首款自主研发纯电动客车亮相
  YS6120GBEV纯电动城市客车采用最新的盐酸铁锂电池，配合永磁电机技术，使整车动力更强，电池充电时间更短，续驶里程更长，节电效果更好。充电时间由原来的4个多小时缩短为2个多小时，带空调全工况续驶里程由原来150公里增加到250多公里，平均每公里耗电由原来的1.17度减少到0.9度，整车价格也有所下降。
  YS6700GBEV是常隆客车今年开发的一款动力电池＋超级电容混合的新型纯电动城市客车，主要针对二三线城市和大都市支线及旅游市场。该车采用最新的盐酸铁锂电池，充电时间只需两个小时，带空调全工况续驶里程达到110多公里，每公里耗电只需0.7度；采用全承载车身技术，比同类电动客车总质量轻一吨以上，节能12%，采用低入口地板设计方便乘客上下车，经过优化的前2后4空气悬挂系统大大提高了乘坐舒适性及操纵稳定性；最高时速80公里，同时车内噪声低、无污染、零排放。
摘自《汽车网》

南京
张保杰总经理强调：
杜绝车辆自燃是当前首要任务
  5月10日下午，总公司召开紧急会议，就当前公交车频发自燃事件作出重要部署，要求各单位、各部门认真排查安全隐患，杜绝车辆自燃。各客运部、修理厂、物业分公司党政一把手、机关处室负责人参加会议。
  张保杰总经理首先传达了市交通运输局、城建集团相关会议精神，对近期工作做了重要部署，提出杜绝车辆自燃是当前首要任务。要求修理厂：认真对每辆车进行排查梳理，厂长、车间主任实行“双签字”责任制，确保保养规范执行到位，做好记录，遇车辆有重大问题及时汇报，会商后作停厂处理。客运部：教育驾驶员严格执行一日操作规范，做好例保，早出场、交接班时对车辆安全部件认真检查，行车途中也要高度关注，全员进行教育并签字，确保一人不漏；对驾驶员特别是近3年上岗的新驾驶员进行遇突发事件安全处置演练，一旦发生险情，驾驶员是疏导、疏散乘客的第一责任人。
  党委曹玉莉书记要求所有人员立即行动，结合行风评议工作，真抓实干，明确防火是所有工作中第一要务，分清对象进行重点教育，确保一个不漏，入脑入心，各项安全措施落实到位。
摘自《南京公交》

未来汽车轮胎不用充气能认路
  未来汽车的轮胎不用充气，还能智能“认路”。
  汽车爆胎是影响汽车安全行驶的一大原因，轮胎能否不用充气以避免爆胎危险？在普利司通，新型高科技环保产品非充气轮胎完美地解决了这一问题。非充气轮胎内部布满网格化辐条，100%由再生热塑性树脂制成。“这是最新研发的技术，它的特点是方便维护、安全性高。”这种非充气轮胎目前已在电瓶车上试用，未来将推广至轿车使用。走过千山万水，汽车轮胎能否自动“认路”？内置芯片的智能轮胎让人眼睛一亮。雪地、湿地、弯道……各种道路状况通过轮胎内的芯片可以接收并传递至安装在驾驶室里的显示屏，为实现智能驾驶提供可能。摘自《新民晚报》

公 告
  城市公共交通网，以学会英文缩写CUPTA.org为新域名，是由中国城市公共交通学会举办的以城市公共交通为主题的门户类网站。关注国内外公交最新技术、发展思路、行业统计、日常运营，服务学会会员和关注公交发展的网民，为主管部门、运营企业和厂商提供交流的平台。

南宁将投300辆燃气出租车
  近日，南宁市交通局有关负责人透露，首批300辆“喝气”出租车也将投入运营，至此，南宁市出租车达到5670辆。
　　目前南宁有近100辆燃气出租车为“油改气”，新投入营运的出租车则是原厂设置已兼容天然气燃料。南宁市交通局公交科科长朱海表示，新公司（国有）成立后，计划配600辆出租车，前期投入300辆将在7月运营，300辆出租车全部是出厂时就装配好的油气混合车型。
摘自《城市交通》

沪地铁早高峰限流成社会热点
  近日上海地铁列车不堪大客流负重，早高峰“限流”车站新增至超过30座，一时成为社会各界关注的热点。上海公交客运管理部门负责人表示，公交车增能可分流部分地铁乘客。
　　上海地铁已形成400多公里线路、280座车站的运营网络。由于地铁列车准时、快捷的优点凸显，已成了市民出行首选的交通工具。地铁的日均客运量4年翻3倍，最高超过670万人次，特别是在工作日早高峰时段，多条线路客流最高区段满载率都超过100%，最高达到133%。
摘自《轨道交通》

株洲出租车
