交通运输部提出：
  “十二五”发展目标要更安全、更高效、更便捷、更可靠、更绿色
  《纲要》明确了道路运输业“十二五”发展目标：到2015年，现代道路运输服务体系建设取得突破性进展，道路运输服务的效率和质量显著提升，运输安全监管和应急保障能力显著增强，资源节约、环境友好型行业建设取得重大突破，法规政策、体制机制进一步完善，市场监管和公共服务能力有新的提高，为经济社会发展提供更安全、更高效、更便捷、更可靠、更绿色的道路运输服务。
  更安全。全国基本建成营运车辆联网联控系统，危险品运输车辆、国际道路运输车辆、三类以上的班线和旅游客运车辆、应急保障车队车辆的卫星定位系统安装率达到100%，重型载货车辆卫星定位系统安装率稳步提升。重点领域和关键环节的安全监管进一步强化。
  更高效。道路运输客运量、旅客周转量、货运量、货物周转量分别达到375亿人次、2万800亿人·km、300亿t、5万8400亿tkm。国家公路运输枢纽客、货运站场建成率分别达到50%、40%。中高级客车以及重型、专用、厢式货车所占比重分别达到40%、25%、10%和25%。客运班车、营运货车实载率达到60%。
  更便捷。乡镇通班车率达到100%，建制村通班车率达到92%，城市郊区客运班线公交化改造率超过50%，50km以内的城际客运公交化改造率达到30%，与其他运输方式主动对接的道路客运网络全面形成，涵盖售票联网、联程售票等在内的出行信息服务进一步完善，二级及以上客运站售票联网覆盖面达到100%。
  更可靠。旅客班线运输发车正点率达到95%。
  更绿色。道路运输发展对资源、环境的负面影响进一步降低，逐步提高道路运输业能源利用效率和环境友好水平。
  道路运输业“十二五”期间的重点任务
  《纲要》列出了“十二五”期间道路运输业面临的9大重点任务，其中推进城乡客运一体化，提升货运组织化水平、发展绿色道路运输是重中之重。
                                                       摘自《商用汽车》


我国城市轨道交通发展快速
  我国第一条地铁从20世纪50年代筹划，1965年开工建设，1969年10月北京地铁1号线一期工程通车，线路长度23.6km；20世纪70年代，天津修建了7.4km地铁；20世纪80年代，随着城市化进程加快，机动车的急剧增长，特大城市中心区交通严重拥堵，上海、广州分别开始了地铁建设，北京地铁复八线等多项工程陆续开工，形成了城市轨道交通新的发展时期；进入20世纪90年代，深圳、南京、重庆、武汉、大连、长春等多座城市也开始了地铁、轻轨建设。
  进入21世纪后，截止到2010年底，我国共有北京、上海、广州、天津、重庆、深圳、南京、武汉、长春、大连、佛山、沈阳、成都13座城市、建成了51条城市轨道交通线，线路累计长度1469km。
  为了合理地降低建造成本，促进城市轨道交通可持续发展，1998年我国开始制订并贯彻城市轨道交通车辆及机电设备国产化政策，有关部门陆续批准12座城市轨道交通建设的国产化项目，使城市轨道交通步入有序、健康、快速的发展时期。
　　                                               摘自《现代城市轨道交通》
　　
　　

