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中国土木工程学会城市公共交通分会第十届会员大会

暨十届理事会一次会议在南京召开

  由中国土木工程学会城市公共交通分会主办“中国土木工程学会城市公共交通分会第十届会员大会暨十届理事会一次会议”于11月27日在南京市召开。同期举办“城市公共交通发展学术论坛”以及“中国快速公交十年发展成果暨国际研讨会”。会议分别由南京公共交通（集团）有限公司、常州市公共交通集团公司协办。200余位政府部门领导、公交企业领导、科研单位及高等院校、工厂企业代表参加了会议。

  会议由公交分会副理事长巴振东主持，中国土木工程学会综合部主任张君宣读了《关于中国土木工程学会城市公共交通分会换届方案的批复》、分会常务副理事长洪任初作了《分会第九届理事会工作报告暨第十届理事会工作计划》、分会副理事长张玉锁作了《分会第十届理事会改选工作情况汇报》、分会副理事长薛兴海宣读分会第十届理事会正、副理事长名单、分会副理事长卢智宏宣读了《“关于成立分会中等城市专业委员会”的通知》，分会副理事长单位、成都市公共交通集团有限公司总经理盛宽昌宣读表彰第九届理事会贡献奖、成就奖、奉献奖、优秀个人名单、分会副理事长陆冬青宣布分会第十届理事会各专业委员会正副主任、秘书长名单，宣布了关于继续聘请王秀宝同志为学会顾问的通知。

  同时，还举办了“城市公共交通发展学术论坛”，南京公共交通（集团）有限公司董事长朱明、爱普车辆（中国）有限公司董事长顾代君、南京地铁运营有限责任公司副总经理杨磊、伊顿（中国）投资有限公司总经理刘迎新、宁德时代新能源科技有限公司领导、青岛公交集团有限责任公司总经理王玲等几位专家到会，并分别就“南京城市公交现状与发展趋势”、“客车轻量化最有效解决方案”、“南京地铁的可持续发展与思考”、“伊顿在公交客运领域的优势”、“决定动力电池系统性安全的若干因素”、“互联网+青岛公交快车商务模式”等作了内容深邃的专题演讲。

  会议要求：2016年是国家“十三五”规划的开局之年，也是分会新一届理事会首年，分会将深入贯彻党的十八届五中全会精神，紧紧依靠广大会员，推进城市公共交通科技进步，推动国内新能源汽车应用，促进城市公共交通建设事业又好又快发展。分会将继续履行职责，认真做好学会的各项工作，贯彻交通运输部有关公交优先的政策精神，加强公共交通行业国有资产改革的调查研究，配合政府管理部门探索公交公益性成本规制，形成公共交通行业可持续发展的新机制。同时，分会还要继续把中国巴士快速交通的推广工作进一步做深做细，在促进智能交通、环保交通、节能交通方面，加大有关课题的研究力度，争取取得积极成果。

2016年10月中旬，公交分会将在杭州举办“新能源客车（电车）的现状和趋势论坛”。2016年11月中下旬，公交分会将在重庆举办“十届二次理事会会议暨年会”。

           公交学会

中国土木工程学会城市公共交通分会

第十届理事会正、副理事长名单

  依据中国土木工程学会专业分会组织管理条例,以及城市公共交通分会第十届理事会改选方案，按照民主程序，在已产生第十届理事会常务理事的基础上，选举出第十届理事会理事长、副理事长。名单公布如下：

  公交分会第十届理事会理事长、副理事长

  理事长：孙建平 上海市交通委党组书记主任

  常务副理事长：洪任初 上海久事公司原副总经理

  副理事长：

  梅永康 重庆市道路运输管理局局长

  钟强华 北京公共交通控股（集团）有限公司副总经理

  邵伟中 上海申通地铁集团公司副总裁

  郭 智 天津市公共交通集团（控股）有限公司总经理

  程 龙 重庆城市交通开发投资（集团）有限公司副总经理

  李永生 深圳巴士集团股份有限公司董事长

  王昌干 成都公共交通集团公司董事长

  薛兴海 济南市公共交通总公司总经理

  张 录 青岛公交集团有限责任公司董事长

  刘德升 大连公交客运集团有限公司党委书记

  巴振东 郑州市公共交通总公司总经理

  张玉锁 石家庄市公共交通总公司总经理

  彭立煌 合肥公交集团有限公司董事长

  苗献军 昆明公交集团有限责任公司董事长

  蔡健臣 常州市公共交通集团公司董事长

  朱 明 南京公共交通（集团）有限公司董事长

  卢智宏 杭州市公共交通集团有限公司总经理

  陆冬青 南宁公共交通有限责任公司总经理

第十届理事会正、副秘书长名单

  为加强学会工作，提升学会秘书处管理、组织、学术活动能力，经学会第十届常务副理事长提名、常务理事工作会通过：

  王丰余同志担任第十届理事会秘书长，袁建光、马侨、陈毅影、吴同起四位同志担任第十届理事会副秘书长。

          公交学会

中国快速公交十年发展成果

暨国际研讨会在常州举行

  2015年11月28日，由中国土木工程学会城市公共交通分会主办，快速公交专业委员会承办的中国快速公交十年发展成果暨国际研讨会在江苏常州举行。此次研讨会以推动中国快速公交创新发展为主题，回顾、展示了中国快速十年发展成果，并对快速公交未来发展方向和发展模式进行了深入探讨。

