里（约合1300平方公里）的城市里花上20分钟就能开到目的地，这样的逍遥日子已经不在。他希望市民多呆在本地并在附近的商圈消费。这一取消车道的计划为洛杉矶提供了一项测试，探索其步行与公共交通文化到底发展程度如何：40年前，当州政府试图将一条高速车道改成合乘车辆专用车道时，市民们诉诸法律并否决了这一改变计划。

  在大洛杉矶地区共有87英里（约合140公里）的地铁和轻轨线路，同时5条线路在建，能够增加32英里（约合51公里）的公交线路。而类似“优步”（Uber）之类的合乘车辆服务（顺风车）使得无车出行的方式更加容易。

  在洛杉矶市中心，夜生活和人口都在近几年大大增加，一大原因是，市中心地区是无车出行最为方便的区域，预计在2016年各大公交站附近都会开通公用自行车服务，并从市中心向周边辐射开来。

  洛杉矶市议员麦克·伯恩（Mike Bonin）对此计划进行了资助，他认为市民非常希望“车辆变少些”。

  “有很大一批居民说他们希望多骑车或走路。”伯恩说，“而担心出行安全、干净和方便的人数差不多一样多。”

新规划成效面临争议

  但车辆的地位仍旧占主导地位：洛杉矶近80%的居民开车上班，剩下大部分人坐公交车，仅有1%的人会骑车上班。

  住在南加州近60年的布鲁斯·费尔德曼（Bruce Feldman）担心在新的交通规划通过后，居民将会因交通问题被禁锢在自己的街区内。据洛杉矶政府预计，在“机动性计划2035”实施后，市内的十字路口会增加一倍，而十字路口本来就是交通通行最缓慢的节点。

  “洛杉矶有各种各样的事物，如果你没法去接触它们，呆在这里又有什么意义？”费尔德曼说。他在圣莫妮卡居住，经营着一家奢侈礼品店。而在圣莫妮卡，自行车道网络已经成型——同时拥堵问题也随之而生。

  “我并不反对汽车，但在这些人预见的城市出现之前，你都要死了，到时候你该怎么办？”他说。

  虽然洛杉矶议会在8月以压倒性的支持率通过了这项计划，但阻碍仍旧存在。除了现有的法律诉讼外，当交通工人开始喷涂道路时，当地居民的反对意见可能会变得更为严重。

  “现实问题是，南加州就是在汽车上建立的（区域）。”反对该提案的市政议员吉尔·赛迪罗（Gil Cedillo）说，“我们会产生更多的交通流量，同时造成更严重的拥堵。我不懂为什么其他人都支持这个提案。”

  赛迪罗说，在他居住的低收入区，很少有人使用自行车道，而所有人都因为交通问题愈加严重而备受折磨。

  “这是一项为精英们服务的政策。”他说。

  虽然公交车是为低收入人群服务的，但能够买得起车的人很少坐公交车，赛迪罗说，他怀疑这种情况不可能改变。

      摘自《中国城市无车日》

德国首条纯电快充巴士选中国微宏电池（二）

接上期

永不止步的研发

  微宏起步于湖州工业园一个两层、3000平米的办公室，当时里面除了一些常规的办公设施之外，只剩研发设备，而员工更清一色全是研发人员。公司在成立之后相当长的一段时间都处于投资状态，订单寥寥可数，最糟糕的时候甚至没有订单。不过，即便是在那些非常难熬的时刻，微宏也从没有停止过研发，据了解，截至到目前，这块投入已达4个多亿。

  “土豪式”投入带来的成果颇为丰厚，其第一代产品通过对隔膜的技术改进，使得钛酸锂电池快充能力进一步提高；此外，胀气影响钛酸锂电池寿命这一曾经让巨头们都束手无策的缺陷得以解决。基于以上两点，微宏钛酸锂电池才具备了应用于公交车的竞争优势。

  在微宏人的眼中，他们的“老大”吴扬，头顶似乎笼罩着“天才”的光环，15岁便上大学，2000年用500万美金成立欧美环境公司，6年后，以2亿多美金出售给世界五百强企业之一的陶氏化学。不过，即便是这样的强人，在回首投身锂电池的时光时，也禁不住感慨：“做锂电池相当于被判了无期徒刑。”

  其实，其领导下的微宏所面对的种种困难多是从2008年开始，决定不随着大溜做磷酸铁锂电池的那天就早已注定的，因为整个产业链都是围绕市场主流电池而铺展，从原材料供应到市场开拓，都得靠微宏自己一个脚印、一个脚印去踩，去探索。以所需原材料为例，大部分都是由微宏研发部下属的材料事业部研制。现在其引以为豪的是垂直整合，一定程度上是当初在市场没有供应的情急之下无奈而为之。

  或许，在快充的路上，微宏本可以不孤独而行。2010年珠海银通通过收购美国ALTAIRnano而掌握先进的钛酸锂电池生产技术。由于看好钛酸锂电池市场前景，银通积极地充生产线，然而，正在其准备大干着一场时，却突然遭到打击。

  2013年，某一条例的出台，针对性的规定对使用超级电容、钛酸锂快充纯电动客车定额补贴由50万变更为15万元，而对其他纯电动客车维持50万元的补贴。35万元的落差让大量市场订单迅速从钛酸里电池撤离，再加上其他一些原因，深圳珠海银通从此一蹶不振。虽然微宏也遭遇了同样的冲击，但是在这时他顺势推出其第二代产品——多元复合锂电池，这是不同于钛酸锂电池的化学体系，其负极材料由石墨变更为微宏自己拥有专利技术的多孔复合碳，在保留充电快、寿命长特点的基础上，续航里程大幅提升。得益于勤苦研发、提前布局，微宏得以在那次狂澜中得以幸免。    （完）