上海：崇明开出首条“新能源公交线”
　　城桥1路全部采用超级电容车，配备节能空调，加装烟感报警装置
　　“绿色公交车”开上崇明生态岛。1月6日上午，崇明第一条“超级电容城市公交示范线”正式开通。这是崇明岛首条使用新能源车辆的公交线路，标志着崇明生态岛新能源公共交通的应用推广拉开序幕。
　　超级电容车上岛
　　崇明岛是国家可持续发展实践区，其世界级生态岛的定位，迫切需要把生态保护和环境建设放在突出的位置。市科委与崇明县共同组织专家编制了“十二五”新能源汽车示范应用规划，规划到2015年，全岛将初步建立新型的低碳交通系统、商业运营模式以及配套的基础设施、保障体系，实现公共交通领域新能源汽车保有量不低于15%。
　　超级电容城市客车是上海市新能源汽车自主创新的成果之一，通过十年来的自主创新研发已开始走向市场，目前已在上海市区11路、26路、世博专线等线路运营。其中，2010年上海世博会61辆超级电容城市客车载客4000万人次，运营120万公里，为低碳世博交通做出贡献。
　　往来新老城区间
　　零排放的崇明城桥1路“超级电容城市公交示范线”由10辆超级电容城市客车和20个充电候车亭和8个非充电候车亭组成，全长12公里，28个站，票价2元。
　　据悉，明年上半年，崇明还有望继续推出纯电动车和油电混合动力车等新能源公交车。
　　                                               摘自《新民晚报》
　　
　　
公交学会2012年迎新春答谢座谈会在上海召开
      城市公共交通学会于2011年12月30日（星期五）下午14:00在上海召开“公交学会2012年迎新春答谢座谈会”。有34位零部件、整车厂家企业代表参加了座谈会。学会秘书长王丰余主持了会议。
　　  会议在和谐而热烈的气氛中召开，副秘书长袁建光首先感谢会员单位一年来对学会工作的支持和帮助，接着介绍了学会新的一年工作计划，各会员单位对学会工作提出了宝贵的建议和意见。
　　  秘书长王丰余做了总结：在新一届理事会期间，学会将继续发挥联络平台的作用，促进公交进步，为各会员单位提供更好的平台资源。关于各代表提出的意见，学会将进一步改进。新的一年，学会将选择具有良好品质，与各城市公交发展相适合的零部件企业、整车企业，组织协办技术推介交流会。另外，学会要继续发展智能公交、绿色公交。
　　
　　
　　缓解“停车难” 公交优先才是关键
　　  最近，屠海鸣委员在上海市政协十一届五次会议中提出了一份题为《关于借鉴香港经验缓解上海“停车难”的建议》的提案，建议上海政府部门参考香港的经验，增加车位供应，建立信息渠道，加快车位周转，发展公共交通，通过多种方式合力缓解停车难。无论是增建停车位、还是提高咪表停车位周转率，都是属于增加停车供给的举措，但是一旦车辆增加速度超过车位增加速度，那么“停车难”还是无法缓解。因此，屠海鸣认为，只有优先发展公共交通，才能从根本上减少停车位需求。这也是香港解决“停车难”的重要经验。
　　  据统计，香港700万人口中，个人出行选乘公共交通工具率达90％以上。香港公共交通服务乘客量达到每日1142万人次，其中轨道交通每天运载乘客419万人次，专营巴士每天接载乘客387万人次。如此高效的公共交通服务，首先得益于四通八达的公共交通体系。目前，香港已经开通20多条地铁、轻铁线路，在地铁、轻铁开通之时，与各个站点接驳的巴士也同时开通，确保附近居民能够顺利抵达地铁站。为了吸引市民选乘公共交通，香港还推出了换乘票价折扣优惠计划229项，八达通卡在香港各类公共交通工具的广泛使用，使得转乘优惠计划能够顺利实施。
　　  屠海鸣认为，上海的地铁网络已经颇为发达，但是早晚高峰过于拥挤，与之接驳的公交线路配置也不甚合理，造成了公共交通吸引力不足。另外，上海地铁和公交虽然也有换乘优惠，但是力度不大，公共交通的出行成本还是相对较高，也在一定程度上影响了公共交通的吸引力。建议上海的城市交通管理部门从提升便捷性和降低出行成本着手，提高公共交通的吸引力，“停车难”一定可以迎刃而解。
　　                                                     摘自《解放日报》
　　
　　
　　校车新标准有望3月1日实施
　　  近日在京审查的我国校车新标准，充分考虑国内路面状况，与欧美等国的标准相比，更加细致、全面，某些方面比美国标准要求更高。新标准有可能从今年3月1日，也就是中小学开始新学期起实施。                                             摘自《新京报》
　　
　　
　　2015年全国城市轨道
　　运营将达3000余公里
　　  2011年6月15日，深圳地铁多条线开通；同年9月16日，西安地铁2号线开通；同年12月28日，北京3条地铁延长线开通……地铁的迅猛发展，是2011年我国城市交通领域最该铭记的大事。
　　  据统计，目前全国有28个城市有城市轨道交通运营或在建，其中15个城市已有城市轨道交通运营线路。在建城市轨道交通线路约1400公里，到2015年，全国城市轨道交通运营里程将达3000余公里。                                            摘自《城市交通》
　　
　　
　　第九届理事会各专业委员会正副主任委员、秘书长名单
　　  经学会第九届理事会常务理事工作会议协商，第九届理事会各专业委员会班子成员任职名单如下：
　　智能交通专业委员会
　　主任委员：邱伟方（青岛）
　　副主任委员：
　　 巴振东（郑州）  黄志耀（杭州）
　　 张平（乌鲁木齐） 陆克澎（上海）
　　秘书长：何志远（青岛）
　　副秘书长：张巍（中国公交信息网）
　　规划与管理专业委员会
　　主任委员：鲁国锋（上海）
　　副主任委员：
　　 张玉锁（石家庄） 狄俊煜（柳州）
　　 左珍贵（昆明）  韩鲁闽（厦门）
　　秘书长：叶磊（上海）
　　公共汽车出租车专业委员会
　　主任委员：崔树森（长春）
　　副主任委员：
　　 金德强（上海） 李在生（广州）
　　 贾捷兴（银川） 陆冬青（南宁）
　　秘书长：刘俊兰（长春）
　　快速轨道交通专业委员会
　　主任委员：徐小林（北京）
　　副主任委员：
　　 邵伟忠（上海） 仲建华（重庆）
　　 丁建隆（广州） 张建平（南京）
　　秘书长：于同顺（北京）
　　副秘书长：
　　 应建国（上海） 何一飞（上海）
　　技术专业委员会
　　主任委员：冯幸福（北京）
　　副主任委员：
　　 张保杰（南京） 韦 铭（珠海）
　　 张建中（兰州） 蔡夏英（上海）
　　 徐飞鹏（西安） 
　　秘书长：袁建光（学会秘书处）
　　副秘书长：陈静（艾里逊）
　　新能源客车专业委员会
　　主任委员：蒋育生（上海）
　　副主任委员：
　　 薛兴海（济南） 李永生（深圳）
　　 赵智勇（长沙） 吴永智（北京） 
　　秘书长：许季明（上海）
　　城市轮渡专业委员会
　　主任委员：汪小平（武汉）
　　副主任委员：
　　 杨秀治（厦门） 葛东江（汕头）
　　 赵伟光（哈尔滨）
　　秘书长：黄建平（武汉）