  中国土木工程学会副秘书长王薇，中国交通职工政研会城市公交行业分会理事长、中国道协城市客运分会顾问委员会主任郑树森，中国城市公共交通学会顾问王秀宝、副秘书长袁建光，常州市交通运输局副局长宋晓云等领导出席会议。对快速公交发展做出突出贡献的老领导、行业专家学者、各地公交企业代表、相关行业媒体和配套厂商代表等一百八十余人参加会议。学会副理事长、郑州公交党委书记、总经理巴振东主持会议。宋晓云、王薇两位领导先后致辞。

  学会副理事长、快速公交专委会主任蔡健臣全面回顾总结了中国快速公交十年发展历程和成果，指出了存在的问题，并强调中国快速公交在未来必须以加强创新实现持续发展。快速公交专委会秘书长孙鲁明现场发布了“快速公交专委会”微信公众号，并介绍了平台的主要功能。会上还表彰了推动中国快速公交发展先进城市、先进单位、突出贡献个人和先进个人，并对“中国快速公交10周年摄影比赛”获奖人员进行了表彰。

  北京、乌鲁木齐公交企业代表分享了各自城市在快速公交规划、建设、运营方面的经验。3位行业知名专家从理论层面解读了快速公交的发展方向，台湾大学土木工程学系暨研究所教授张学孔在会上介绍了“快速交通”与“慢性交通”的概念以及在台湾的运用，他指出将快速交通与慢性交通有机结合可以在很大程度上减轻公共交通的压力。重庆交通大学交通运输学院巴士快速交通研究所中心主任王健提出了从巴士快速交通到需求响应交通的发展构想，认为未来的公共交通应该更大程度满足乘客多样化的出行需要。北京市交通委员会专家委员会委员徐康明在会上回顾了中国快速公交发展历程，他指出未来公共交通的发展方向要朝着扩大公共交通的出行所占比率方向发展。

  研讨会期间，与会人员参观了中国快速公交十年发展成果图片展。

       公交学会

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天津将再建80公里公交专用道

　　日前，记者从天津市交通运输委获悉，经过公交都市、公交“八大工程”等一系列发展举措深入推进，天津市公共交通服务能力和水平得到明显提升。目前，天津市拥有公共汽车运营线路689条，线路总长度14682公里。2014年开展公交“八大工程”至今，累计“开延调”公交线路220条，其中新开辟公交线路134条。中心城区道路线路覆盖率由2014年初的88.1%提高到了98.6%，500米站点覆盖率达100%。

接驳地铁解决出行问题

　　为方便市民出行，公交部门开通公交支线38条，重点解决了王串场五号路、中医一附院南院、张窝地区、顺义道、子牙南里（洪湖里）等地的出行问题。强化河北工大分院、文江美庭苑等外环线周边地区同轨道交通的衔接。此外，今年天津市开通公交321路、318路、667路、320路、358路、312路，调整304路等与地铁接驳线路。进一步强化了地铁网络和地面公交网络的衔接。目前，公交线路与地铁84个中途站点基本实现接驳。

填补72条道路公交空白

　　新开通的公交线路解决了浯水道限价房、姚江东路居住区、天津南站、中医一附院、双青新家园、新胸科医院、第二儿童医院、农学院西校区、海河教育园等重点地区的出行问题；填补72条道路公交线路的空白。在城乡公交一体化方面，公交线路达到57条，结合津蓟铁路的开通，进一步推进城乡公交一体化。

形成公交专用道网络

　　未来天津市将进一步优先发展公共交通，新增、更新公交运营车辆2000部，开辟、延长、调整公交线路60条；进一步完善手机及移动智能终端公交出行信息实时查询；再建设80公里公交专用车道，初步形成公交专用道网络；加快京津冀交通一卡通互联互通等重点工作的推进力度，为京津冀三地居民提供更加便利的出行环境。

         摘自《城市快报》

浙江优先发展公共交通

城市交通满意度逐年提升

　　优化新城规划布局，优先发展公共交通，加大投资力度，治堵措施转型升级……这些治堵措施效果如何？近日，由国家统计局浙江调查总队统计的调查数据显示，浙江省治堵两年城市交通满意度共提升15.5个百分点，2014年达到80.8%。

　　2014年浙江省各地优先发展公共交通，公共自行车实现设区市全覆盖，75%的县（市）建成了公共自行车系统。全省治堵总投入达462.4亿元，新建改造城市道路183.3公里，打通“断头路”50条，集中整治108条重点道路。治堵措施转型升级，各市均初步建成城市交通运行指数系统和城市智能交通管理系统，获得了群众高度认可。

　　今年，浙江省将重点开展“二突出六强化”行动，着重突出杭州治堵及公交优先工作，努力改善杭州交通状况，全面开展公交都市和公交优先示范城市创建；不断强化规划先行、强化需求管理、强化路网建设、强化严管严治、强化科技治堵、强化社会参与。

        摘自《供您参考》

中山投放

首批双层双开门快速公交

  广东省中山市的200名市民试乘了该市首批5辆快速公交双层巴士。

  据中山公交集团负责人介绍，这批双层LNG清洁能源公交车分上下两层，采用双向开门设计，车长约11米，车高约4米，每辆车设计了68个座位，投放路线全程约15公里，全程票价3元。乘客在快速公交站台内享受免费换乘，使用中山通IC卡的市民享受半价优惠。车辆操作简便，行驶平稳，坐起来比一般公交车舒适。此外，由于载客量大，这批公交车适应服务客流呈“潮汐”特征的公交线路，尤其在节假日，可更快、更有效地疏散客流，利于疏缓沿线港口码头路段交通拥堵及停车紧张，而且使用LNG清洁能源车辆将更加环保。

