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2016中国（上海）国际节能与新能源汽车技术装备

展览会暨上海国际客车技术展览会隆重开幕

中国国际节能与新能源汽车技术装备展览会暨上海国际客车技术展览会（以下简称BUSTEC2016上海国际客车展）于6月9日在上海市新国际博览中心隆重开幕。本次展会由中国土木工程学会城市公共交通学会（以下简称城市公共交通学会）、上海市公共交通行业协会、上海鸿与智实业有限公司联合主办。上汽集团监事会主席卞百平、上海市交通委员会副主任张林、城市公共交通学会常务副理事长洪任初、中国道路协会客运分会理事长张国光、上海市公共交通行业协会会长李仲秋、贵阳市交通委员会副主任孙林、郑州市公共交通总公司总经理巴振东、哈尔滨市公共汽车总公司总经理孙利君、杭州市公共交通集团有限公司总经理卢智宏、南京江南公交客运有限公司总经理张宏滨等有关领导和嘉宾出席开幕式并观展，开幕式由城市公共交通学会副理事长、济南市公共交通总公司总经理薛兴海主持。

本届展会以“经济、质量、适用、环保”为主题，重点展出整车、零部件、内饰等最新的技术和产品。展会面积近3万平方米，汇集了来自20多个国家和地区的150多家国内外客车领域知名企业，以更大规模、更多展商、更全面的展示范围吸引了2万多名海内外专业人士和有合作意向的厂商前来观展。

　 BUSTEC2016上海国际客车展除了吸引国内知名的龙头企业参与之外，国际展区受欢迎程度较高。本次展会自招展工作开展以来，得到了国内外众多企业的支持与关注，吸引了包括宇通、金龙、比亚迪、申沃、万象、申龙在内的10余家整车企业及100余家零部件企业参展，成为了吸引国内外知名展商的国际性展览平台和客车行业顶尖企业和技术的发布阵地。

　在展会期间，主办方还开展了专业交流——新能源公交客车创新技术高峰论坛、公交客车轻量化高峰论坛和新能源动力电池暨充电桩高峰论坛等活动。论坛内容聚焦客车行业各项前沿技术热点，汇聚众多专业人士瞩目。其中：

  2016新能源公交客车创新技术高峰论坛由城市公共交通学会副理事长巴振东主持。来自上海巴士第三分公司、阳光电源、中科汽车零部件、郑州宇通、郑州宇晟、重庆交通大学的企业代表及高校专家学者等先后作了专题发言。

  2016公交客车轻量化高峰论坛由城市公共交通学会常务理事孙立君主持。来自辽宁忠旺、上海申沃、上海联孚新能源、常州公交集团、南京金龙、爱普车辆、山东正宇等企业的参会代表先后作了专题发言。

  2016新能源动力电池暨充电桩高峰论坛由城市公共交通学会副理事长卢智宏主持。来自上海鼎充新能源、扬子江汽车、沃特马电池、湖州公交公司、上海交投公司等企业的参会代表先后作了专题发言。

　　这三个专业论坛吸引了国内外百余名来自政府、协会、企业、科研院校等单位的行业领袖和业界精英参加，他们在活动期间进行了多项专业交流，围绕客车产业的发展与技术展开热烈的讨论，畅谈客车行业的发展和未来。

BUSTEC2016上海国际客车展的成功举办彰显了中国乃至国际客车技术行业实力与创新，推动国际技术贸易与合作，在中外客车行业业内各界人士的大力支持和积极参与下将成为亚洲乃至全球客车技术行业最理想、最重要的展示、发布及贸易平台之一，为企业创造了真正的商业价值。

交通运输节能环保“十三五”发展规划发布

绿色发展理念融入各方面全过程

日前，交通运输部发布《交通运输节能环保“十三五”发展规划》（简称《规划》），提出要把绿色发展理念融入交通运输发展的各方面和全过程，着力提升交通运输生态环境保护品质，突出理念创新、科技创新、管理创新和体制机制创新，有效发挥政府引导作用，充分发挥企业主体作用，加强公众绿色交通文化培育，加快建成绿色交通运输体系。

《规划》明确了6方面17项主要任务，要求各级交通运输部门完善制度建设，拓展资金来源，加强科技创新，培育绿色文化，强化合作机制，全力保障绿色交通运输体系建设。到2020年，适应全面建成小康社会要求的绿色交通运输体系建设取得显著进展。行业能源利用效率不断提高，能源消费结构得到明显改善；生态环保取得明显成效，国家各项污染防治行动要求得到全面落实，污染事故应急处置能力进一步加强；资源节约集约与循环利用水平全面提升；行业节能环保管理体制机制更加完善，监管与服务能力显著增强。

根据《规划》，“十三五”期间，继续推进交通运输结构调整，提升交通运输装备能效水平，优化交通运输能源消费结构，深化节能降碳制度创新与技术应用。加强新建交通基础设施生态保护，继续推进已建基础设施生态修复工程。加强行业大气污染防治工作，组织开展行业水污染防治，进一步提升污染事故应急能力。推进资源节约集约利用，加强资源综合循环利用。健全绿色交通制度和标准体系，强化行业节能环保管理，加强节能环保统计监测。

在服务国家发展重大战略方面，《规划》提出支撑京津冀一体化绿色交通发展，推进长江经济带绿色综合立体交通走廊建设，构建“一带一路”交通运输绿色发展管理体系。

摘自《中国交通报》

交通运输部打造本质安全共享平安交通

交通运输系统将坚决贯彻落实党中央、国务院的决策部署，牢固树立以人为本的理念，始终坚持科学发展安全发展。当前，“平安交通”建设正处于关键时期，今年6月是第十五个全国“安全生产月”，主题是“强化安全发展观念，提升全民安全素质”，交通运输系统将以此为契机，推动交通企业以思想无懈怠、管理无空档、设备无隐患、系统无阻塞为目标，打造本质安全，让全社会共享平安交通。

交通企业是“平安交通”建设的主力军

交通企业必须依法落实安全生产主体责任，全力打造本质安全。

坚持以人为本。人是打造本质安全的基础保障和核心要素，从业人员安全意识的强弱和安全技能的高低，直接决定安全事故能否避免。交通企业要进一步明确并落实企业主要负责人、安全管理人员、特殊工种人员以及其他从业人员的安全职责。建立健全从业人员安全培训教育体系，扎实开展岗前培训、在岗培训、转岗培训和继续教育，有效提升从业人员的安全意识、安全知识和操作技能。大力培育企业安全文化，依法守信开展安全生产工作，强化正向激励和典型引路，激发从业人员心系安全、我要安全、我会安全的内生动力。

