部分城市实施老年人免费乘坐公交车的若干规定
  北京：该市户籍65周岁以以上老年人，过渡期凭老龄委办公室发行的“老年人优待卡”免费乘坐市域内地面公交车。待老年人专用一卡通系统开通后，老年人需持“老年人优待卡”及身份证到市老龄委办公室指定地点更换“老年人专用一卡通”，免费刷卡乘坐公交车。
  上海：1. 年满70周岁，凭敬老卡享受免费乘车。
  2. 早夜高峰时段，早上7：00~9：00，下午17：00~19：00不享受免费乘车。
  天津：1. 老年人免费乘公交车的优惠年龄：65岁以上含65周岁老年人享受免费乘公交车政策。
  2. 老年人免费乘公交车的的乘坐范围：只可乘坐全程票价2元及2元以下公交线路。
  3. 老年人免费乘车的责任分工：市民政部门负责老年人免费乘公交车的资格认定：天津城市一卡通公司负责制卡；天津公交负责老年人免费乘车。
  4. 市政府对于老年人免费乘公交车的补贴政策：在年度老年人乘公交车专项补贴预算的基础上，考虑老年人免费乘车人次的增加年度内适度追加补贴。2011年老年人免费乘车每人次补贴在1.2元左右。
  重庆：免费卡仅限主城城镇户口的离休干部、革命残废军人、盲人和70岁以上的老人。
  免费卡持卡人可以乘坐市内公交汽车（高级公交车、远交线路车除外），每年充次2次，一次充450次。时间段划为1—6月和7—12月，各时间段内可连续跨月使用。如持卡人在半年内的次数用完可乘坐其他线路，需购普票。免费卡必须年检审核，年检日期从领卡之日起（包括领卡之月）的第12个月，逾期未年检免费IC卡不能继续使用。
  杭州：近年来，杭州公交在市委、市政府“公交优先”政策的支持下，坚持实行公交低票价政策，先后推出了70周岁以上老年人、盲人、离休干部、现役军人等9类人群免费乘车；成人优惠卡乘车5折优惠（实际4.33折）；学生优惠卡乘车2.5折优惠；普通卡（D卡）、城市通卡（T卡）、各类优惠卡电子钱包区乘车9.1折优惠；四个月的旅游旺季季节性降价；60—69周岁老年C卡“买一送一”优待；BRT及滨江结点站同台免费换乘等政策，得到了广大市民乘客的赞同与支持。

融资租赁为公交和客运企业融资纾困
  车辆及场站融资租赁正在悄然前行，为众多公交和客运企业的发展提供资金，解决企业融资难题，有望成为公交及客运企业发展壮大的重要助推器。
  当前，我国政府出台了各项优惠政策，以加快城市公交、客运车辆更新改造、提高节能环保水平。但企业存在不小的资金缺口，特别是对于新能源客车，由于价格高昂，更是困难重重。融资租赁却是一种很好的解决方案，能很好地解决企业前期一次性支付大额购置款的问题。相比其他融资方式，融资租赁具有便捷性、自主性、不影响银行授信额度、实现融资渠道多元化等特点。在资金短缺的情况下，公交、客运企业选择融资租赁采购车辆、建造场站，边创造效益边付租金，从而实现早使用、早得益。
  在长三角、珠三角地区，融资租赁方式受到不少公交与客运企业的“热捧”，它除了能为车辆购置提供融资外，还能解决场站建设、公司化改造、线路投标收购和异地扩张的资金需求。“2011年以来，央行多次提高存款准备金率，银行信贷越来越紧，在很难拿到银行贷款的情况下，企业发展面临很大的资金瓶颈，融资租赁帮了我们的大忙，企业购车资金和后续税费有了保障。”刚刚拿到1.2亿融资租赁款的某东南部省会公交财务总监开心地说。
  作为国内融资租赁行业翘楚，远东国际租赁有限公司的公交客运车辆融资租赁业务突飞猛进，已与国内几十家大中型公交客运企业合作了数十亿融资租赁业务。在浙江区域，合作客户包括嘉兴公交、绍兴公交、新昌汽运等企业。远东的融资租赁业务，不仅能帮助公交客运企业盘活资产融通资金，还能在车辆采购、运营管理和业务拓展等方面提供支持，进而助力企业快速发展壮大，突破经营“红海”，到达发展“蓝海”。
  远东国际租赁有限公司作为远东宏信有限公司的核心成员企业，隶属于国资委直属管理的中央企业——中国中化集团，远东宏信公司于2011年3月成为首家登陆港股的融资租赁公司（股票代码03360.HK）。截止到2012年初，除IPO募集7.58亿美元，还先后在香港发行人民币计价债券20多亿元。目前其在医疗、教育、公交客运、水务、工业装备等领域融资总额已超过1000多亿元。   远东国际租赁有限公司