政策扶持“跷脚”无轨电车越开越赔
业内人士建议：城市交通规划不妨为“辫子车”留些空间
  去年8月11日，我就上海市无轨电车逐年萎缩现状采写的《复兴电车振兴“绿色公交”》报道刊发后，在读者中引起了较大反响。究竟是何原因让申城的无轨电车萎缩得如此之快，我们又该怎样复兴城市无轨电车呢？我再次走访了一些公交基层单位和专业人士
无轨电车驶入“慢车道”
  “上海城市无轨电车的逐年萎缩，与我国现行的公共交通方针政策‘汽电并举’渐行渐远，究其主要原因是‘政策规划’的缺位。”本市电车行业的权威专家、上海现代交通建设发展公司副总经理夏康明一针见血地说。他介绍，上世纪九十年代以来，上海兴起大规模城市基础设施建设和道路改造工程，电车线路因搬迁费用大、搬迁耗时较长等原因被调整和缩减。尤其是1996年以来，因为公交改制和规划政策等原因，无轨电车被逐步边缘化。
  无轨电车背上翘着一根“辫子”，需要架空电线网供电，而蜘蛛网般的架空线影响市容的美观。在上海城市建设过程中，因“视觉污染”先后被撤除线网的就有隧道五线（全国唯一穿越隧道的电车线路）、22路、21路、18路等路线。
  另外，由于受制于架空线，无轨电车运营灵活性不及公交汽车。电车不运营闲置时，又不具备向社会单位出租的可能性。电车公司自行实施“以汽代电”，直至成为“有电车的汽车公司”。从1992年到2010年间，被“以汽代电”的线路有7条（9、12、16、18、21、27路、隧道五线），减少电车650多辆。随着电车数量“去规模化”，电车企业经济效益滑坡严重，并形成恶性循环。
电车汽车补贴不均衡
  在20世纪90年代初，电车动力电价低于居民照明电价。但现在公交电车实行的是国家非普通动力用电标准，电车电力价格高于居民照明电价；同时，电车虽然是零排放、能耗低，但不享受政府补贴，而公交汽车却享受政府的燃油补贴、购车补贴。
  市巴士电车公司一位“老法师”，则向我展示了一份厚厚的汽、电车运营成本比较表，从另一面印证了专家的上述分析。目前公交汽车享受各种补贴，公交电车却无法同等享有。电车没有任何补贴，线网维护费的标准为1996年制定，至今未作变动。而汽车燃料3.5元/升以上部分由政府负担，购置高等级新车平均每辆可补贴8万元；另外，无轨电车的折旧年限为8年，而汽车一般为12年。“有了补贴以后，汽车动力成本小于电车动力成本，按一辆汽车一天行驶200公里，一年出车率346天（95%），仅此一项便可获得政策性补贴近9.22万元。照此计算，每减少50辆电车，增加50辆汽车，即可获得政府财政燃油补贴费461万元，再加上新购汽车的补贴，谁还愿意去发展无轨电车？”
专家观点 电车也可成为城市名片
  被世界公认的宜居城市如温哥华、墨尔本、慕尼黑等，大都有电车（无轨、有轨）运行。澳洲名城墨尔本，甚至把电车当作城市名片。许多的业内人士都表达了相同的意愿，那就是上海城市应有无轨电车的合理发展空间。
  建议一：在文化风貌区发展无轨电车，有助于保护上海的文化遗产。
  建议二：可在高架下或封闭、半封闭的快速专用道上发展无轨电车，既减少尾气污染，又避免视觉污染。
  建议三：可建立减排专项基金，用于支持无轨电车在变电站建设和电缆敷设等方面的投入。
  建议四：采取简化线网重叠，减少布线的空间密度等措施，改善景观。 《新民晚报》记者 张欣平


