梅正荣：大家都非常关注毗邻公交发展。县际、市际、省际毗邻公交，在江苏省、在长三角地区发展较快，也有比较好的基础。今年“五一”小长假之后，有位苏州的游客写了篇网文，讲的是他如何从苏州的一个县级行政区出发，全程乘坐城市公交、县际市际毗邻公交，经过苏州、无锡、常州，最后抵达南京主城区的故事。他用公交出行旅游，给我们很多启示。

近年来，我省与周边省份主动对接，通过客运班车公交化改造和公共交通延伸等方式，已相继开通了33条省际毗邻地区公交线路，其中与上海、安徽分别对接13条，与浙江对接6条，与山东对接1条。这些对接的公交，经济效益非常好，并且得到了广大百姓热烈响应。

长三角一体化发展上升为国家战略，人民群众希望享受到更高质量的跨区域出行服务。按照交通运输部推进长三角地区交通运输更高质量一体化发展要求，今年由我厅牵头推进长三角区域毗邻公交发展。今年4月，我厅组织召开长三角交通运输部门座谈会，并邀请山东省交通运输厅列席，共商毗邻地区公交化客运发展工作，确定了三件事情：

一是建立共商共建工作协调机制，共同成立长三角毗邻地区公交客运衔接线路试点工作小组；

二是共同确定苏州至青浦、南京至马鞍山等18条线路列入2019年开行计划，目前已经实际开通6条；

三是联合制定长三角毗邻公交客运发展意见，共同研究毗邻公交发展模式，制定适合毗邻地区公交客运发展的管理要求及其运营监管机制，共同推动政策制度创新，努力将好事办好，让百姓更满意。

吴春耕：提升运输服务质量是一项重要的民生工程，更是一项需要长期建设的民心工程。交通运输部始终坚持人民交通为人民的宗旨，多措并举，扎实推进运输服务高质量发展。

今年，我部紧紧围绕群众关切，推出12件更贴近民生实事，其中运输服务领域占6件。分别是：新增通客车建制村5000个（贫困地区不低于3000个）；推进100个“司机之家”建设试点；实现普通货运车辆全国年审网上办理；实现汽车维修电子健康档案省级系统全覆盖；组织开展公交都市创建活动；实现全国260个地级以上城市交通一卡通互联互通。

目前，通过部省联动、协同发力，这6件民生实事总体进展顺利，基本实现了“时间过半、任务过半”的目标。

一是新增建制村通客车2944个，其中贫困地区是1698个，具备条件的建制村通客车率已达到98.02%；

二是在江苏、浙江、广东等9个省份已建成78个“司机之家”，有效改善了货车司机的工作休息环境；

三是完成了普通货运车辆网上年审部级系统开发，制定印发了网上年审工作规范和技术要求，有6个省份正在开展联网调试；

四是汽车维修电子健康档案系统已覆盖29个省份，为7400余万辆建立了健康档案；

五是公交都市创建工作有序推进，青岛等4个创建城市已经提交了验收申请，西安等6个创建城市拟于近期提交申请；

六是实现245个地级以上城市、89个县级城市交通一卡通互联互通，其中15个地级以上城市实现了移动支付应用。

下一步，我们将继续加强统筹调度，完善政策标准，加强指导督查，狠抓工作落实，让人民群众在运输服务领域得到实实在在的获得感、幸福感、安全感。谢谢！

吴春耕：关于推广使用ETC，实现不停车快捷收费，我们做过多次发布，有关媒体也做了多次报道宣传，这个问题目前全社会高度关注。正如您所说，实现不停车快捷收费，是取消高速公路省界收费站工作的关键任务，也是撤站后实现“减少拥堵、一路畅行”的关键措施。此前的几次例行发布会上，我呼吁广大车主及时安装ETC，就是希望大家能够尽快、尽早的享受到这种便利体验。

为进一步深化交通运输领域供给侧结构性改革，提高高速公路通行效率，实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众，我部和国家发展改革委会同有关部门研究制定了《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》，在基础设施、服务体系、系统配套、体制机制及组织保障等五个方面提出了27条措施，进一步优化电子不停车快捷收费应用服务。特别是在推动社会公众便捷安装使用ETC方面，明确了6个方面硬措施：

一是拓宽ETC发行服务渠道。推动建立全网协同服务模式，鼓励银行业金融机构、非银行支付机构和互联网企业等服务机构紧密合作；允许ETC绑定既有银行账户和支付账户；支持商业银行推广发行加载交通行业应用的联名卡。

二是推动 ETC 便捷安装。结合商业银行网点以及汽车主机厂、4S店、高速公路服务区和收费站出入口广场等车辆集中场所，增加安装网点，实现ETC业务办理一站式服务；组织发行单位，开展互联网发行、预约安装、集中上门安装等服务，便利车辆安装ETC车载装置。

三是加大ETC使用优惠力度。实现车载装置免费安装全覆盖，非人为损坏的，由发行方免费更换；鼓励社会资本参与发行，通过积分、打折、返利、红包等形式优惠用户通行。

四是完善基本优惠政策。严格落实ETC车辆不少于5%的通行费优惠，对通行本区域的 ETC车辆实行无差别基本优惠政策。自2020年1月1日起，除国务院另有规定外，各类通行费减免等优惠政策均依托ETC系统实现。

五是拓展服务场景。鼓励ETC在停车场等涉车领域应用，2020年12月底前，基本实现机场、火车站、客运站、港口码头等大型交通场站停车场景ETC服务全覆盖；推广ETC在居民小区、旅游景区等停车场景的应用。

六是规范发行管理。规范发行服务流程，完善内部发行监督检查和责任追究机制。加强发行监管，促进市场公平有序竞争。我们希望通过这一系列措施，为大家安装ETC提供便民服务。

下一步，交通运输部将会同各省级人民政府及有关部门，进一步完善政策措施，创新发展模式，强化ETC应用与服务，提高高速公路通行效率，实现不停车快捷收费。在这里，我再次呼吁广大车主及时安装ETC，减少排放，早日享受一路畅行。

梅正荣：长期以来，各地的公交卡都是属地发行，且采用不同的技术标准。所以，不要说跨省互通，连跨市甚至设区市与所辖县之间的公交卡也互不相通，老百姓到异地乘公交非常不方便。为解决此类问题，交通运输部研究制订了交通一卡通的标准，并于2015年在江苏试点启动交通一卡通互联互通工程。当年底，我省在全国率先实现所有设区市交通一卡通互联互通。2017年，我省在全国率先实现交通一卡通县县通，且与全国200多个城市实现互联互通。目前，我省全部城市公交、全部地铁、BRT和有轨电车线，80%以上城市出租车以及部分公共自行车、轮渡均已实现一卡通互联互通，并在城乡客运、停车场等领域试点应用。经统计，我省发卡量和异地交易量均在全国名列前茅。

为满足老百姓移动支付的需求，我厅组织开展交通一卡通移动支付平台建设，并于2018年8月率先投入试运行，移动支付平台不仅支持实体交通卡，也支持手机NFC和支付宝、微信支付。今年底，我省将实现所有设区市公交、地铁支持手机NFC支付，2020年底前将实现所有设区市公交、地铁支持二维码支付。