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2016年全国交通运输工作会议在京召开

  2015年12月28日，2016年全国交通运输工作会议在交通运输部党校召开。交通运输部党组书记、部长杨传堂作交通运输工作报告。

　　会议将全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中全会精神，深入贯彻习近平总书记系列重要讲话精神，按照中央经济工作会议部署，总结“十二五”交通运输工作，分析形势，研究“十三五”交通运输发展总体思路，部署2016年重点工作。

　　大会提出了“十三五”时期综合交通运输发展的总体目标：聚焦如期实现全面建成小康社会奋斗目标，加快推进综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通建设，加快完善综合交通基础设施网络，加快提升综合交通运输供给能力和服务品质，不断提高创新能力，不断提升安全生产水平，不断增强国际竞争力，不断深化党风廉政建设，到2020年基本建成安全便捷、畅通高效、绿色智能的现代综合交通运输体系，推动交通运输实现更高质量、更有效率、更加公平、更可持续的发展。

2016年是重要的开局之年，承接历史、开创未来，必须开好局起好步。会议提出继续大力推进“四个交通”建设，着力推动交通运输治理体系和治理能力现代化，着力推动综合交通基础设施加快成网，着力推动运输服务提质增效升级，着力推动行业软实力持续提升，谋划缜密、有的放矢、亮点频现，彰显探索精神，要抓紧抓好、落实落细、生根开化。  摘自《中国道路运输网》

中国土木工程学会城市公共交通分会

第九届理事会工作报告暨第十届理事会工作计划(连载)

  第一部分：第九届理事会期间的主要工作

  一、促进智能公交、环保公交、节能公交的科技进步

  九届理事会期间，公交分会通过举办“智能交通产品展”、“智慧交通技术展览会”，以及“智慧客车技术发展国际高峰论坛”、“国际车联网与智能交通论坛”、“2014第三届中国智能公交发展论坛”等学术活动，为会员单位创造推进信息化、智能化的条件。各会员单位纷纷实施企业信息化，建立综合信息管理平台，将先进的管理经营理念与信息网络技术相结合，并将其成功应用到企业的经营管理事务中，为企业的经营管理和科学决策提供了可靠的信息保障。

  四年来，公交分会紧紧抓住新能源汽车技术升级、汽车产业转型升级的重要战略机遇期，先后主办了“在线充电式新能源公交客车（国际）交流会议”、“中国城市公交客车LNG学术交流会”、“新能源客车创新论坛”、“2013全球新能源汽车大会‘新能源客车的中国经验和中国教训’分论坛”等系列活动。

  2015年，分会还先后举办了“2014中国（上海）国际节能与新能源汽车技术装备展览会”、“第五届全球新能源汽车大会”、“纯电动在线充公交车推广经验交流会”、“新能源公共汽车发展高峰论坛”、“第四届(2015)混合动力和电动汽车技术高峰会议”等活动。

  面对资源约束趋紧、环境污染严重、生态系统退化的严峻形势，国家已将坚持节约资源和保护环境，作为基本国策。对此，九届理事会期间，公交分会先后主办了“2012东北地区‘ZF杯’城市公交客车节油技能大赛”、“2013中国首届公共汽车节能大赛”、“上海国际节能与新能源汽车技术博览会”、“节能减排推广会”以及两届“驾驶员节能技术大赛”等多项活动，大力推广节能减排技术。

  2015年，分会还先后举办了“集中润滑技术应用及发展趋势论坛”、“第三届（2015）“宇通杯”全国公交驾驶员节能技术大赛”等活动。其中，“第三届（2015）“宇通杯”全国公交驾驶员节能技术大赛”得到了全国公交行业的积极参与，全国共有51个城市、54家公交企业，106名顶尖选手参加本次大赛。大赛分设10米级柴油车手动挡、12米级柴油车自动挡、10米级CNG手动挡、12米级LNG手动挡、12米级油电混合动力五种比赛车型，共有19名选手获得了“节能技术明星”称号。

  二、加强分会组织建设

  1.完成公交分会第十届理事会换届改选工作

  2015年分会换届改选，为做好此项工作，分会秘书处早于2014年年底就开展了一系列的准备工作。分会严格按照中国土木工程学会章程，包括做好新会员的发展登记，按照民主程序选举产生新一届理事会的理事、常务理事和正副理事长人选，确定新一届理事会的工作主题等。新一届理事会候选人单位，按中国土木工程学会第九届第二次常务理事会会议修改通过、并实施的《专业分会组织管理条例》执行。同时，结合公交分会实际情况作适当调整。

  2.筹建中等城市公交专业委员会

  基于我国中等城市公交企业自身发展需要，公交分会于2014年10月份开始筹备、筹建“中等城市公交专业委员会”，并于2014年11月14日~16日组织全国47家中等城市公交企业在河南省驻马店市召开了首次“全国中等城市公交发展战略研讨会”，认真探讨了中等城市公交发展中公交企业所处的社会地位，其承担的社会公益性服务性质，达成了中等城市公交企业的《驻马店共识》。

  三、做好政府及总会委托的各项工作 积极开展公益性活动

  1.认真承担重大学术课题及各项工作

  九届理事会期间，分会进一步加强学术研究活动，积极协助政府和总会，举办学术论坛，组织评审、鉴定和推广本专业科技新成果。学会先后承担了上海市交通运输和港口管理局、中山市发展和改革局委托的《新能源客车的推广和应用》、《车联网环境下智能交通系统发展现状与趋势》、《综合运输体系下轨道交通的发展现状及趋势》、《中山市新能源汽车示范工程应用技术与运营管理研究》等四项政府课题。完成了张家港华机公司委托的《LNG气瓶在交通领域的创新、应用》学术课题。

  2015年，学会还先后承担了《上海复兴、发展现代有轨电车的可行性》课题、“无锡市综合交通枢纽项目”专业预审工作、《互联互通 合作共赢——“一带一路”土木工程国际论坛》交通与隧道分会场等活动。

  其中，分会受中国土木工程学会委托，负责组织开展第十三届詹天佑大奖公共交通工程专业组“无锡市综合交通枢纽项目”的专业预审工作。2015年8月6日，分会组织评审组专家赴无锡实地考察综合交通枢纽，经评审，该项目被推荐为候选工程名单。2015年11月5日，在北京举行的“第十三届詹天佑奖评审会”上，经过无记名投票，该项目荣获“第十三届詹天佑奖”工程名单。   