坚持制度为重。“求木之长者，必固其根本；欲流之远者，必浚其泉源”。交通企业要切实将安全生产管理制度建设作为打造本质安全的核心内容，注重从全局工作和关键细节入手，务实健全企业安全生产内控制度，建立完善符合实际、操作性强、科学规范的企业安全生产制度，制定并落实安全生产工作规范、技术操作规程，不断强化和优化安全生产决策、奖惩、内部监督与保障机制。

坚持科技为先。加强科技和信息化建设是打造本质安全的内在需求。交通企业要加强车船和港口装备设施远程监控系统、自动化控制系统、预警预报系统等建设和应用，充分借助云计算、大数据、物联网等技术提升安全防范能力。要大力推动交通载运工具以及安全装备设施的升级改造，加快老旧车船更新淘汰，加强港口安全设施建设。要强化各类载运工具和安全设施装备的日常巡回检查和维护保养，确保安全适用。

坚持防治为要。及时排查治理事故隐患和强化安全风险管控是打造本质安全的重要举措。交通企业要依法落实事故隐患排查治理主体责任，化危险于未然，做到早发现、早整治，对于重大事故隐患要按照“五到位”的要求，全面治理整改。要强化预防和控制安全风险，锁风险于牢笼，加强安全生产风险源的辨识、评估，做好重大风险源动态监测和跟踪管控。要坚持防治并举，着力构建安全生产隐患排查治理和风险分级管控体系，实现重大事故隐患治理和重大风险源管控“清单化”“信息化”“闭环化”的动态、可追溯管理。

交通运输部党组一直高度重视“平安交通”建设，将“平安交通”建设作为一项统领全局的工作来部署开展，举全行业之力持续深入推进，旨在为经济社会发展提供更加坚实可靠的交通运输保障，为社会公众提供更加安全便捷的交通运输服务，为交通企业提供更加健康稳定的运输市场环境，让全社会共享“平安交通”建设成果。“平安交通”建设和打造企业本质安全也是一项长期而艰巨的工作，任重而道远，需要交通运输系统各部门、各单位和全体干部职工坚持不懈、持续发力、久久为功，需要社会公众积极参与、紧密配合，共同为继续推动交通运输事业科学发展安全发展、为全国人民共享现代交通发展成就而不懈努力。摘自《智能交通网》

“小康路·交通情”主题宣传在宁夏启动

　　6月12日，由交通运输部主办、中国交通报社承办的“小康路·交通情”重大主题宣传活动在宁夏正式启动。

　　“十三五”时期是全面建成小康社会决胜阶段，坚决打赢交通扶贫脱贫攻坚战是交通运输行业的重要工作。为深入宣传交通扶贫工作取得的经验和成效，按照中宣部的统一部署和要求，交通运输部将交通扶贫列入年度重大主题宣传活动计划，今年开展“小康路·交通情”重大主题宣传采访活动，今后每年还将组织一次交通扶贫主题集中宣传，持续到2020年。

　　“小康路·交通情”重大主题宣传采访活动定于6月至8月进行集中宣传。6月12日至19日，由人民日报社、新华社、中央电视台、中央人民广播电台等媒体记者组成的采访团，将赴宁夏西吉，甘肃静宁，四川仪陇、苍溪、马边等地，采访报道交通运输行业通过“精准扶贫”和“加大力度”，加快补齐贫困地区交通发展短板，为老少边穷地区脱贫致富提供交通运输保障的有力举措。

　　在媒体座谈会上，交通运输部综合规划司副司长范振宇介绍了交通扶贫相关情况，他希望中央媒体通过本次采访活动讲好交通故事，并通过媒体视角为交通扶贫工作提出意见和建议。部公路局农村公路处处长杨国锋介绍了全国农村公路发展情况以及“四好农村路”建设开展情况。

　　宁夏回族自治区交通运输厅厅长许学民表示，欢迎媒体记者深入采访和了解宁夏交通扶贫工作。近年来，交通运输部在政策、资金、人才等方面给予宁夏大力支持。按照宁夏“举全区之力打好脱贫攻坚战”的部署要求，自治区交通运输厅将六盘山连片区域作为主战场，统筹规划、扩大投资、强化落实，为宁夏百万贫困人口稳步脱贫提供了坚实的交通运输保障。

　　中国交通报社党委书记、社长蔡玉贺表示，近年来，《中国交通报》持续加大对交通扶贫和农村公路的报道力度。报社作为本次宣传活动的承办方，将积极配合部做好宣传服务保障。

　　集中宣传期间，交通运输部网站、《中国交通报》（包括微博、微信）、中国交通新闻网将开设专栏、专题，展示集中连片特困地区交通扶贫成果和交通扶贫先进典型人物。活动还将联合相关省（区、市）交通运输部门政府网站、新媒体平台，推出专栏、专题和微视频等。六盘山交通扶贫纪录片也将启动拍摄。

摘自《中国交通报》

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为缓解交通压力，伦敦考虑把地铁电梯开进办公楼

　　为减少地面交通的压力，伦敦地铁正在考虑设计一种既可垂直运动，又可水平传送的电梯网络，可以将乘客直接运送至办公楼，从而为地面交通分流。

　　目前，伦敦也面临着严重的交通问题，不仅地面交通压力大，地下交通压力也不小。据悉，伦敦地铁是世界上最老的地下客运系统，而且，它还是城市交通的生命线，每年约运送旅客13.4亿人次，而仅滑铁卢站就中转了9500万人次。

　　在伦敦，一个工作日正常的交通情况是这样的：一大早，人们蜂拥挤出地铁，瘫痪地面交通，抵达目的地，乘坐电梯上班；下班的情形则相反，整个上下班的交通运输体验绝非愉快。而且，伦敦的城市人口还在不断增加，乘客运输总量预计在接下十年里增加33%，巨大的人流不断考验着伦敦的运输能力。因此，伦敦城市交通继续创新方案解决日益严峻的交通运输压力。

　　最近几年，伦敦交通局（Transport for London）已经采取了系列措施来改善交通体验，比如增加线路、提高换乘的便利性。但是伦敦的地铁却有着一种根本性缺陷，随着线路的增多，配套的中转地面交通设施变得越来越复杂，即便是有经验的乘车者也会迷路，高峰时期坐错方向的情况更是不在少数。