徐州审计推动设立
公交优先发展专项资金
　　徐州市审计局于2011年6月25日至7月21日对徐州公交企业的财务收支情况进行了审计，审计中对市公交公司的亏损情况进行分析，并提出进一步完善政府购买公交服务机制;建立规范的公交成本费用评价制度、政策性亏损评估和补贴制度;加大对公共交通的政府投入、科学合理地布局公交线路等审计建议。
　　审计结果受到市委、市政府领导的高度重视，并督促财政局于2011年11月21日出台了《徐州市公交优先发展专项资金管理办法(试行)》。该办法明确了政府对公交补贴的内容及标准，首次提出了奖励政策：即根据公交企业全年载客的刷卡总量进行考核，对公交企业载客量增长进行奖励;鼓励公交企业加强内部管理，规范成本核算，降低运营成本，增加营业收入，建立奖励机制。并明确规定以上指标须经过市审计局审计，把审计结果作为考核、奖励的重要依据。                                             摘自《中外公交动态》
　　
　　
　　广东：以新能源汽车引领行业节能风潮
　　  广东省将新能源汽车作为三大战略性新兴产业之一，2011年，设立了3亿元的新能源汽车发展基金，积极开展新能源汽车在城市公共交通领域的示范应用力度。目前，深圳、广州两市分别被列为国家节能与新能源汽车示范推广试点城市，省级层面也设立了珠海、中山、佛山等地市作为省级能源汽车示范推广试点城市，全省共10个市在公共交通领域示范应用新能源车辆，规模达4400多辆，节能减排效果初步显现。
　　                                             摘自《中国交通报》
　　
　　
　　乌鲁木齐市配备公交流动修理车
　　  2011年11月20日起，乌鲁木齐市公交集团有限公司经营四部配备2辆公交流动修理车，以排除该部所属12条线路运营车辆的突发故障。配备流动公交修理车在乌鲁木齐市尚属首次。
　　  经营四部经理潘武说，为方便市民出行，让线路临时故障车辆尽快修复投入运营，该部专门配置两辆清障车作为“流动修理车”，将修理移到一线，以此确保公交线路安全有序运营。
　　  据了解，此前，公交车在运营中出现故障时，只能等修理人员赶来修理，不仅耽误乘客时间也耽误车辆运营趟次。
　　  当天，新疆都市报记者在一辆流动修理车上看到，该车贴有修理拨叫电话，车厢内备胎、螺丝、小型电器件、各类工具、老虎钳等修理工具一应俱全，俨然一个流动的车间。
　　  该部安运科科长郭新生介绍，当车辆出现故障而驾驶员无法排除时，驾驶员就可以给清障车打电话，进行现场修理，尽快投入运营。
　　                                             摘自《新疆城市公交》
　　
　　
　　深圳大幅新增公交专用道
　　  日前，该市在现有公交专用道里程达256公里，居全国第三的基础上，今年全市计划新增公交专用道150公里，并计划在部分公交线路密集道路试行双公交专用道。
　　  据介绍，1997年起，该市就开展公交专用道设置工作，到目前为止已在全市30条道路上共设置专用道256公里（双向512公里），总里程居全国第三。目前全市62%的公交线路能享有专用道服务，有专用道覆盖的公交运营里程占公交运营总里程的28%。
　　  深圳市交委有关负责人介绍，“十二五”期间，深圳公交专用道将覆盖全市公交客流通道，实现深圳专用道规模化、系统化、网络化发展。规划全面实施后，预计常规公交高峰运速与社会交通速度比不高于11.5，主要客流走廊公交平均运速与社会交通速度比达到11，公共交通相对社会交通具有较高的竞争力。经测算，目前深圳市公交车晚高峰平均运速为18.9公里/小时，公交运行速度提升了9%；在此基础上，市民公交出行时间从27.7分钟下降至25.4分钟，人均节省了8.4%。
　　                                             摘自《城市交通》
　　
　　南京出租车装上行车记录仪
　　  “扶起摔倒的老人，担心被误会。”“车子追尾后，无法认定责任方。”是好心的哥们的烦恼。近日，南京中北爱心车队的20辆出租车率先用上行车记录仪，保护的哥们的爱心。
　　  据介绍，行车记录仪可把车辆前方的所有情况拍成影像，以5分钟一个段落的形式储存在储存卡内，接通电源后，记录仪就可以实现不间断的录像。
　　                                             摘自《城市交通》
　　
　　公交改革民营企业挑大梁
　　  上海闵行客运服务有限公司是上海乃至全国公交行业中唯一一家由民营企业经营管理国有公交的企业。两年前，我们对被业内人士称为“投资与经营相分离、运营与管理相分离”的“闵客运模式”进行了大胆尝试，取得了可喜成效。
　　  经过两年的运作实践证明，国有公交企业的不足，可以通过市场化运营来弥补，关键要有完善的制约机制。
　　  面对闵行区建设交通委员会下达的普遍高于行业要求的考核指标体系和各项管理制度，企业只有迎难而上。首先，在公司组建的核心管理层人员中，将一些有着近30年公交管理经验的老师傅请出来担当重任。在实现公交老传统传帮带的同时，又将科学经营理念贯彻于企业发展和营运服务的全过程。其次，为避免企业再次陷入国有公交“干好干坏一个样”的怪圈，在经营管理上按照“四个优化”标准谋篇布局，将提高经营效益和注重服务效益步步相连，环环紧扣，做到了优化线网布局，提高路线运营质量；优化车辆配置，提高车辆利用效率；优化作业计划，提高路线运营效率；优化管理流程，控制各类成本开支。截至今年11月，公司载客人次、营运收入和百公里营收与去年同期相比，分别增长了30.94%、53.42%和23.68%。此外，全公司除1816人次驾驶员收到上海市12319城建热线转来的表扬外，还收到乘客写来的表扬信67封、锦旗48面。                                      上海闵行客运服务有限公司总经理 郎国清
　　
　　
　　北京
　　将新增5条地铁线路，
　　增加投资834.8亿元
　　  在2011年10月20日的京港城市轨道交通服务交流专场上，北京市基础设施投资有限公司相关负责人透露了北京地铁新一轮规划方案，计划将在原规划基础上，新增5条线路，新增建设项目增加总投资834.8亿元。将在原2015建设规划基础上新增8号线三期、16号线、海淀后山线、燕房线、新机场线等5条线路，其中3条为独立新线，2条是既有线路延伸。5条线中的3条线都采取了8A制式，即系统容量加大版，目的是增大运力。
　　上海
　　规划新建7条地铁线
　　　　“十二五”期间，上海地铁新一轮建设规划的7条地铁线正在深化前期研究，并分批进入上报程序，新建地铁包括：5号线南延伸（奉贤线）、9号线三期、17号线（青浦线）、13号线二期、14号线、15号线、18号线。今后，上海新建线路将尽量减少多线同站换乘，而采取多点换乘的方式；在车站设施方面，新建车站增加站台宽度和扶梯数量，一般站台宽度不小于12米，换乘站不小于14米，中心城的内岛式站台设置3组扶梯，以进一步降低站台客流拥挤度。
　　西安
　　地铁3号线一期获131亿元贷款
　　  2011年10月19日上午，西安市地铁公司与国家开发银行、中国银行等6家金融机构组成的银团举行了西安地铁3号线项目银团贷款合同签字仪式。地铁3号线一期项目将获131亿元的贷款支持。
　　  这次签约是国家开发银行继支持地铁1、2号线项目后对西安市基础建设项目的又一笔大额信贷投入，也是陕西省在城市基础设施建设领域金额最大的一笔标准化直接银团贷款。
　　  2011—2014年，西安将每年开工建设1条新的地铁线路。计划到2018年，西安将建成运营6条地铁线路。届时，西安地铁线路总里程将达到200公里左右，总投资将达到1060多亿元。
　　广州
　　新地铁减重 
　　  我国首列具有自主知识产权的直线电机地铁列车于2011年12月2日在南车青岛四方机车车辆股份有限公司下线。该列车的核心技术、关键技术完全实现自主化，整车的国产化率达到90％以上。这标志着我国直线电机地铁列车的自主研制水平迈进了世界先进水平，打破了国外技术的垄断。
　　                                     摘自《现代城市轨道交通》

冰雪天如何安全行车
  冬季到来，雨雪冰冻天气将至，现总结以下冰雪路面的驾驶经验与广大车长互学共勉：
  起步和行驶过程中禁止猛抬离合器、急加速、急刹车、应稳住油门匀速行驶。起步时，离合器应半离合，轻踩油门，使发动机在不熄火的情况下输出较小动力，以提高路面附着力。尽量采用预见性制动和利用发动机的牵制作用减速，避免紧急刹车。若情况紧急可以强行减档，以小油门低车速阻碍汽车前进，同时使用脚刹。车辆在行驶过程中如遇侧滑或跑偏时，要及时减油，同时往侧滑方向打轮、轻点刹车，以调正车身。
  在冰雪路面行驶一定要控制车速，特别在转弯时要加大转弯半径，降低车速，稳住方向盘，慢转慢回。切记不可快速急转急回，以防侧滑甩横。
  车辆下坡时，应挂低速档，与前车保持足够的安全距离。避免下坡途中停车，防止停车时发生前滑，上坡时要匀速，一直到坡顶，避免在上坡时中途停车，防止停车时发生后滑。
  冰雪路面行车进入路口、左右转弯、双方会车以及遇有行人和自行车时，始终保持较大的横向安全距离。因自行车和行人可能会在混合段的非机动车道内因路滑摔倒。
  冰雪道路驾驶并不可怕。只要保持良好的行车心态，掌握冰雪道路驾驶的技巧，谨慎慢行，就能保证冰雪道路的行车安全。                            摘自《郑州公交》