  2.积极推选专家人才，推荐科普团队

  分会配合中国土木工程学会开展科学传播专家团队组建工作，先后推荐了：

  1）分会专家孙建平、王健加入中国土木工程学会国际科技组织。

  2）分会专家叶磊加入学报《土木工程（应用技术）》编委会以及中国土木工程学会标准工作委员会。

  3）分会专家王健加入中国土木工程学会“国家科技专家库”。

  4）分会专家薛兴海加入中国土木工程学会学术工作委员会。

  四、分会各专业委员会积极开展学术研究活动

  九届理事会期间，分会各专业委员会充分发挥专业优势，在各自领域开展了多项学术研讨活动，取得了积极成果。分会专业委员会先后开展了“平安公交·绿色公交’专题研讨会”、“全国快速交通（巴士、轨道）学术交流会”、“全国中等城市优先发展城市公共交通战略研讨会”、“2014第三届中国智能公交发展论坛”等活动，围绕城市公交改革发展中的难点、热点和重点问题开展了广泛交流。

  各专业委员会先后开展了“现代有轨电车论坛和讲座”、“中等城市公交系列学术活动”、“中国快速公交发展10周年BRT回顾和展望”庆祝活动等。

  其中，公交分会快速公交专委会于2015年11月28日在江苏省常州市召开“中国快速公交10年发展成果暨国际研讨会”，回顾总结中国快速公交10年来的发展情况，邀请多名国内外快速交通领域的专家进行学术交流，表彰了快速公交发展先进城市、先进集体、突出贡献个人和先进个人，以推动全国快速公交发展迈上一个新台阶。

  五、加强外事工作管理，参与国际学术交流活动

  分会按照总会要求，根据《关于对跨地区跨部门团组加强管理、监督和检查坚决制止出国旅游的通知》与国务院办公厅《关于跨地区跨部门因公出国（境）团组管理办法的通知》等文件的精神，加强了秘书处的外事工作管理，聘请有经验的同志，专人、专职、专岗来管理外事交流活动，规范制定了分会出国（境）外考察活动的具体章程。九届理事会期间，分会积极响应UITP以及世界客车联盟的号召，组织会员单位参加“第七届UITP国际巴士论坛”、“UITP第十届拉丁美洲大会”以及“第63届国际车展即汉诺威国际车展”、“世界客车博览会”等活动，这一系列的出访活动，加深了和国际上的联系，并学习、获得先进的理念，为彼此进一步合作奠定基础。

  公交分会还先后开展了“香港青年土木工程师冬令营活动”、出席“第61届UITP世界大会”、参加“世界客车博览大会”、组织会员单位出席“第15届UITP亚太年会”等活动。

  六、加强分会宣传工作 发挥分会各类媒体作用

  目前，分会有《城市公共交通》会刊、《城市公交》文摘报以及中国城市公共交通网站。九届理事会期间，这些媒体都加大了城市交通领域科技进步和学术研讨的宣传力度，强化了交流功能。

  1.会刊的地位和作用得到充分发挥

  2015年，《城市公共交通》杂志在编发、管理等方面都有了改进与加强。杂志社组织开展了两届会刊优秀论文的征集、评审、交流活动，参与了分会举办的学术论坛，并建立起公交报刊交流互动平台。会刊沟通了各地公交信息，传播了公交的经营管理、运营服务、科技进步做法。同时，会刊利用业界媒体权威优势，将城市公交优先发展政策、动向，国家部委相关决定、措施，第一时间交流发布于全国公交。2015年，会刊还先后主办了《城市公共交通》九届四次编委会、公交报刊工作理事会二届四次会议，以及“新能源公交车应用·打造平安公交研讨会”、“公交报刊与企业文化·正能量·新常态研讨会”等会议。

  2.公交分会信息中心强化了学术辐射力

  四年来，信息中心在公交分会和重庆交通开投集团的关心支持下，努力创新，不断完善网站建设，先后与重庆交通大学宣传部、重庆市华龙网等知名宣传机构交流联系，在网站建设管理方面积累一些经验，先后形成并向分会报告了《信息中心网站建设管理办法》以及《信息中心网站版面设置改革方案》。

  信息中心工作人员在兼顾本职工作的同时，积极与会员单位信息员保持联系，坚持每天收集汇编网站栏目信息，定期发布，为网站的建设发展奠定了坚实的基础。同时，信息中心加强新闻报道及时性。通过多渠道，广泛收集国内外城市公共交通最新动态，迅速登录网上，使各会员单位能够及时了解分会开展的学术研讨、国内外公交系统的建设、发展、营运、绩效等情况。

  3.《城市公交》文摘报不断提高文摘质量

  在九届理事会期间，《城市公交》文摘报编辑部的几位同志努力工作，认真选稿，结合分会特色，重点报道城市公共交通领域的改革和科技新动向、新特点，确保每个版面的鲜明个性，做到起点高、信息量大，创出文摘品牌。

  4.编辑出版公共交通技术书籍

  我国城市公共交通行业的迅速发展，推动着公交新领域、新业态、新知识、新技术不断涌现。九届理事会期间，分会编辑出版了《现代城市公共交通企业概论》（华东师范大学出版社）、《公共汽车节能驾驶技术》（武汉出版社）、《第三届（2015）“宇通杯”全国公交驾驶员节能技术大赛专刊》等书籍。          公交学会         （未完待续）

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建设群众满意公交 推进行业可持续发展

  近日，交通运输部在宁夏回族自治区银川市召开公交都市创建中期推进会。交通运输部党组成员兼运输服务司司长刘小明告诉中国交通新闻网记者，“十三五”期要充分践行“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，全面推进公交都市创建和公交优先发展，努力建设群众出行满意、行业发展可持续的公交服务体系。

　　刘小明表示，从2012年交通运输部启动公交都市创建活动以来，各地积极践行“公共交通引领城市发展”理念，城市公交优先发展政策体系进一步完善和落实，公交基础设施建设、运营保障能力和服务水平稳步提升。第一批公交都市创建城市顺利完成中期任务，形成了一批可复制、可推广的典型经验，城市公共交通面貌发生显著变化，公交都市创建工作取得积极成效。

