来源：新能源汽车国家大数据联盟

　　长期以来，新能源汽车电能补给方案有充电与换电模式两种争论，不过现阶段，充电模式是全球绝大部分新能源汽车品牌采用的主流方式，广泛应用在私人、公交、出租、物流、环卫等各领域。相对而言，换电模式还只局限在一个很小的范围内，目前要想推行换电模式还有些许问题。

　　换电模式

　　换电模式是指：通过直接更换车载电池为汽车补充电能的方式，换电时间与燃油汽车加油时间相近，大约需要5分钟，换电位置分为普遍采用的底盘换电，同时也有分布式换电（发动机舱及后排座椅下方等），快换可以在充电站、也可在专用电池更换站完成。

　　换电模式又分为集中充电模式和充换电模式。集中充电模式是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务。充换电模式是以换电站为载体，这种电池换电站同时具备电池充电及电池更换功能，站内包括供电系统、充电系统、电池更换系统、监控系统、电池检测与维护管理系统等部分。

　　目前有多家企业的部分电动汽车使用换电模式，应用在汽车租赁、摩托、出租等领域，但多为示范运营。

　　优势

　　换电模式简单地说就是车跟电彻底分开，动力电池像一个煤气罐一样在公众领域里流通。

　　倡导换电模式学者认为，对于新能源汽车消费者而言，换电模式方便快捷。按照目前我国电池平均技术水平，充电模式慢充状态下需要近8小时才能充满电池，快充状态也最少需要近半小时。

　　相比之下，换电模式在技术上3-10分钟即可完成电池更换。同时，集中式、专业化的充放电管控，有利于延长电池使用寿命，车主无需再为电池的寿命和质量担忧。另外，换电模式还可以大规模集中使用后半夜的低谷电错峰充电，降低充电成本。

　　很多业内人士认为，换电模式适合出租车、公交车和有车队的单位等集团用户，而充电模式适合私家车等散户。在出租车和公交车领域，运营时间直接与创造的价值相关，虽然换电站的成本比充电站高，但是在出租车高负荷运转的前提下，换电站带给出租车的快速补充能源的方式是充电站不能比拟的。

　　专家说

　　中国工程院院士（新能源汽车国家大数据联盟执行理事长）孙逢春教授曾表示“电动汽车电池衰减80%以后就需要拆卸下来，而采用换电模式的电池可以把这一数据往下降到70%甚至更低，企业也可以根据自己的行驶里程选择更换什么样的电池”。

　　清华大学汽车研究所所长、博士生导师陈全世也认为，换电模式适合公共交通运输市场。“出租车、物流车和公交车这些公共交通运输市场用换电是可以的”。

　　未来展望

　　与充电模式相比，换电模式具有占地面积更小、效率高、成本大幅降低等优点，完全可以以一种小而精的方式运行。目前面向出租车专业领域首先做尝试性开发、示范和推广，未来将向私人消费市场推广换电模式，如何选择主要还是取决企业和市场究竟适用于哪种模式。