《2012中国汽车产业发展报告》指出：
我国电动汽车与国外差距正在拉大
    2012年7月9日，由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众汽车集团(中国)联合编著的《2012中国汽车产业发展报告》暨《2012中国汽车产业蓝皮书》正式发布在北京发布。
　　这是三方自2008年以来第五次联合推出中国汽车产业研究性年度报告。此报告通过大量调研，一方面系统总结了中国电动汽车发展取得的进展和成效，另一方面通过对国内外电动汽车发展水平从技术、示范运行、产业化和商业模式等维度进行全方位比较，也看到在国际电动汽车产业加速发展的新形势下我国电动汽车产业发展与国外差距正在拉大。
　　
　　
　　解词：TC模式
　　TC(transport community)即交通共同体模式，核心是实行“票运分离”，即由政府统一收取票款，对公交网络进行规划，对运营商提出服务质量要求，通过成本核算以政府购买服务的形式向企业购买公交服务。
　　TC的组织机构分为行政层、管理层、运营层，由政府部门组成的行政层主要负责政策制定和指导；管理层即区公共交通管理有限公司，负责票务收缴，运营监管及服务考核；由公交企业组成的运营层则按合同约定的服务标准运营。
　　TC体制之外的监管问题，通过技术的手段得以解决。通过车辆加装GPS，记录运行数据，以往难以监管的多种行车违规现象得到有效的监管和查处。据统计，今年1月份的公交投诉量和去年12月份相比，下降了近50%。
　　
　　
　　佛山TC公交满四年成为佛山公交改革“主引擎”
　　4年时间，一个城市的公交会发生多大的变化？现在，这个问题可以从广东省佛山市找到最新的答案。2008年7月佛山市顺德区北滘镇引入TC公交模式，成为全国最早推行TC公交的城区。随后几年时间，佛山市逐点推进，TC公交在这个位于珠江三角洲的经济重镇加速铺陈开来，成为推动佛山公交改革的主要动力。
　　从2007年年底至2011年年底，佛山市公交线路从246条增加至496条，公交车辆2542辆增加到4687辆，公交负担率从7%提升至21.4%。公交票价从2元降至1.4元，市民对公交的投诉比改革前减少60%。在TC改革的带动下，佛山市城乡公交服务等均等化方面也实现了质的飞跃。
　　       摘自《城市交通》
　　
　　
　　新能源汽车产业规划发布
　　7月9日，国务院办公厅发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020》指出，以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。
　　根据规划，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。
　　
　　
　　上海：有酒驾等记录者禁驾客运车
　　日前，上海市交通运输和港口管理局、市公安局、市安监局联合制定《上海市省际道路旅客运输企业安全管理规范（试行）》（简称《规范》），明确规定，三年内发生道路交通事故致人死亡且负同等以上责任的，交通违法记分有满分记录的，有酒后驾驶、超员20%、超速50%或者12个月内有三次以上超速违法记录的客运驾驶人，客运企业不得聘用其驾驶客运车辆。
　　《规范》明确，拥有10辆以上（含10辆）营运客车的客运企业要设置专门的安全生产管理机构，配备专职安全管理人员；客运企业要严格客运驾驶人录用条件，审核客运驾驶人安全行车经历和从业资格条件，并建立客运驾驶人岗前培训和上岗后定期培训制度。
　　为严格落实驾驶员休息制度，《规范》规定，客运驾驶人24小时内累计驾驶时间不得超过八小时（特殊情况下可延长两小时，但每月延长的总时长不超过36小时），连续驾驶时间不得超过四小时，每次停车休息时间不少于20分钟。此外，非营运性车辆严禁作为客运车辆从事经营。
　　对于违规违法企业，上海市交通、公安、安监等相关部门将从严处罚，并将违法信息纳入企业诚信考核，依法限制违法次数较多的企业发展，直至吊销其经营资质。          摘自《中国交通报》
　　
　　
　　60年福州公交线路翻了87倍
　　六十载努力，福州公交跨越大发展
　　7月19日下午，福州公交成立六十周年暨福州公交集团成立八周年纪念大会在福州人民会堂隆重召开。中共福州市委常委、福州市人民政府徐铁骏副市长、福建省交通运输厅宋海滨正厅级巡视员、中国城市公共交通协会兰荣秘书长、市人大陈奇副主任、市政协范美仙副主席、原福州市人大副主任、公交老领导张旭村、福建省运输管理局郑仲苹局长等省市领导莅临大会。
　　“60年前，福州公交在共和国百废待兴的岁月里艰难诞生。从此，福州公交的历史翻开了崭新的一页。”在纪念大会上，福州公交集团党委书记、董事长刘若兰发表了热情洋溢的讲话。
　　据刘若兰介绍，从1952年至2012年，福州公交走过了一条艰难创业、顽强拼搏、锐意进取的发展之路。福州公交公司创建之初仅有36辆公交车，2条公交线路，目前，已发展到2877辆公交车，174条公交线路，拥有员工8399人。60年来，福州公交线路翻了87倍，公交集团成为了现代化的大型企业集团。
　　如今，福州公交线路覆盖城乡，车辆四通八达，市民出行越来越便捷，乘坐公交越来越优惠。