 　刘小明指出，推进公交都市建设是落实公交优先发展战略的重要载体。“十三五”期，交通运输部将进一步扩大公交都市创建范围，再选择50个左右的城市，分主题、分类型进行示范创建，努力建设群众出行满意、行业发展可持续的公交服务体系，具体将推进以下五个方面工作。

　　一是坚持创新发展，在城市公交管理体制、公交企业、公交用地综合开发、公交票制票价制定和调节机制等方面改革创新，全面培育公交优先发展新动力。二是坚持协调发展，发挥公共交通在优化城乡二元结构中的支撑和引导作用，加快实现城乡客运基本公共服务均等化，全面提升城乡客运一体化水平。三是坚持绿色发展，加快城市交通拥堵综合治理和新能源汽车在城市交通领域的推广应用，加强绿色出行文化建设，全面推进可持续的公交发展模式。四是坚持开放发展，健全城市公共交通服务质量评价机制和政府购买服务机制，鼓励采用政府和社会资本合作（PPP）模式建设城市轨道交通、综合枢纽等公交基础设施，全面优化城市公交发展环境。五是坚持共享发展，切实提升公交快捷性、便利性、智能化、一卡通、多元化、群众监督等方面的服务水平，全面建成人民群众满意的城市公交系统。

       摘自《中国交通报》

  近日，交通运输部在宁夏回族自治区银川市召开公交都市创建中期推进会。交通运输部党组成员兼运输服务司司长刘小明告诉中国交通新闻网记者，“十三五”期要充分践行“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，全面推进公交都市创建和公交优先发展，努力建设群众出行满意、行业发展可持续的公交服务体系。

　　刘小明表示，从2012年交通运输部启动公交都市创建活动以来，各地积极践行“公共交通引领城市发展”理念，城市公交优先发展政策体系进一步完善和落实，公交基础设施建设、运营保障能力和服务水平稳步提升。第一批公交都市创建城市顺利完成中期任务，形成了一批可复制、可推广的典型经验，城市公共交通面貌发生显著变化，公交都市创建工作取得积极成效。

 　刘小明指出，推进公交都市建设是落实公交优先发展战略的重要载体。“十三五”期，交通运输部将进一步扩大公交都市创建范围，再选择50个左右的城市，分主题、分类型进行示范创建，努力建设群众出行满意、行业发展可持续的公交服务体系，具体将推进以下五个方面工作。

　　一是坚持创新发展，在城市公交管理体制、公交企业、公交用地综合开发、公交票制票价制定和调节机制等方面改革创新，全面培育公交优先发展新动力。二是坚持协调发展，发挥公共交通在优化城乡二元结构中的支撑和引导作用，加快实现城乡客运基本公共服务均等化，全面提升城乡客运一体化水平。三是坚持绿色发展，加快城市交通拥堵综合治理和新能源汽车在城市交通领域的推广应用，加强绿色出行文化建设，全面推进可持续的公交发展模式。四是坚持开放发展，健全城市公共交通服务质量评价机制和政府购买服务机制，鼓励采用政府和社会资本合作（PPP）模式建设城市轨道交通、综合枢纽等公交基础设施，全面优化城市公交发展环境。五是坚持共享发展，切实提升公交快捷性、便利性、智能化、一卡通、多元化、群众监督等方面的服务水平，全面建成人民群众满意的城市公交系统。

       摘自《中国交通报》

惠州“54321”计划

升级公共交通

  近日，广东省惠州市政府出台《2014—2030年惠州低碳生态规划》，以促进全市生态文明建设发展。按照规划，惠州市交通运输部门结合正在进行的创建广东省首批公共交通示范城市工作，推出“54321”计划，通过公共交通引领城市发展，缓解城市交通拥堵，打造低碳交通。

  据介绍，“54321”计划是指通过实施“枢纽支撑、网络完善、运营提速、低碳公交、智慧公交”五大工程，落实“组织、规划、用地、资金”四大保障，推动公共交通实现在“引导城市发展作用、服务群众出行能力、改善生态环境贡献”的三个升级，实现“由保障民生向优质民生、由传统服务业向现代运输业”的两个转型，实现“建成人民群众满意的公共交通”的目标。

海南西环高铁公交无缝对接

  近日从海南省交通运输厅获悉，西环高铁沿线各市县交通运输部门正加紧筹备开通西环高铁各车站公交线路。

  西环高铁经过澄迈、临高、儋州、昌江、东方、乐东6个市县，全线共设16个车站，预计12月底开通运营。沿线各市县近期陆续开通与各高铁车站对接的公交线路，完善班线客车站（场）和公交首末站、旅游、出租汽车停车场（候车场）建设，力争与西环高铁同步投入使用，实现高铁、公交无缝对接，为旅客出行提供便利。

武汉新增

120公里公交专用道

  为保证公交车通行速度，提高市民公交出行率，湖北武汉今年再增30条共120公里公交专用道，总里程从35公里增加到155公里。

  据武汉市交管部门介绍，新设的公交专用道基本划设完毕，相关标志、监控等配套设施正在完善中，目前这些路段暂不对违规占道的车辆进行摄录处罚，到年底，30条公交专用道建设全部完成。到2017年年底，全市将建成总里程407公里的公交专用道网络，覆盖主城区近50%的主干道路。

郑州公交可微博定制服务

  日前，河南省郑州公交三公司向全市推出微博定制公交服务服务。

  据悉，凡是学校、企业单位等有集体出行需求的群体，只要通过微博@郑州公交三公司，说明要出行的时间、出行的地点、出行的人数和到达的目的地等，就会有工作人员主动联系。郑州公交三公司除推出“定制公交”服务外，还在冬运期间调整行车作业计划，预计将增加20％左右的运力，日均增加500车次，确保市民的出行需求。

宁波乘公交将挂钩个人信用系统

  近日，浙江省宁波市公共交通客运管理局表示，老版本的乘坐规则将进行修改，且修改征求意见稿已经公示。新规计划2016年1月1日起实施。新规则中，乘客乘坐公交的不良信息将纳入宁波市个人信用信息系统。