安徽确定公交示范市18个创建指标

  安徽省交通运输厅日前印发《“优先发展公共交通示范城市”创建工作方案》（简称《方案》），2016年至2020年，安徽省辖市和县将有序推进“优先发展公共交通示范城市”创建工作。

  《方案》明确机动化出行比例、乘客满意度、城区万人公共交通车辆保有量、驾驶员“人车比”、电子站牌建设等18个具体的创建指标，涵盖城市公共交通管理、服务、安全、信息化等方面。

  《方案》提出，城市人民政府是“优先发展公共交通示范城市”创建工作的主体，应认真组织编制本市创建实施方案，完善城市公共交通在规划、资金、土地、路权、财税、技术等方面的政策。

  据悉，安徽省交通运输厅将与创建城市人民政府签订《共建省级“优先发展公共交通示范城市”合作框架协议》，保障创建工作顺利实施。

济南将新增400辆公交车

  近日，济南公交将按照“公交优先、公交优秀、公交优质，不断提升公共交通出行分担率”的要求，出台系列便民服务举措，提升公交服务水平，年底前济南将新投入400辆公交车，便捷市民出行。

  为满足乘客出行需求，济南公交将在倾听社会各界意见的基础上，做好线路勘查和客流预测，年底前，力争开辟多条常规公交线路，完成400辆公交车的购置并投入运行，抓好节能减排工作，加大新能源汽车推广力度，加快充电桩等配套设施建设，提高市民乘车舒适度和满意度。济南公交以提升微笑服务为重点，积极开展服务进社区活动。通过公交进社区、进高校和客流集散地等活动，发放便民乘车示意图，进行问卷调查，征求线路开辟意见，宣传济南公交便民利民措施，宣传公交“微步”软件、公交官方微博、微信和公交热线的服务职能和作用。

重庆定制公交微信平台募新线

　　近日，重庆定制公交服务的微信平台——“渝约公交”发布了新线招募公告，两条为乘客定制的公交线路新鲜出炉。

　　据了解，定制公交将采用高级车运行，车内有免费WIFI供乘客使用，采用一站直达的运行模式。目前，定制公交采用的车型为37个座位。按照渝约公交的预订细则，招募线路的报名人数达到车型人数的80%就能成功，并在7个工作日内开行，一个月为一个开行周期。两条线路的票价均为5元，实行网上支付。目前，市民可以通过“渝约公交”微信平台进行网上预订和购票。乘车时，乘客只需点击微信平台的“快速验票”，就能通过系统提供的“暗号验票”或“二维码验票”方式进行验票乘车。

        摘自《中国交通报》

张家港推出

旅游定制公交

  10月24日至11月22日期间，江苏张家港公交将推出“永联丰收节”旅游定制公交。截至目前，张家港市定制公交已开通20条，为城乡群众出行提供了多样化选择。

  据了解，张家港公交公司根据乘客出行需求和客流情况，设计班车最优线路。20条定制公交专线中，旅游定制专线18条，共发送47班次；企业员工定制专线2条，日均发送4班。

  下一步，张家港市将继续加快发展定制公交，让更多市民享受到一站直达式出行。同时，张家港公交将加快公交智能管理系统项目建设，提高公交出行服务水平，为市民提供更加“安全、方便、快捷、舒适”的乘车环境。

杭州公交发布

“排队上车指数”

  近日，浙江省杭州公交集团发布“排队上车指数”，近期向全社会招募的100位“文明乘车劝导员”也即将上岗。

  为倡导市民游客安全文明出行，杭州公交集团在10个公交首末站开展了“为杭州添彩，请排队上车”活动，对排队上车人数进行统计，并公布了各站点、各线路的“排队上车指数”。

  另外，杭州市公交集团选出首批100名“文明乘车劝导员”，将按就近原则，在重大节假日及客流高峰期间安排他们参与公交首末站的乘客排队上车管理工作，同时发放“公交集团文明乘车劝导员”证书。

成都百万公交

客车维修职工竞技

  为营造优先发展公交的良好环境，进一步推进职工素质提升工程，增强职工的安全意识、责任意识和服务意识，激发职工学技术、钻业务、练技能的热情，培养和造就一大批高技能人才，掀起职工技能“大培训、大比武、大提升”的高潮。由成都市基本建设工会工作委员会主办、成都市公共交通集团公司承办的2015年成都百万职工技能大赛暨公交客车维修竞赛于10月18日在成都公交集团保修公司一保修场圆满完成。

  此次竞赛历时2天，竞赛分为理论竞赛和实作竞赛两部分。来自成都公交保修公司的7支代表队、70名选手参加了这次竞赛。

  理论竞赛通过笔试的方式，综合考察了选手理论知识水平；实作竞赛则考核了参赛选手的汽车故障排除能力、发动机零部件更换流程，以及汽车零配件加工工艺规范。

  实作赛场上，各参赛队员全神贯注、沉着冷静，动作娴熟，精益求精，忙而不乱，比质量、比工艺、比速度，展示了精湛技艺，显示了一流水准，不仅赛出了水平，赛出了风格，公交职工团结奋进、勇创一流的团队精神同样得到了充分展示。

