30日上午，2012中国国际轨道交通展览会在上海新国际博览中心召开，如何让日益不可或缺的地铁运营更为安全可靠，成为本届展会和同期论坛的焦点。

屏蔽门配“风阀”控温更环保

    近期在2号线威宁路站试运行的电动安全栏杆出现在上海申通地铁的展台上。电动安全栏杆设计方之一的上海嘉成轨道交通安全保障系统公司副总经理杨卫东告诉记者，由于威宁路站原本有安全护栏，加装电动安全栏杆存在空间小的难题，现在的设计方案很好地解决了上述问题，并保障了安全性。“我们的实验样机已经正常开闭了几万次，能确保其安全可靠。而为了保证威宁路站电动栏杆的安全性，每天我们都会对设备进行校验。”杨卫东表示。

    在嘉成轨道交通安全保障公司的展台，还展示有一台新研发的可调通风型站台门，和一般全封闭式地铁屏蔽门不同， “通风门”在上下两端都加装了外形和百叶窗类似的 “风阀”，取代原先全封闭的盖板，起到通风作用。

    上海嘉成轨道交通安全保障系统公司技术部副经理王耀文说，这些 “风阀”可由站台系统控制其自动开闭，在春秋季的非空调使用期，通风口可以经控制打开，这样地铁隧道内的活塞风会吹进站台，在不使用中央空调的情况下站台内也能有效降温，起到节能环保的作用。而在夏冬两季站台内使用中央空调时， “风阀”关闭后站台又能有效 “保温”。

    防火安全也是 “通风门”的重要功能，当站台发生火灾时，通风门会自动打开，由火灾引起的烟气能通过隧道内的排烟口迅速排出。“可调通风型站台门将会选择在上海地铁内的一个站台试装，很可能是在一座新建的地铁线路站台上。”王耀文说。

换乘枢纽应留足缓冲空间

    在昨日举行的2012中国城市轨道交通高层论坛上，上海申通地铁集团有限公司总工程师毕湘利就对地铁换乘枢纽建设提出建议，称对于客流可能较大的换乘枢纽，应采用具备较大缓冲条件和空间的换乘形式。

    目前上海地铁共有36个换乘车站，其中两线换乘27个，三线换乘8个，另有世纪大道站为四线换乘。而根据规划，到2020年换乘车站总数将增至93个。毕湘利表示，根据目前上海地铁的运营经验，换乘枢纽采用站台对站台的直接换乘以及通过站厅的平行换乘这两种方式，虽然换乘便捷、行走距离短。但在客流高峰时，由于缺乏缓冲空间，两股换乘客流会产生严重的对冲和拥堵，带来一定安全隐患。西藏南路站、东安路站及世纪大道站等换乘高峰车站较为典型，如人民广场站虽经过改造，依然不能完全解决1、8号线换乘客流对冲的问题。

    上海现有的36个换乘车站中，站台对站台的直接换乘和通过站厅的平行换乘分别占50%和10%，，而通道换乘则占40%。后者由于换乘距离长，有足够的缓冲距离，因此尽管换乘量大客流组织仍然有序。毕湘利表示，建设大型换乘枢纽时，应预留充分的缓冲空间，并考虑站位布局、出入口布置等因素。建议采用具备较大缓冲条件和空间的换乘形式，采用直接站台间换乘则要保证换乘通道有足够的宽度。