  据了解，宁波市原有的《公交车乘坐规则》是2005年制定的，有不少规则已与现状不相适应。新版的公交乘坐规则中，对禁止乘客在车厢内饮食、乘坐携带物品范围、个人乘车信用档案等进行了明确规定。

  今后在宁波乘公交时，如果乘客碰上车辆中途抛锚或行车事故不能正常行驶时，乘运人员应当在30分钟内安排乘客免费乘坐同线路、同方向的公共汽车。但是，对伪造、涂改、冒用的乘车卡或乘车凭证，乘运人员有权予以留置，并将该乘客行为的有关处理信息纳入宁波市个人信用信息系统。

淮安出台有轨电车运营管理办法

  近日，江苏省淮安市政府出台了《现代有轨电车交通运营管理办法》(简称《管理办法》)，明确了有轨电车经营管理机制、交通安全保障、乘客交通行为规范、设施设备保护等方面的内容。

  《办法》规定：乘客乘坐有轨电车，应当遵守乘车规则，讲究环境卫生，爱护公共设施，维护公共秩序，运营单位可以对乘客携带的物品进行安全检查；拒不接受安全检查或者携带危险品的，运营单位有权拒绝其进站、乘车；强行进站、乘车的人员，由公安机关依法处理。

温州首条快速公交BRT专线投入试运营

  近日，备受关注的温州快速公交BRT一号线投入试运营。

  该快速公交BRT线路全长约13.07公里，由双屿客运中心发往温州老火车站，沿线设置17个站点（33个中间站）、两个首末站和1个临时停保场。停靠站台采用中央侧式，在道路中央设置单侧3米宽站台，两侧各设一条4米宽的BRT专用道。

  BRT车型选择为18米铰接车和12米、10.5米单机车三种车型，其中18米及12米主型车辆采用纯电动环保汽车，使公交车在节能、舒适性方面有了极大程度的提升。目前采购了34辆，其中12米26辆，18米铰链车8辆。

  根据BRT运营组织方案，BRT一号线除一条主线外，还计划设置十三条支线，形成“一主十三支”的快速公交网络，构建温州快速公交BRT覆盖全市主要道路网络的免费换乘服务体系。

  随着温州快速BRT一号线的开通，温州城市交通整体格局得到优化，城市公交服务水平得到极大提高，将吸引更多的市民选择公共出行。据预测，BRT一号线开通后，日均客运量可达13万至14万人次左右，将有效缓解城市中心城区的拥堵情况。

青岛公交精准

调线接驳地铁

  近日，青岛地铁3号线北段开通，青岛市公共交通即将进入地铁时代。青岛公交集团将派后勤管理人员到主要站点现场观察客流，根据客流需要随时调整运行班次，使地面常规公交与地铁实现无缝衔接。

  “地铁北段周边500米内，青岛公交集团有60多条公交线路，从前期的几次试乘体验日来看，日均增加客流1万至2万人次，对公交客运压力不大。地铁正式开通以后，青岛公交集团将密切关注地铁客流情况，根据地铁客流变化，及时调整运行班次和运行间隔，满足市民换乘需求。”青岛公交集团营运管理处负责人说。

  地铁开通前期，青岛公交制定了应急预案，并多次与地铁进行联合演练，青岛公交集团还结合地铁站点设置规划公交线路方案，实现无缝衔接。地铁开通以后，根据地铁运行后公交线路的客流变化，青岛公交集团将积极优化调整相关线路，同时探索“互联网+”技术，让智慧公交的“羽翼”变得更加丰满。

长春“掌上公交”

覆盖2000多辆公交车

  据悉，长春市交通运输局信息中心依托已有的公交GPS指挥调度平台和GIS地理信息技术，去年9月开发了“掌上公交”APP，市民只要在手机上下载这个软件，就可以随时随地查询车辆实时定位和到站信息及线路、站点信息。

  软件在去年11月进行了全新改版升级，提高了功能的易用性和数据的精准度。目前“掌上公交”覆盖的线路有100多条、2000多辆公交车，未来会纳入长春所有公交线路。此外，还将陆续增加掌上轻轨、掌上客运、掌上出租等板块，力争覆盖所有的陆路客运方式。

   摘自《中国交通报》

三大城市群城际交通

至2020年基本成网

相邻核心城市1小时可通达

  近日从国家发展改革委了解到，到2020年，京津冀、长江三角洲、珠江三角洲三大城市群基本建成城际交通网络，相邻核心城市之间、核心城市与周边节点城市之间实现1小时通达。

  根据发改委、交通运输部联合印发的《城镇化地区综合交通网规划》，到2020年，其余城镇化地区初步形成城际交通网络骨架，大部分核心城市之间、核心城市与周边节点城市之间实现1至2小时通达。

  规划确定了21个城镇化地区，即京津冀、长江三角洲、珠江三角洲、长江中游、成渝、海峡西岸、山东半岛、哈长、辽中南、中原、东陇海、关中—天水、北部湾、太原、滇中、黔中、呼包鄂榆、兰州—西宁、天山北坡、宁夏沿黄、藏中南等，这些城镇化地区人口和GDP分别约占全国的65％和90％。

       摘自《解放日报》

港首批电动巴士投入服务 冀改善空气质量

　 由香港特区政府全数资助的首批5辆单层电动巴士27日起陆续投入服务，并展开为期两年的试验，政府希望藉此改善路边空气素质。

  为减少香港专营巴士的废气排放量，特区政府全数资助5家专营巴士公司购买36辆单层电动巴士，包括8辆超级电容巴士及28辆电池电动巴士，以及相关充电设施，涉及的资助金额约为1.8亿港元。其余31辆电动巴士将于明年內陆续投入服务。

　　特区政府环境保护署(环保署)发言人说，电动巴士没有废气排放，将传统柴油巴士更换为电动巴士有助改善路边空气质素。

　　他说，电动巴士试验计划为期两年，环保署会在试验开展一年后作中期检讨，以评估它们在香港环境下的运作效能和成本效益。

特区政府会成立专责小组监察电动巴士的试验计划，倘若试验结果理想，会在顾及专营巴士公司及乘客的负担能力下，推动专营巴士公司更广泛地使用电动巴士。摘自《中国公交信息网》