  经过激烈的角逐，星辰大修厂夺得了团体冠军；来自顺江保修场的赵志林获得了本次技能大赛个人第一名。

  公交车辆的修理、维护是整个公交运营体系中不可或缺的重要一环，公交客车修理工的技术水平直接关系到公交营运车辆能否正常运转，关系到百姓能否正常出行。随着现代汽车科技含量提高，公交保修对高级技术人才的需求也更加迫切。成都通过举办公交客车维修竞赛，不仅展现出了各参赛代表队优良的服务意识和精湛的技术水平，也充分展示出各代表队团结合作、积极进取的精神风貌。更是要通过竞赛，促进各单位之间的技术交流，形成比、学、赶、帮的良好学习氛围，提升公交保修管理水平，提高维修工队伍的整体技术水准，更好服务市民出行。

       摘自《成都公交报》

十年风雨 十年收获

成都公交空港公司发展一瞥

  成都公交空港客运有限责任公司（以下简称“空港公司”）成立于2005年10月11日，由成都市公共交通集团有限公司和四川机场集团公司共同出资组建。注册资本：1914万元，其中成都市公共交通集团有限公司出资976万元，占股51%；四川机场集团公司出资938万元，占股49%。截至2014年12月31日，空港公司资产总额为6014万元，较2005年增涨214.21%，公司净资产为5853万元，较2005年增涨205.80%。

  10年来，空港公司累计实现利润总额6843万元，净利润5496万元。随着公司的发展、经营线路的优化整合，空港公司现有机场专线5条、普通公交线路1条；职工209人，现有73台车辆全部为高档的旅游客车，车型均为尼奥普兰客车及金龙客车。

  空港公司经营的机场专线在机场地面交通系统中发挥着巨大作用，为进港旅客提供了便捷的机场延伸服务，接驳机场到成都市区东、南、西、北、中的公共交通，促进了航空、轨道、公交等多种交通方式一体化综合交通枢纽的发展。机场专线以双流机场为发散点东接火车东站，南接天府新区，西接郫县犀浦，北接火车北站，实现了机场与市中心及各大交通枢纽的连接。自有机场专线以来，公司一直坚持收班车时间与航班同步，做到有航班就有机场专线；机场专线在2014年实现了1、2号航站楼全覆盖，进港旅客可就近选择适合的机场专线快速抵达市内目的地；机场内各进港通道及航站楼机场专线候客点均设置了机场专线乘车信息，为进港旅客提供了更加清晰、明确、便捷的乘坐提示；规范化的候客标准让旅客充分感受到“天府第一线”的航空式服务；全线配备的高档空调客车为旅客提供了舒适的乘车感受。

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金华公交绿色出行

  实施公交优先战略，倡导绿色出行。市政府近年来加大投入，并把2014年省治堵考核奖金500万元用于公交事业发展，着重确保公交用地优先、路权优先。

  而金华公交则顺势而为，着力在便民利民上实现新突破。为使公交服务更富有张力，金华市公交集团推出“一点一线一车一面”的服务新举措，基本上满足了乘客“有车乘、车好乘、乘好车”的需求。

  “一点”就是铁路金华站高铁北广场。金华公交抓住高铁开通带来的铁路客流辐射和集聚契机，进一步完善高铁北广场公交首末站功能，加强高铁客流的接送和疏导能力，打造对外连接交通枢纽、商业集聚区、高校教育区和BRT通道等4条公交走廊。

  “一线”是指提速公交线。去年以来至今相继开通了4条公交新线，优化调整了31条公交线走向，新划设多条公交专用车道，高峰时段平均时速15公里以下的提速20%，15公里以上的提速10%。

  “一车”就是绿色公交车。首次引进清洁能源和新能源混合动力公交车，新增更新公交车辆75辆，提前淘汰黄标车126辆。今年2月开通的金华BRT1号线引进纯电动公交车，实现了真正意义上的“零排放”。全年折合可减少排放二氧化碳387吨、烟尘730吨。

  “一面”是指扩大优质服务面，打造了8路、27路、15路等多条精品线路，推出了“预约公交”、“哺乳专座”、“车厢垃圾分类”、“敬老文明专线”、“无饮食车厢”等创新型的服务理念，并为残疾人和无偿献血荣誉人士启用免费爱心卡，受到各方好评。  摘自《供您参考》

互联网添翼公交都市发展

第五届公交都市发展论坛的新智慧（一）

  一、探索个性化公交都市建设路径

  城市交通发展模式在很大程度上决定了城市的未来。关于公交都市创建，交通运输部已初步确定，在“十三五”期间选择50个城市，分主题、分类型地进行示范创建。在创建城市全面建成适应经济社会发展和公众出行需要，与城市功能和城市形象相匹配的现代化城市公共交通体系。

  “过去五年以来，深圳市强力推动公交都市建设，在轨道建设、公交提速、智能化建设、新能源推广等方面均取得新突破。”深圳市交通运输委员会党组书记、主任熊国伟在论坛开幕式致辞时表示，‘互联网+’对城市公共交通的发展既是机遇，又是挑战，它为城市探索创新公共交通服务模式提供了新道路。

