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未来公交宣传体验周

在沪成功举办

由亚太经合组织（APEC）、中国科学院支持，中国国际贸易促进委员会上海市分会、中科院国际合作局、科技部国际合作司、中国智能交通协会联合主办的“2016上海国际车联网与智能交通展览会（MMC2016)”“第三届APEC车联网研讨会（APEC-IOV）”于2016年8月25日-27日在上海新国际博览中心举行。

同期，举办由中国土木工程学会城市公共交通学会、APEC-IOV全球车联网专家委员会、上海市国际展览有限公司主办的“未来公交宣传体验周”。

“未来公交宣传体验周”，围绕“中国公交智能化发展”进行广泛交流。上海巴士公交（集团）有限公司、上海浦东新区公共交通有限公司、常州市公共交通集团公司，以及众多配套厂商，集体展示了我国现阶段公交智能化发展成果、未来公交智能化发展方向，汇报公交智能化技术对“城市优先发展公共交通”战略的支撑作用。

“第三届APEC车联网研讨会（APEC-IOV）”,中国土木工程学会城市公共交通学会常务副理事长洪任初出席会议并致辞。中国工程院院士陈清泉、厦门理工学院中国未来巴士系统研究中心首席专家王健、台湾大学教授张学孔等专家学者，上海巴士公交(集团)有限公司、上海浦东新区公共交通有限公司、常州市公共交通集团公司等企业领导，针对未来公交发展方向及趋势等话题进行深入探讨和交流，为政府主管部门及行业发展提供决策参考。

本次系列活动的成功举办，为全国智慧公交领域的同行、制造企业及专家学者提供了一个高水平的国际交流平台，进一步推动了我国城市公共交通智能化技术的发展和进步！（城市公交学会）

2016上海国际车联网与智能交通展览会（MMC2016)获奖名单

1、中国土木工程学会城市公共交通学会

荣获2016 MMC Worldwide Competition优秀组织奖！

2、常州市公共交通集团公司

荣获2016 MMC Worldwide Competition杰出贡献奖！

3、爱普车辆（中国）有限公司

荣获2016 MMC Worldwide Competition优秀设计奖！

4、上海巴士公交（集团）有限公司

入围2016 MMC Worldwide Competition技术创新奖！

5、上海浦东新区公共交通有限公司

入围2016 MMC Worldwide Competition商用服务奖！

6、郑州奥特科技有限公司

入围2016 MMC Worldwide Competition技术创新奖！

7、郑州天迈科技股份有限公司

入围2016 MMC Worldwide Competition优秀设计奖！

8、上海巴士公交（集团）有限公司姜忠明先生

入围2016 MMC Worldwide Competition年度领军人物奖！

2016上海国际车联网与智慧交通展览会

第三届APEC车联网研讨会

主题为“创新科技，智慧出行”的首届上海国际车联网与智慧交通展览会、第三届APEC车联网研讨会(MMC2016 & APEC-IOV)于2016年8月25日在上海新国际博览中心W5馆隆重开幕。本次展会和研讨会由中国国际贸易促进委员会上海市分会、科技部国际合作司、中国智能交通协会、中科院国际合作局联合打造，为期3天。同期举办了城市公共交通论坛。

上海国际车联网与智慧交通展览会以“为中国业界和消费大众之间建立一个有关智慧出行工具、方式和解决方案的创造性展示平台”为理念，旨在连接海内外智能交通工具和互联网科技行业，全方位展示智慧出行产品、技术与服务，打造全新交流互动的行业平台。而第三届APEC车联网研讨会则隶属于APEC系列会议范畴，享受APEC包括相关领域专家、政府、企业资源在内的各种支持。

本次展览会部分，分为共享出行、智能车出行、公共出行、另类化出行工具四大主题，包括福特、通用、长安、长城、上汽阿里、智车优行、开云在内的智能车企业将携展品参展。此外，全新发布的汉能SOLAR R全太阳能动力汽车、爱普全铝透明纯电动车、常州公交系统的环保超级巴士、宝驾租车平台、嘉定汽车城EVCARD、上海两大巴士集团的最新智能交通系统以及云马智行车和RYNO独轮车等也将出现在展会现场。

展会同期举办的第三届APEC车联网研讨会将分为Mobility & Future Show出行·未来秀、ITS-WC 创新合作论坛—智慧城市与城市交通创新、汽车智能化论坛、车联网标准论坛、ADAS及无人驾驶论坛、APEC-IOV公交专题研讨会—我国未来公交发展之道等，包括联合国欧洲经济委员会秘书处总干事,可持续交通部部长,Mr.WalterNissler，APEC秘书处总监，Alex ROGERS先生，科技部国际合作司副司长陈霖豪先生，中科院国际合作局局长曹京华先生，中国国际贸易促进委员会上海市分会会长杨建荣先生，联合国欧洲智慧发展委员会主席Eva Molnar女士、中国科学院副院长谭铁牛院士、中国工程院院士陈清泉教授，以及超级铁路运输科技公司(HTT，hyperloop)、卡儿酷(JumpStarter)首席执行官德克·阿尔博恩(Dirk Ahlborn)和乐视控股副总裁、零派乐享董事长、乐视车联CEO何毅在内的数十位专家、学者、政府官员和商界领袖将出席相关活动。