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国内领先的公交新能源停车场投用

  上海浦东公交规模最大的纯电动车停车保养场——金高路停车场日前正式启用。这个具有国内领先水平的新能源公交停车场，可满足250辆纯电动公交车充电需求和停放，首批64辆纯电动公交车目前投入浦东22路、130路、453路、815路、791路和987路6条线路运营。

　　该停车场占地面积22700平方米，建有73个“1桩2充和1桩4充型”充电桩，共配125个充电挂枪机。同时，配建有先进的充电桩监控系统及完善的消防设施，以及两座2层公交维修保养车间，可满足公司包括纯电动公交车在内的所有车辆的安防、消防、维保等要求，是目前浦东公交规模最大的以纯电动车为主的集充电、停放、维修等功能为一体的营运服务保障中心。

  根据金高公司全年150辆纯电动公交车投入使用方案，首批64辆纯电动车已先行投入到六条公交线路上运营，其中，130路和453路全线配置纯电动车。后续86辆纯电动公交车年内将逐步投放，服务覆盖范围包括浦东新区陆家嘴、杨浦区五角场等主要商业圈，张江、高行、金桥、金杨、花木等浦东东北部主要街镇，以及周康航地区、森兰外高桥地区、外高桥自贸区等浦东新区重点发展区域。

　　据了解，新能源公交车已成为城市公交发展方向和必然趋势。下阶段，浦东公交将加快充电桩等配套设施建设。目前，浦东大道（原上川路）、曹路、临港和迪士尼区域等停车场充电桩建设项目已在设计规划之中。其中，浦东大道（原上川路）停车场充电桩建设项目即将启动。2015年，浦东公交全年计划引进纯电动公交车260辆，营运范围将覆盖浦东陆家嘴、张江、外高桥、金桥、临港等重点区域。

       摘自《新民晚报》

南宁50个公交充电桩投入使用

  近日，广西南宁50个公共交通充电桩示范项目通过验收并投入使用。

  该示范项目总投资1824万元（其中财政补贴1000万元），在金桥公交场站、西乡塘公交场站、玉洞公交场站、友谊白沙公交场站各建设新能源汽车充电站一座。50个充电桩能满足插电式混合动力大客车、纯电动大客车、纯电动小汽车充电需求，每个充电桩配有2把充电枪，可同时为2辆车进行充电。

  据悉，2016年，南宁市计划新购500辆以上以插电式混合动力车辆、LNG车辆为主的新能源与清洁能源公交车，并根据场站条件继续建设50个以上的充电桩。

顺义新增80辆新能源公交车

  近日，北京骏马客运有限公司80辆新能源公交车正式运营，服务于北京市顺义区4条主要公交线路。

  “新的公交车坐上特别稳，跟地铁一样。”一位顺义乘客告诉记者。据了解，本次北京骏马客运有限公司投入的新能源车主要为11.5米气电混合动力公交车，一次性投资额达6400余万元，是目前北京市公交车中品质较高、性能好的车辆。

  据悉，北京骏马客运有限公司是顺义区首家以PPP模式引入的从事公共事业的企业，经过17年的经营，该公司由成立之初的60辆车8条线路发展为549辆车59条线路，2008年率先在北京地区实现村村通公交，是目前顺义区主要的公交客运企业。此次投入的80辆新能源公交车是该公司第4批新能源和清洁能源车辆，至此北京骏马客运有限公司新能源和清洁能源车辆占车辆总数的60.2%。

拉萨:

开通定制公交

  近日，西藏自治区拉萨市公交运营公司开通定制公交专线。

  拉萨市各单位可以以团体名义定制该服务，市民也可以组团定制，公交运营公司根据市民的居住地点与工作地点规划出最合理的路线，方便广大市民上下班。拉萨市定制公交车辆属于公交运营公司的部分备用车，不会影响正常的公交运营。

浙江上虞方便市民出行

投运50辆新能源公交车

每台车子充电时间为一个半小时

  本月起，浙江省绍兴市上虞区将有50辆新能源公交车正式投入运行，为广大市民出行提供低碳、环保、舒适的乘车环境。

　　为加大新能源公交推广力度，区公交公司通过招投标方式，新购置一批新能源公交车，其中纯电动公交车20辆，油电混合动力公交车30辆，将对部分老旧耗能大的公交车进行替换。为保障纯电动公交的正常运行，上虞区在高铁北站建设充电场，共设置充电桩5个，可同时为20辆公交车充电，每台车子充电时间为一个半小时。

     摘自《中国交通报》

北京2016年将添2700辆绿色公交

  2016年1月初，北京市公交集团发布了2015年绿色出行的成绩单，同时宣布2016年将更新购置2700辆公交车，其中电动车比例占81%。

　　2015年，38亿人次搭乘公交出行，北京公交集团累计发车5750万次。绿色成为公交关键词：18米纯电动“巨无霸”投入57路载客试运营，18米双源无轨电车投入BRT3线示范运营……更新购置的2306辆环保公交车中，有1052辆是纯电动车。另外，2015年北京市还对8066辆国四国五柴油公交车完成改造，单车实现消减60%的氮氧化物排放量。

　　2016年，纯电动车仍将成为公交的主力“接班人”。按计划，2700辆新公交车中，双源电动车210辆、纯电动车2180辆、超低排放欧四柴油车310辆。

　　在公交线的调整方面，2015年，一共有165条公交线路调整，其中25条线路彻底告别历史舞台，城区堵点累计撤出了879公里线路，1490个重复车站被合并。同时，16条新开线路，加上99条调整线路，解决了57.3公里道路有路无车问题，方便88个小区居民出行。

　　2016年还将有百余条公交线路将优化调整。公交部门介绍，本市将按照“快、普、支、微”四级线网结构构建公交城。

　　另外，新型公交也开始成为市民个性化绿色出行的选择。2015年，快速直达专线采取直达或大站快车的方式，在早晚高峰时段运营，充分利用公交专用道优先通行的优势，迅速培养了客流，101条快速直达专线日发车537次，日运送近8000人次。定制商务班车现已开行145个方向，日发车175班次，日运送5000人次。公交部门统计，新型公交的乘客中，私家车主的比例达60%。