　　为解决这个问题，含伦敦交通局在内的多个交通部门组成的论证小组正在考虑蒂森克鲁伯（ThyssenKrupp）公司的“MULTI elevator”（多功用电梯系统）。该系统使用磁悬浮技术，配套小车厢在地下轨道运行，并通过传动轴实现运行方向改变，从而实现车厢垂直升降以及水平运动，可将乘客直接从地下运送到办公楼。据蒂森克鲁伯公司介绍，这种多功用电梯系统预计可以运送50%以上的客流，而且，由于小车厢在不断往复运动，因此在15至30秒的时间里，乘客便可以等到可乘坐的电梯小车箱。

　　据介绍，MULTI原本是一种计划用于摩天大楼内的电梯加速方式。按照伦敦交通部门以及蒂森克鲁伯公司的计划，MULTI或也将适用于短途城市交通方案。据悉，在地铁站底下几百英尺的地方，将建立这种电梯设施，并直接连接周围主要办公楼。那样，乘客就不用使用扶梯、走到地面换乘等。使用MULTI电梯系统，乘客可以直接进入电梯系统的小车箱，并选择站台或者楼层，小车就会自动横向、纵向、上下移动将乘客运送至办公室，反之亦然。

　　据建筑师克里斯－威廉姆森（Chris Williamson）介绍，MULTI这种电梯设计不仅仅可以便利乘客，它还简化了车站设计，并允许在已经非常拥堵的伦敦，不需要大规模改造现有车站的情况下，建立更多的新线路。

　　蒂森克鲁伯电梯公司首席执行官Andreas Schierenbeck表示MULTI原本是用于高层建筑的垂直水平升降方案，但现在它在地铁站换乘系统中也成为了一种首要可选的解决方案。“如果它能成功应用，毫无疑问，这将改变伦敦的交通网络面貌，强化伦敦作为世界创新中心的地位；而且它也将为世界上所有城市解决交通问题提供一个示范；而且，它也会彰显我们所处的一个变革时代，所有看似不可能的想法都有变成现实的可能。”

　　目前，MULTI正在蒂森克鲁伯电梯公司定制的测试楼里进行安装，并将于2017年准备首次测试。摘自《世纪交通网》

韩国电动汽车无线充电技术发展动态

  2009年，韩国KAIST公司在韩国政府资助的“在线电动汽车和新技术研发”项目（即：OLEVs）中开始了非接触式电动汽车充电服务关键技术上取得了突破。

为更好应用推动采用非接触式无线充电技术的电动公共交通系统，KAIST公司已致力于OLEV系统的升级与完善，以实现安装OLEV设备的电动公交车能够在运营过程中或在沿途站点均可获得能量补充。

  OLEV无线充电系统由埋在道路表面的电缆和车辆底部的接收器构成，达到将电能转化为动能的目的，该系统需要埋设电缆的路段长度占总路段长度的百分之五到百分之十五，公交车以85%的最大电力传输效率接收20kHz和100Kw的电力。OLEV系统符合遵守国际电磁场相关标准，能够保证周边行人的安全。

据悉，韩国已在其交通运输部下属的KATRI试验场建设了一段200米长的OLEV无线充电实验段，并在龟尾市市中心一条长7.5英里的道路上安装了“OLEV”无线充电系统，为在该条道路上运营的纯电动公交车提供在线充电服务。

摘自《电动交通》

纽约全方位立体公交

网络的建设经验

号称“车轮上的国家”的美国共有两亿多辆汽车，人均汽车拥有率约84%，几乎每个家庭都拥有汽车。但纽约却是全美国唯一的半数以上家庭没有汽车的大城市，而曼哈顿甚至75%以上的家庭都没有汽车。纽约市一面出台措施限制私家车，一面大力发展公共交通，在治理城市道路拥堵方面颇有成效。

纽约公共交通系统是由地铁、公共汽车、出租车、轮渡、缆车等组成的一个立体交通网。最突出的特点是利用纽约地下、地上、空中和水上各种可资利用的条件，本着实用和方便的原则，修建了各种公共交通设施，为乘客出行提供最大化的公共交通便利。

在公共交通体系中，地铁可谓纽约的“大动脉”。有着140多年历史的纽约地铁常给人以脏乱差的印象，但其运行却十分高效。据统计，纽约地铁工作日平均每天客流量约560万人次，超过美国其他城市地铁客流量的总和。

纽约地铁以曼哈顿为中心，向其他城区辐射。点多线长和使用方便是纽约地铁的突出特点。纽约地铁现有线路24条，总里程达近1400公里，地铁站近500个。特别值得一提的是，纽约的地铁站设置合理，指示清楚，换乘方便。在曼哈顿，70%的区域在500米半径的范围内必有一个地铁站或火车站。

让乘客更为方便的是纽约地铁快慢车运行的安排，这要归功于纽约地铁早期设计者的远见。在纽约特别是曼哈顿地区，同一条地铁线的个别路段经常是铺设有两条或三条轨道，快、慢车可以交替运行，互不干扰。除了在高峰期间的快车安排外，有的线路如地铁4号线和5号线，全天都有快车运行。

此外，纽约的公交线路也非常发达，总计240余路、全长3000多公里的公交车昼夜运行，充分弥补了地铁未能照顾到的地区。纽约地铁、公交等公共交通的软件建设非常好，在数据共享方面尤为突出，所有运营的数据都是向社会公开的，不少公司运用这些数据开发手机应用，方便居民出行使用。

除了大力鼓励公共交通出行外，纽约市政府积极推动骑自行车上下班，修建了更多的自行车专用道，很多人认为骑自行车绿色环保，并以此为美，以此为荣。为鼓励低碳出行，纽约市政府2013年启动了全美最大的自行车共享计划，由花旗集团等冠名赞助。该计划在全市设有330个站点，共有6000部蓝色自行车可供使用。数据显示，计划推出一周年后，有近10万人注册成为年度会员，远远高于预期。

摘自《世纪交通网》

北欧城市交通发展经验与启示

北欧城市历史悠久，古老建筑随处可见，她的城市街道普遍不宽，但慢行空间都能得到充分保障；她很少有大院、墙头，断头路也很少，交通秩序井然；她私人小汽车拥有率很高，但都具备高品质的公共交通系统，能够高质量地适应高峰通勤出行，支撑一个强大的市中心，同样拥有唯美宜人的郊区新城；她虽然城市规模不大，但都具有公平、效率的交通政策，能够考虑不同人群的需求；她更以完美的区域规划而闻名世界，特别是城市与交通发展融为一体，各类交通方式高度整合，以人为本的细节之美处处体现等等都十分值得借鉴。