除常规展出和专业论坛，2016上海国际车联网与智慧交通展览会还将提供若干参观体验项目，其中包括了向大众和媒体公开展示的无人驾驶智能网联汽车实路演示，与极客汽车联合举办的希望掀起交通领域创意热潮的新造车运动第三季，展示多元化智能交通系统、智能汽车的创客嘉年华，对接海外智能交通行业，推进国内车联网与智慧交通发展的APEC颁奖盛典等等。

为了增添展览的互动体验，嘉定无人驾驶测试园和常州公交系统还将依托上海国际车联网与智慧交通展览会，举办测试园创新港和常州交通智能化成果的参观体验活动。

此外，展览承办单位上海市国际展览有限公司也将联手荷兰在线在正式展出前夜还将举办媒体日特别活动——“2016MMC回到未来之午夜迷宫”，在为期三天的展会中参观者也将有机会体验这一充满未来感的展示活动。

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无人驾驶公交车在芬兰首都开跑

最近，一队小型无人驾驶公交车正在芬兰首都赫尔辛基南部的一段普通公路上试运行。记者日前两次前往测试现场参加试乘体验。

  22日上午10点左右，一辆法国产的“EasyMile　EZ-10”小型电动汽车驶入车站，几名乘客上车后等待车辆启动。但乘务员告诉大家还要耐心多等一会儿，因为有人在路边违章停车，干扰了无人驾驶公交车的运行。

这辆公交车虽然没有司机，但配有一名乘务员，必要时乘务员可以开启手动转向装置，规避意外危险。

不一会儿来了一辆拖车，将违章停靠的轿车拖开，无人驾驶公交车才正常启动。

  26日上午，记者再次搭乘。这种小型公交车内部空间有限，只有6个座位，另外还可站6个人，没有驾驶舱。虽然最高时速可达40公里，但测试期间时速只有11公里。

测试区间是一段限速30公里的普通公路，测试速度显然比限速低很多。跟随其后的车辆等得不耐烦，看准机会就从侧面超车。在有侧方超车时，乘客能够明显感觉到无人驾驶公交车在自动减速。

乘务员解释说，无人驾驶公交车的激光传感器能够探测到有物体靠近，但无法辨别是车辆还是行人，自动减速是一种“本能”反应。

用于测试的公交车站站台上还竖有一块警告牌，上面写着“当车辆离站时，请不要在站台停留”。因为无人驾驶公交车只要探测到站台上有物体，就会默认有乘客要上车而无法启动。

此次测试项目负责人哈里·桑塔马拉说，这次测试的一大特点，就是让无人驾驶公交车在普通街道上运行。目前，将无人驾驶公交车置于常规公交系统中运行的尝试在全世界都很少见。

桑塔马拉说，芬兰法律没有特别要求机动车必须有驾驶员，这使得无人驾驶公交车在真实环境中试运行成为可能。今年7月15日，芬兰交通安全局批准了无人驾驶公交车在芬兰上路。

这次测试项目还为芬兰各界提供了开放性研究平台，企业可利用这一平台针对无人驾驶车辆开发新的产品和服务。诺基亚就是参加的企业之一，据芬兰媒体报道，诺基亚计划为无人驾驶车辆提供网络通信保障。

桑塔马拉说，无人驾驶公交车不会在短时间内取代传统公共交通，但是它们“可以成为公共交通的补充”。

赫尔辛基的测试活动始于8月16日，将持续到9月中。过去十天的试乘活动吸引了数百名前来体验的乘客。

随后，无人驾驶公交车将继续前往另外两个芬兰主要城市——埃斯波和坦佩雷进行测试。北欧冬季寒冷，路况复杂，这种公交车将面临更严峻的考验。

摘自《新民晚报》

伦敦公交试点实时显示路况

为了加强道路信息共享，减轻市内拥堵，伦敦目前开始试点在公交车后车窗处实时显示路况信息的新方案。长久以来，伦敦交通主管当局一直在寻求公布道路重要信息的合适方案。路边的交通信息板为司机们提供了重要的路况信息来源，一抬头就能看到；一些手机应用程序也可以提前告诉出行者哪里的路况较差，即便他们还在家中未出门。作为试点的一部分，伦敦交通局希望在公共汽车的后车窗显示实时路况信息，减少车主们查看手机的频率，在减少拥堵的同时，保障驾驶安全。

目前，这个装有GPS的数码信息板已经被安装在了一部分公交车上了，公共巴士可以实时告知车主们市内哪个地方拥堵，应当避开等道路信息。伦敦交通局称此举是世界首创，它将有助于减轻拥堵，并提高道路运输的效率以及可靠性。据悉，此项试点将为期六个月。目前，公交车试点项目仅限于344路上，但伦敦交通局有意扩大试点范围。如果试点取得成功，它将会被扩大至整个伦敦市区。