全部“油改气”
  5年内，株洲的近两千台的士要完成“油改气”，这是近日《株洲市建设全国低碳交通试点城市实施方案》向人们公布的消息。
  据了解，今年起，株洲新增出租车将全部使用节能环保车型（使用天然气和汽油双燃料型出租车）。“现在每下线一台车，我们就要求置换成双燃料车。”株洲市交通运输局局长邓尚文说，株洲市计划在5年内完成城区所有出租车改造。株洲市城市客运管理处一负责人介绍，对于今后出租车公司采购的新车改装费用全由企业承担。摘自《城市交通》

宁波新投百辆LNG公交车
  近日，浙江省宁波市北仑区100辆LNG（液态天然气）新公交车开始在788路、789路等6条线路上行驶。至此，北仑区拥有176辆清洁能源公交车，占总营运车辆数的30%。
  据悉，宁波北仑区计划至“十二五”末让70%公交车辆“喝”上清洁能源，今年是分步实施的第二年。继去年4月首次尝试使用LNG车辆后，公交车颗粒物排量锐减，噪音污染减少40%，一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物等有害气体的排放量也大幅度降低。据北仑公交负责人介绍，此次投放的100辆LNG公交将分布在城际、城区和城乡12条线路上，在未来3年内，北仑公交将继续增加LNG公交比例，所有线路清洁能源公交车辆配备将基本平衡。
朱丹霞 赵文娟

推广“张华安全节油操作法”
上海浦东公交启动创建全国劳动竞赛示范区系列活动
　　5月9日，新区公交在东明路永泰路1003路终点站举行“张华安全节油操作法”既创建全国劳动竞赛示范区系列活动启动仪式。市交通港口局工会副主席陆金菊，新区建交委副主任薛英平，新区国资委副主任蔡嵘以及新区纠风办、新区总工会经济部、新区运管署等单位领导出席活动。
  据悉，“张华安全节油操作法”以上海市第十次党代会代表、会国公交节油技能比赛柴油自动挡冠军——915路驾驶员张华命名，浦东公交向全体驾驶员提出节能减排“九个要”倡议，并把“轻踩油门、合理换挡、挂档多滑、预判少待、心平气和”的“张华安全节油操作法”向全行业推广。预计，“张华安全节油操作法”全面推进后，将进一步降低企业的经营成本，并对节能减排起到积极作用。在推进”节油操作法“的同时，浦东公交还将开展安全行车、品牌建设、线路公里执行率、班组建设等劳动竞赛活动，全力在职工中营造争先创优、节能减排的良好氛围，积极为乘客提供更好的出行服务。
摘自《浦东公交》

新能源公交车
在津推广
  目前，新能源公交正在国内大城市逐步推广，越来越受到关注，其市场前景格外广阔。天津的公交车辆也已开始尝试采用油气混合或纯电动模式，取得了不错的效果。
  据了解，年内天津市将有超过460辆纯电动公交车投入运行，到2015年，全市运行纯电动公交车将达到2000辆。
  为了满足示范推广车辆运行需要，天津还将集中建设充电站13座、综合型换电站2座、商用车换电站16座、乘用车换电站27座、电池配送站85座和交流充电桩1000个。
摘自《商用汽车新闻》

湖北今年将建
15座大型充电站
  日前，湖北省电力公司在襄阳市召开电动汽车充电设施建设及运营座谈会。会上，省电力公司透露，年内湖北省将建设15座大型充电站和150个交流充电桩。
　　目前，湖北省有5座大型充电站和300个交流充电桩。其中，武汉有3座充电站，襄阳有2座充电站。“十二五”期间，湖北省电动汽车智能充换电服务网络，总体按照“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的原则，实施充电设施配置。据悉，湖北省首座换电站选址襄阳邓城充电站旁边，将实现充换电一体化。
摘自《商用汽车》
智能交通:从“红海”驶向“蓝海”
  随着城市化进程的深入，智能交通从交管红海市场进入中西部地区重点开拓阶段，东部等发达地区智能交通软硬件系统已逐渐趋于成熟，面向公众的智能交通服务蓝海市场逐渐浮现。
  纵观智能交通发展，美、日、欧等发达国家和地区已进入深入研究车联网技术和部分服务功能实用化阶段。我国智能交通起步较晚，前期信息化投入集中于交通管理领域，随着城市化进程的深入，智能交通从交管红海市场进入中西部地区重点开拓阶段，东部等发达地区智能交通软硬件系统已逐渐趋于成熟，面向公众的智能交通服务蓝海市场逐渐浮现。