一、北欧城市交通发展概况

  1、赫尔辛基

大赫尔辛基地区（Helsinki Region）由赫尔辛基及周边共14个城市组成，陆地面积3697km2，人口136.6万，就业岗位74.5万个。赫尔辛基市陆地面积213km2，人口59.5万，就业岗位40.8万个。赫尔辛基都市区（Helsinki Metropolitan Area）由赫尔辛基和万塔、埃斯波、考尼艾宁等4个城市组成，陆地面积772km2，人口106万，就业岗位63.8万个。

可见，赫尔辛基都市区集中分布了85%以上的就业岗位，每天至赫尔辛基都市区的通勤出行在12万人次以上，其通勤吸引范围达100公里，在50~70公里的区域，仍有20%左右的通勤出行至都市区。

赫尔辛基市拥有私人小汽车24万辆，千人拥有约403辆，外围地区千人小汽车拥有更是高达430辆以上。较高的小汽车拥有率及使用率使得赫尔辛基都市区公共交通分担率逐年下降，在机动化方式中的比重由66%下降至41%，在全方式中的比重为26.5%，而在都市区以外的其它地区公共交通分担率仅有8.8%。

尽管小汽车出行在赫尔辛基占据了主导地位，但赫尔辛基仍拥有一张由有轨电车、公共汽车、地铁、通勤铁路、渡轮等构成的密集公共交通服务网络，白天步行700m可达公共交通车站，偏远郊区高峰小时公交发车间隔在10~15分钟。日均公共交通客运量92.1万人次。

赫尔辛基交通系统由都市区的4个城市扩展至大赫尔辛基14个城市，大赫尔辛基交通局（HSL）管理区域内的通勤铁路以及公共汽车，公共汽车包括赫尔辛基市内公交、其它地区公交以及区域公交，其中区域公交主要服务于缺少铁路覆盖的部分郊区及邻近城市，并直接联系市中心交通枢纽。赫尔辛基市交通局（HKL）管理市内有轨电车、地铁以及渡轮系统。

  2、斯德哥尔摩

斯德哥尔摩市由14个岛屿组成，陆地面积188km2，人口约86.4万；斯德哥尔摩郡（Stockholm county）包括26个市，陆地面积6488km2，人口约206.4万。

斯德哥尔摩市集聚了大量就业岗位，每天大约有52.5万人在此工作，其中约23.7万人来自于周边城市，通勤出行圈覆盖半径超过50公里。

斯德哥尔摩市拥有私人小汽车30万辆，千人拥有约350辆，斯德哥尔摩郡拥有私人小汽车80万辆，千人拥有约390辆，略低于大赫尔辛基；斯德哥尔摩市公共交通出行分担率约为30%，占机动化出行的48%左右。

斯德哥尔摩同样具有非常发达的公共交通系统，包括地铁、通勤铁路、轻铁、公共汽车和部分渡轮，所有服务均由私营机构提供，但由隶属斯德哥尔摩郡议会的AB StorstokholmsLokaltrafik（SL）公司统一管理，所有公共交通系统采用统一票价，相互之间换乘无需重新购票，日均公共交通客运量约为192.3万人次。

  3、哥本哈根

哥本哈根市陆地面积88km2，人口约55万；首都地区（Capital Region of Denmark）包括29个城市，面积2561km2，人口约170万。

大哥本哈根地区千人拥有小汽车约225辆，低于赫尔辛基和斯德哥尔摩，同时由于自行车优先政策的实施，以及小汽车共享与公共交通的整合措施，使得哥本哈根市慢行交通占据主导地位，而公共交通出行分担率约22%，占机动化出行的40%左右。

哥本哈根公共交通系统由铁路、地铁和公共汽车组成，且在整个大哥本哈根地区票务系统完全整合为一体，日均公共交通客运量约为110.5万人次。

哥本哈根地铁系统由Metroselskabet负责运营管理，该机构由哥本哈根市（50%）、丹麦政府（41.7%）和腓特烈斯贝市（8.3%）共同拥有，现有自动驾驶地铁线路2条，长约21公里，22座车站，日均载客约14.8万人。

区域铁路（S-tog）由丹麦国家铁路公司负责运营管理，联系郊区与哥本哈根市中心；共有线路7条，全长约170公里，85座车站，日均载客约35.7万人次。

TrafikselskabetMovia是哥本哈根地区公共汽车管理机构，运营六种不同线路，A Bus非常高效、可靠，高密度运行，与火车站及主要交通枢纽具有良好衔接；S Bus为郊区线路，快速、跨站运行，联系S-tog车站和公交枢纽，E Bus为高峰期开行的快线公交，联系郊区与市中心主要工作场所和交通枢纽，P Bus为地区公交，主要定位为联系铁路车站与居住区或工作场所的穿梭巴士，N Bus为夜间线路，Havnbus为水上巴士；公共汽车共计约1400辆，日均载客约60万人次。

二、北欧城市成功经验借鉴

  1、轨道交通引导城市空间拓展

埃利尔·沙里宁在1918年大赫尔辛基规划中提出“有机疏散”理论，引导单中心的城市空间结构转化为功能相对独立、空间相对分离的多中心分散型结构，对后来卫星城的建设起到巨大的推动作用，特别是二战后斯德哥尔摩、哥本哈根实施的区域规划，都是城市发展与轨道交通协调发展的典范。

  1947年哥本哈根“手指形态规划”以及1945～1952年斯德哥尔摩城市总体规划，都明确提出引导区域沿着由轨道交通线路清晰地划出的走廊沿线开发新城，保证区域内很大比例的人口、就业能够使用轨道交通通勤出行，并将出行时间控制在45分钟以内。经过60多年的发展，哥本哈根的指状形态、斯德哥尔摩的星形多中心布局清晰可见。特别是斯德哥尔摩，通过将新城内居住和就业的平衡让位于新城之间的平衡，新城之间通过方便、快捷的轨道交通服务实现双向平衡的客流，使得轨道交通系统得到更加均衡、高效的利用。