成都：
年内公交将形成与地铁快速接驳
  近日，成都市交委相关负责人透露，9月底之前，地铁2号线一期工程就将通车。为有效疏导地铁客流，年内将新增2000辆公交减少公交盲点，优化调整临时停车场，为开行小区公交及延伸公交服务创造条件，最终形成与地铁快速接驳、便捷换乘的公交体系。
         摘自《成都商报》

宁波将更新500辆
双燃料出租车
  近日，宁波市城市客运管理中心表示，今年该市将更新CNG双燃料出租车500辆，其中包括新投放的车辆以及面临更新的车辆。
  宁波市城市客运管理中心相关负责人说，届时，宁波将有近12%的“的士”为双燃料出租车，用气不仅可以节能减少污染，也在一定程度上缓解了市民“打的难”的问题。据介绍，宁波市天然气出租车要上路，首先要面临配套设施建设的考验。目前宁波全市有双燃料出租车12辆，加气时都要到公交加气站“蹭气”。目前宁波有两座加气站正在加紧建设当中，建成后可满足五六百辆燃气出租车的加气需求。
　　摘自《城市交通》
　　
　　
　　
　　上海公交司机疑乘客用假证挨了刀
　　  上海公交849路公交车司机是车队的“辨假高手”。3月21日早晨9时30分许，849路公交车上发生惊悚一幕：一名乘客因被疑用假证乘车，竟掏刀将司机捅伤。　　据849路车队介绍，当时这名乘客上车后，掏出一张免费乘车证。司机认为该证是假证，坚持要他投币，两人发生争执。随后乘客掏刀捅向司机喉咙，将其捅伤。受伤司机随后被送到长海医院抢救，经诊断左侧颈部有刀伤。
　　　　按照公交公司规定，假证是不允许使用并要予以没收的。目前车队和巴士公司已派人赶往医院，宝山警方已介入此事。
　　　　记者了解到，受伤司机叫焦松林，1963年出生，平时表现很好，对识别假证很有经验，“他是849路车队的‘辨假高手’，曾被媒体报道过，还教徒弟辨假。”焦师傅曾自学“辨假”技艺，练就一双“火眼金睛”，曾在短短一年不到的时间内收缴了各类假证515张，最多时一天就没收了17张假证，查验证件的分辨准确率几乎能达到百分之八九十。
　　　　焦师傅曾归纳出许多假证的分辨技巧，打印出整整一页A4纸，全部熟记于心。比如，一些证件都有暗记和数字编码，每一位数字意思不同，有的代表区县，有的代表性别。
　　　　据了解，如今乘客持各种假证乘车事件屡有发生，各种版本的公交退休证、革命烈士家属优待证、公交公司工作证、伤残军人证等假证件时有出现。有的人更大胆，直接说一句“场里的”就往里走，连证件都不掏。
　　　　乘客使用的假证虽然能被没收，但司机却不能处罚持证者，更屡次爆发乘客与司机间的矛盾。除此之外，由于公交司售人员收入与车费挂钩，假证多了，直接影响到车队及个人的经济收益。
　　相关链接>>>
　　　　近年来，公交司售人员受人身攻击事件屡屡发生。
　　　　●2011年5月13日，一名人高马大的光头乘客因乘错公交车迁怒116路司机周卫琴，在车辆高速行驶时对其拳打脚踢。危急关头，周卫琴忍痛稳住方向盘，将车安全靠边停下。而让她寒心的是，一车冷漠的乘客对其遭毒打熟视无睹，最终她被光头扔下车。
　　　　●2011年7月6日在钦州南路虹漕南路的909路公交车终点站，一名男子用刀刺伤公交车驾驶员。公交驾驶员经过手术后已基本脱离生命危险，被转入重症监护室进一步治疗。
　　　　●2012年2月7日，上海嘉定950路公交车驾驶员殷某因劝阻一名乘客在车上吸烟遭到棍棒殴打，手部软组织挫伤。
　　        摘自《新民晚报》
　　
　　
　　
　　沈阳：
　　地铁欲试水公交运营
　　  2012年2月10日，在沈阳地铁二号线举行的广告经营权发布会上，沈阳市地铁建设指挥部副总指挥、沈阳地铁集团有限公司董事长王刚表示，沈阳地铁将开展多种经营，逐步向以市场经济为主导的集团化经营模式迈进。同时，还将以适当的方式介入公交运营。
　　  据了解，沈阳地铁有意参与收购康福德高公交公司，该公交公司为新加坡企业。这也将成为城市公交经营模式的新探索。
　　摘自《华商晨报》
　　
　　
　　2012，地铁新线不断开
　　  2月16日，苏州轨道交通1号线进行全线试运行，有关方面将进一步联调联试，从而保证试运营后信号系统、供电系统、乘客服务系统等的安全运转，预计今年5月1日将正式开通试运营。这是继杭州之后，今年启动地铁新线试运行的第二个城市。