　　2016年，定制公交平台还将尝试开通休闲旅游专线、节假日专线、高铁快巴、定制公交团体预订等。

            摘自《上海公交信息网》

轻量化 新能源客车技术发展的选择（一）

  行至2015年末，最牵动中国客车行业神经的少不了“新能源”一词。展望2016年中国车市，“新能源”仍可能是热度不减。既然基调已定，在各家车企都将“新能源”视为救市稻草的当下和将来，谁家的产品能脱颖而出，谁就将笑傲江湖，而产品性能的优劣最终又将落实到技术上面。

　　在2015年12月18日，“第十届影响中国客车业系列活动”之“公共交通发展热点话题座谈会”上，全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚就指出：“新能源客车的重量要减下来，除了电池以外，车辆轻量化也是关键，新能源客车的车身要走轻量化的路子，因为电动车的很大问题就是能耗，能耗又跟重量有关系，减轻重量意义重大。”

　 新能源客车不能忽视车身轻量化

　　在国内市场需求疲软、海外出口乏力、长途客运萎缩、校车不受政策支持等影响，中国客车市场扩张空间已越来越小。中国汽车工业协会数据显示，2015年1到11月，我国客车产销分别为52.31万辆和52.1万辆，同比下降3.08%、3.15%。颓势之下，新能源客车却在砥砺前行，逆市绽放，实实在在地扬眉吐气了一把。数据显示：2015年前三季度，新能源客车共销售37363辆，同比增长213.19%，预计全年销售65000辆，市场份额高达23.51%，且这个比例还在不断上升中。

  新能源客车热度不减，然而在我国目前对新能源客车重点技术“抓手”的规划中，对电机、电控、电池三大部分比较重视，在车身轻量化方面尚无大的突破。然资料显示，车身轻量化对于车辆节约能源、减少废气排放均十分重要。若整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%;车辆每减重100公斤，二氧化碳排放可减少约5克/公里。

  当下，由于环保和节能的需要，我国新能源客车市场迅猛发展，车身轻量化需求因此也变得更加迫切。轻量化不仅是节能减排的有效途径，而且技术障碍更小。的确，无论从社会效益、经济效益还是可行性、发展前景考虑，轻量化客车的优势都很明显。 （未完待续）       摘自网络

山东青岛纯电动公交车数量居全国首位

  近来，青岛新能源车辆应用呈现快速增长势头：2014年，青岛新能源汽车比前3年总量增加了1.6倍，2015年上半年增加了976辆，是2014年总量的1.3倍，而第三季度就增加了922辆，10月份更是增加了821辆，预计截至2015年底，全市新能源汽车突破5000辆，这其中，新能源公交车达1264辆，其纯电动公交车数量、运行情况、使用效果均居全国首位。

  青岛市新能源汽车的快速增长，源于大力度的基础设施建设及强力的推广措施。自2013年获批新能源汽车推广应用示范城市以来，青岛市建立了联席会议制度，全面推进政策制定、车辆推广、充电设施建设工作。在新能源乘用车购置补贴政策方面，青岛执行国家2013年补贴标准，但不实行每年递减5%的退出机制，成为全国补贴力度最大的3个城市之一。

　　在基础设施建设上，青岛先后配套建成使用薛家岛、深圳路等3座充换电站、13个换电工位，正在建设流清河、珠江路等3座充换电站、10个换电工位。截至2015年底，全市充换电纯电动公交车累计行驶里程7429万公里，充换电量7680万千瓦时，创造了单车换电平均耗时10分钟、单车每次换电最大行驶里程225公里、单车日均行驶里程229公里、单车最大行驶里程405公里等多项纪录。

　　在新能源乘用车充电终端建设上，青岛市通过政策补助、工程示范等措施，引导充电设施建设市场化发展。目前在青岛市注册并开展充电设施建设和运营的企业包括青岛供电公司、特来电、昱能、阳光新能源和普天新能源等多家企业，市场竞争的作用推动充电设施建设快速增长，2014年前，全市充电终端只有291个，2015年上半年完成了532个，第三季度建成了393个，预计截至2015年底超过7000个。青岛市已逐步构建起以公交充换电站、公共停车场、政府机关、科技园区及高校、企业和具备条件的居民小区为主体的公共充换电服务网络。

　　与此同时，青岛在新能源汽车推广方面不断创新。他们启动了集团化车辆推广应用专项行动。在大型企业、高校科研机构开展新能源汽车宣传推介工作，推动在通勤班车、公务用车以及员工自购车等方面的应用，扩大新能源汽车集团化应用范围。高新区、崂山区、海尔、流亭机场等区市政府和单位已购置或租赁新能源通勤班车、礼宾接待用车等计200余辆。

　　青岛还开展了纯电动乘用车和物流车的日常租赁、分时租赁等试点，推动新能源汽车应用多元化。崂山区率先启动公务出行分时租赁试点，在区级机关、街道办等10余个停车场建设充电终端，投运租赁车辆50辆。高新区在盘古创客空间、工研院等创业孵化器开展乘用车租赁试点示范项目。下一步，青岛将在高校、科研机构中推广新能源汽车以租代购模式。

　　同时，青岛通过区域示范，推进政府机关及公共机构新能源汽车应用，形成新能源汽车应用生态圈。高新区按照85%的比例补贴车辆租赁费用，区内租用新能源汽车100辆，建设充电终端172个，实现高新区内两公里充电网络全覆盖，较好地满足了创业团队的使用需求。目前，青岛蓝色硅谷、董家口港区、西海岸大学城等区域也已着手启动试点工作。

　　2014年以来，面对公务车改革导致新车采购和更新暂停、出租车扩增难度大等问题，青岛市又提出了“以充电设施带动车辆推广、以集团化带动私家车应用”的推广模式，确定以政府机关、科技园区及高校、大型企业、具备条件的居民小区为重点，加大推广力度，由此形成了“车桩互动”的良性循环。

      摘自《上海公交信息网》

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各国节假日“治堵”：

美增加公交投入 韩鼓励拼车

  元旦三天小长假，吃喝玩乐逛的同时难免会遇上拥堵。事实上，每到大型节假日，大城市的交通拥堵也会成为一个热点话题。如何避免交通拥堵？让人们在庆祝节日的同时，也能享受“一路畅通”？看看各国的应对之策吧！