发展智能交通大势所趋
　　智能交通系统（简称ITS）是在较完善的交通基础设施之上，通过应用信息、通信、计算机、自动控制和系统集成等技术，加强载运工具、载体和用户之间的联系，提高交通系统运行的有序性和可控性，提高运行效率，减少事故，降低污染，建立一个高效、便捷、环保、舒适的综合交通运输体系，实现“人车路”的高度协同。
　　传统解决交通问题措施效应递减。面对日益严峻的交通问题，各发达国家尝试了多种政策措施，主要包括科学城市规划、交通设施建设和提高交通管理水平。城市规划对于大部分国内大城市来说已经为时过晚。交通设施建设从实际效果看比较明显，但是其制约因素也十分突出：首先是成本问题，道路基础设施建设需要巨额资金投入，特别是建成区难以依靠大量拆迁来增扩建道路，地铁虽然不占用地面空间资源，但每公里约10亿人民币的成本只有部分一线城市能够承担；其次是网络负效应问题，即由于城市空间资源有限，路网建设过于密集会产生大量交叉路口以及出入口，反而会引起拥堵，降低整体的通行效率。因此在道路资源建设到达一定水平之后，通过交通设施建设提高交通资源供给的手段的边际效用将产生递减，此时工作的核心在于提高道路整体的使用效率，提高交通管理水平成为首选方案。
　　随着城市规模的不断增大，纯人力已经不能满足城市交通管理的需求，高技术管理手段的应用势在必行。20世纪60年代初期，随着电子、计算机、传感等信息技术的发展，各主要发达国家开始探索将这些新技术应用到交通管理领域。进入1980年代后，计算机技术进一步成熟，无线通信技术和卫星导航技术迅速发展，各国开始有意识地将人、车、路等交通要素进行综合研究，智能交通系统的内涵逐渐丰富，研究方向开始趋于一致。
　　1994年，第一届智能交通大会在巴黎召开，智能交通的概念得到各国的高度认同和大力支持，开始正式进入历史舞台并开始快速发展。从各国的实际应用效果看，智能交通系统取得了明显的成效，为道路交通资源合理使用提供了有力支撑，简化了交通管理部门的管理和执法过程，为出行者提供了丰富的信息服务，实现了提高效率、减少事故和节能环保等三大目标，是未来交通管理的必然发展方向。
　　
　　
　　使用LNG优势明显
　　  目前汽车尾气是我国环境污染的最大“凶手”，产生了33%以上的污染物。如果商用车使用天然气作为动力，将能减少1/3的排放污染物。
　　  随着商用车油耗、排放法规的实施和升级，对商用车节能减排技术快速提升的要求将越来越迫切。作为清洁能源，“以气代油”逐渐被视为一种趋势。
　　  而更具现实意义的是，在油价处于高位的背景下，发展天然气商用车还能减少使用成本。中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付认为，从去年开始，我国物流行业业务量在不断上升，但是企业的利润率却在下降，除了人力成本提高，燃油费过高也是成本上升的重要因素。随着天然气管网建设全面提速以及我国多个LNG接收项目陆续投产，国内LNG资源可满足更多车辆使用的需求，至2015年天然气总输送能力将超过3000亿立方米。
　　  使用LNG具备五大优势:一是更经济。天然气价格仅为柴油的60%-75%，可节省25%-40%的油耗成本。二是更安全。LNG燃料储罐比油罐更厚、更坚固、强度更高，经过枪弹试验等严格安全测试，燃点、爆炸极限远高于汽柴油和液化石油。三是更环保。能减少93%的一氧化碳，33%的氮氧化物和50%的活性烃气体排放，达到欧Ⅳ甚至更高排放标准。四是续航里程长。双气瓶LNG卡车可连续行驶900公里，三气瓶则可连续行驶1300公里以上。五是冷启动好。冬季柴油车在零下25摄氏度时油箱会被冻结，难以启动且动力不足，而LNG汽车则极易发动，且动力不受影响。
　　  同时，与CNG相比，LNG还有两大明显优势:一是比CNG能量密度更大，同体积的容器，LNG的盛装量是CNG的3倍，行驶里程更长;二是LNG加注速度快，可减少加注站数量。
　　  目前，LNG汽车产业已进入高速发展期，预计近三年需求将以每年近两倍的速度激增。到2013年，国内LNG加气站数量将增至2000余个。
　　           刘永涛