哥本哈根、斯德哥尔摩外围新城开发与轨道交通建设高度整合，在大多数新城中，公共建筑和高密度住宅区集中布置在轨道交通车站周围，低密度的住宅区则通过人行道和自行车道与轨道交通车站相连。这就使人们愿意选择在车站周围工作或居住，从而为轨道交通提供了大量通勤客流，而通勤客流的存在又促进沿线的商业开发，工作、居住和商业的混合开发进一步方便轨道交通乘客，并继续推动沿线土地开发。

  2、不同交通方式之间的高度整合

首先，北欧三市都具有非常完备的公共交通服务网络，通勤铁路、地铁、公共电汽车、水上巴士等共同为整个大区服务，通勤铁路快速联系郊区与市中心，地铁、电车则主要为中心城区服务，公共汽车线路灵活多样，满足不同出行服务需求，水上巴士以旅游观光为主，尽显城市魅力。尽管公共交通行政管理体制各不相同，如斯德哥尔摩所有公共交通服务均为私营机构提供，哥本哈根区域铁路则由丹麦国家铁路公司经营，但通过相关制度、政策的有效实施，在市场运作的情况下政府做到可调控，公共交通系统内部做到了真正的无缝整合，票制票价完全实现一体化，消除了换乘障碍，减少了换乘时间，提高了吸引力。

（未完待续）

摘自《世纪交通网》

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南京公共交通站点500米覆盖率将达95%

  2016年是南京市“公交都市”创建的攻坚之年，6月26日，南京市交通运输局公布了市政府印发的《2016年公交都市创建工作计划》。根据该计划，今年年底前，南京市公共交通机动化出行分担率将达到61%，公共交通站点500米覆盖率将达到95%，从而为2017年“公交都市”验收工作奠定基础。

南京市自2013年起创建国家“公交都市”示范城市，每年都会制定该年度的创建计划，以保障2017年完成“公交都市”考核指标。今年，“公交都市”创建总体目标是力争在年底之前公共交通机动化出行分担率达到61%；公共交通站点500米覆盖率达到95%；公共交通乘客满意度达到80%；公交专用道设置比例达到14%；绿色公共交通车辆比例达到70%；以及“智慧公交”服务全覆盖。

为了完成这些目标，南京市将继续推进轨道交通工程建设，力争开通地铁4号线；续建浦口城西路换乘枢纽和马群换乘中心；开工建设高淳区苏皖交通枢纽中心；建成14座公交场站，改造完成7座公交场站，改造出新公交站台170个；更新公交车1000辆，其中新能源公交车500辆，建成一批新能源公交车充电配套设施；新建30公里公交专用道；新装100套移动抓拍电子监控设备；开展智能公交系统（二期）工程建设，实现公交车动态客流采集和交通大数据应用；提供“掌上公交”、“我的南京”交通频道和基于百度地图的交通出行服务等多渠道信息服务。摘自《中国公交信息网》

迎G20：

20个国家主题公交车在杭城亮相啦

  2016年，杭州与G20峰会紧紧相连，作为热情的东道主，将喜迎八方来客。近期，公交20路已全线更新为G20峰会主题公交车，装扮一新的25辆公交车已经全部上路，并将持续服务到峰会结束。

　　5月18日，在20路起点站火车东站西广场见到了主题公交的新面目。大到挡板贴画，小到把手细节，乘客们一上车就能感受到浓厚的异国风情。

　　这25辆公交车全部为“蓝天白云”款比亚迪纯电动公交，外观以蓝色为主色调，蝴蝶翩飞。内部的装饰则分别以20个国家为主题。除了展示各国风情外，还宣扬了“文明向前，择座向后”的年轻人让座理念。

“火车东站是杭州的城市大门，迎送着四面八方来客，我们希望来杭州的友人们，一上公交车就能感受到我们作为G20峰会东道主的热情。”公交二分公司一车队队长陈帅说。

据了解，二十国集团（G20）由阿根廷、澳大利亚、巴西、加拿大、中国、法国、德国、印度、印度尼西亚、意大利、日本、韩国、墨西哥、俄罗斯、沙特阿拉伯、南非、土耳其、英国、美国以及欧盟等20方组成。

　　公交20路与G20的数字恰好相同，为迎接G20峰会，公交二分公司联合杭州第二中学（河东校区）打造了20个国家不同的车厢文化。全线25辆车，每辆车展示一个国家，作为东道主，中国文化车安排了6辆。另外，还将再增加2辆以杭州为主题的公交车。最终，G20峰会主题专线将有27辆公交车。摘自《网络》

武汉市公交车

不走专用道也要被罚

近日，武汉公交集团制定了公交车辆通行专用道的相关内部管理规定，要求公交车辆通行有公交专用道的道路时，车道内无障碍时必须在公交专用道内行驶，遇障碍时绕行后必须及时回道行驶。凡不按规定执行的，每起罚款公交车驾驶员50元。

为监督公交驾驶员规范使用公交专用道，对违章行为，市民可拨打84510000电话举报，留下公交车车牌号、事发路段和事发时间等准确信息。一经查实，公交集团将及时落实处理。

　　武汉公交集团提供的数据显示，2014年6月武汉市启用首批9条道路35公里公交专用道以来，相关线路专用道运行路段平均运营速度提升了7.8%，行车正点率提高3%。

摘自《长江日报》

构筑公交优先通行网

完善公交服务设施

广东、河南、湖北等省份将结合实际，落实公交优先发展战略。今后五年，广东将分区域、分层次开展城市“公交都市”、“公交优先示范城市”建设，加快环珠江口湾区都市圈和汕潮揭同城化公共交通发展，积极构建城乡和区域一体的公共交通体系。同时，加快地铁、新型有轨电车、快速公交等快速、大容量公共交通体系发展，满足人民群众日益增长的多层次、个性化的公共交通出行需求。

河南今年将继续支持有条件的城市争取列入国家“公交都市”试点范围，配合交通运输部做好郑州、新乡“公交都市”的验收工作，完成对许昌、驻马店等6个创建“公交优先示范城市”的考核工作，研究出台《城市公交考评绩效体系及考评办法》，推进城市公交“一卡通”全省互联互通。

湖北将加强对武汉市“公交都市”和“综合运输服务示范城市”建设的跟踪服务督导，支持十堰、鄂州等11个县市开展“城乡交通一体化”和城市公交智能化应用示范工程试点。发展循环公交线路，积极发展定制公交、高峰通勤巴士、公交旅游专线、校区直达线等公交服务，并开展渡运公交化试点，着力构建公众满意的城市客运系统。