摘自《网易汽车》

台湾为何打车不难

在台湾，出租车司机是一份很有职业尊严的工作，不一定穿统一的工作装，但在炎炎夏日也常看到穿短袖白衬衫的司机，若遇到女司机，她们很多都会化着淡妆，戴着白色手套，非常职业。

台湾要从事出租车行业，需先考取小型车职业驾照(学习驾驶6个月以上或取得小型车普通驾照3个月以上的人可以应考)，再办理执业登记(没有故意杀人、抢劫、绑架等犯罪记录，通过路况熟悉程度等测验，拿到合格成绩单)，就可以将私家车刷成黄色，外面加个顶灯，开着“小黄”(台湾人对出租车的昵称)跑生意了。

新入行的司机，一般要通过车行或出租车合作社拿到牌照，缴纳每月几百到一千多元新台币(1000元新台币约合200元人民币)不等的管理费。连续6年在出租车行业执业，没有违规违法行为，就可以申请个人牌照，成立“个人车行”，不用再缴纳管理费。

根据台湾交通部门统计，台湾8.7万辆出租车中，三成多是个人车，46.3%是车行车，但其中近八成也是自主挂靠车行的私家车。

台湾的台北、高雄等城市，出租车满街跑，即招即停，极少遇到打车难。因为许多出租车为个人所有，很多司机可能只跑白班或夜班，上下班时间由自己定，所以几乎没有统一的交接班时间。根据台湾交通部门去年的调查，一大半出租车司机选择开“小黄”，就是考虑到“营业时间比较自由”。

除了个人所有外，在台湾比较通行的是车队模式，各车队开放竞争，以服务、折价等方式赢取顾客。在不甚繁华的地段，民众可以通过便利店、警局或周边企业、机关代为拨打车队电话。一般三五分钟后，就会有一辆出租车到达约定地点，并不收取车资以外的额外费用。

已运营十年的台湾大车队，管理车辆累计超1.5万台，占台湾市场的16%，成为市场占有率最高、口碑也较好的车队。还有许多小车队各出奇招，有的专营固定地区，应答时间短，固定乘客多，如专营台北市文山区、新店区的大丰卫星车队;大都会卫星车队则在早期推出优惠，加入会员的乘客拨打叫车电话，跳表车资超过100元新台币以上部分可享受七折。

在台湾坐出租车，一般都会收到司机递过来的名片，上面印有车队名称、叫车电话及宣传语等，有许多车队还在公共空间及网上打广告，加深民众印象。大部分车队不止有随叫随到业务，还有预约用车、长途用车、观光包车服务。台湾的花莲、台东等观光区的出租车司机还身兼导游，负责安排观光路线、解说、吃饭等一系列事务，通常是议价式收费，可以多人拼车分担。

早期的台湾出租车，采用无线电台人工派遣车辆，现在几乎都改造成卫星车队，可以通过免费的专线电话叫车，智能手机也可以通过APP叫车。司机加入车队后，车队会通过车载卫星定位系统及空车情况，分配就近的顾客。每个月要求完成一定量的单，一般不能拒绝接单。除了一定月租费，每承接一笔生意需向车队支付一定费用，但都在合理范围。相应的，车子的保险、保养及油钱等，由司机自己承担。资料显示，台湾规模不一的出租车卫星定位派遣公司，会费从1000多元到3000元新台币(约合人民币200元到600元)不等，因为有规模效应，车辆维修保养会更便宜。

因为个人出租车很难形成信誉，存在安全隐忧，车队以整体形象保障了顾客利益。比如每辆出租车前后排都放有该车驾驶人执业登记证，列明司机的姓名、证号、车牌等详细信息。出租车计费收据上也印制了投诉电话，若司机绕路、拒载或服务态度不好，都可以投诉，车队司机如果被投诉，会被公司内部处罚，比如几天内接不到派遣电话。

摘自《交通运输情报》

新加坡将采用全外包

模式改革公交系统

新加坡政府交通部近日决定，将对本地公交系统进行大规模改革，政府将接管目前所有的公共交通设施和公交车队，并从今年下半年开始，以外包的形式将公交车路线开放给国内外业者竞标。到2022年，新加坡将由三至五家业者经营本地的公共交通运输。此次改革，新加坡政府希望通过激烈的竞争，来整体提高公共交通的服务素质。

根据新加坡交通部的计划，新加坡将从2016年下半年起正式开始实施“政府外包模式”，届时获得经营权的企业将从新加坡政府处得到固定的承包费，而营业所得的车资收入则全部归属政府，此举意味着新加坡政府将完全承担公交系统运营的成本风险。根据新的模式，新加坡有关当局将按公交车车厂的位置将全岛所有的公交线路“捆绑”成12个配套，提供给市场竞标。每个配套将涵盖由300辆至500辆公交车行驶的25条至30条主干和支线线路。据悉，目前至少已经有4家外国企业表示有兴趣进军新加坡公交市场，其中包括来自法国、澳大利亚和英国的公交企业。

新加坡当地公交业者认为，新模式是本地公交运输业一次结构性的根本转变，也是一个更具可持续发展的方案，因此不反对这种良性竞争。随着外包模式的逐步落实，新加坡政府在改善公交服务方面拥有了更大的主导权，如在合约中设立更加严格的公共交通服务标准，进一步缩短乘客在高峰时段等候公交车的时间，以及把出车间隔时间低于10分钟的线路比例由目前的30%提高至50%等。