　　
　　
　　技术难题待解 动力电池突破需5-10年
　　试点成绩不理想
　　  “中国新能源汽车市场2011年遇到了一些困难，但我们认为在今后五到十年仍然会有一个持续的增长，超过3000万的可能性非常大。在2015年左右，应该会迎来新能源汽车产业化的第一轮高潮。”1月8日，清华大学汽车工程系主任欧阳明高在2012中国汽车市场研究高峰论坛上表示。
　　  中国汽车工业协会统计数据显示：2011年整车企业生产新能源汽车8368辆，其中，纯电动汽车5655辆，混合动力2713辆；销售新能源汽车8159辆，其中，纯电动汽车5579辆，混合动力2580辆。中汽协预计，随着2012年新能源汽车《规划》推出，今后几年，我国新能源汽车产销将会有较大幅度的提高。
　　  但与会专家告诉记者，不到1万辆的产销数字，远远低于目标，更为严峻的是其中大部分为政府采购，私人购车仅为1/10。
　　  在2009年，四部委就启动了新能源汽车“十城千辆”的推广工程，计划主要通过提供财政补贴的形式，用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占汽车市场份额10％。截至目前，覆盖城市已经由北京、上海、重庆等13个城市扩大到25个。
　　  但据第一电动研究院日前发布的《2011年度中国新能源大巴示范运营调查报告》显示，到2011年10月，全国25个试点城市仅完成新能源车推广目标的38％左右。专家表示，由于试点城市成绩不理想，2012年国家将不会增加新的试点城市。
　　电池难题
　　  新能源车核心部件动力电池存在造价高、高级材料依靠进口、循环寿命短、能量密度低、设计工艺水平低、没有检测设备等多种技术和应用问题，这也是新能源汽车产业化一直举步维艰的重要原因。摘自《供您参考》
　　
　　
　　新型低碳环保出租车亮相台州
　　  近日，浙江省台州市黄岩区的街道上出现了两种新型出租车：一种是没有排气管的纯电动车，另一种是利用车顶太阳能充电的油电混合动力车。
　　  据了解，顶部装有一块黑色太阳能接收电板的油电混合动力出租车，时速在60公里以下用电能，超过60公里就会自动转换成油电混合动力。另一种纯电动出租车，外形比普通出租车更大更宽敞，没有尾气，而且动力十足，最高时速可达120公里。车子一次充电能行驶200公里，每次充电需五六个小时。
　　摘自《中国交通报》
　　
　　
　　《电子标签稽查监管系统》通过技术鉴定
　　申城五万辆出租车
　　将全部配置电子运营证
　　  申城出租汽车行业5万辆出租车上半年将全部安装电子营运证，日前，本市《出租汽车电子标签稽查监管系统》通过专家技术鉴定，目前，交通部门已完成6万多张电子标签的格式化和密钥灌装等工作。
　　  据了解，电子标签在法律地位上相当于营运证副证；与原纸质的营运证副证相比，这张电子营运证的芯片内含有个体化的各种信息，上面记载着车辆号、营运公司、车型、颜色等信息，成为出租车唯一的电子“身份证”。利用电子标签的防伪性、专有性及快速读取、可识别等特点，交通执法和公安人员打击“克隆车”、“套牌车”等非法营运的“黑车”的效率将大大提高。当执法人员靠近挡风玻璃处的电子标签时，无需接触，就可以读出该车的相应信息数据。
　　摘自《上海交运港航》
　　
　　
　　奥特润滑—创新制胜 多次获得“最佳零部件”奖
　　  与时俱进，务实创新。不断的自主创新和品牌建设，奠定了奥特科技在车辆润滑领域标杆地位的同时也使奥特科技在风电润滑、工程机械润滑、重型设备润滑等多个领域得到推广使用。至2012年6月底半年之际，奥特科技在各领域开疆拓土的成绩再次证明了其技术创新和持续改进战略的成功。
　　  奥特润滑获2012第十二届CIBC(南京)最佳零部件奖。3月21—25日，奥特科技以“自主技术创新，贡献低碳经济”为主题，携新产品AL80系列及AR60H系列参展第十二届中国（南京）客车展。作为业内市场覆盖率最大的AR60H集中润滑系统再次蝉联“中国国际客车大赛最佳零部件奖”。
　　  亮相“CWEE2012(上海)风能展”,展多项国际领先技术。4月26日，奥特科技携智能风电润滑解决方案Suplub-W系统参展备受关注的“第六届中国（上海）国际风能展览会暨研讨会”，展现多项风电润滑领域国际领先技术。