　　  据了解，2012年将有多座城市开通地铁线路。在去年年底开通三条地铁新线之后，北京市将在今年陆续开通6号线一期、9号线北段、10号线二期、8号线二期南段4条线路。上海也将在今年有5条新线开通，分别为11号线北段二期、16号线、13号线一期、9号线三期南段、11号线北段西延线路。天津将开通9号线延伸和3号线两条线路，并力争3号线年内实现试运行。此外，重庆、成都、沈阳、大连、武汉、长春、昆明、哈尔滨等城市也计划在2012年开通地铁新线。经过前几年的密集建设，我国轨道交通已迎来新一轮的密集开通时期。
　　        摘自《城市交通》

上海试行公交智能化管理
  公交智能化管理是加快公交企业从人工调度到信息化智能调度的一个重要转折点，上海交通投资信息科技公司为此进行了积极的探索和实践，取得了一些成果。但由于历史、企业、供应商等一系列问题，使公交营运信息化工作一度处于停滞状况，而信息科技公司则继续在智能调度系统中探索前进。
  2008年上海久事公司和上海科委共同设立了公交智能调度课题，由交投集团和上海科委共同出资近2000万元，交投信科联合上海交大、复旦等知名院校共同承担了该课题，并于2009年9月圆满完成该课题，完成了26篇论文、8件专利以及7项地方和企业标准，在巴士五汽公司58路车队打造了一整套智能调度系统覆盖了该车队所有线路，实现了公交从生产组织、生产准备及生产控制三个营运阶段的信息化示范系统，同是还解决了不同供应商设备集中监控的问题。由于营运公司高度配合，信科公司通过初试阶段的不断积累与摸索，在完成课题的同时还形成了贴近上海公交营运信息化的产品雏形。
  课题完成后交投信科通过总结过去公交营运信息化实施的所有经验与教训，在课题示范系统的基础上，重新整理完善了上海公交营运的生产组织、生产准备和生产控制各个环节的需求，以上海公交营运信息产品化为目的，重新设计开发了一整套公交营运调度信息化产品，以世博会为契机，于2010年底在巴士五汽公司50条公交线路800余辆公交车上全面覆盖了营运信息化产品。虽然营运需求不断变化、不断更新，由于系统设计之初就吸取了以往的经验和教训，扩容性，稳定性大幅提高，可适应多变的上海公交营运调试模式，得到了巴干五汽公司领导和线调度的一致好评，第一次由“要我做”变成了“我要做”，该产品随着用户的使用反馈不断完善，并且在满足传统调度模式的基础上，升华出远程集中调度，2011年底前巴士五汽的4条夜宵线路全面实现远程集中调度。
  上海公共交通随着轨道交通的不断扩大，地面公共交通也随之变革，穿梭巴士等应运而生，上海公交营运越来越复杂，任何简单的信息化系统均无法适应未来的上海公交营运。传统的、长距离的、多种调度模式结合的（全程和区间等）公交线路仍然会存在，所以基于传统调度的单边或双边调度系统无法取代；而夜宵线、高峰线、穿梭巴士等营运模式单一，营运距离短的小线路则可逐步实现远程集中调度；所以集传统调度和远程集中调度模式为一体的综合营运系统才可适应未来公交营运生产管理。

    上海市交通投资（集团）有限公司信息科技公司
　　
　　
　　冯幸耘等23名委员：
　　发展悬挂式“空轨”缓解拥堵
　　  目前，城市交通主要存在三方面问题。一是交通拥挤，二是污染严重，三是汽车停放困难。为解决城市交通难题，在适度发展“地铁”和“轻轨”的同时，建议开发空中资源、发展立体交通，推行空中轨道交通运输系统（以下简称“空轨”）。“空轨”属于轻型、中等速度的交通运输工具，是悬挂式交通方式。
　　采用“空轨”有五大优点：一是安全。其列车轨道设置在封闭的钢结构轨道梁底部，车轮置于轨道之上，此技术已在德国、日本等国家运用多年，安全运行率达100%。二是快捷。每小时运行50公里，无论是在冰天雪地还是在大雾、暴雨情况下都能正常运行。三是环保。“空轨”采用电力能源驱动。无任何气体排放，环保低碳零污染。胶轨在行驶中几乎不产生噪音，对居民生活干扰小。四是经济。“空轨”是地铁造价的五分之一，将地面交通移至空中，占地少、无动迁、建设周期短、并随着城市发展可移动变线。五是美观。“空轨”可以随时拔地而起，也可以沿古城河道建造，还可以随山城起伏，供乘客旅游观光，同时也为城市现代化增光添彩。摘自《中国交通报》