上海市运输管理处：
确保上海市校车“零”事故
  为进一步加强本市校车安全管理，市交通港口局、市运输管理处于2011年12月20日再次召开全市客运企业校车安全管理专题会议，重申加强校车安全管理的责任和重要性。市运输管理处就目前市校车管理状况及存在的问题进行了通报，要求从事校车经营的客运企业要统一思想，高度重视校车安全管理的重要性；要强化管理，全力抓好校车安全管理工作；要认清形势，认真做好国务院条例贯彻落实的准备工作。
  市交通港口局要求校车经营企业结合2012年《校车安全条件》以及《上海市安全生产条件》的颁布实施，认真做好学习贯彻，在车辆、人员、管理等各方面做好准备，把好校车车辆技术、监管、驾驶员准入、教育以及隐患排查关口，务必确保投运校车车辆的证照、保险齐全，驾驶员具备校车驾驶资格，企业监管措施到位。
                                                   摘自《上海交通港航》


冬季雨雾多 谨慎驾驶最安全
  随着冬季的雨、雾天气增多，雨、雾天气行车视野不佳，路面湿滑，这是引发交通事故的主要原因。在这种特殊气候条件下如何保证安全行车，更应引起我们公交人的高度重视。笔者就做好雨雾天气安全行车经验在此与大家进行交流。
  注意休息，保持旺盛的精力。车长朋友应按职业安全习惯要求，养成良好的休息习惯，不熬夜、保持充足的睡眠时间，在调度点等候排班时，多下车活动，呼吸新鲜空气，使肌肉、神经、视觉等得到放松，保持充沛的精力是保障行车安全的前提条件。
  做好行车“三检查”确保车况良好。车长朋友要注意做好行车“三检查”工作，尤其要重点检查灯光、雨刮和制动系统，确保车况良好；同时雨雾天行车应正确使用灯光，要坚持“开灯宜早不宜迟、关灯宜迟不宜早”的原则，及时开起防雾灯、示宽灯和近光灯；雨雾天注意不要使用远光灯，因为远光灯射出的光线被雾气或水气折射后，反而导致视线不良。
  控制车速、保持安全距离行驶。由于道路多为湿滑路面，致使轮胎和路面摩擦系数降低，容易造成车辆侧滑、横移和制动距离增长，因此，行车中必须严格控制车速，尤其是在行经交叉路口、弯道、人行横道、市区交通流量大的路段，更应该减速慢行、谨慎驾驶；另外，要正确使用刹车，雨雾天行车遇突发情况时，不要使用急刹车，要使用“点刹”制动，预防车辆侧滑或失控。
  车长朋友，冬季是交通安全事故多发季节，只要我们严格遵守道路交通安全法律法规和安全行车操作规程，不急不躁、谨慎驾驶、文明行车，就一定能够远离违章事故，确保行车安全。
                                                         摘自《泸州公交》

                
LNG替代燃料的生力军
  在石油涨价，排放标准不断升级这一背景下，天然气客车逐渐成为人们关注的焦点，与传统燃料相比，天然气客车具有明显的优势。由于CNG客车推广比较早，被很多人认知，而LNG客车目前销量较少，认知面可能不如CNG广泛。但LNG客车近来发展较快，大有后起之秀的态势。并且，CNG客车受制于燃料瓶的容积，续驶里程不能满足公路客运的需求，多用于城市公交。而LNG客车即可满足城市公交的需要，亦可满足公路客运的需求，同时燃料加注便利，安全性更高，近来在很多地区呈现公路客车使用LNG的新趋势。
  此外，随着国家能源战略的调整，目前有多个天然气气源地将气送达我国主要城市。其中，西气东输五大目标市场（上海、浙江、江苏、安徽和河南）；中亚、俄罗斯天然气引入（供应环渤海、长三角、珠三角等区域）；全国沿海建成一批LNG接收站，接收从印度尼西亚、澳大利亚、卡塔尔引进的液化天然气。气源的战略布局，为LNG客车市场的形成提供了基础。因此，LNG客车可能是未来“节能环保的潜力股和替代燃料的主力军。


2011年客车市场风景独好
  2011年前11个月，大中型客车合计销售14.5万辆，同比增长3.9%。经历了2010年的整体增幅较大、产销数据破纪录的情况下，2011年仍能保持增长实属不易。另外，大中型客车行业在动车组降速、安全治理加强的环境下，释放出更多、更新的需求，同时在出口较快增长及校车市场等刺激因素的拉动下，市场表现好于其他品种，可谓是一枝独秀。
  分区域看，在国内六大地区中，华东和东北地区呈增长势头，特别是华东地区增速最快；中南和西南地区保持小幅增长；华北和西北地区虽在11月同比降幅减少，但难以扭转全年的下降曲线。
  从细分类型看，城市客车销量超过5.25万辆，同比增长5.54%；专用客车销售约4000辆，同比增长0.84%；旅游客车1.72万辆和长途客车5.92万辆的销量，均呈小幅下降趋势。
  分企业看，仍为“一通三龙”的格局。1~11月，大型客车累计销量前三甲为宇通客车、苏州金龙和大金龙。其中，宇通客车整车累计销售17719辆，苏州金龙累计销售8816辆，大金龙累计销售8028辆，同比累计增幅均保持在15%以上。厦门金旅和安凯客车分列四、五位。中型客车整车累计销售的前两名仍是宇通客车和苏州金龙。据中国公路学会客车分会副秘书长佘振清介绍，12米客车销量在前11个月达到41682辆，在9大统计系列中居于首位。
  对于今年的走势，业内专家分析指出，大中客车行业在长途客运、公交车市场的传统需求将相对稳定，校车市场长期增长潜力较大，但短期能否上量还有赖政府补贴力度。出口方面，在外围经济压力下增长压力较大。                         摘自《商用汽车新闻》