浙江、河北等省份将完善公交专用道、公交站、公交车等服务设施。浙江明确，今年全省新增改造港湾式公交停靠站1000个，杭州市、宁波市、温州市分别新建续建地铁和城际铁路168公里、104公里、63公里。加强公交专用道的建设和管理，138条大运量线路公交车辆主干道高峰时段平均运送时速提升10%以上。

河北提出，“十三五”末，在公交出行分担率方面，力争石家庄达60%以上，唐山、保定、邯郸达45%以上，其他设区市达30%以上。中心城市周边20公里范围内主要乡镇实现公交线网全覆盖，县城20公里范围内主要乡镇公交化运营率达到50%以上。

在新能源公交车推广使用方面，河北要求今后五年新购置公交车辆全部为新能源或清洁能源车辆；云南计划到2020年，全省推广使用清洁能源、新能源公交车辆占比达到30%。

通辽市奖励安全行车驾驶

近日，内蒙古自治区通辽市运输有限责任公司对2015年安全行驶里程达到5万公里以上驾驶员进行表彰和奖励。优秀驾驶员田晓光领到奖金后高兴地说：“奖金是对我的鼓励和鞭策，旅客平安是我最大的欣慰，我今后一定要把好手中的方向盘，安全行驶。”

　　据悉，通辽市运输有限责任公司不断强化交通安全管理工作，通过出台《驾驶员安全奖惩制度》等，重奖无违章、无事故，在安全行车工作中做出重大贡献的驾驶员，进一步引导广大驾驶员文明驾驶、安全行车。此次受表彰的105名驾驶员中，有5名驾驶员累计安全行车20万公里以上无事故、9名累计安全行车15万公里以上无事故、59名累计安全行车10万公里以上无事故、32名全年安全行车5万公里以上无事故。

石家庄公交开展车长急救培训

近日，在石家庄79路公交上，一名乘客突然晕倒，驾驶员赶紧上前进行急救……这是石家庄公交公司正在举行安全急救知识培训。

据了解，此次培训，石家庄公交公司邀请了河北省疾控中心的专家为百余名主要线路公交驾驶员详细讲解了安全急救相关知识，增强了驾驶员的急救意识，提高了他们应对突发疾病的处置能力。

上海巴士开展

公交最严稽查行动

近日，上海巴士公交志愿者将蹲点驻站对沿线公交驾驶员交通违法行为开展现场稽查，扩大重点区域路段对巴士公交驾驶员交通陋习整治的覆盖面。乱变道、乱鸣号、乱停站，这些公交车的陋习一旦被巴士公交志愿者查实，将纳入对驾驶员的考核。

对于乱停站问题，上海巴士集团安监部相关负责人表示，这正是本次交通大整治公交行业的一个重点问题，“虽然规范停站可以达到98%左右，但是对于上海巴士集团1万多名驾驶员来说，2%也是一个不小的数量，有必要纠正”。

据悉，在此次站点现场开展的整治行动中，上海巴士集团全方位、全时段、持续性地开展集中专项整治，做到最严标准、最严稽查、最严管理，并形成全年工作、全员参与、全方位实施的整治氛围。此外，为了在公交驾驶员中树立标杆榜样，上海巴士集团还将打造23条文明交通示范线路和100辆文明交通示范车。

广州公交服务满意度超50%

近日，广州市交通委员会召开了第七届公交行业乘客代表大会。据调查部门公布的2014年、2015年度民调结果显示，广州公共交通服务满意度超过50%，在社会服务各事项中持续居首。

“最受普通街坊欢迎的是公交车上装了Wi-Fi，还有就是有了定制公交，出行方便好多。”现场市民代表反映。广州市交通部门契合“互联网+”的浪潮，组织公交企业主动拥抱互联网，推出了满足市民出行新需求的便民软件“如约巴士”，为市民出行提供新服务、新选择。同时，通过设立公众微信号、增设实时点赞平台等方式，打造了便捷、实用、有趣的公交互动“微平台”。

据悉，2014年、2015年全市共优化调整及新增160条公交线路，同步投放2470辆新能源车辆，超额兑现了市政府“十件民生实事”的惠民承诺，充分体现了“公交优先”。与会代表高度评价此系列举措不仅保质保量地落实了“新开公交线路、新增公交专用道”等公共交通年度任务，还很好地统筹考虑了外围区域市民出行需求。

今年下半年，广州市交通部门将继续坚持“公交优先”发展战略，进一步深化行业管理，全面推进公交惠民工程深化落实，着力构建更加合理、高效的公共交通体系，进一步提升公交服务水平与形象。摘自《中国交通报》

南京公交启动运力评估及线网优化

近日，江苏省南京公交集团召开所辖区域公交运力评估及线网优化工作启动会。会上，江南、扬子公交结合实际情况，针对本次运力评估及线网优化提出相应的需求。

据了解，南京公交集团要求规划设计方案须充分结合各方面管控考量，具备前瞻性、可持续性，为企业运营提供帮助，同时要借助本次规划工作提高本企业员工专业技能。南京公交集团所辖区域运力评估及线网优化工作以主城区和江北新区规划区为研究范围，评估公交运力水平现状，研究未来三年符合南京公共交通发展的公交线网布局方案。该项工作的推进有助于南京落实公交优先战略，提高公交系统运行效率，改善公交服务水平，提高公交吸引力和分担率。

三亚新式公交候车亭开建

日前，记者今天从三亚公交集团获悉，三亚计划投资2279.19万元新建103座公交候车亭，并更新亮化早期建设的候车亭。

据了解，三亚公交候车亭建设工程计划新建候车亭103座，此外还将对2013年前建设的公交候车亭增加栏杆与坐凳，对2012年前建设的公交候车亭与站牌进行亮化。截至目前，该市中心城区已基本完成新建候车亭57座，正在建设中的26座候车亭计划于5月中下旬竣工。此次三亚新建的公交候车厅还配备了太阳能发电系统，既能达到节能减排效果，又能起到亮化亭体基础设施的作用，并为LED屏显示公交信息提供支撑。

广州开通

106条“如约巴士”定制公交专线

继“我云”、“嗒嗒巴士”、进入广州定制公交市场后，广州市第一、第二、第三巴士公司以及电车公司联袂推出了“如约巴士”，这是广州市首次通过微信号“广州定制公交”，推出由政府平台开发的定制公交，自去年7月至今年5月，已开行“如约巴士”定制线路106条。