  在构建公交都市方面，广州市则找到了四大抓手：建、管、增、限。广州市交通规划研究院总工程师钱喆认为，广州要通过建城市轨道交通网络、保障公交路权、增加多元化交通出行方式、遏制小汽车保有量和使用量的增长势头等举措逐步体现公共交通的竞争力。

  南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛在以“公交都市的制度建设与法制保障”为题的演讲中提到，公交都市的建设需要各个部门的协同作战，除了做好顶层设计与技术支撑，还需要同步建立部门间的协同工作机制。

  “公交优先发展，首先需要对其内涵有明确认识。”同济大学交通运输工程学院教授陈小鸿表示，公交优先对象明确，分配有限的财力给最需优先发展的系统；目标要明确，公交优先的目标绝对不仅是解决交通拥堵问题；路径要明确，差异化的交通功能和优先发展的秩序；目标要明确，就是优先发展和优先通行的保障措施。根据这样的基本原则，同济大学和相关研究机构通过考虑客运服务能力、资源利用效率、环境友好程度和对城市发展的引导能力，对各种不同公共交通方式建立了一个定量指标。通过城市的公交体系进行评价，可以得出这些城市在这个阶段最应该优先发展的公共交通方式是什么，并针对大小城市的不同特点，分别提出不同的公交优先发展路径。通过近年来的研究结果发现，两类城市需要不同的关注。一是快速成长型大城市，应该形成“脊梁型”的轨道格局来引导城市发展，调节出行结构。二是“服务堪忧型城市”，应该把公共交通纳入到一个基本的公共服务体系里面，在财政上要有一个基本的保障，为这些城市的老百姓提供最基本的出行服务。

  二、公交站在“互联网+”风口

  论坛期间举办了“互联网+技术进步与交通行业变革”与“公交都市的制度建设”两场专题讨论，与会嘉宾通过不同形式的深度交流和思维碰撞，对公交都市发展中遇到的迫切问题进行了梳理和解析。

  会议主办方代表、深圳市都市交通规划设计研究院院长薛博在讨论时表示，以滴滴为代表的互联网企业，逐渐成长为出租车、快车、专车、代驾和定制公交一个全产业链的一站式平台，很难想象未来的行业会是什么样的。“技术的进步会对社会、出行、行业带来什么样的改变和触动，需要深思。”薛博说。

  在韩国首尔，信息化对公交行业的良好促进作用已经呈现。“几年以前，首尔的公交状况还是拥堵、管理混乱、空气污染、事故多发；而现在的首尔，已经可以实现实时监控、调度——通过信息通信技术来实现。”联合国亚太经济与社会委员会副秘书长、韩国交通研究院前院长金敬喆介绍，首尔在公共交通应用信息管理系统之后，公交车辆信息，可以直接提供给市民、车辆的驾驶员和公司，并且把背后所有的数据提供给所有的市民和运营商。利用这些数据，可以实现实时监控、移动支付、交通协调、降低事故等作用。数据统计，首尔采用学校校区附近安装的摄像头数据，通过系统的搜集和分析，再进行相应的管理协调后，使得发生于学校周边的交通事故率降低了95%。

  千方科技股份有限公司副总裁孙学军说：“交通行业、交通服务是能够最快、最充分地实现‘互联网+’的应用和落地的。”他表示，交通运输部目前正对关于深化出租车行业改革指导意见等有关文件公开征求意见，说明交通出行的理念和方式以及传统行业管理，在互联网的影响下已经得到了深刻的改变，而且在不断地改进。随着公交信息化的快速推进，更多新型的智能设备进入到公交行业，更多新颖的运营模式进入到公交行业，使得公交变得越来越智能，企业的管理效率也越来越高。公众对于交通信息的获取，不再满足于静态和滞后的信息，实时的动态公交信息及其延伸服务，成为公众迫切的需求。信息服务成为公交智能化水平建设的一个重要标志，也越来越成为提升公交服务的主要手段之一。

        未完待续

      摘自《中国交通报》

北京“公交e路通”重装上线

  “下趟公交几时来？拿出手机随时查”。北京公交集团表示，全新版的“公交e路通”手机实时公交信息查询软件重装上线，增加了新功能，更加方便乘客出行。

  目前，新版“公交e路通”还在试运行阶段。可实现539条线路的实时到站信息查询，预计年底将实现所有线路全覆盖。新版“公交e路通”在保留原有公交实时到站查询和换乘线路查询的基础上，又增加了3项方便出行的新功能：一是新增“到站闹钟提醒”功能，提供公交到站提醒服务；二是新增“定制线路”功能，用户可以添加收藏个人常用的线路或站点；三是“数据云同步”功能，能够实现多台设备数据共享，让乘客在任意手机上都能查看收藏的线路和定制的闹钟提醒。 摘自《中国交通报》

大连融资租赁

更新600辆纯电动公交

  近日，辽宁大连公交集团签署600辆纯电动车融资租赁合同。大连首次通过融资租赁方式更新公交车辆，以解决资金需求，这也是东北地区首次采取竞争性磋商谈判方式招标融资租赁机构。

  大连积极探索融资租赁与政府和社会资本合作（PPP）融资模式相结合。为进一步提高全市公交低碳环保运行水平，缓解财政支出压力，探索新型融资渠道，大连市财政局决定对大连公交集团已采购的600辆纯电动车采取融资租赁方式，解决购车资金问题。摘自《中国公路网》