摘自《中国经济网》

巴黎是如何实现公交优先的（一）

近年来我国雾霾肆虐，让大家切身体会到环境危机的严重性和紧迫性。早先兰州为了缓解大气污染而启动“史上最严”的机动车限行措施，对中心城区实行小型及微型客车单双号限行，这一消息当时就引起公众和媒体的广泛关注。很长一段时间以来，交通运输作为地方经济发展命脉，交通建设主要考虑的都是成本、安全、效率等问题。尽管都知道交通运输产生的尾气对大气环境有不利影响，但总以为其微而不足为虑，直到我们的城市“十面霾伏”，才开始重视城市交通中的环境问题。

纵观当前西欧国家的城市交通政策，环境保护已经成为政策制定过程中的主导因素。法国就是一个例子。早先法国城市交通政策的依据是1982年颁布的《国内交通引导法》，主要关注的只是交通的安全、社会平等、组织效率等问题。而1996年底日颁布的《大气和合理使用能源法》则明确将“减少因城市交通造成的大气污染”作为城市交通发展的根本政策导向，要求城市编制“城市交通出行规划”，落实具体措施来调整城市交通结构。

巴黎作为法国首都和欧洲大陆上最重要的国际大都市，在城市交通的建设和管理上一直都保持着领先和示范地位，发达便捷的公共交通体系为人称道。那么，大气环境问题究竟对巴黎的城市交通有哪些影响？巴黎的公交优先是如何实现的？其中有哪些值得中国城市学习和借鉴的经验呢？

环境目标为先的政策取向

根据《大气和合理使用能源法》的要求，大巴黎地区于2000年12月编制了首个《城市交通出行规划》，明确5年内本地区的城市交通发展的政策导向和相关措施。为了履行法国在《联合国气候变化框架公约》签署后的承诺，各地方的城市交通出行规划都把减少温室气体排放作为首要目标。大巴黎地区则率风气之先，最早在规划中明确设定了城市交通结构调整的量化指标：在控制小汽车交通方面，按车公里计算的小汽车交通总量5年内实现减少3%的目标；在公共交通使用方面，公共交通出行总量增加2%，通勤交通中公共交通的分担比应超过1/3；在非机动交通方面，自行车出行总量增加一倍，就学出行和小于1公里的短距离出行中，步行出行比例提高10%；在货运交通方面，水路和铁路的货运量提高3%。

　　好的公共政策，首先必须目标明确。从大巴黎地区交通出行规划的目标设定不难看出，减少温室气体排放是规划优先考虑的问题。为此规划不惜逆当前的发展趋势而行，提出在客货运两方面压缩对汽车交通的依赖，以减少交通尾气总量。在此基础上，规划提出扶持发展各种替代汽车交通的出行和运输方式，保持总体交通供给的稳定增长，以满足不断提高的交通需求，确保交通系统对地区发展的支撑作用。这一规划将目标年限确定为5年，强调规划的主要作用不在于引导远期发展，而在于在一个相对较短的时间跨度内管理好并充分利用既有的城市交通系统。

　　相比之下，我国大多数城市的交通规划，还主要着眼于新设施的建设上。思维逻辑基本是借助增量的兴建来解决存量中的问题，并拉动地方经济的发展。但对新建设施引起的交通结构变化以及随之而产生的环境后果则很少顾及。2004年我国明确提出在城市中优先发展公共交通的战略，一些城市随即展开新一轮公交改革。但不同城市对“为什么要公交优先”却存在不同的认识。有的城市强调公共交通的“公益性”，将公交优先作为保障居民基本出行的一项公共服务，突出公交的低票价和覆盖率；有的城市则将公交优先作为缓解城市交通拥堵的手段，大气环境保护往往只是政策目标中的副产品。

　　目标落实离不开具体的措施，而目标设定对措施选择也具有决定性的影响。我国公交优先战略的实施情况不理想，一定程度上与交通政策目标设定的错位有关。《大巴黎地区城市交通出行规划》从大气环境保护这一根本目标出发，共制定了176项具体措施，下面我们结合其中的主要措施，谈谈目标设定对公交优先措施选择的影响。

（未完待续）

摘自《世纪交通网》

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金华青年BRT1号线

获评全国交通文明示范窗口

交通运输部“2014-2015年度全国交通运输行业文明示范窗口”评选结果出炉，金华快速公交(BRT1号线)榜上有名，成为省内六大交通文明示范窗口之一。

　　这是自2015年以来，金华快速公交(BRT1号线)获得省、市交通运输系统“最美示范窗口”后，又获得“国字号”荣誉。

　　高大上的金华BRT1号线开通后，市民们都感受到了生活质量的提高。1号线(含支线)共17站，起点是浙师大公交站，终点苏孟公交站。1号线(支线)从尖峰山首末站，至沪昆高速路口站、迎宾大道玉泉路口站，终点苏孟公交站。