广州“如约巴士”约车平台是依托互联网进行客源组织的公交定制出行软件。记者从各大公交企业了解到，目前全市已开行106条定制线路，其中大多为校园专线与高峰快线，分别开进广州市培英中学、白云中学、第八十中学等多个校园。此外，筹备已久的社区专线已于近日陆续开通运行。5月21日，广州“如约巴士”携手电车公司、三汽公司新增多条“游园专线”，直达岭南印象园、云台花园等市内旅游景区，更好地满足市民休闲旅游的出行需求。乘坐定制公交如约巴士，不仅可一键约车，还能保障准点发班、一人一座、不中转，让市民享受点到点的服务。

3版

5月全国新能源汽车产量达3.7万辆，同比增长1.3倍

  5月新能源汽车生产3.7万辆，销售3.5万辆，与去年同期相比分别增长131.3%和128.0%。与去年同期相比，纯电动车型产销量均保持在1.5倍以上的增幅，而插电式车型则保持在70%以下的增幅。

继4月产销量同步超过3万辆后，5月新能源汽车产销数据持续攀升，环比增幅均保持在10%以上。据中汽协会统计，5月新能源汽车生产3.7万辆，销售3.5万辆，与去年同期相比分别增长131.3% 和128.0%。

细分不同种类新能源汽车，纯电动车型依旧占据绝对主力，产量占比高达76%，而插电式混合动力车型产量仅占27%。与去年同期相比，纯电动车型产销量均保持在1.5倍以上的增幅，而插电式车型则保持在70%以下的增幅。具体而言，2016年5月纯电动汽车产销分别完成2.9万辆和2.6万辆，同比分别增长177.0%和161.6%；插电式混合动力汽车产销均完成约0.9万辆，同比分别增长49.3%和68.7%。

累计方面，据中汽协数据统计，1-5月新能源汽车生产13.2万辆，销售12.6万辆，比上年同期分别增长131.4%和134.1%。其中纯电动汽车产销分别完成9.9万辆和9.2万辆，比上年同期分别增长175.1%和176.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成3.3万辆和3.4万辆，比上年同期分别增长55.8%和65.0%。

占比方面，基本延续前4月分布，新能源乘用车所占比例达69%，而新能源商用车仅有31%。其中纯电动乘用车和纯电动商用车占比分别为45%和29%；而插电式乘用车和插电式商用车比例稍小，分别为24%和2%。

与新能源汽车不同的是，在传统燃油车方面，5月我国汽车产销量均比上月下降，与上年同期相比，产销量继续保持增长，其中销量增速接近10%，高于产量同比增速。本月产销率达到101.3%，企业库存进一步下降。

  5月汽车产销分别完成206.5万辆和209.2万辆，比上月分别下降5.1%和1.7%，比上年同期分别增长5%和9.8%，而上年同期产销量增速分别为-0.6%和-0.4%。1-5月汽车产销分别完成1084.4万辆和1075.5万辆，比上年同期分别增长5.8%和7%，高于上年同期2.6和4.9个百分点。

  1-5月，汽车产销量分别完成1084.35万辆和1075.52万辆，同比增长5.75%和6.96%，与去年同期相比提升2.57个百分点和4.85个百分点。

摘自《第一电动网》

南昌将新建

7座汽车充电站

随着新能源汽车的推广，我市不断加大天然气加气站和汽车充电站建设。6月19日，记者从政府部门获悉，我市将新建朝阳、城南、西客运站等充电站，为电动汽车提供充电服务。

近日，7个充电站项目获批复，分别位于下正街公交停车场、中大公交停车场、南昌西站、城南公交枢纽、朝阳公交枢纽、力高皇冠假日酒店、江西中科健康体检有限公司。

其中，下正街公交停车场站位于胜利路交叉口下正街公交停车场，占地面积500平方米，设置充电桩10套；中大公交停车场站位于中大路中大公交停车场，占地面积500平方米，设置充电桩6套；西客运站位于南昌西站北广场，占地面积500平方米，设置充电桩6套；城南公交枢纽站位于广州路城南公交枢纽立体停车库，占地面积600平方米，设置充电桩24套；朝阳公交枢纽站位于水厂路朝阳公交枢纽立体停车库，占地面积800平方米，设置充电桩30套；力高皇冠假日酒店站位于沿江中大道266号南昌力高皇冠假日酒店公交停车场，占地面积150平方米，设置充电桩10套；江西中科健康体检有限公司站位于洪都北大道1288号江西中科健康体检有限公司停车场，占地面积300平方米，设置充电桩20套。摘自《江西晨报》

南京将升级

百个智能公交站台

  2016年，南京将对100个公交站台进行提档升级，在改造基础设施的同时，将增设移动Wi-Fi、监控视频及客流统计设备，提升公交服务智能化水平。

南京主城区现有公交站台约3100处，分为简易站台（仅有国标站牌或亮化站牌）、一般站台（配有候车区、亮化站牌，站亭、垃圾箱等）和港湾式站台三大类（配有候车区、站亭、亮化站牌、座椅，部分有智能电子站牌）。2014年4月起，南京开始对全市公交站台实施标准化建设与改造，并将公交站亭统一为咖啡色，增加候车区、遮阳（雨）棚及座椅、电子显示屏等服务设施，目前，已经完成了668个站点的改造任务。

青海海东50辆纯电动公交车运营

近日从青海省海东市交通运输局获悉，海东市公交集团公司新购置的50辆新能源纯电动公交车上线运营。

该批新能源公交车的上线运行，是海东市实施“公交优先”战略，践行“交通为民”理念的具体体现，也是海东市创建国家节能减排综合财政政策试点城市，大力推进交通清洁化的重要举措。

海东市今年年内将争取更新改造100辆新能源纯电动公交车，开通6条公交线路，改造8条农村客运线路，给人民群众创造安全、舒适、高效的乘车环境。

德州2年内将建258座充电桩

近日，山东德州市首个新能源汽车充电设施建设项目获批。将在德州区域内企业、社区、机关等场所建设258座充电桩4445个充电终端，缓解德州电动汽车充电难题。

德州首个新能源汽车充电设施建设项目由德州公交特来电新能源有限公司投资筹建，投资1.2亿。项目建设期为两年，计划2018年开始投入运营。

据了解，2016年德州市将重点发展新能源汽车、节能环保等产业。近年来，德州新能源产业发展迅速，目前德州整合了40余家新能源汽车及其上下游生产企业，并于2015年12月成功引进了北汽、奇瑞等项目，力争将高速电动汽车打造成千亿级产业集群。2015年德州投资9050万元新购置的146辆新能源公交车，并于2016年1月30日上线运营。

