“无车日”呼唤可供选择的公共交通
王攀
2007年06月05日08:48 来源：济南时报
为了迎接“6?5世界环境日”的来到，成都市环保局、交管局、成华区政府等联合启动了一场由1800名市民参与的环保行动――“我行天下，徒步北湖”环保公益行动。在活动现场，一份“无车日”倡议书，引起老百姓的积极响应。“我们倡议：6月5日，成都无车！”对此，有相关人士感慨地说：“如果每位车主每月都少开一天车，全市一年下来可削减污染物总量的4%！”(6月4日《成都日报》)
“我行天下，徒步北湖”环保公益活动，是在成都汽车有量达160万辆、其中私家车全国第三的基础上开展的。
私家车从本质上是排斥其他交通工具的。因为它与其他交通系统只是取代关系并非相互衔接相互补充的关系。私家车受到人们广泛批评的一个重要原因，是私家车大量增加所造成的城市交通拥堵。此外，私家车的增多带给城市的环境污染问题也越来越严重。
用走路代替开车，以徒步换取健康，在购车、养车并不是一笔小数目的当下，人们并非没有经济头脑。但私家车之所以受欢迎，是基于对时间和效率的追求。在现代城市里，“无车”并不是最优选择，如何让私家车减少，而又不影响人们对时间和效率的追求，则必须发展公共交通。
这就要求：第一，必须给骑车者和步行者留有足够的空间。现在某些地方普遍存在的一个认识误区是把城市交通等同于让汽车顺畅地通行，在道路资源有限的情况下，这就难免会减少骑车者和步行者的道路空间。近年来，欧洲的许多城市，出于环境保护和城市可持续发展的考虑，已开始重新鼓励人们使用自行车或步行。
第二，大力发展可供选择的公共交通。首先，可供选择是指公共交通方式的多样性，人们可根据自己需求进行选择。比如长距离选择地铁和轻轨，短距离可选择公共汽车。其次，可供选择是指公共交通能保证“无缝衔接”。最后，可供选择是指公共交通的方便、舒适和准时性。让公共交通富有魅力，人们才会把公共交通当成首选。说白了，就是利用趋利原则吸引人们主动选择公共交通。
与此同时，公车制度改革同样刻不容缓，因为公车制度是鼓励浪费的制度，使用者在出行上大约很少进行节制。从某种程度上也可以说，解决公车过多过滥问题也是提升公共交通质量的题中应有之义。 |
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