　　作为行业主管部门，金华市交通运管部门积极开展行业文明创建活动，通过推进“最美人物、最美品牌培育工程”、“最美行业创建工程”等建设，行业文明创建工作取得了一定的成效，为金华市交通运输发展提供了优质服务，展现了良好形象。金华市快速公交有限公司就是其中较为突出的典型代表。

　　BRT1号线投运一年半以来，逐渐摸索出了适合中小城市纯电动BRT运营的新路子，实现了治堵、环保、经营效益、文明创建的多项成效，成为金华出行先锋、文明先锋。截至目前，该线路累计行驶里程323万公里，运送乘客1055万人次，日均载客量超过2万人次，占全市公交客运量的1/10，完成4场万人级大型赛事疏散任务。

　　快速公交从无到有，从稚嫩到成长，从梦想到成就，快速公交成了金华公交乃至金华市的一张金名片。金华市快速公交公司经理白建平说：“过去的一年多，大家齐心协力、万众一心，使快速公交BRT1号线真正起到了金华城区交通大骨架、大动脉的主力军作用。”

同时，快速公交突破传统积极探索“互联网+”，落地“流动商业街”模式，连续多次开行业先河，开通微信购票、IC卡小额支付、站台自助充值、APP购票等智慧便民服务，最终成了全国知名的中小城市公交建设的样板工程。“金华行”目前已拥有粉丝超50万人。先后吸引了国内近200家交通同行前来学习参观。摘自《浙江在线》

合肥启用10座

免费换乘岛式公交站

本报讯近日，安徽省合肥公交集团启用阜阳路公交专用道和10座路中岛式公交站台。

据了解，为了公交车辆运行更加安全、高效，合肥公交集团将L3路公交线升级改造为快速公交3号线，并实施“岛式站台内免费换乘不同线路公交车辆”，乘客只需在首次进站时一次刷卡或投币，即可在10座岛式站台内部免费换乘不同方向的公交车，无需再次刷卡或投币，有效节省乘客乘车费用，提高公交出行吸引力、分担率，缓解道路拥堵。

此外，合肥市阜阳北路路中岛式站台内设置了两座公交电子站牌，分别服务搭乘不同方向公交车的乘客，同样提供免费Wi-Fi和天气预报等社会公益信息。

摘自《中国交通报》

北京6000公交车

年内可一键报警

　　公交车运行中出现突发情况，司机只需要按一个按钮就能将车内的视频以及音频传输到公交的应急部门，同时信息也同步传送到公安部门，为快速反应处置提供条件。今年年内，本市将有6000余部公交车率先实现“一键通”。

　　北京公交集团总经理助理季开超介绍，一键报警系统的安装工作正在申请资金立项，力争年内完成安装。安装了这套系统的公交车将实现视频全覆盖。同时，公交部门还将建设应急系统图像视频管理中心，提高突发事件处置能力。

　　“十二五”时期，公交集团已在46条线路上配备了公交乘务管理员3668人，并安装了7796套车载卫星定位系统，途经政治中心区的2700余部公交车已安装了一键报警系统。

摘自《北京日报》

济南公交

力推车辆水平提升

近日，记者从济南市公交总公司治堵措施新闻通报会上获悉，济南公交将不断加大车辆更新力度，提升车辆装备水平，加强信息化建设，推动车辆保障能力不断提高。

截至6月，济南公交拥有公交车5132辆，其中新能源公交车1214辆、清洁能源公交车1698辆、绿色公交车合计2912辆，占总车数的56.74%，车辆结构进一步优化。通过不断加强车辆各级维护水平确保车况良好，济南公交车辆抛锚率控制在百万公里5%以内。

为做到车辆故障的早发现、早预防，济南公交联合整车生产厂家共同开发建设了车辆技术远程监控系统，2015年还开发出了“济南公交车辆远程监控手机APP”，可通过手机随时监控每一辆车的运行状况，实现故障预警与分析、故障原因追溯、技术性能评价、驾驶操作水平评价、能耗定量分析等功能，车辆保障能力进一步提升。

上海启动“寻找

最美公交线”活动

  8月25日至31日，上海市交通委主办的“寻找最美公交”系列活动第二季——“寻找最美公交线”评选正式启动，市民可在“上海发布”、“上海交通”公众微信号进行投票。

“上海发布”、“上海交通”等微信公众号已于前期对20条公交候选线路进行了集中展示。这些线路都是在车容站貌、人文风光、服务理念等方面有着独到之处的特色线路。

据上海市交通委文明办介绍，“寻找最美公交”系列活动将贯穿2016年夏、秋、冬三季，以行业自我推荐为基础，以新媒体为主要展示平台，以社会大众为评审主体。第一季“寻找最美公交”推出后，获得了市民的广泛关注和积极参与，相关微信点击量达26万余次，投票总数逾10万。第二季“寻找最美公交线”评选活动后，上海市交通委还将推出“寻找最美公交人”的评选活动，最终投票结果将在系列活动结束后一并发布。

青岛崂山巴士公司

“首席”驾驶工匠获“金饭碗”