福建规模最大公交车专用充电站启用

  近日，福建省规模最大的公交车专用充电站——福安市王基岭公交充电站正式启用。

  王基岭公交充电站是福安市城市公交电能替代改造项目，占地近20亩，暂设公交车专用充电桩18座，其中60千伏安充电桩16座，120千伏安充电桩2座，可同时为34部纯电动公交车进行充电。

  福安市公交公司相关负责人指出，王基岭充电站正式启用后，将有力保障该公司引进的40辆纯电动公交车运行，让车辆每天电力十足上岗，打造福安市零排放的绿色交通线。

  据了解，公交部门下一步还将对福安市区大部分公交线路进行电动化改造，并在线路首发站建设公交车快速充电桩，为电动公交车随时“补充”电力。

山东新能源营运车逾十万辆

  截至10月底，山东省今年新增新能源营运车6081辆，全省营运的新能源车总数达到100727辆。

  新增的新能源车中，公交车4805辆、出租汽车288辆、长途客车78辆、载货汽车910辆。

  近年来，山东省交通运输主管部门大力推动行业绿色发展，扩大清洁新能源在交通运输领域的应用。根据规划，到2018年，山东省将基本建成绿色交通运输体系。

银川262辆新能源公交车上线运营

  宁夏回族自治区银川市2015年“为民办实事”的“采购626辆新能源公交车”项目，已完成投资4亿元，实到570辆，上线262辆，其余车辆正在办理入户手续。

  此次购置的新能源公交车长12米，每辆车可载客90人，用于银川市新辟、优化、调整、加密、延时的公交线路。626辆新能源公交车全部上线后，银川市空调公交车占比将达50%。

武汉将新建30个汽车快速充电站

  近日，从国家电网武汉供电公司了解到，该公司正在加紧电动汽车充电基础设施建设，到明年底将在武汉建成30座快速充电站。

  武汉供电公司今年将投入4250万元，新建10座快充电站。其中6座位于主城区，4座分别位于沪蓉高速公路黄陂长岭岗服务区南北两侧以及福银高速公路新洲施岗服务区南北两侧。明年将投入4172万元，新建20座快速充电站，其中城市快充站16座，高速公路城际快速充电站4座。

         摘自《中国交通报》

上海5年后，

城区每公里都有充电桩

发展新理念 上海新蓝图

　　各种品牌、车型的新能源汽车争奇斗艳，颜值高、价格亲民；出门1公里范围内就有充电桩，随时随地为绿车充电……这是5年后上海新能源汽车发展的美好图景。数据显示，上海新能源汽车在推广和应用上领跑全国，未来5年，上海将积极整合产业链，以基础设施建设为突破口，凝聚各方力量建成电动汽车友好城市。

新能源车 近七成用户为私人

　　截至目前，上海新能源汽车推广应用已达37324辆，占全国总量的15%，其中近七成用户为私人。

　　“从2011年开始，上海就是国内唯一一个国际电动汽车示范城市，嘉定区为电动汽车国际示范区。经过几年探索，上海在新能源汽车的推广数量、商业模式创新以及产业链融合上都取得很大的成绩。”上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司董事长曹光宇介绍，上海消费者对新能源汽车产品及政策的知晓度超过70％，私人用户购买居多，众多汽车品牌都选择在上海首发新能源汽车产品，整个市场呈现出螺旋式上升的良性发展局面。

分时租赁　未来实现5分钟取车

　　“未来五年，上海的充电桩数量将大幅增长，分时租赁网络覆盖全市。”曹光宇介绍，到今年年底，电动汽车分时租赁网络将完成500个网点的布局，其中嘉定从目前的160多个增加到200个，市区布局300个网点，遍布各个区，其中静安、青浦、松江、崇明、浦东将有比较多的布点，未来两年实现5分钟取车的目标。

私人充电设施　申请到安装仅需5天

　　曹光宇认为，随着电动汽车市场蛋糕越来越大，政府对消费者的补贴力度会逐步减弱，未来五年内，降幅将达到40%。政府由此也将拿出更多的资源支持充电设施建设。“初步预计，未来5年内，上海城区每隔1公里就将设置一个充电桩。”

记者了解到，上海正在简化新能源汽车用户申请流程，在基本条件具备的情况下，私人充电设施从用户申请到安装完成仅需5个工作日。  摘自《新民晚报》

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荷兰：

以自行车停放为导向的P+R策略

  为了使Delft(代尔伏特)市的新火车站更方便人们使用，当地政府在工程中纳入了足够容纳5000辆自行车的P+R停放空间，该火车站在今年二月份对公众开放，自行车最多可以免费停放14天。

  新火车站P+R自行车停放场有这样几项特色：与城市自行车道的无缝衔接，双层停车场（把自行车放到顶层的架子上其实并没有多棘手），实时显示空闲停车空间的电子标志牌，列车售票机，还有播送列车出发时间的显示屏。旋转门将你径直带到车站中去，升降直梯把你送上站台，接着就可以搭乘驶向海牙或者鹿特丹的通勤列车了。此地甚至有自行车维修铺，以及为没有自行车的人服务的自行车共享站。楼上设有公交车站，还有额外3700辆自行车的户外停放处。