银隆再获汕头

100辆纯电动公交大单

近日，珠海银隆新能源有限公司与广东省汕头市深展巴士有限公司再次合作，达成100辆纯电动公交车推广协议，为汕头市民提供更加绿色、安静的现代化出行方式。

据了解，本次签约车型为10.5米银隆纯电动公交车，是银隆新能源于2014年全新打造的城市客车。车辆采用全球领先的钛酸锂电池，具有6分钟快速充电、30年循环使用寿命等优良特性，可以满足城市道路全天公交线路运营。

深展巴士董事长李旭生表示，银隆新能源掌握的纯电动车核心科技及十年全生命周期是深展巴士选择的主要因素。作为汕头市规模最大的巴士运营商，深展巴士已于2015年购置银隆新能源100辆纯电动公交车，截至目前运营良好，受到广泛好评。

河南新能源公交

运营补贴最高每年8万元

日前，河南省出台运营补贴政策支持节能与新能源公交车推广，其中，一辆纯电动公交车最高每年可获得运营补贴８万元。

按照《河南省城市公交车成品油价格补助和节能与新能源公交车运营补助专项资金管理办法》，根据车长不同，纯电动公交车一辆车每年补助4万元至8万元；插电式混合动力公交车补助2万元至4万元；燃料电池公交车补助6万元；超级电容公交车补助2万元；非插电式混合动力公交车补助2万元。

据悉，河南省各市（县）2015-2019年将完成新增及更换的公交车中，新能源公交车比重将分别不低于30%、40%、50%、60%、70%。享受运营补贴的车辆必须为纳入工业和信息化部“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”，年运营里程不低于3万公里（含3万公里）的新能源公交车及非插电式混合动力公交车。

金华快速公交（BRT）

成中小城市公交建设样本

据统计，金华快速公交（BRT）1号线包括3个首末站（停车场）、32个BRT站台建设和17个常规公交站点港湾式改造，总投资1.24亿元，平均建设成本为800万元/公里，建设成本和建设工期均为传统BRT专用车道建设模式的1/4左右。

目前，金华电动BRT平均时速达到25公里/小时以上，准点率95%以上，平均时速比常规公交提高了10公里/小时。据测算，电动BRT全线运行用时仅35分钟，比私家车缩短5分钟，比常规公交车缩短25分钟以上。同时污染能耗双下降。全年折合减少燃油消耗730吨，减少二氧化碳排放387吨，减少烟尘730吨，减少氮氧化物排放20吨，减少的氮氧化物相当于市区全年可替代总量指标的1/8，减少的总排放量指标可以直接支持其他重点项目建设。

　　电动BRT的成功造势，掀起了金华绿色出行的高潮。金华快速公交（BRT）1号线日均载客量超过2万人，高峰时段超过3万人，达到历史峰值，占全市公交客运总量的1/7。同时，带动市区公交总体运载量增长2个百分点，公共交通的热度攀升直接降低了交通压力，为同类城市推广应用纯电动BRT提供了可借鉴样本。

　　作为市委、市政府确定的重大民生工程、重点投资项目，市区快速公交系统（BRT）建设实行“一纵一横两延伸”的分步规划建设。在“一纵”BRT-1号线投入运营的基础上，“一横”BRT-2号线计划于今年年底前投入运营，“两延伸”线计划于2016年年底投入运营。

摘自《中国交通技术网》

成都市加快推进公交场站建设

在“确保公交优先、保障公交发展”的指导思想下，成都公交集团坚持“立体建设、人车分流、智能科技、人文关怀、绿色环保、综合开发”六大理念，在现代智能公交场站的研究和建设上积极探索、大胆创新。近年来先后完成了动物园公交场站、航空港大修场、顺江保养场、德源公交场站综合体、二环路快速公交配套设施、迎晖公交场站综合体、金沙公交枢纽站等7个大型公交配套工程，新增公交车静态停车位约1026个，新增保修和大修地沟工位51个。在集约利用土地、增加运营能力、提升城市形象、方便百姓乘车、改善公交员工工作环境等多方面取得了一定的成效。　　

今年下半年，海桐、大源、万家湾、高朋等公交场站综合体也将陆续建成投产，势必会进一步增强公交营运生产保障能力，扩大和延伸公交线路辐射范围，提高城市公共交通综合能力和服务水平，改善广大人民群众出行乘车环境。

摘自《网络》

莱芜：

“政府投、企业筹”100辆新能源公交车上线运营

  2016年5月中旬，通过“政府投、企业筹”的办法，莱芜市购进100辆新能源公交车，率先完成年度为民办实事项目，这是莱芜市购置公交车一次性投入最大、标准最高的一次。截至目前，100辆新公交车全部上线运营，缓解了12条公交线路的拥堵状况。

目前，莱芜市共有公交车1170辆，其中清洁能源、新能源公交车1002辆，在所有营运公交车中，占比达到90%以上，位居全省前列，实现了绿色交通。“新能源公交车的正式运营标志着莱芜市在建设文明城市、构建和谐社会方面又取得了新成果。

摘自《中国公交信息网》

港城公交首批纯电动车投入使用

近日，张家港市港城公交首批纯电动公交车正式投入使用。此次投入车辆以纯电动中巴车为主，车内共设有13个座椅，车厢空间十分宽敞，更加方便市民存放行李。

与普通公交车相比，纯电动公交车以电能为动力，具有起步稳、加速快、无噪音、绿色环保、低能耗、无碳零排放等特点。

该车型的动力来源全部来自安装在车身后部的蓄电池，充电1小时即可充满，充满电后可续航100公里，最高时速可达69公里。为确保纯电动公交车拥有足够的动力，港城公交此前已在金港停车场内建设了3座充电桩，且已全部调试完毕。目前，纯电动公交车将逐步在张家港市城市定制快线线路上营运。

杭州新能源汽车地补政策出炉

近日，《杭州市2016年新能源汽车推广应用地方配套补助办法》出台，纯电动客车、燃料电池车依然获得国家补助标准1：1的配套补贴。

　　根据该文件，杭州市对纯电动客车按照国家补助标准给予1：1的配套补助；纯电动、插电式混合动力等专用车和货车，按电池容量每千瓦时补助900元、每辆车补助最高2万元；燃料电池车，按照国家补助标准，给予1：1的配套补助。享受国家和地方财政补助总额最高不超过车辆销售价格的50%。

摘自《中国交通报》