崂山巴士公司经过一个月的角逐比拼，在所属32线公交线路，评选出31位“首席”驾驶工匠及百余名驾驶工匠，首席驾驶工匠将获赠公司颁发的“金饭碗”，而这“金饭碗”将邀请市民乘客进行监督，遇到工匠驾驶员在运行中被发现争道抢行等不文明行车行为，其工匠称号不仅将会取消，“金饭碗”也会被公司收回。

  6日上午，麦岛公交车队所属六条线路在比拼中共选出五位“首席”驾驶工匠，分别为222路、232路、231路、316路和225路的冠军，403路由于驾驶员人数较少，合并至225路线共同比拼。“金饭碗”由车队队长向“首席”驾驶工匠进行颁发，“金饭碗”被固定在一个透明的正方体盒子中，盒子上除“青岛巴士”的企业标识外，碗上还刻印着“心中一碗水传承工匠魂”。据了解，五位“首席”在平时一直也都是车队公认的驾驶高手，服务质量一流，“拿到这个‘金饭碗’感觉到压力，但同时也是动力。”316路线首席驾驶工匠王毅说。

公司驾驶工匠比拼有近900部公交车1500名公交司机参与测试，将“一碗水”放置在车厢前风挡玻璃处，驾驶员在实际运行一圈里程的距离中，直至返回停车场，对碗中剩水进行测量，剩水量最多的即为冠军，获“首席驾驶工匠”称号，另外，还有100名司机获驾驶工匠称号，“首席”驾驶工匠获颁“金饭碗”。我们开展“一碗水”活动，主要就是为了让公交驾驶员能够平稳运行，给市民提供安全平稳舒适的乘车环境，目的是让公交司机们钻研驾驶技术，重温公交老统计。”崂山巴士公司党委书记耿以福说。

摘自《青岛公交》

武汉新增25条

“夜行公交”线路

  9月起，湖北省武汉市在原有5条通宵公交线路的基础上，增加25条“夜行”线路，方便市民夜间换乘出行。

武汉“夜行公交”主要客流来源于三大火车站以及各大商圈，公交分为整夜运行的通宵公交、运行到零点前后的干线公交，以及对接地铁的微循环公交三个运营类别。30条“夜行公交”线路对接武汉70余个地铁站，占现有地铁站点的七成，并将根据所对接地铁站末班车的抵达时间进行调整，给乘客留出充足的乘车时间。

青岛真情巴士

开展礼仪培训活动

为全面提升公交职工综合服务水平，青岛真情巴士集团开展了三场高标准、全方位、专业理论与注重实践相结合的礼仪培训。

此次培训，真情巴士诚邀专业礼仪讲师紧紧围绕公交行业的工作性质和服务特点，从仪容仪表、发型着装、站姿、坐姿、行姿、服务技巧、化妆等多个方面，让乘客感受到更自然、更温馨的服务。培训以实际操作为重点，通过礼仪讲师详细讲解、亲身示范，学员认真学习、现场演练，讲师对学员逐一进行点评和纠正，起到了良好的作用效果。

据了解，此次礼仪培训结束后，真情巴士将从全体学员中挑选出20名优秀学员组成礼仪服务队，并分头到各线路开展各种形式的培训活动，把学到的知识手把手传授给其他驾驶员，更好地为乘客服务。

石家庄公交

开售“京津冀交通一卡通”

　　8月26日，“京津冀交通一卡通”正式在石家庄发售。只需一张交通卡，石家庄市民便可在天津、北京和全省试点线路刷卡乘坐公交车，并享受当地公交优惠票价。

　　截至目前，北京、天津、石家庄、沧州、保定、张家口、承德、廊坊、邯郸、秦皇岛、邢台、衡水等12个城市，已完成了全部或部分公交线路交通一卡通系统的升级改造。在石家庄市，所有224条公交线路均可受理交通一卡通的刷卡乘车。

　　石家庄公交总公司有关负责人表示，在新旧卡替代中，石家庄公交对原公交卡将遵循市场规律，以自然更替的平稳方式实现升级，把对原有存量卡的影响降到最低限度。同时，针对手机移动支付、二维码支付、图像识别支付等新的技术手段，未来一卡通互联互通产品，将支持不同的刷卡支付方式，提供更加高效、便捷和安全的服务，满足市场需求。

宿迁公交

打造“红旗车队”示范线

　　近日，江苏省宿迁公交委托宿迁市武警支队官兵对301路“红旗车队”驾驶员进行岗前军训。

　　据悉，“红旗车队”是宿迁公交推出的示范线路，驾驶员全部为各线路选拔出的优秀退伍军人，将重点突出运营服务规范化、标准化，形成工作经验后将在全部线路推广。军训结束后，这些驾驶员将驾驶有“红旗车队”标识的公交车上路。届时，广大市民将享受到更加优质高效的城市公共交通出行服务。摘自《中国交通报》

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新能源公交车

向我们开过来

新能源汽车产业准入门槛将提高

深圳今年有望超7700辆

无锡首批纯电动公交车正式投入营运

湖北潜江150台纯电动公交车投用

山东莱阳80辆纯电动公交车正式启用

南京江南公交新投运100辆纯电动车

长沙将新增千辆纯电动公交车

●近日，工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》（简称《征求意见稿》）。业界认为，此举将进一步规范我国新能源汽车行业，产业门槛将有提高。