乌鲁木齐BRT
加装“电子眼”
  今后,新疆乌鲁木齐市的社会车辆要注意了,如果在行驶途中驶入BRT专用通道,可能会被安装在BRT车辆前部的摄像头拍下违规行驶记录,交警部门将根据抓拍到的图像,对车主进行相应的处罚。
  笔者从新疆乌鲁木齐市公交集团有限公司公交调度指挥信息中心“下雪前公交司机培训会”上了解到,目前,已经有十几辆BRT车辆安装了“电子抓拍系统”。电子监控大屏可清楚地看到闯入车辆的车牌号。                                      摘自《中国交通报》


南京公交试点PM2.5捕捉器
　　通常，公交车在启动时车屁股会喷出一条长长的黑尾巴，黑尾巴中PM2.5（空气中的超细颗粒物）能占到80%左右。2011年11月底，南京开始试点，在19路公交车上安装了一个新玩意儿颗粒物捕捉器。如此一来，汽车尾气中的颗粒物排放到空气中之前就被“拦截”，进行二次燃烧，变成对人体无害的二氧化碳排出。
　　据环保专家介绍，空气中的PM2.5很大一部分是由汽车尾气所贡献的。使用柴油发动机的大型车则是排放PM2.5的“重犯”，包括大公交、各单位的班车，以及大型运输卡车等。据了解，在南京，只要是带有空调的公交车都是柴油车。而整个城区柴油车有4至5万辆，能不能控制这些车排放PM2.5意义重大。“汽车尾气中80%都是PM2.5，不把尾气管起来，空气质量好不了。”环保专家说。据了解，为了“阻截”汽车尾气中的颗粒物，国家环保部牵头在全国多个城市做试验，每个城市选用3辆公交车加装这一设备，一个月后分析效果。南京是第五个试点的城市，此前北京、上海、深圳、西宁都已经做了试验。据悉，今年起南京将对公交车全面实行检测。                                                 摘自《城市导报》
　　
　　
　　用心才能开好安全车
　　  行车在路上，安全第一，那么怎样才能最大限度提高安全系数呢？
　　  笔者认为，无论你是新职工还是老职工，开车心态比技术和经验更为重要，据相关科学调查分析发现，在大事故中新手占的比例并不高，因此拥有一个平衡的健康心态最为重要。良好的心态包括心理平衡自我调整、安全行车的理念、对不同环境的心理适应能力和对别人的宽容。不要把别人的错或违规放在自己的心上，随时把握心态平衡。好的心态表现为心情怡悦、不卑不亢，不急不躁，从容淡定。其次才是技术层面的进步和经验的累积，保持车距，控制车速，时刻关注行车环境的动态变化，提高预判能力。
　　  当然了，平衡心态不是从天而降的，人不是神仙，这就要求我们平时热爱生活，宽容他人，得意之时不忘形，遇不顺心事时学会自我引导，放松心情。
　　                                                摘自《江阴公交报》
　　
　　
　　怎样减轻长期开车的潜在危害？
　　　　据有关专家预测，长期开车会给驾车人的身体带来潜在危险。
　　　　第一、振动病：机动车在发动、行驶时，都在不停地振动，驾驶员的全身尤其手脚受到的振动较大。开车时间一长，手部末梢血管和肌肉可产生痉挛，表现为手麻、手痛、手胀等症状，严重时还可引起手腕及手指关节的骨质增生，甚至关节变形。
　　　　第二、噪声性耳聋：机动车发动机运转、汽车喇叭等，可产生不同强度的噪声。驾驶员长期在噪声的轰击下，易产生听力损伤。早期症状表现为：在刚开车之后出现听力下降，如不开车，听力又逐渐恢复。但长期开车，反复接触强噪声，就会造成听力明显损害。
　　　　第三、颈椎病：驾驶员开车时，始终注视着一个方向，容易导致颈部肌肉痉挛，可使颈椎间关节处于一个不正常的位置，发生颈椎微错位，压迫、刺激神经，出现头部、肩部、上肢等处疼痛、发胀，颈部肌肉痉挛等。
　　　　另外，许多驾驶员长期饮食无规律、饮食不当，也容易患慢性胃炎、十二指肠溃疡等疾病；驾驶室长时间使用空调而不开窗换气，可能会发生一氧化碳中毒的情况。
　　　　专家建议：针对驾驶员长期开车容易得病的现象，广大驾驶员朋友在平时开车时要有自我保健的意识。专家提醒用下列方法减轻长期开车的潜在危害：
　　　　1.为减少车辆行驶时的振动，驾驶员座位应该用弹簧、海绵座垫制成。开车时应戴松软手套，减少手与机器手柄和方向盘的直接接触。当道路凹凸不平时，应减速行驶，以减少全身振动。
　　　　2.想法降低汽车噪声的强度，汽车应使用低音喇叭。开车时播放音乐，音量不宜太大，以减少噪声对人体的影响。
　　　　3.驾驶员要加强营养，增强体质，多食含维生素的食物。饮食要有规律，多吃高蛋白、高糖以及新鲜蔬菜、水果等富含维生素的食物。饭后应休息20-30分钟再开车，以利于消化。
　　　　4.驾驶员每年应进行一次健康体检，以便早期发现与职业有关的疾病，及时治疗处理。倘若发现禁忌开车的情况，如明显的听觉器官、心血管、神经系统器质性疾患和色盲等疾病者，均不宜从事机动车驾驶工作。
　　                                                     摘自《洛阳公交》
　　
　　
　　上海浦东免费公交地图配放大镜
　　  日前，上海浦东公交公司在浦东陆家嘴、香山新村、博兴路、惠南镇四个公交枢纽站（首末站）同时开展了“方便市民出行，赠送公交地图”的为民服务活动。
　　  为了让广大市民便捷出行，浦东新区建交委专门印制了《2012上海浦东新区公交地图册》向市民免费发放。每本地图册里还配有一个放大镜，供老年人使用，首批3000册地图在不到两个小时内被领取一空。该地图册以公交线路为主，内容涵盖浦东地区的公交起讫站、停靠站、公交枢纽、停车场和跨境公交时刻表等。
　　                                                   摘自《中国交通报》
　　
英国政府大力发展低碳巴士
  日前，英国政府宣布，将通过引进第三轮融资，扩大绿色巴士基金（Green Bus Fund），允许更多的巴士运营商在低碳技术上投资，从而降低全英交通运输业的碳排放量，实现向低碳交通的转变。
  作为政府在今年秋季发表的声明中宣布实施的措施之一，英国运输部大臣诺曼·贝克说：“该项基金的第三轮将继续进行，政府承诺额外增加2500万英镑用来促进更清洁环保巴士的应用。
  据介绍，英国政府的运输计划资金主要包括：耗资5400万英镑的曼彻斯特跨市公共巴士计划，1150万英镑用于新建两个停泊及转乘约克郡的中转站，另外花费5000万英镑用于在布里斯托尔和谢菲尔德建设巴士快速交通服务站。但是，有关在利兹开设无轨电车线路的资金，目前还没有确定。另据了解，曼彻斯特跨市公共巴士项目将改善该地区的3个主要交通通道。
  “绿色巴士基金能有效提供改善环境和低碳工业的能力，这已得到了证明。”英国汽车制造商和贸易商协会行政长官保罗·埃弗里特说，“额外的资金将通过刺激低碳巴士的销售，带动整个市场的繁荣。与此同时，它也将保证英国在全球交通业向低碳运输方式的过渡中处于领先位置。”
  绿色巴士基金最初在2009年推出，当时低碳客车在英国的使用率仅占在用客车的0.2%。该基金旨在鼓励巴士运营商和地方政府投资低碳技术，并且在英国各地加速建设低碳公共交通。按照规定，巴士运营商及当地政府可通过竞标申请，但之前需要预付购买低碳巴士的资金。英国运输部设定相应标准并予以公布，进而评估竞标者。英国运输部相信，低碳巴士的大量使用，有利于降低运营企业的成本，也将促使巴士制造技术的提升，激活低碳巴士市场的活力。
  两年间，利用这笔基金，千百辆低碳客车推向市场。低碳巴士市场的扩大，也给了客车制造商信心和继续发展的资金。据了解，除了低碳客车，该基金还可用于购买低排放或零排放车辆，包括纯电动客车。此外，这笔基金并不是100%补贴客车运营商购买低碳客车的费用，每辆低碳客车的补贴标准介于低碳客车的成本价和传统柴油车之间。
  与之前两轮的绿色巴士基金略有不同，英国运输部目前尚未给出第三轮基金的具体发放时间，只表示将适时发布招标细节，为巴士运营商说明如何申领津贴，以购买更环保低碳巴士，或是支付将在用车辆改进为低碳巴士的前期成本。
  诺曼·贝克说：“对于低碳、绿色交通，上至国会、下至巴士运营商和制造商，都在努力和促进。对于他们所要求的新一轮绿色巴士基金，我们也一直在做协调沟通、调研考证等工作。幸运的是，英国巴士业有颇具吸引力的解决方案，在清洁、绿色的客车制造方面，英国正迅速成为处于领先地位的国家。这一轮的新基金将帮助业界创造更精益的工作方式，并助推整体经济的增长。”
  另据介绍，英国政府还为伦敦之外其他地方交通主管部门提供了5000万英镑，以用于低碳公共交通系统的建设。
                                                     摘自《商用汽车新闻》