　　  全线产品重磅出击“第五届中国(北京)国际重型机械装备展览会。5月10日，国内唯一的国家级重型机械装备展览会“中国国际重型机械装备展览会”上，奥特科技携旗下AL系列全线产品及智能集中润滑系统亮相，受到国内外厂商的广泛关注。
　　  四年蝉联“中国道路运输杯”最佳零部件奖和环保科技奖。5月26日，在国内规模最大的客车展“2012北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”上，奥特科技一举包揽零部件评选的全部奖项，参展的AR60H系列集中润滑产品荣获“最佳零部件奖”、ALP712型干油集中润滑系统荣获“最佳新能源及环保科技奖”，这也是继2009、2010、2011年后，在集中润滑行业独家四次蝉联交通部道路运输车辆展“最佳零部件“奖。
　　  创新是企业发展的不竭动力，也是奥特科技永葆生机的源泉。
　　      郑州奥特科技有限公司
　　  推广普及非插电式混合动力汽车节能内燃机汽车——
　　混合动力担纲节能主力
　　  时至今日，随着国务院讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划》的出台，新能源汽车发展路径之争终于尘埃落定。《规划》中明确提出：“要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车。”混合动力的春天终于来到。
　　  业内普遍认为，新能源汽车价格及售后服务昂贵、技术不成熟、充电等配套设施不健全等问题，阻碍了其发展。加上时而爆出的电动出租车自燃等非常规事件，让消费者的购买意向更为慎重。
　　  根据中国汽车工业协会的统计数据，2011年新能源汽车的产销“成绩单”是：汽车整车企业的节能与新能源汽车的产销量分别仅为8368辆和8159辆。这与2009年的《汽车产业调整和振兴规划》中提出“三年内形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新型汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”目标，形成了巨大的落差。
　　                 摘自《城市交通》
西班牙拟用测困仪防疲劳驾驶
  有研究发现，“困驾”（睡眠不足时驾车）的危害并不比“酒驾”小。西班牙即将推出用于交通安全的“测困仪”，该仪器能检测出驾驶员的睡眠时间和意识清醒度。
  据悉，欧洲30%至40%的交通事故是由驾驶员疲劳驾驶引起的。尤其是在8月放假期间，许多人通宵达旦地狂欢，次日清晨在睡眠完全不足的状态中匆匆忙忙开车赶路回家，极易发生交通事故。
  专家经过研究发现，一个正常的成年人一天如果只睡4小时，那他的意识清醒度相当于喝下6瓶啤酒后的状态。因此，“困驾”的危害性绝不小于“酒驾”。
　　“酒驾”可以用机器测出酒精含量，睡眠不足却无法用机器测定。为了攻破这个难关，西班牙、法国以及德国的科学家正在联手研发测定睡眠时间的仪器。只要将受测者的唾液与仪器接触，仪器就能测出受测者的睡眠时间及意识清醒度，目前该仪器已进入研制尾声，各项技术指标都达到了设计要求。测困仪一旦使用将和“测酒仪”一样，测定数据具有法律效应，届时“困驾”也将受到法律制裁。摘自《中国交通报》
　　
　　
　　捷克孩子没校车
　　  捷克是一个高度重视保护儿童的国家，幼儿园和小学很注重对儿童的安全教育，学生的学习用具，如尺子、课本、书包等，常常印有交通安全标志，以便从小教育孩子辨识，注意交通安全。
　　  在日常出行方面，捷克对于儿童的保护与其他国家采取的措施相似：幼儿园和基础学校低年级学生过马路，要穿着醒目的荧光背心，并由老师带领通过；司机开车经过学校时，必须减速，学校附近马路上有明显的标志和限速提示，很多地方还设置了减速路障；捷克儿童乘车不能坐副驾驶座位，再小些的孩子坐车必须有能固定在座位上的儿童座椅。
　　  不同的是，捷克没有接送学生的校车。原因在于，捷克的学校普遍密度较大，一般居民区附近都有幼儿园和小学，孩子们大多就近入学。因此，捷克的学校不负责孩子上、下学的交通问题。如果学生需要乘车上学，按捷克法律规定，15岁以下的儿童可免费乘坐公交车。