根据《征求意见稿》，工信部将新能源汽车范围定为：采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力（含增程式）汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。长江商报记者发现，原先采用铅酸蓄电池的电动汽车、其他能源汽车（包括二甲醚等）、非插电式混合动力汽车等，已经不在其列。

此外，《征求意见稿》提高了企业的准入门槛，包括提高企业的设计开发能力、生产能力和售后服务保障能力，取消了企业应掌握车载能源、驱动系统、控制系统三项“核心技术”之一的要求，调整为应具备整车控制系统技术的开发能力以及车载能源和驱动系统的集成、匹配能力。

摘自《中国交通报》

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●利用航拍实时对比公交车与私家车运载效率、招募公交线微信群主提意见、举行城市定向绿色出行活动、投放新一批公交微巴和新能源车辆……9月19日起，深圳启动为期一周的“2016年公交出行宣传周及无车日活动”，邀请广大市民踊跃参与，共同支持绿色出行。

  9月19日至9月25日，市交委将在全市10个区33个人流量较大的公共场所，如益田假日广场、宝安客运中心、深圳北交通枢纽东广场、龙城广场等，设置现场宣传点，宣传深圳公共交通发展情况，并在现场开展公共交通出行问卷调查，就市民关注的热点征求意见和建议。

　　深圳公交的历史可追溯到20世纪70年代，1975年，宝安县开通首台大巴，深圳镇人民汽车公司的大巴从侨社开往东门，当时公交人工作、生活在铁皮房中……1980年代，第一代晴雨亭和铰接型公交车在宝安诞生，如火如荼的城市建设过程中，深圳公交人忙碌的身影也随处可见。

　　到了1990年代，深圳公交人在没有路的地方“闯”出了一条路：1992年全国首次实行公交车无人售票，1995年率先在公交领域使用自动变速器，1996年自主研发公交非接触式IC卡，1999年在全国公交率先引入欧2环保柴油车、第一辆双层巴士。

　　2000年以后，深圳公交稳步向前，截至2016年7月，公交运营线路共有948条。同时新能源公交得到大力推广，2009年以来，深圳累计推广新能源公交车6641辆……2016年新能源公交车推广将超过7700辆，深圳公交迈入新能源时代。

摘自《深圳商报》

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● 9月12日上午，无锡公交纯电动公交车首发仪式在瑞景道停车场举行。锡城首批51辆全新纯电动公交车正式营运，同时，无锡首座公交专用充电站同步投入使用。

首发的51辆纯电动公交车车长10.5米。车辆电池布置于车厢下部两侧，电池箱带滚轮及导轨功能，整车电器控制系统集中布置在车辆后部，便于检修。车厢内空间宽敞，驾驶室内设置高压断电紧急按钮，在紧急情况下，按下按钮可使整车高压断电。

最新引进的纯电动公交车针对如何提高车辆安全性和驾驶员操作的舒适度进行了改进。内视镜结构的改善，使车内驾驶员视线没有死角，可以有效避免、减少不必要的纠纷并降低驾驶员工作强度。驾驶员左右脚处均加装脚垫，左脚处的脚垫板使左右脚高度对称，有效减少驾驶员脚部疲劳，增加车辆驾驶舒适性。

在安全性能方面，驾驶室内装载2套监控设备(主仪表显示、大屏显示)，可同步显示车辆实时状况，便于驾驶员及时发现故障，并作出相应处置措施，从而有效规避电池异常情况带来的安全隐患。通过后台监控系统，厂家服务人员也能及时发现电池单体电压的异常情况并上门检修。

摘自《中国公交信息网》

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● 9月1日上午，潜江市150台新能源纯电动公交车投放仪式在公交总站广场隆重举行，这标志着潜江市城市公交发展向低碳、环保、绿色、节能实现了新的跨越。

潜江作为全省公交示范创建城市，主动适应发展新形势，落实支持公交优先发展新政策，创新公交改革新模式，一次性购置150台纯电动公交车投入运营，在全省起到了典型引领的示范作用。他希望，潜江进一步加快城乡客运一体化改革进程，完善公交基础设施，积极探索“移动互联网＋城市公交”发展模式，推动潜江公交事业再上新台阶。

此次投入的150台新能源电动公交车车型长8.5米和10.5米，全部使用电能行驶，均采用世界先进的钛酸锂电池，保整车10年以上使用寿命，达到世界同行业领先水平。其特点以车载电源为动力，噪音小，行驶稳定性高，并且能实现零排放。同时，我市还将配套建设12个电平充电站，以有效保障公交车正常运行。