  不过，代尔伏特的新自行车停车设施有些问题，比如缺乏安全性。在投入使用的第一个月，就有18辆自行车被盗，所以不得不增派警察巡逻和加强监测监控录像（荷兰的自行车车架自带车锁，不过对于“志在必得”的小偷来说，这可不足为惧）。还有那些需要停放自行车超过两周的人们，也在为拥有长期的付费停车设施而游说呼告。

  除去这些，代尔伏特的这个新自行车停车系统可谓相当贴心。自行车在这里得到的待遇，就和小汽车在美国享受的一样。它迎合了骑行者的习惯和需求，堪比最高级的小汽车停车设施迎合小汽车驾驶员一般（当然小汽车停放不管在经济上还是在空间上耗费都大得多）。而且它也能十分自如地与一流的铁路系统相衔接。

  可见，要打造这样一个以自行车换乘火车更便利为基础、具有可行性并且广受欢迎的交通系统，这三个特质必不可缺：简单、安全、便利。人们并非出于对理想交通模式的青睐而来使用这套系统，而是因为这套系统切实有效，它充分考虑和满足了使用者的需求。

   摘自《可持续城市与交通》

看发达国家怎么测试无人驾驶汽车？

  早在上世纪70年代，欧美等汽车发达国家便开始对无人驾驶汽车进行研究，到今天已经发展出了多个针对无人驾驶各项技术研究的应用测试场景。目前，世界上已经建立多个相关测试基地与测试道路，例如美国的Mcity、欧洲的ITS走廊等。各国都力求在保证安全的前提下，丰富无人驾驶汽车的测试场景，提升智能网联汽车的研发速度。

  案例1 世界上第一座专业无人驾驶汽车测试场Mcity

  在自动驾驶汽车测试场的建设方面，美国走在世界前列。今年7月20日，由密歇根大学主导、密歇根州交通部支持的无人驾驶虚拟之城Mcity正式对外开放。它位于密歇根州的安娜堡市，占地12.9万平方米，由密歇根大学和密歇根州交通部共同出资1000万美元，是世界上第一座专为测试无人驾驶汽车及V2V/V2I车联网技术打造、经过环境变量控制设计的模拟小镇。

  Mcity中有数英里长的两车道、三车道和四车道公路，还有交叉路口、交通信号灯以及指示牌，人行道上有长凳和街灯将公路和建筑隔离开来。从外表上看，这里就像是一个精心打造的好莱坞外景地。Mcity主要由2013年成立的密歇根大学交通改造研究中心设计，从去年开始正式投入建设，目前参与该项目的汽车企业包括福特、通用、本田、日产、丰田等。

  虽然密歇根州早在2013年便允许无人驾驶汽车进行公路测试，但出于安全方面的考虑仍然建设了Mcity。密歇根大学交通改造研究中心工作人员表示，这主要是考虑到在无人驾驶技术足够可靠之前，将其放置在一个相对封闭的模拟环境中进行测试，能够最大限度地降低因不可避免事故造成的人员伤亡。

  案例2 美国弗吉尼亚自动驾驶汽车测试专用道路

  美国弗吉尼亚州计划在北部地区划出一条70英里（112公里）长的公路用于测试自动驾驶汽车，这条道路被称为“弗吉尼亚自动驾驶走廊”，任何计划在弗吉尼亚州进行测试的自动驾驶汽车都必须首先在这条智能道路上进行测试。

  该项目由弗吉尼亚科技交通学院负责，学院主管麦拉·布兰科（Myra Blan-co）表示，相比其他允许测试自动驾驶汽车的州，弗吉尼亚会提供更大便利。一方面，弗吉尼亚科技交通学院将向测试车辆提供车牌和保险，而弗吉尼亚州交通部将负责道路的养护，特别是让交通线清晰可见。另一方面，HERE地图将为测试道路开发3D地图技术，为自动驾驶汽车提供实时道路信息，让汽车能识别交通线的位置以及道路方向。

  自动驾驶汽车测试阶段的安全问题，是美国各州关注的焦点。现在，加利福尼亚和佛罗里达等州都允许测试自动驾驶汽车。汽车通过测试后，在真正上路测试时还要有司机在车上，以防出现故障和意外情况。

  案例3 加拿大安大略省对自动驾驶车辆测试开放所有道路

  相对于其他国家为自动驾驶车辆单独建设测试场与测试道路，加拿大则直接将一个省的道路用作自动驾驶研究测试。加拿大安大略省表示，由于自动驾驶及与高科技相衔接的汽车技术可以提升燃油的经济性，并缓解交通拥堵、减少温室气体的排放、提升车辆行驶的安全性，安大略省将成为加拿大首个允许自动驾驶技术测试的省份。而奔驰、谷歌以及特斯拉等公司预计很快将在这里开启自动驾驶技术试验。

  对于安全，安大略省方面表示，无人驾驶自动汽车试验项目推行期间，他们将确保省内道路如常维持安全。不过，虽然自动驾驶的车辆可以在任何时间在安大略省的任何路段行驶，但项目参加方却仅限于汽车生产厂家、技术公司、学术研究组织以及涉及自动驾驶技术的零部件公司。而且，自动驾驶汽车需要有一位拥有驾驶执照的司机在车内把关，相关公司还需要预先投保至少500万美元。