　　  寒暑假期间，捷克的学校（不包括幼儿园）经常组织夏令营和冬令营等活动，组织学生集体到离学校较远的地方郊游，个别学校还组织学生到国外度假。此时，学校用车需要到交通运输公司租车，司机都是专业司机。捷克交通规则非常严格，司机大都自觉遵守交通规则。交通运输公司及其司机都会严格遵守有关规定，不会超载、超速、占道行驶。为防止司机疲劳驾驶，出租汽车公司的司机开车离开车场后，要刷卡计时，对连续开车和每天总计开车时间都有规定，司机如违反各项规定，必须拉受高额处罚。所以，近年来未有学生集体乘车远足发生交通事故死亡的报道。     夏茂盛
　　
　　
　　法国里昂：
　　公共交通一夜换新貌
　　  近年来，里昂市公共交通得到明显改善，特别是2011年8月29日，该市公共交通一夜之间发生巨变。
　　  里昂是法国的大城市，人口130万，拥有公共汽车、地铁和有轨电车等多种公交方式，其中拥有1000多辆公共汽车。为改善公交运营，该市对公共汽车线路网进行了重新布局，在精心安排的基础上，仅一天时间就完成了全部公交线路的调整。新建的230个公交站点同时投入使用，新增的250名驾驶员上岗，新购的79辆铰接式公共汽车也在同一天投入运营，使里昂市公交发生了跨越式的发展。公交运营更快捷、公交服务标识更醒目、更适应城市生活和更能充分发挥多种公交方式的协调配合作用。
　　  里昂市的公共汽车线路网是1996~2006年期间确定的，已有将近10年时间了，这期间城市公共交通发生了很大变化。城市公交客运分担率从占总交通客运量的13%增加到17%，小汽车的客运量从占总数的52%下降到47%。这说明公交的客运需求在不断增加，特别是通过实施公交优先政策和对公交线路网的重新布局，预计里昂市2012年公交的客运总量将会增加1400万人。
　　  目前全市公交日客运总量为140万人，其中公共汽车每天的客运量为50万人，占总客运量的38%；地铁客运量占48%；有轨电车占14%，全市居民人均年乘坐公交305.3次。
　　  随着城市轨道交通的快速发展（地铁+有轨电车），及其在里昂市公交份额中占的比重越来越大，特别是自从1978年开通第一条地铁线路之后，改变了公共汽车运营昔日独大的情况，但也无意之中冷落了对公共汽车的发展。事实证明，公共汽车运营是里昂市的主力军，绝不是二流公交出行方式。为此，必须把公共汽车运营摆在更加重要的位置。摘自《人民公交》
　　
　　
　　美研制最新环保薄层电动车
　　  美国加州州立理工大学的工程师小组最新研制的薄层电动车可达到1加仑（约合3.79升）行驶584英里，这将是对传统汽油交通车辆的一个冲击。
　　 　这款电动车是加州州立理工大学在今年德克萨斯州举行的壳牌环保汽车马拉松展示会上亮相的，薄层电动车获得此次展示会原型设计奖。
　　  据悉该车是由日本本田改良型发动机驱动，最大时速可达到12英里，它的低燃耗效能部分是通过滑行实现的，仅适合于1人驾驶。在美国国家地理的“巨大能量挑战”博客上，驾驶员安·彼得斯表示薄层电动车旨在结合人体工程学设计的光滑空气动力外形，从而实现重量最小化。
　　  这款电动车被命名为“Lamina”，拉丁语的意思是“薄层”，这款电动车之所以这样命名源自它的锋锐外形。薄层电动车使用SolidWorks软件进行3DCAD模型进行设计，之后进行了广泛的设计评审。摘自《中国交通报》
　　
　　
　　
　　哥本哈根的交通
　　  集首都和港口为一身的哥本哈根水深港阔，设备优良，是丹麦的最大商港，又是北欧最大的贸易集散中心，每年出入港的船只达3.5万艘以上。哥本哈根是北欧、西欧海陆空的交通枢纽。丹麦位于北海与波罗的海之间，是北欧最小的国家，但首都哥本哈根是北欧第一大城市，丹麦的国土面积虽不大，但却是一个交通运输业十分发达的国家，从南到北，从西到东已形成水上、陆地、空中四通八达的立体交通网络。随着国际贸易往来的日益扩大，丹麦的航空、航海、铁路和公路迅速发展，成为北欧重要的交通枢纽。
