在台湾，出租车司机是一份很有职业尊严的工作，不一定穿统一的工作装，但在炎炎夏日也常看到穿短袖白衬衫的司机，若遇到女司机，她们很多都会化着淡妆，戴着白色手套，非常职业。

    台湾要从事出租车行业，需先考取小型车职业驾照(学习驾驶6个月以上或取得小型车普通驾照3个月以上的人可以应考)，再办理执业登记(没有故意杀人、抢劫、绑架等犯罪记录，通过路况熟悉程度等测验，拿到合格成绩单)，就可以将私家车刷成黄色，外面加个顶灯，开着“小黄”(台湾人对出租车的昵称)跑生意了。

    新入行的司机，一般要通过车行或出租车合作社拿到牌照，缴纳每月几百到一千多元新台币(1000元新台币约合200元人民币)不等的管理费。连续6年在出租车行业执业，没有违规违法行为，就可以申请个人牌照，成立“个人车行”，不用再缴纳管理费。

    根据台湾交通部门统计，台湾8.7万辆出租车中，三成多是个人车，46.3%是车行车，但其中近八成也是自主挂靠车行的私家车。

    台湾的台北、高雄等城市，出租车满街跑，即招即停，极少遇到打车难。因为许多出租车为个人所有，很多司机可能只跑白班或夜班，上下班时间由自己定，所以几乎没有统一的交接班时间。根据台湾交通部门去年的调查，一大半出租车司机选择开“小黄”，就是考虑到“营业时间比较自由”。

    除了个人所有外，在台湾比较通行的是车队模式，各车队开放竞争，以服务、折价等方式赢取顾客。在不甚繁华的地段，民众可以通过便利店、警局或周边企业、机关代为拨打车队电话。一般三五分钟后，就会有一辆出租车到达约定地点，并不收取车资以外的额外费用。

    已运营十年的台湾大车队，管理车辆累计超1.5万台，占台湾市场的16%，成为市场占有率最高、口碑也较好的车队。还有许多小车队各出奇招，有的专营固定地区，应答时间短，固定乘客多，如专营台北市文山区、新店区的大丰卫星车队;大都会卫星车队则在早期推出优惠，加入会员的乘客拨打叫车电话，跳表车资超过100元新台币以上部分可享受七折。

    在台湾坐出租车，一般都会收到司机递过来的名片，上面印有车队名称、叫车电话及宣传语等，有许多车队还在公共空间及网上打广告，加深民众印象。大部分车队不止有随叫随到业务，还有预约用车、长途用车、观光包车服务。台湾的花莲、台东等观光区的出租车司机还身兼导游，负责安排观光路线、解说、吃饭等一系列事务，通常是议价式收费，可以多人拼车分担。

    早期的台湾出租车，采用无线电台人工派遣车辆，现在几乎都改造成卫星车队，可以通过免费的专线电话叫车，智能手机也可以通过APP叫车。司机加入车队后，车队会通过车载卫星定位系统及空车情况，分配就近的顾客。每个月要求完成一定量的单，一般不能拒绝接单。除了一定月租费，每承接一笔生意需向车队支付一定费用，但都在合理范围。相应的，车子的保险、保养及油钱等，由司机自己承担。资料显示，台湾规模不一的出租车卫星定位派遣公司，会费从1000多元到3000元新台币(约合人民币200元到600元)不等，因为有规模效应，车辆维修保养会更便宜。

    因为个人出租车很难形成信誉，存在安全隐忧，车队以整体形象保障了顾客利益。比如每辆出租车前后排都放有该车驾驶人执业登记证，列明司机的姓名、证号、车牌等详细信息。出租车计费收据上也印制了投诉电话，若司机绕路、拒载或服务态度不好，都可以投诉，车队司机如果被投诉，会被公司内部处罚，比如几天内接不到派遣电话。

摘自《交通运输情报》