　　美国

　　美国交通堵塞最严重的要数感恩节与圣诞节，由于人多车多，又在严冬，雨雪频繁，道路堵塞、航班晚点等成为家常便饭。

　　美国政府出台多项政策与法令治理交通拥堵问题，如修建高度发达的公路系统，增加公共交通的资金投入，发展智能交通系统等。这些措施实施后，城市交通效率显著提高，交通拥堵问题得到改善。

　　日本

　　日本每逢元旦、盂兰盆节等重要节日，返乡高峰都会引发交通拥堵。日本交通主管部门——国家公安委员会出台了系列治堵措施，取得了一定成效。

　　第一、信息技术是基础。日本运用信息技术发现全国2000多个易堵点，平时对这些道路“瓶颈”加强改造，并在节假日增派交警指挥。日本道路交通信息网站还会在重要节日前夕发布拥堵预报，通过媒体广而告之，呼吁公众错峰出行。

　　其次，利用价格杠杆调节车流。高速公路公司在节假日期间推出非高峰时段高速费优惠，以分散车流。另外，在盂兰盆节(日本每年以七月十五日为主，祭祀祖先的活动)，政府机构、金融机构和服务行业不放假，以减少返乡人流。

　　最后，呼吁公众利用公共交通出行。重要节日，新干线等增加列车临客和车厢数，高速大巴和航空公司也会增加班次，缓解公路压力。

　　法国

　　有200多万人口的法国首都巴黎也无法摆脱拥堵烦恼。在重要节日及举办大规模群众参与的活动前，“疏防结合”是巴黎最常采用、也最有效的应对拥堵方法。

　　疏：巴黎市政府及活动组织者会与公共交通部门进行沟通，推出具有吸引力的疏导措施。例如，为方便巴黎市民和各地游客参与迎新年活动，巴黎公共交通部门每年都会在12月31日17时至次年1月1日12时，免费提供大巴黎地区的地铁、公交车、有轨电车等公共交通服务。

　　防：巴黎市政府相关机构会在活动举行至少24小时前，通过媒体公布活动涉及区域的车辆限停、限行措施，并呼吁活动参与者使用公共交通工具前往，尽可能从源头上防止堵车。

　　德国

　　联邦政府2000年出台“防堵车计划”，投入巨资扩建高速公路网，并支持水路和铁路交通发展。2011年，又提出“2015道路交通通信项目计划”，希望借助智能调控，使高速路车流更顺畅，加强行车安全和环境保护。

　　节假日期间：1.德国各地的道路施工，常常是交通拥堵的罪魁祸首。在节假日可能出现大量车流时，德国政府有时也会通过减少道路施工来避免堵车。

　　2.为避免中小学放假出游高峰带来的交通拥堵，德国各联邦州中小学实行错峰放假，避免同时出行。但在圣诞节、复活节等重要假日期间，一些重要路段的交通拥堵还是不可避免。

　　英国

　　英国的第一条收费高速公路M6，虽然在节假日中并不免费，但在周末和非高峰时段的高速费用都有优惠，有时还低至7折。

　　英国高速公路管理局从2004年起便开始设置“疏堵专员”这个职位，他们在所有高速公路上巡逻，协助警方处理交通事故，以高效解决事故，尽快疏通道路。

　　韩国

　　遇上传统节假日，韩国主要高速公路都会出现不同程度的拥堵现象。

为应对拥堵，韩国在高速公路和国道堵车路段两侧设置临时厕所。此外，为鼓励乘坐公交大巴或“多人拼车”出行，韩国交通部门还设置了公交车辆专用车道，并允许乘客人数在6人以上的9座以上车辆使用公交车辆专用车道。       摘自《新华网》

《营运汽车驾驶技术要求与规范》一书简介

  由广东中山城建集团总经理、中山公交集团公司原董事长、党委书记陶仕飞编著的《营运汽车驾驶技术要求与规范》（以下简称《规范》）一书出版。作为汽车运用与维修工程师出生的作者，他少年时代即从汽车维修学徒工做起；青年时代在大型客货汽车驾驶员岗位上摸爬打滚；从基层管理到企业高管展现出过人的才华与气魄！

  本书凝聚了作者30多年的工作经验和切身体验，对营运汽车驾驶员和汽车运输企业管理者具有重要的参考价值和指导意义。《规范》具有三个显著特点：一是内容科学先进。《规范》以营运汽车安全驾驶理论为指导，以信息化技术分析的结论为依据，具有很强的科学性。二是行业针对性强。《规范》的读者主要是汽车运输企业的驾驶员、维修技工、基层管理人员。三是结构系统完整。《规范》从基本知识、基本原理介绍入手，对营运汽车安全驾驶技术的关键环节、驾驶心理逐步展开阐述，层层递进。《规范》的出版，倾注了作者的心血和智慧，对培训全国营运汽车驾驶员具有现实指导意义，是汽车运输企业、汽车驾驶员培训学校、交通运输行业协会、城市公共交通协会及学会不可多得的汽车驾驶员培训教材。

  相信广大营运汽车驾驶员能够从这本书的学习和借鉴中获益。

  中国土木工程学会城市公共交通分会

2016年元月

征订启事

  由广东中山城建集团总经理、中山公交集团公司原董事长、党委书记陶仕飞编著的《营运汽车驾驶技术要求与规范》（以下简称《规范》）一书出版。本书每册45元，数量有限，欲购从速。

  若需征订请与城市公交学会余勇丽联系。

电话：021-34771755 

传真：021-34771750

邮箱：jianguang_yuan@163.com

账务帐号一户名：上海市公交服务中心

帐号：316230-03002466987

开户行：上海银行自忠分行

中国土木工程学会城市公共交通分会

           2016年1月20日

《公共汽车节能驾驶技术》

征订通知

  各有关单位：

  由中国土木工程学会城市公共交通学会组织编写的《公共汽车节能驾驶技术》一书，将于2015年11月出版，本书具有理论阐述系统性、实践总结实用性、节能技术针对性，是从事城市公共交通行业的驾驶员和专业技术人员、管理人员的一本很好教材。