　　  据有关资料显示，国土面积不大的丹麦公路总里程达7万多公里，其中高速公路600多公里。这些高速公路有些是跨国界的，有的是跨海岛走海底隧道的。同时丹麦人还在城镇、村庄的周围修了许多支线路，就像我们国家许多城市的外环路，极大地解决了市镇中心交通拥挤的问题，使居民生活方便，驾车上路快捷。
　　  不论是在首都哥本哈根还是在赫尔辛格等中等城市行走，都会看到行车限速的标识，如市区车速限制为每小时60公里；郊区车速限制为每小时80公里；公路限制为每小时110公里；拖斗车时速不得超过70公里等。市内各条街道、转弯处还有醒目的限速标志牌。大街上极少看到交通警察，但是丹麦交通部门对此却是早已实行了自动化，不少路口都设有摄像和空中监视系统，发现违章就纪录在案，严厉处罚。
　　  丹麦交通规则强调尊重行人，机动车在人行道及路口等处必须为行人让路。许多中小路口的红绿灯都是由行人控制的，行人要过马路，只在路口的一个手动开关按一下，红灯便会亮起，过一段时间，红灯就会自动熄灭。丹麦右侧通行，这与我们国家的行驶方向是一致的。不同的是任何车辆都不允许随意按喇叭。驾车、乘车系安全带，骑摩托车带头盔就如码头上依法带安全帽一样，有违规者被抓住，罚款绝不手软，交不出罚款的，汽车就要被扣留。同时各种车辆乱停乱放也要被罚款。
　　  丹麦人还十分重视停车场地的建设，每条步行街、商业中心、娱乐中心附近都可以找到“P”字标志的停车场，里面有自动收费机，按一下预计停车的时间，投入钱币，便会得到一张收据。整个过程时间短，且无人监视管理，但要是少交或不交停车费，一旦被查出来，就要处以多倍的罚款。
　　  丹麦的加油站与西欧各国相比均有独到之处，加油站就如一个小自选商场，除了加油外，还出售有关汽车的各种商品，工具、汽车杂志、擦车布、手套等一应俱全。糖果、糕点、冰淇淋、饮料和其他小食品应有尽有。卫生间也就在附近。加油站一般还附设一个洗车房，电脑控制的自动装置，你只要把车开进去，自选洗车的方式，从简洗到全洗一般设有五个功能档次，只要你投币按钮，人退出，洗车房就会自动关闭，五颜六色的大毛刷开始上下翻飞，从喷清洁剂到刷洗、吹干只需几分钟就完成了，根本就不需过多的劳动力。
　　  哥本哈根的马路也很有特色，修得平整笔直且不说，柏油铺得很厚，车子在上面行驶能感觉到路面的弹性，绝没有坑坑洼洼的现象。夜间即使远郊的公路上，也都有良好的照明设备，使路人能清楚看到建筑物的门牌号码。
　　  走在大街上，对着加油站的价目表，无论是汽车还是柴油，油价高得令人不敢想象，一公升汽油相当于国内汽油的5倍，比美国还高出两倍多。汽车的价格就更高了，买一部车要付三倍的钱。但是这样富有的国家，私人轿车的普及率还是很高。
　　摘自《运输经理世界》
　　
　　
　　美国“手机车祸”
　　每年致死5000人
　　  一份美国全国公路交通安全管理局报告显示，美国全国每年大约有5000多人死于因开车时精力不集中引发的车祸。其中，驾车时发短信、打电话是最常见的不安全行为。
　　　　该报告指出，青少年司机尤其容易开车时分心。20岁以下青少年发生车祸时，有16%是因为开车时分心。这一比例是所有年龄组别中最高的。
　　　　这份报告的作者大卫·霍桑斯基表示：“司机驾车时，平均每发一条短信，就要眼睛离开路面4.6秒。在车速为每小时55英里(约88.5公里)的情况下，这意味着他们将眼睛离地面驾车行驶一个足球场的长度。”
　　　　据悉，美国有10个州和哥伦比亚特区禁止司机使用任何手提电话。有的州还特别禁止青少年司机和校车司机使用手机。
　　
　　
　　推行“绿色”轮胎
　　  汽车作为排放大户所面临的减排压力与日俱增。许多人可能并不知道，在汽车油耗里面，轮胎占了差不多20%的比重。也就是说，每给一辆汽车加五次油，其中有一次完全就是为轮胎而加的。专家表示，所谓“绿色”轮胎，就是利用高性能橡胶材料制成的环保轮胎，它不仅能有效减小滚动阻力、提高湿抓地力、沽少里程油耗，还能够降低噪音、增加汽车动力。“绿色 ”轮胎可以比普通轮胎减少5%至7%的汽车油耗。
　　  据悉，新加坡决定从2013年起，在全国实行“绿色”轮胎更换制度。到2015年，全国所有汽车将全部使用“绿色”轮胎。　　摘自《中国交通报》
　　
　　
　　世界主要地区天然气汽车发展概况
　　  3、北美地区