　　
　　成都：
　　首个立体智能化公交场站启用
　　  1月18日上午，成都市首个立体智能化公交场站“动物园公交站”举行落成典礼并正式启用。动物园公交站是生命人寿保险股份有限公司员工在“5·12”后，积极向灾区人民献爱心，为灾后重建动物园公交场站捐资720万元，其中该公司董事长张峻先生个人带头捐资100万元。该公交场站占地14.7亩。摘自《成都公交报》
　　
　　
　　
　　“纯电动汽车”节能减排是误区
　　  可以说，“PM2.5”正在成为时下多级政府部门开展工作的一个新的热词。但不论过支出于何种理由，今后如果国家有关部门或地方政府再提出将通过大力推广以纯电动汽车、充电式混合动力汽车为主体的“所谓新能源汽车”来降低PM2.5的话——那又将是一种“借新词、赚由头”的外行话，一种很不科学的提法，一种片面的定式思维。
　　  这是因为，据悉当前我国电力的约75%来自煤电，而煤炭燃烧不仅产生大量的PM2.5，还生大量的PM10及其他污染物；同时，如果加速并过快地消耗煤炭资源，不仅不利于国家能源安全（因为煤炭最易存储，且地下存储成本为零），也不利于在更长时期内维护我国作为煤炭大国的地位，并殃及子孙后代；再者，大量发展纯电动汽车、充电式混合动力汽车，需要建设许多充电设施，挤占公共用地；而且纯电动汽车续驶里程短和充电时间较长，在当前乃至今后一定时期内还无法或难以消除人们的忧虑。所以，鼓励城市大量耗电，仅仅是干净了城市，却污染了电厂及周边，也污染了整个地球；而政府通过大量财政补贴资金诱惑或强迫、胁迫用车人使用纯电动汽车，如向城市公交、环卫、出租、邮政等服务部门分摊指标，市民买车上牌不用摇号等，也是不明智、不和谐的。杀鸡取卵、拆东补西、顾此失彼、强人所难，都是不恰当的。
　　  尽管机动车尾气排放是PM2.5、PM10等污染物的主要来源之一，但当前及今后一定时期内，发展纯电动汽车、充电式混合动力汽车，仍只能作为几咱技术、产品的极小范围的历练和储备；只有当绝大部分（超过50%）“电”是通过清洁、绿色、可再生的方式（如水电、核能、风电等）获得时，方可理直气壮地大量推广，而不该作为当下“节能减排”的途径。之前实现汽车工业所谓“弯道超车”的提法，也是一种思前不顾后、经不起敲打的提法。
　　  当前及今后相当时期内，发展清洁型汽车，并尽量减少对石油资源的依赖，其最可行、速见效的途径仍是提升现有汽车的制造技术和燃料品质，并适度发展可替代型、清洁型燃料（如天然气、植物染料、沼气及其他可再生燃料等），同时大力和大量发展大容量快速交通工具（如地铁、高铁、航空、快速巴士、汽车列车、出租车等），并尽量减少保有量极大的私人汽车和公务用车不必要的出行（既然限制不了购买）。
　　摘自《商用汽车·专用汽车与配件）
　　
　　
　　
　　青岛：
　　公交车刹车转弯
　　会“说话”
　　  近日，当307路公交车向港弯车站驶去时，从邻近车道向内变道时，公交车后面的显示屏上，竟然出现了醒目的“左转请注意安全”的字样。跟在公交车后的私家车见状，纷纷减慢车速跟在公交车后等待其变道。公交车由于车体太大，转弯变道时如果只开转向灯，有时跟在屁股后面的私家车主往往反应不及。采用新方法后，跟在公交车后的私家车可以通过硕大的红色字体清楚知道公交车动向，对司机提前做好预判非常有好处。
　　  “这是我们最新采用的，目的就是为了让市民容易辨认公交车线路，同时也保障了道路交通安全。”青岛公交集团董事长邱伟方说：这种新方法在岛城是首次使用，目前共安装在隧道公交5、6路和307路三条线路的上百部公交车，上路运行情况显示，采用新方法后无论是公交车司机还是私家车主，都纷纷叫好。
　　  青岛公交集团董事长邱伟方表示，今后岛城更新的公交车辆都将采用这种新的显示方法。

        摘自《城市交通》
　　
　　
　　
　　春季车辆保养要求
　　  1. 经过一个冬季的寒冷天气，车辆的气路软管容易出现裂纹、老化等情况，应对气路配件进行检查维修。
　　  2. 春天空气中含有较多的灰尘、细小的沙粒，很容易造成空滤的堵塞，发动机会出现不易启动、无力、怠速不稳等症状，一般空滤在车辆行驶10000公里以后进行一次检查，春季最好在3000公里就检查、吹灰1次，这样对发动机有好处。