摘自《盖世汽车资讯网》

新能源汽车

国内外现状和发展趋势

  从国际上新能源汽车技术和产业化水平的比较来看，我国新能源客车技术产业化规模居世界第一位。涵盖了插电式、增程式、纯电动等多种技术路线，以及慢充、快充、电池更换、在线充电、双源快充等多种能源补给方式。北美国家推广的新型能源动力汽车主要采用了混合动力系统，总保有量达到1万辆；欧洲主要采用混合动力系统与插电式混合动力系统，开始应用在线快充系统（钛酸锂负极电池与超级电容），推广数量约2500辆。日本主要以混合动力客车为主，推广数量约1万辆。

  我国新能源轿车技术产业化水平居世界第二位，并且进入快速发展阶段，有望在2015年跃居第一位。2014年，各类插电式、纯电动乘用车年销量超过5.5万辆。我国的比亚迪插电式混合动力轿车“秦”成为世界第四畅销的插电式车型，在动力电池产能限制情况下，实现了年销售1.5万辆。美国仍然是最大的新能源轿车销售国，2014年累计销售12万辆，其中插电式和纯电动轿车约各占一半。日本仍然以混合动力为主要技术路线，是世界上最大的混合动力轿车销售市场，在纯电驱动方面年销量维持在3万辆左右水平。欧洲插电式混合动力轿车热潮迅速兴起，大众、宝马、奔驰、沃尔沃纷纷推出各自的量产插电式混合动力车型，预计2015年欧洲的插电式混合动力将进入快速增长期。

  从国际新能源汽车发展趋势来看，新型锂离子电池和新体系电池技术发展迅猛，以新一代电力电子器件为基础的电机驱动控制将在2020年实现规模产业化，智能化电动汽车技术下一个十年将有可能大大改变整个汽车工业格局，燃料电池汽车高端技术已开始进入市场。

  与国际新能源汽车技术相比，我国技术研发虽然起步不晚、速度不慢，但基础较弱，与国际领先水平相比仍有较大差距。我国作为一个完全开放的汽车市场，技术竞争压力越来越大。

        摘自《中国新闻网》

外国在发展新能源汽车方面仍持续发力 （一）

英国：多重扶持 效果显著

　　在伦敦，你会发现，路面上行驶车辆中很大一部分是混合动力汽车，购物中心和医院等公共设施的停车场内也停着各式各样正在充电的电动汽车。而这一景象却是在国际油价进入下降通道之后出现的。英国新能源汽车市场之所以逆势而动，离不开英国政府推出的一系列政策举措。

  从2010年开始，英国政府开始将越来越多的政策资源投入到新能源汽车的推广和扶持上。在总预算4亿英镑的新能源汽车推广计划之中，其核心的两大要素是对消费者的现金激励和对基础设施的科学推进。

  在鼓励消费者方面，英国政府多管齐下，其中最重要的政策是直接向消费者提供购车补贴。这一政策始于2011年，针对购买政府政策标准范围内新能源轿车的消费者，政府提供相当于购车款25%的补贴，上限为5000英镑；针对购买新能源货运车辆的消费者，提供相当于购车款20%的补贴，上限为8000英镑。针对当前新能源汽车车型更新换代不断加快的现象，英国政府也在实时调整政策补贴覆盖的车型范围。当前，补贴覆盖车型范围已经从最初的12款增加了近一倍，包括了特斯拉、宝马等高端车型，成功地吸引了年轻消费群体的关注。英国低排放量车辆办公室调查显示，当前超过85%的新能源汽车购买者是受到了政府购车补贴政策的影响。

  与此同时，英国政府还在税费减免方面提供多种政策激励。在燃料税方面，电动汽车在公共充电设施充电开支免税，混合动力汽车加油则比常规动力汽车享受更低的燃油附加税；在消费税方面，电动汽车和二氧化碳排量低于100g/km的混合动力汽车都免收消费税；在拥堵费和停车费方面，二氧化碳排量低于75g/km的混合动力汽车和电动汽车可全天免费出入伦敦拥堵收费区，并且在停车位紧缺和停车费高昂的城市中心地段享受专用停车位和更低的停车费标准。此外，针对新车购置需求量巨大的运输公司，英国政府通过建立基金，为其免费提供未来车队扩展战略咨询和建议的方式，向之推介新能源汽车在节约燃油成本和满足企业需求方面的优势。

  在科学推进基础设施建设方面，英国政府首先进行了全面的市场分析，认为大部分电动汽车的充电是在消费者家中，晚上城市用电高峰期之后进行的，而真正需要增加充电设施的地点是工作地点以及公共设施周边停车场。基于此，英政府首先投资3000万英镑支持8个城市和地区搭建充电点框架，并在推进过程中搜集各方意见，然后有的放矢向地方政府、商场、医院提供资金支持完善充电点布设。截至今年4月5日，政府和私人部门合作在全英3180个地点建立了8096个充电点，其中901个为快速充电点，建立了覆盖主要城市的充电基础设施网络。

  2014年的数据表明，英国政府通过有效的引导政策成功地控制了低油价对新能源汽车市场的不利影响。2014年国际油价跌幅接近50%，但英国新能源汽车总体增长51733辆，较2013年增长了58.13%；在国际油价加速下滑的四季度，英国新能源汽车销量年度增幅高达83.77%。以新能源汽车中的代表电动汽车而言，欧洲汽车制造商协会数据显示，2014年英国电动汽车销量增幅高达300.8%，新增电动汽车数量位居欧盟首位，增幅水平也远超过欧洲36.6%的平均水平。

      未完待续

      摘自《中国经济网》