维也纳崛起“自行车公交”
  对于刚刚摆脱“落后”的自行车的国人来说，自驾小汽车出行方兴未艾。而在奥地利维也纳，自行车是正在崛起的“公共交通”，它已成为全社会认可的环保出行方式。
政府宣言表姿态
　　在人们的印像中，公交一定会是4个轱辘的公共汽车，或是穿城而过的轻轨地铁。而维也纳市政府曾公开声明：自行车作为公交的一部分，有低噪声、无碳排放的优点，有利于减肥，所以它是城市公共交通的组成部分，不是给某个人提供骑行方便的便利车。上述声明被称为维也纳市政府的“自行车公交宣言”。
公交基础助发展
　　需要格外指出的是，维也纳的地铁、轻轨、公共汽车等交通工具非常发达，而且票价低廉，对于游客来说，一张“维也纳卡”即可搞定。人们乘坐地铁、轻轨、公共汽车时，可以自由上下，无需验票，前提是要在指定地点买好票。此外，在大部分时间，人们可以携自行车搭乘地铁、轻轨等交通工具。这样的“机动”公交基础，使得“自行车公交”得以顺利发展。
好借好还 手续不难
　　目前，维也纳全市大约有60多个自行车公交站点，1200辆自行车，自行车车站大都和公交站、地铁站配合运行。自行车车站除了设有自行车“停车场”外，还有“电子车站”——一个大型的立式电脑，电脑里有一套密布的站点网络图，骑行者能以此为参观景点的参考，也可根据站点分布异地归还所借自行车。
　　在维也纳，三种卡可以用于租赁自行车：一是在奥地利银行办理的银行卡（借记卡）；二是国际通用的贷记卡（包括MASTER，VISA，JCB卡）；三是在自行车车站机器上办理的旅游卡。租赁自行车相关的借用、归还等手续十分简单，费用也很低廉，每天不过1到2欧元，而且还有很多免费和优惠时段。
低碳成风是关键
　　经过大约十几年的推行，维也纳的“自行车公交”获得了人们的拥护和爱戴，“将自行车作为地铁、轻轨、公交、汽车的有机补充”的理念也被很多市民、游客所接受和称赞。能够取得这样的成果，不仅要归功于正确理念的提出，政府的大力支持，还应归功于市民对城市环境的关注，对低碳出行的重视。在维也纳的街头，骑着自行车“炫耀”健康生活方式的骑行者随处可见，其中包括白领、教授，甚至是市长。
                                                      摘自《城市交通》