　　  3. 空调车辆的空调系统，在春季能否按要求进行保养将直接关系到将来的使用效果和寿命，经一个冬季的闲置，空调风道、冷凝器等部位都积存了灰尘，而且春季天气干燥风大，灰尘、细菌等侵占空调系统各个角落，应经常清洁冷凝器表面，保持干净无杂物，空调的鼓风机也要常除尘；清洗空调内部，可用空调清洁剂从风口注入，通过空调内循环到达各部件表面，将附着的灰尘、细菌、微生物都清除掉，并经空调排水管排出车外。
　　  4. 春季来临，气温逐渐回升，如发现水箱的冷却液不足，不能用清水加入，因为清水易生成水碱、水锈，而且沸点低，极易造成“开锅”，应该加蒸馏水。
　　  5. 由于我市的杨树比较多，春天刮风时车辆的水箱极容易被树毛毛堵住，从而造成车辆水温高、开锅，遇到此种情况，应及时把水箱拆下，清除水箱与中冷器之间的杂物。
　　  6. 随着天气的变暖，变速箱、差速器的齿轮油应进行检查、更换，保证油质的可靠性。
　　  7. 春天应对车辆的油箱进行一次清洗，经过一个冬季的行驶，油箱表面会积存一层灰尘，如遇到加油时不慎将油喷洒到油箱上，形成油泥灰，高温时极易发生险情。
　　  8. 应对发动机外壳、气门室盖进行清洁，发现漏油部位立即修复，防止发生因发动机过热造成险情。
　　  9. 经过一个冬季的行驶，应对车辆的上顶进行一次检查，如现有锈蚀现象，应及时进行处理，防止下雨时车厢内漏水。
　　摘自《洛阳公交》
　　
　　
　　
　　环保部副部长谈机动车治污难
　　燃油品质跟不上“新标准”
　　　　环境保护部副部长李干杰3月7日在列席政协民革小组讨论会时表示，环保部计划进一步提高机动车排放标准和燃油标准以减少机动车污染，但由于燃油品质无法达标，影响治理机动车污染进度。
　　　　李干杰说：“新的燃油标准已经出来了，但现在柴油品质无法达标，影响了治理机动车污染的进度。因此我们希望能尽快改进提高燃油工业生产工艺水平。”摘自《新华社》
　　
　　
　　
　　参加全国公交客车节油技能大赛有感
　　  虽然时隔半年多，但是2011年9月13日这天对我来说是不寻常的一天，因为我在集团初赛上表现突出，被安排代表成都公交大团队去参全国公交客车节油技能大赛总决赛。有机会参加这样的大赛，我感到非常的荣幸。
　　  到北京的第二天，组委会安排我们熟悉参加比赛的用车。可以这样说这不叫熟悉，只能算是对车辆的初步认识，因为我们每位选手只操作了一圈全程2.3公里的路程。结束后我们只能在脑海里对每一个细节回忆琢磨。但我也觉得很公平，因为我们每一个参赛选手都只开了一圈。9月15日上午7：30分我们的比赛开始了，我抽到了第4号，我非常满意我的考号，因为不前不后，太前了没经验，太后了又太紧张。8：20分该我上场了，我非常的紧张，这时我们的领队许总在一旁一直在给我打气，叫我不要紧张，把平时的操作水平拿出来认真面对就行了。比赛结束后成绩很快出来了，我获得了柴油自动档第三名。看到这个成绩，我们大家都露出了紧张后的笑容，那笑容我终生难忘、那是发自内心的、胜利的笑。
　　  参加此次比赛最重要的一点是我更加深切地感受到了成都公交的团队精神。东星公司副总许福元是我们的领队，他像关怀儿女一样的照顾我们。我们笔试时，许总在考室旁一直用眼神鼓励给我们，对于我们来说短短的20分钟对于他来说却很长。我们实际操作时，他也在旁边一直叮嘱我们不要紧张。这是全国大赛，那么多双眼睛看着，还有那么多摄像头盯着，我们很紧张，但有许总在旁边打气，我俩感觉踏实多了。
　　  9月20日下午我们回到了成都，在出机场的一瞬间我感动得流下泪来。集团领导、东星公司领导、车队领导来机场迎接我们。鲜花、闪光灯、横幅、掌声……一时间我感觉自己是明星大腕，而不是一名普通员工。公司对我们的重视让我感觉公交这个大团队是我真正的家。我还想起在出行前，在至公司张总、钟书记，下至我的伙计，没有一个不给我打气的，但没有一个人给我压力，都说比赛成绩是次要的，只要尽力而为，拿出我们成都公交的精气神就好了。想到这些我就觉得很温暖，我们的东星团队人人亲如一家，我们的成都公交大团队也如兄弟姐妹，我生活在这样的大团队中的觉得踏实又荣幸，这样的团队一定会创造灿烂无比的公交未来。
　　成都公交：晋 润

　　
　　
　　