　　  北美地区天然气储备丰富，产量居世界前列。该地区天然气汽车发展的具体特点可以总结为规模小而技术水平高。
　　  20世纪70年代中东石油危机后，美国与加拿大开始着手天然气汽车的研发工作，特别是美国1990年和1992年先后通过“大气清洁法修正案”和“能源政策法”，促进了代用燃料汽车的发展，但是美国的天然气汽车仍然发展缓慢，2010年底，以11.2万辆居于世界第十四名，与其汽车大国地位严重不相符。其主要原因包括：美国油气价差变小，不足于刺激天然气汽车的实质性需求；天然气汽车在性能方面不能与汽、柴油汽车媲美；政策法规没有得到认真贯彻实施，首先政府担心美国的天然气资源不足以满足民用、商用、工业和发电领域的需求，因此对天然气汽车的发展前景感到担忧，其次越来越多的政治家和汽车制造商支持用玉米制造乙醇燃料；加气站网络不健全，无法与庞大的加油站竞争。
　　  2005年以后，美国天然气汽车工业有所复苏，主要是由于随着柴油价格上升，天然气价格优势得以体现。政府出台大规模的刺激措施，例如鼓励购买天然气汽车，建造天然气加气站等。目前，美国天然气汽车发展主要呈现以下几个特点：一是所有天然气汽车均是原装整车(0EM)；二是加气站加气量较少，但数量多；三是其规模跟超级大国地位并不相称，但技术水平却处于世界领先地位，有几家世界著名的天然气汽车制造公司，如全球最大的汽车代用燃料技术和产品最大的供应者英普科(Impco)公司、CNG发动机产量居全球之最的康明斯公司(Cummins)、全球CNG大型储气瓶的主要供应商的CPI公司等。
　　  4. 南美地区
　　   北美地区天然气储备丰富，产量居世界前列。该地区天然气汽车发展的具体特点可以总结为规模小而技术水平高。
　　  20世纪70年代中东石油危机后，美国与加拿大开始着手天然气汽车的研发工作，特别是美国1990年和1992年先后通过“大气清洁法修正案”和“能源政策法”，促进了代用燃料汽车的发展，但是美国的天然气汽车仍然发展缓慢，2010年底，以11.2万辆居于世界第十四名，与其汽车大国地位严重不相符。其主要原因包括：美国油气价差变小，不足于刺激天然气汽车的实质性需求；天然气汽车在性能方面不能与汽、柴油汽车媲美；政策法规没有得到认真贯彻实施，首先政府担心美国的天然气资源不足以满足民用、商用、工业和发电领域的需求，因此对天然气汽车的发展前景感到担忧，其次越来越多的政治家和汽车制造商支持用玉米制造乙醇燃料；加气站网络不健全，无法与庞大的加油站竞争。
　　  2005年以后，美国天然气汽车工业有所复苏，主要是由于随着柴油价格上升，天然气价格优势得以体现。政府出台大规模的刺激措施，例如鼓励购买天然气汽车，建造天然气加气站等。目前，美国天然气汽车发展主要呈现以下几个特点：一是所有天然气汽车均是原装整车(0EM)；二是加气站加气量较少，但数量多；三是其规模跟超级大国地位并不相称，但技术水平却处于世界领先地位，有几家世界著名的天然气汽车制造公司，如全球最大的汽车代用燃料技术和产品最大的供应者英普科(Impco)公司、CNG发动机产量居全球之最的康明斯公司(Cummins)、全球CNG大型储气瓶的主要供应商的CPI公司等。
　　  4. 南美地区
　　  20世纪90年代以后，南美洲的天然气汽车取得了很大的发展，阿根廷和巴西是主要的推动者，二者天然气汽车年增长率始终保持在20%-25%之间。目前，南美洲的天然气汽车保有量已经达到世界最高水平，其中阿根廷天然气汽车已经占到其国内汽车保有量的20%。
　　  天然气汽车在阿根廷和巴西快速发展的主要原因是：天然气相对汽柴油燃料具有价格优势，车辆改装市场和加气站网络发展迅猛，同时得益于一些政府政策的支持。随着天然气汽车的快速发展，众多天然气汽车制造商开始抢占这两个国家的市场，尤其是巴西。
　　  阿根廷和巴西天然气汽车市场的发展经验对南美地区其他国家，如秘鲁、委内瑞拉、哥伦比亚、玻利维亚和智利等国，也产生了积极的影响。委内瑞拉已经开始采取行政手段，实施天然气汽车改装措施，提高天然气用量，以增加石油出口。
　　  由于资源和地缘政治等原因，天然气资源和管道建设面临诸多障碍，南美地区天然气汽车发展也面临挑战，但天然气汽车的发展前景良好，特别是像委内瑞拉这样的新兴市场，蕴藏着巨大潜力。