学会初创阶段的回忆

学会原副秘书长 徐 诚

　　学会第一、二届时称为城市公交学术委员会，初创时期办事人员，经费都是很困难的，国家城建总局挂了个主任委员的名头，由姚金龙、左德钫担任学术秘书，但巧妇难为无米之炊，连搞个活动都较难落实。当时重庆公用局长陶铜仕是个有创见的人，他原是周总理抗日时在重庆的驾驶员，自告奋勇承担学会的具体工作，由他出任副主任委员，他在局里挑选了冯克熙等4位同志组成一个编辑部，办起了《城市公共交通》杂志，这个编辑部就成了学会的日常办事机构，总局的姚、左就依靠重庆开展工作，经济上也依托重庆公用局。
　　比如当时总局为了从理论上、管理知识上培养全国公交的经理们，就请四川省和重庆市联合举办培训班，是第一届最大的一次学术性活动，教材与师资怎么解决呢？姚、左到上海找到我们公司，公司把任务交给了我。因当时上海委员的人数算最多的，有劳远盛（局）、邬谓贤、徐诚（公交）、蔡君时（设备公司），那时，我兼任上海经济区公交协会秘书长、上海交通工程学会副秘书长,就拉起了一个写作班子，带一个讲师团到重庆讲课。以后经过充实，出版,就是《城市公共交通企业管理知识》一书，陶铜仕与左德钫所起的作用是很大的。
第二届时左德钫去西安举办了学会另一次大型学术活动，邀请日本的交通专家、教授来华讲学。一周时间，上午是日本人讲，下午是中国人讲，上海有同济大学教授徐慰慈和我参加演讲。一、二届均受经费困扰，委员面太窄，限于50人以下，受制约而活力不足。与现今的状态不可同日而语。
　　第三届起成立了建设部，汪光焘、左德钫看中了我，我也按时离休，接了这个合自己兴趣、爱好的工作。因受50名理事名额限制，自创了学会委员的名义，把省会城市的经理扩大了进来，使学会与企业挂上了钩，服务有了对象，有了活动的活力，又自创收起了团体会费，有了活水，实践取得了总会的赞誉，于是公交学会的门开放了，理事与委员逐步增加了，各城市争着承办学术会议，为了使学会能做稳在上海，我竭力推荐蔡君时出任理事长，获总会同意后，从此学会在上海做稳了。
　　如今，乐见在第五届以后学会蓬勃发展、生机盎然、活力四射。