　　国家级电客研究中心落户安凯
　　  中国科技部发布通知，通过专家评审和2011年度国家工程中心可行性研究与论证，安凯客车的“国家电动客车整车系统集成工程技术研究中心”获批列入2011年度国家工程中心组建项目计划(计划编号：2011FU125Q16)。安凯客车成为电动客车领域目前唯一获此殊荣企业。该研究中心的成立，有利于中国新能源客车整车系统研发水平的进一步提升，也标志着安凯客车在新能源研发领域进一步确立了领先优势。
　　摘自《客车周刊》
　　

公交优先 台北交通不打结
  台北市交通局负责人日前在接受媒体采访时提出，在未来，台北的公交出行率要从现在的47%提高到今后的50%乃至60%，通过发展公共交通，使得台北市的交通更顺畅。
  初到台北，行走于街头，人们直接的感受是车流顺畅，鲜见交通大拥堵。台北市人口共270万，却拥有70万辆汽车，汽车普及率达到每4人一辆，即便这么高的普及率，也没有使得这座城市成为“堵城”，其原因是发达的公共交通体系与提高公交车营运效率，真正把公交优先落到实处，并对私家车进行了有效的管理。台北大力发展公共交通的做法值得借鉴。
  1.地铁班次密集人性化服务
  台北的公共交通包括地铁、公交与“市民小巴”。
  地铁也就是台湾人所说的“捷运”。它与公交车成为市民出行的最重要工具，在台北每天超过310万人次通过公共交通出行，其中乘坐地铁的有130万人次，乘坐公交车的有180万人次。
  台北目前开通了9条地铁，路线总长度达100公里，地铁站总共有93个。在市中心，人们只要走上六七分钟就可以很方便地找到一个地铁口。近日，记者来到台北地铁板南线市政府站，站台上的电子屏幕不停地播放下趟地铁信息，大大减缓人们等候地铁的焦虑感。而站台上地面的等候区划线并不是与车厢垂直，而是与车厢平行，避免了上下车乘客的冲突。各种人性化的服务，大大方便人们乘车。
  台北的地铁班次非常密集，上下班高峰期每2分钟就有一班地铁，在非高峰期每3到5分钟就有一班。今年元旦台北跨年焰火活动期间，在一天24小时内台北地铁更是输送旅客250万人次，发车密度高达每2分15秒就有一班。
  2.公交专用道尽显公交优先
  目前台北有4000多辆大公交车和500多辆中巴，线路达到380多条，和地铁无缝对接。人们出了地铁站，走上10多米路就能搭上公交车，十分方便。
  当然，台北的路面公交，最让人称道的是公交专用道。台北的仁爱路，与台北101大楼相距不远，是城市的主干道。昨日记者在仁爱路看到，这条六车道的大路，其中间主路共有四车道，设有两条公交专用道，公交可双向通行，另外两个车道供其他机动车行驶，但只能由西向东行驶，以保证公交专用道的畅通，所以刚到台北的人都误以为台北的公交车可以逆行。
  据了解，从1995年开始，台北市共有11条主要道路开辟了公交专用道。这一措施使得公交车的运行速度大为提高，再加上公交车在转弯等方面具有优先权，台北公交车的速度达到每小时30公里，并不比小车慢多少，所以许多市民愿意乘公交出行。
  3.市民小巴穿梭小巷道
  大公交车由于体量大，也只能穿行于大马路，为方便居住于小街巷附近的人出行，台北市共投放了60条线路的小公共汽车，被人们亲切地称为“市民小巴”，每辆车座位只有10多座。
  在台北，不少地铁口附近都有“市民小巴”停靠点，人们一出地铁就可坐上小巴。近日记者乘坐“市民小巴”7号线，即从地铁市政府站至麟光新村站。刚开始小巴在101大楼附近的大马路穿行，没过几分钟就转向小巷，每三五百米就有一个停靠站。记者发现，小巷窄处只够一辆小巴通过，大巴车根本无法通过，而且小巷周边是老旧的小区。
  7号线全长五六公里，从起点到终点差不多花了20分钟，实行一票制15元新台币。据了解，台北的“市民小巴”在交通高峰期为5分钟一班，而非高峰期为10~20分钟一班，而且搭乘还有半价优惠。
  4.管好私家车费用是杠杆
  台北市缓解交通压力不是靠新建马路、拓宽马路来解决的，而是靠大力发展公共交通。1986年台北开始建设第一条地铁，十年后建成，此后更多的地铁与公交投入运行，更多的人愿意选择公交出行。摘自《中外公交动态》

阿根廷的地铁