摘自《中国公交信息网》

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●近日，莱阳市80辆新能源纯电动公交车缓缓驶出场站，奔向各自的“新征程”，这标志着该市城区公共交通从燃油时代逐步进入高效、节能、环保的电动时代。该市本次启用的纯电动公交车是由坐落于莱阳经济开发区的舒驰客车生产，长8.2米、宽2.4米、高3.07米，内部设置由原来的27座椅增加到31座椅，可载客62人。“车辆完全以电为驱动力，低碳环保、节能舒适，续航里程长，真正做到了无污染、零排放。”莱阳瑞源城市公交有限公司总经理于洪晓介绍，整车充电只需3-5小时，续航里程可达150公里，此批车型车厢内置空间较大且座位分布合理，更符合市区客流需求。

　　随着80辆新能源纯电动公交车的启用，莱阳的公交线路也进行大幅优化调整，线路由原来的6条增至11条，延伸连接至莱阳东西南北四个方向的主要镇街和大型企业，并且首次开通微循环线路，将更多的班次集中于城区主干线，班次运营间隔缩短至8分钟。

摘自《烟台日报》

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●纯电动车采用电能替代石油燃料，在行驶过程中无废气排除，低速行驶也很平稳，具有节能、减排、低噪、能源利用率高等优点，全国各地公交企业，响应政府号召，率先使用纯电动公交车。2016年7月26日、27日，江南公交各部门团结协作，克服困难，确保了新进的100辆纯电动公交车上线投运。至此，江南公交纯电动公交车数已达1270辆，占总车数的 27.68%。

此次投运的100辆金龙电动车续航能力约200公里，充电时间在3—4小时。这100辆金龙纯电动车投放至第二巴士公司309路、181路、50路、107路和165路运营。为确保纯100辆电动车从溧水的南京金龙厂家接回公司，由机务部牵头，安全部从各巴士公司抽调有经验的老驾驶员，前去接车。为保证顺利接车，机务部副部长陈建才等人提前一天到溧水厂家，给所有车辆充足电，并做好车辆相关检查。车辆接回后，保修公司克服高温，立即组织人员给新车安装相关标示牌、进行安检；科技发展部立即对车载信息、电显等进行安装调试；行保部就新车的停车场地、车载灭火器的配置展开了工作。

这次新车投运面临高温、批量大、充电桩紧缺，场地和人员不足等诸多困难，第二巴士公司克服困难，调整运营调度计划，保证合理安排各车充电时间。机务部将车辆厂家、充电桩厂家请来，给驾驶员和车队机务人员讲解车辆性能，并对驾驶员进行了技能培训，使驾驶员能够娴熟的驾驶新车，为南京城的公共出行再添一抹“绿色”。

摘自《江南视窗》

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●湖南巴士、龙骧巴士以及宝骏巴士与比亚迪签定近10亿元大单，采购600台比亚迪K8纯电动公交车。未来，长沙公交将投放运营1000辆比亚迪纯电动公交车。

　　据了解，比亚迪K8纯电动公交车车长10.5米，宽2.5米，最高车速达69公里。整车采用两级踏步设计，动力电池布置于车厢地板下，相较于早前开发的车型而言，车辆内部空间大大增加。不仅如此，K8在降低整车重量、提高整车安全性能的同时，还将乘客座椅数量增加到了38个。

据悉，目前，长沙基地已发展成为比亚迪在全球唯一集客车、乘用车、卡车及专用车的新能源汽车战略基地，为比亚迪全市场战略的落地及湖南汽车产业的发展提供重大支持。

摘自《中国交通报》

广州试点“互联网+定制客运”

广东省交通运输厅批复同意广州交通集团有限公司、广州市第二公共汽车公司及广州快搭商旅客运有限公司提出的“改革客运站发展模式”、“定制包车、商务专线”、“互联网+定制客运”试点项目申请。售后，广州市民出行不仅可以享受正规的“网约包车”服务，实现点对点直达，而且还可以“一键下单”，从网上即可轻松规划出行路线。

据了解，广州交通集团将在下属的广东省汽车站、天河客运站等11个客运站场专门开辟旅游集散中心，为旅客配套“点对点”服务。根据乘客需求，优先选择酒店、居民社区，及大型公交停靠站、地铁站等区域设置配客点，形成以站场的“旅游集散中心”为核心，辐射多个配客点的“站点集群”乘车网络。旅客可选择乘车网站中就近的配客点候乘，车辆按平台规划，实现最优顺道行驶。

定制客运车辆将统一在站场安检始发，在配客点实现乘客就近乘车，一车直达旅游为景点，终点站和途经站设置灵活，为出行旅客提供“点到点”“门到门”的服务。此外，试点项目还将建设“综合出行服务信息平台”。信息平台将实现二维码等多种电子客票应用方式，具有费用预估、往返接送、方案优选等智能出行规划功能，实现用户游玩线路制定、景点组合、酒店比价等服务，并以“在线服务定制、线下实施兑现”的形式完成服务。用户通过信息平台获得全面公开的服务信息，可实现所有乘车预约、线路规划、费用支付、服务评价、旅游产品预订等操作，实现“一键出行”。

网约定制巴士有别于目前缺乏线下主体的定制巴士互联网企业，而是由巴士公司自建互联网平台，打通召车、调度、运营、咨询等线上和线下服务，乘客既能享受手机约车的便利，也不用怕乘坐因把关不严而召来的“黑包车”。摘自《中国交通信息网》