日本首部自行车交规将问世
  据日本《每日新闻》2011年10月11日报道，日本东京自行车事故发生最严重的世田谷区，将于2012年春天制定首部专门针对自行车的道路交通法规《自行车使用宪章》，以提高市民使用自行车的交通法规意识和减少事故发生。
　　此前，东京世田谷区的自行车事故频发。2009年，该区发生自行车交通事故1491起，占所有交通事故的41%，比2005年增加了34%。今年上半年，该区发生自行车交通事故611起，成为东京事故最多的地区。
　　因此，世田谷区决定制定一部专门针对自行车的道路交通法规，来建立一个“谁都可以安全地、舒适地使用自行车”的交通环境。
                                                          摘自《城市交通》


世界八大公交都市
  “公交都市”是为应对小汽车高速增长和交通拥堵所采取的一项城市战略，已成为全球大都市的发展方向。东京、巴黎、伦敦、新加坡、香港、首尔、斯德哥尔摩、哥本哈根是世界闻名的八大公交都市。
  “公交都市”啥特点？
  公交分担率高达60%及以上；公交优先政策保证公共交通的优先发展；
  限制小汽车过快发展、引导小汽车合理使用。
                                                   摘自《中外公交动态》


美国夏洛特将开行新型
节能100%低地板有轨电车
  美国夏洛特将开行新型节能100%低地板混合动力LFX-300有轨电车。LFX-300 100%低地板混合动力有轨电车由日本近畿株式会社研制，列车命名为“ameriTRAM”，商业技术命名为“e-Brid”，首列列车已进行了一系列实验。LFX-300有轨电车可以通过受电弓受电牵引，也可以用车载锂离子电池牵引。锂离子电池由列车再发生制动充电，可行驶8Km。夏洛特市交通委员会已同意将18Km长的蓝侧线路北延伸至北卡罗来纳大学计划进行修改，并采用LFX-300 100%低地板混合动力有轨电车，这样可将9.2亿美元的投资减少到8亿美元。
                                                摘自《现代城市轨道交通》


美国校车:
  路权法权皆优先
标准严格 路权优先
  2006年，美国印第安纳州首府发生一起车祸，一辆悍马撞上了一辆校车的尾部，悍马迎头粉碎，而校车尾部却无大恙。悍马在车辆中以坚固著称，最早仅供军队和政府使用，美国校车的坚固和安全程度可见一斑。
　　据统计，在美国，校车的安全系数是家庭轿车和公共汽车的40倍。校车事故发生率是所有交通工具中最低的，百万公里事故发生率仅为0.01，火车是0.04，飞机是0.06，其他公路车辆是0.96。
　　美国校车之所以如此安全，是不断完善的结果。美国拥有100多年的校车历史，已形成一套较完备的校车制度。美国校车有着优越的硬件条件、严格的安全标准、完善的管理措施和科学的人力安排，软件、硬件双管齐下，有效保障了乘车学生的安全。
法律保障校车权利
　　在美国，校车作为一种制度，有其法律基础。美国的教育法规定，所有美国儿童必须接受12年的义务教育，儿童所在的社区必须提供完全免费的教育，而完全免费教育的一个重要部分就是“免费乘坐校车”。                                   摘自《中外公交动态》
　　
　　
　　车行欧洲八方通
　　　　踏访欧洲11国，我们乘坐的大巴总行程达6400公里，途中没有遇过一次堵车，没有听过一声喇叭响，也没有见过一名交警。高速公路连接一个个国家一路畅达，四面八方一线贯通，给我们留下了极深的印象。
　　  每行驶两个小时，司机必定将车停在服务区休息20分钟，我们则趁机“方便”一下或过过烟瘾。导游说，这是欧盟法律规定，而且还规定司机开车每天不得超过9小时，每辆车都配有类似飞机“黑匣子”的装置，将行车时间、速度、里程准确记录在案，在规定期间自觉接受查验，违者轻则罚款，重则吊销驾照，所以司机都不敢造次。服务区设有超市、快餐店、加油站和可供人们休憩的小亭座椅。沿途的临时停车区设施则较简陋，只看到几排座椅和一两个垃圾箱。
　　  德国的交通堪称“顶级”畅通。据说公路密度居世界之冠，而且是欧洲唯一一个高速公路不限速的国家，想开多快就开多快。导游介绍这是为了显示其国产汽车的质量过硬。世界十大名车德国就占了一半，宝马、保时捷、奔驰、奥迪、大众，都以刚劲沉稳著称，车身安全性和机械系统之精良技高一筹，耐用性堪称天下第一，因此主张人们大胆使用而不是小心保护。 
　　  行车途中，我们还看到两件“怪”事。一是行驶中的汽车即使是白天也都开着小灯，回头一望即见车灯闪闪组成的条条光龙。二是在高速公路的边坡上，间或安置有球、方、棱等不同形状、颜色各异的物件。导游解释，白天行车开灯，即替代了喇叭的功能。那些五颜六色的物件，是为了防止司机的视觉疲劳，以此为司机作“眼部按摩”。
　　  欧洲的交通秩序遵循“行人为先”。在布达佩斯渔夫堡参观时，我按约定时间赶赴集合地点，欲过一条马路，恰逢一辆公交车开过来，我赶紧缩回脚步，用手示意请车先走，车子却依然停着不动，司机用手仍请我先走。回到车上说起此事，我感慨不已。导游汪先生说，这种作法可不适合中国国情，如在中国实行汽车礼让行人，斑马线上的人群川流不息，那街道上的汽车就会堵得一塌糊涂了。祥 子