  今年2月22日对于阿根廷来说是个灾难的日子，这一天上午8时首都布宜诺斯艾利斯的地铁出了重大伤亡事故。因为2月18日到21日是阿根廷全国四天的小长假，22日正是上班的第一天，我那天在用早餐时就听到外面救护车鸣号声此起彼伏，不知何事。随后外出游览时就遇上全城大堵车，当时还以为是上班首日的拥堵。当天晚上我经30多小时的辗转飞行于24日傍晚到达上海后，才知道阿根廷首都出了大事。
　　将近一个月的南美之旅行将结束，布宜诺斯艾利斯是最后一站。21日晚同伴们邀我去看探戈表演，我谢绝邀请，我想去看一看地铁。布宜市地铁始建于1900年，1913年全线通车，具有百年历史的地铁应该有其风韵犹存的一面。好在离宾馆不远处就有地铁口，很不起眼，人行道上围杆一栏下楼梯就是。在售票处的示意图上了解到市内有6条线，四横二纵，可互相换乘。不管路途远近每票均2.5比索（不到人民币4元）。这是B线的Carlos Gordel站，我选择了去西边的终点新港方向。
　　南半球夏末早晚温差很大，此时已有丝丝凉意。可我下到站台却闷热异常，地铁内没空调。双向轨道用广告牌隔开，两边是站台，到处都是五花八门的广告和涂鸦。稀稀拉拉地散在站台上的是略带倦意的乘客。有一位南美姑娘正忘情地边弹吉他边唱歌，旁若无人，地上琴套内有几枚硬币。对面站台上有个男子在拉大提琴，还接了个音箱，声音和旋律都有点怪异。
　　列车轰隆轰隆地驶来，大约有五六节，车厢短小老旧。近车厢更热，车顶一排嵌入式风扇开足也不足以排热，两边车窗都往上打开通风。两排靠窗的座椅是紫红丝绒面的软沙发，还备添热感。车厢内来过两拨卖艺人，一个小孩玩三抛球，一青年坐在方木鼓上敲节奏。很少有人给钱，表演结束，全车厢的人都有礼貌地报以掌声，卖艺人也不强索，鞠躬后去下一节车厢。
　　终点站因是港口，上地面后便觉风很大，温度一下降了好几摄氏度。这时已过10点，路人很少，灯光黯淡，我停留片刻便原路返回。站台上的人更稀少了，姑娘还在弹唱，男子依旧在拉琴，百年站台弥漫着幽幽的乐声，仿佛是在感叹驰去的岁月，也宛若老祖母在絮叨着陈年往事。幽幽的乐声同样也没有预料到即将来临的噩运。
　　回沪的第二天，我在网上搜索事故相关信息。同时也看到一条发自事故前的消息，原来阿方早已向中国定购新的城铁车厢，用明亮舒适的中国车厢来替代老旧的车厢，装新车厢的船中旬已出发，一个多月后就将到达阿根廷，届时百岁的地铁管道里会流动来自地球另一端的全新血液，但愿这消息能给哀伤的布宜诺斯艾利斯的市民们带去些许安慰。新民晚报：许家树
　　
　　纽约地铁“禁食令”
　　最高罚250美元
　　  据《纽约时报》2月14日报道说，由于越来越多的人在地铁站台和车厢里吃东西，食物碎屑成了老鼠的大餐。1904年，纽约市第一条地铁线路开通。从那时起，老鼠也在那里安了家。100多年过去了，纽约地铁日渐衰朽，倒是老鼠家族日益兴旺，成为当地大患。
　　  纽约市参议员博金斯相信，纽约地铁鼠患和乘客在地铁吃东西有很大关系，因为食物碎屑不仅养肥了一窝窝的老鼠，还会招来别的地方的老鼠。因此，他建议出台严厉条例，禁止乘客在地铁吃东西，违者要处以最高250美元的罚款。1月8日，纽约市参议院听证会接受了博金斯的提议。
　　  虽然禁令已通过1个多月，但禁令的震慑作用不大，走入纽约各地铁站，依然会看到很多带着食物的乘客。
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　　  中国香港 按照香港地铁的有关规定，任何人不得在地铁付费区内饮食，包括月台和车厢，否则处以定额罚款2000港元。
　　  新加坡 规定地铁内严禁吃喝，就连开水、矿泉水、瓶装饮料、含在嘴里的糖、花生也不例外，甚至老人、幼童及孕妇在地铁上也不能喝开水，初犯者可被罚款30新加坡元(约合人民币150元)，一旦被控上法庭，重犯者可被罚最高500新元(约合人民币2500元)。
　　摘自《都市快报》
　　
　　
　　
　　日本 老人坐公交不希望让座
　　  在日本坐公交车，不要轻易给老人让座，他们会生气，原因是你把他们当“老人”看了。来到日本后才发现，无论是电车还是公共汽车，都设有老人和病残孕专座，但即使是车厢内比较拥挤的时候，一些花白头发的老人也不愿去坐专座，他们一定是觉得自己和“老人”还不沾边。
　　  走在日本各处，常能看见一身休闲打扮的老人背着背包，精神抖擞地走着。很多日本老人把退休以后的生活称为“第二人生”。摘自《当代健康报》