  欢迎征订，每本价格58元整，欲征订者请填写征订表。

联系人：王晓琴 电话：021-2302426

邮 箱：melodywang0211@hotmail.com

朱文婷：13816150590，

邮 箱：570589397@qq.com

款项请汇至：

单位名称：上海客标科贸有限公司

开户行：光大银行上海浦东第二支行

帐　号：10614900306016785

     中国土木工程学会城市公共交通分会

         2016年1月20日

欧洲可持续公共交通的未来

欧盟和先锋城市正在建设未来共同交通系统

  欧盟正按照减排日程表采取相关措施，以维持城市空气质量，降低公共交通的有害噪音水平。根据2008年颁布的《欧洲环境空气质量及清洁空气指令》和2009年颁布的《促进清洁和节能道路交通车辆发展指令》，欧盟在这一领域设立了第一批监管标准。欧洲许多城市和地区开始改革其公共交通系统，如《2015欧洲气候变化声明》或C40城市集团发起的清洁公共汽车宣言中提到的。

  城市绿色交通和由此带来的益处非常之大。燃料电池公共汽车降低了公共交通工具带来的外部环境和健康成本。由于噪音较低、可以改善空气质量且具有减振效果，城市可以降低成本，提高房地产价格，受益于绿色和现代的形象。推进技术进步也对减少欧洲化石燃料依赖和确保高科技工业化基地和就业机会有益。

环境效应远大于地区零排放的效果

  作为一种道路燃料，以从油井到车轮为基础，沿着氢的整个价值链（包括生产和运送方式），氢可以产生碳中和的巨大潜力。在电的作用下，氢可以由100%可再生能源中产生。因此，运营燃料电池公共汽车能够在整个氢价值链中实现二氧化碳零排放。通过使用仅从可再生能源中提取的氢，一辆标准燃料电池公共汽车与一辆传统柴油公共汽车相比，在其12年的生命周期中可以减少约800吨二氧化碳排放。

  与其他零排放概念相比，燃料电池公共汽车可以提供最好的生产力和运营灵活性。燃料电池公共汽车可以使用燃料电池组的电力，并在氢的作用下运行，氢可以在公交车场补给和储存。关于成本，长远来看，燃料电池公共汽车有望于其他零排放动力车相比。然而，它们的运行表现更为优秀：运行里程达300-450公里，补给燃料时间低于10分钟，沿线不需要基础设施，燃料电池公共汽车可以像传统柴油公共汽车一样运行，并拥有上述所有电动汽车优点。因此，燃料电池公共汽车是最灵活的零排放替代车。

  过去十年间，在欧洲许多城市，燃料电池公共汽车已运行了800万公里，证明该技术在运行和安全方面均十分灵活。目前，84辆燃料电池公共汽车在8个欧洲国家的17个城市和区域中运行，或即将开始运行。

  燃料电池公共汽车成本有望大幅降低，拥有更多竞争力

  自20世纪90年代第一批燃料电池公共汽车下线，其购买价格已下降了75%。然而，为了保证一个可持续的以市场为基础的商业化运作模式，所有利益相关者需要推动发展更好、更便宜的燃料电池公共汽车、更大规模的项目和更有益燃料电池公共汽车发展的环境。

  1．所有利益相关者需要致力于快速增加上路汽车的总量。这是达到规模效应、相关技术成熟度和成本降低的前提条件。

  2．产业需要进一步努力降低燃料电池公共汽车、基础设施和氢的成本。未来燃料电池公共汽车成本由随后的技术路径决定。在与燃料电池轿车市场达到协同效应的技术路径下，整个燃料电池公共汽车的运营费用会随着燃料电池轿车的数量上升迅速下降。在这种情况下，其运营成本在未来十年可能会与柴油公共汽车相当。基础设施设备商和氢供应商需要采取必要措施实现可接受的成本。

  3．公共汽车运营商需要做好准备在未来几年实施大规模试点项目。为了进一步提高技术成熟度，积累大型车队运行经验，刺激市场发展，欧洲公共汽车运营商和公共交通当局需要积极行动。一些涉及20辆或更多燃料电池公共汽车的运行项目有望在燃料电池公共汽车联合框架内实现。其他有兴趣参与的公共汽车运营商和公共交通当局可以从参与联合框架中受益，例获得有用信息、工具，并可以与其他地区合作为项目运行做准备。

  4．需要一个有支持的公共框架。为支持先锋公共汽车运营商负担早起技术研发费用，不同的资金支持计划需要在欧洲和国家层级上分别制定。而且，拉平燃料成本的竞争平台有助于燃料电池公共汽车的推广，因为补贴和税收减免目前对一些运营商使用柴油燃料更为优惠。

  利益相关者的广泛联合支持欧洲燃料电池公共汽车商用

  欧洲燃料电池公共汽车联合项目的目标是启动市场推广。燃料电池公共汽车联合计划的推出，是为了确定达到规模效应，降低现有成本，填补商业化运营所需的公共汽车数量缺口。对未来几年的推广数量，燃料电池公共汽车的购买者和出售者已达成普遍共识，并且会为事项这一推广目标积极努力。联合计划实施大规模试点项目，到2020年使欧洲的燃料电池公共汽车达到300-400辆。目前，来自12个欧洲国家代表35个城市和地区的45个公共交通当局和公共汽车运营商参与了该计划。项目的第一阶段已经取得了一定成果，联合项目在下一阶段将继续促进燃料电池公共汽车的商业化进程。关于燃料电池公共汽车商用化的宏伟承诺已列入公共交通当局和公共汽车运营商联合起草的谅解协议中，该协议已于2015年6月23日提交至欧盟交通委员会。

  产业合作伙伴积极致力于这项计划。参与联合计划的5家燃料电池公共汽车制造商共同签署了谅解协议，强调其对这项技术商用化的承诺。参与的氢基础设施制造商和供应商正在努力研究适用大型停车场供应多达200辆公共汽车的大容量基础设施解决方案。另外，欧洲燃料电池暨氢联合计划支持城市交通中燃料电池公共汽车商用化。这是欧盟委员会、产业合作伙伴和研究机构的公共-私人合作，需要将欧洲资金计划利用的恰到好处，该计划还需要国家或地方资金支持计划予以补充。

  有兴趣参与的欧洲城市和地区被邀请随时参与该项目。联合计划鼓励有兴趣的公共汽车运营商和公共交通当局参与该商用化，并在其所在城市推进向零排放公共交通工具的转换进程。

               摘自网络