　　
　　　　
　　有轨电车已成为墨尔本的标志
　　  墨尔本像极了欧洲，歌剧院、画廊、博物馆以及绿树成荫的花园令这座城市有了勃朗特小说般的古典气氛，而天空每天蓝得就像一面干净的大玻璃。有轨电车以中世纪的速度慢吞吞地行过。上世纪六七十年代，世界上许多城市都陆续拆掉了各自的有轨电车，墨尔本经过居民投票而保留并发展了它。如今遍布街头的有轨电车已经成为墨尔本的标志，成了这里最有代表性的景观。摘自《东方早报》
　　
　　
　　
　　驾照上的“小心思”
　　  为了警示司机谨慎驾驶,不少国家都在驾照上动了些“小心思”，将忠告印在上面。我们来看看各国都是用什么话来劝诫司机的吧？
　　  阿曼：违章驾驶，对您及您的家人都危险！
　　  玻利维亚：别忘了您的家人时刻等待你的归来！
　　  哥伦比亚：违章行驶者请小心，法官会来拜访你！
　　  挪威：生命只有一次，不要轻易放弃它！
　　  德国：违章驾驶者，上帝也难保佑你！
　　  科威特：违法行驶者，你可能在死亡线上奔跑，快把车刹住！
　　  秘鲁：如果你想快乐，请你把车速再减慢些！
　　  阿根廷：肇事后别忘了到警察局去！
　　  埃及：请不要在金字塔下制造悲剧！
　　  墨西哥：请握住你的方向盘，不要轻易地放弃它！
　　  赞比亚：生命也许就葬送在你忘记法律的一瞬间！
　　  尼加拉瓜：法律不准你置他人的生命安全于不顾！
　　摘自《城市交通》
　　
　　　
　　　道路应给更多的人用
　　  道路应给更多的人用而不是给更多的车子用。参加海峡两岸三地公交论坛时，实地考察了台北市公共交通现状，深深感受到这一点。
　　　　台北市现有常住人口260万，机动车70万辆，虽然人多车多，但马路上交通顺畅，没有见到道路堵塞的情况，这得益于公共交通发挥了巨大的作用。
　　　　上世纪80年代，台北市经济快速增长，车辆激增，致使道路上车满为患，严重时甚至到了车子不能动的地步，遭遇了交通黑暗期。
　　　　此后，台北市大力发展公共交通。1997年地铁开始使用，至今已有9条线路，总长100公里，四通八达。无论哪里，市民走到地铁站，最多走六七分钟，或由中巴接驳，十分便捷。现在，每天乘坐地铁出行者达133万人次。
　　　　地铁是主干，公交是枝叶。台北市现有公交车4000多辆，300多条线路。另有500多辆、60多条线路的中巴往返于各个社区，或大型公共汽车去不了的地方。中巴穿街走巷，直达主要交通路口，方便市民换乘地铁或公共汽车，无缝对接，既便捷又安全，十分人性化。由于便捷，每天有174万人次乘坐公共汽车出行。
　　　　每天九成多的市民乘坐公共交通出行，不开车上下班已成为有车族的共识。如果开车上下班，停车时间长，收费很高，这也从另外一个方面限制了开车行为。
　　　　台北市交通顺畅，除了有庞大的公共交通网络，市民自觉参与公共交通出行，还缘于一双看不见的大手在幕后指挥。
　　　　城市化的发展及频繁的经济活动，衍生出极大的交通需求，造成高峰时段长长的车流。台北市成立了交通控制中心，专门负责路口的信号管理、路况监控及信息发布。台北市目前有2200个路口，超过八成的路口信号由中心的电脑直接连线控制。资料收集系统通过运算处理，可以制定最佳的交通控制策略。一辆车如在一个路口通过，可以连续通过多个路口，减少了红灯等候，做到通行最优化。
　　　　中心还拥有100块信息板，可以及时发布路况信息，供路人出行参考。市民还可以通过即时路况网页提供的路径规划功能，得到出行最短路径、最短时间的最佳方案。监控设施如发现路况拥堵、车祸、逆向行驶、散落物品等异况，会在10秒内发出自动告警，提高了监控的效率并降低了人力监控的压力。交警大队也派员进驻中心，同步监控路况，有效缩减了事故处理时间。
　　　　除了日常监控，台北市举办大型活动时，交通控制中心会配合活动主办方做好交通疏导工作。101大楼举办跨年烟花晚会时，300万人观看表演后，有250万人通过公共交通疏散，充分发挥了公共交通的巨大能量。
　　　　交通控制中心负责人告诉我们，将先进设施应用于交通管理，创造更有效率更安全的交通环境，是他们持续努力的目标。将来更会利用多元化途径，为市民提供个性化的交通服务。新民晚报：尹学尧