　　在纪念大会上，公交集团还表彰了福州市三十二届劳模梁丽娟、邱道红、省“五一”劳动奖章获得者郭幼俤并授奖。
　　此外，公交集团职工还自编自演了一场文艺汇演。
　　《福州公交集团》供稿
　　
　　
　　20年从“1”数到“3000”
　　上海地铁第3000节列车抵沪，保有总量全国第一
　　上海地铁的第3000节列车，也就是轨道交通13号线的第二列新车，6月28日安全抵沪。至此，上海地铁列车保有总量位居全国第一。
　　1992年10月，上海地铁1号线0101号车从德国运抵上海，自此上海有了第一列地铁列车。在未来，上海有望形成14条线路、570公里运营里程、359座车站、约4000节列车的规模。20年，从“1”数到了“3000”，地铁列车见证着上海这座城市的活力脉动。
　　两年新增千节列车
　　在北翟路基地，被称为“地铁接生婆”的上海地铁第一代接车员姚利萍，望着身嵌粉色腰带的1301号列车缓缓驰入调试轨道，非常激动。她说，近20年来，从1号线1号车到13号线1号车，上海地铁的新车接车员们亲手调试每一列新车上线，目睹每一条新线投运，就这样看着上海地铁线路不断延伸。
　　姚利萍告诉记者，1993年1月，首列地铁列车进入新龙华至徐家汇区间上行线正线试车调试。到2005年，上海地铁已拥有5条线1000节车。2010年世博会前，上海地铁列车拥有量增加到11条线2000节车。仅仅过了两年多，上海地铁又迈过了3000节的门槛。 摘自《解放日报》
　　
　　
　　财政补贴1700亿元
　　推进新能源车发展
　　财政部24日对外宣布，今年中央财政安排979亿元节能减排和可再生能源专项资金，比上年增加251亿元，加上可再生能源电价附加、战略性新兴产业、循环经济、服务业发展资金和中央基建投资中安排的资金，合计将达到1700亿元。
　　具体包括：在去年深圳、江西省新余市等8城市首批开展节能减排财政政策综合试点基础上，加快推进试点工作，逐步扩大试点范围。
　　   摘自《方得商用车报导》

绍兴公交集团开展向“最美司机”吴斌同志学习活动
    高速路上遭遇突发事件，在生命最后时刻凭借顽强毅力和过硬技术，保全乘客生命安全的杭州长运集团客车司机吴斌感动着无数人。近期，市公交集团开展向“最美司机”吴斌学习的活动。
　　自吴斌爱岗敬业、忠于职守的感人事迹报道以来，市公交集团公司结合客运单位实际，多形式地开展向吴斌同志学习的活动。一是结合“安全生产月”活动，组织开展职工岗位安全技能大比武活动。通过岗位练兵，对公交驾驶员在车辆遇到突发情况下的应急处置能力进行了检验，进一步规范操作要领，做到应急处置操作人人过关。二是深入宣传，发起向吴斌同志学习的活动倡议。通过宣传窗、信息平台和短信群发系统，对吴斌同志的英勇事迹进行深入报道，并在全体职工中发起了“向见义勇为勇士吴斌学习，积极投入到公交的安全优质服务中去”的活动倡仪。三是结合“我们的价值观”大讨论活动，组织开展“爱岗敬业、忠于职守，向吴斌同志学习”为主题的座谈会。广大司乘人员代表畅所欲言，各抒己见，认为吴斌在关键时刻彰显了强烈的社会责任感和高尚敬业的素养，作为同行为吴斌在危急时刻用生命履行职责、在生命最后时刻心系乘客的信念所震撼和感动，一致表示要学习吴斌把乘客利益放在首位、用生命诠释为人民服务的精神，要将“乘客利益最大化”的公交核心价值理念根植到公交服务的每一个环节。四是开展“礼让斑马线，我做文明交通人”活动。
   摘自《绍光公交信息》

申城公交站名暂不添加“英语标注”
    为更方便市民出行，近期，申城正在推行公交站名双路名命名形式，不过，暂不会添加“英语标注”站名。市交港局近日在答复市政协委员刘晓明、罗华荣时透露了上述消息。
　　两名市政协委员曾提案建议，为越来越多的来沪国际友人提供工作、学习和旅游便利。他们中的许多人都愿意乘坐公交车出行，但由于公交站牌、公交车厢内均没有相应的英语注释，增加了理解上的障碍。因而建议尽快在本市公交车站台和车内路名表上加注英语路名。
　　市交港局表示，本市公交线路站点名称的命名是采取规范的路名或地名命名的。近期，在各方积极努力下，正在推行公交站名以双路名命名的形式，即采取站点所在位置的道路名称加上就近道路名称命名的形式。
　　目前，上海公交站牌设施是根据2009年4月1日施行的《公共汽（电）车中途站候车设施配置规范》建设的，其中规定主站名应采用中文以及对应的汉语拼音名称。因此，目前本市公交站牌设施站点名称仍将采取上述标注形式。  摘自《互联网》
　　
　　
　　北京下半年启用天然气出租车
　　年底前增建10余座加气站
　　北京将在今年下半年开始使用天然气出租车，年底将增加10余座加气站。初期将选用出厂原装燃气罐的天然气出租车。目前北京有8座天然气加气站，已经为出租车加气进行了改造。还在加紧建设新的加气站，到年底将增加10余座。
　　据北京燃气集团总经理李雅兰介绍，燃油车改用天然气，一种是把天然气液化后用于大型车；另外一种就是把天然气压缩后供汽车使用，一般用于小型车。使用天然气的车辆，产生PM2.5比汽油和柴油车降低93%左右。按目前的燃料成本价计算，成本将降低30%至40%，一辆出租车一年可省3万元费用。
　　
　　
　　兰州将大规模建设城市轨道交通
　　规划6条线路，总长约207公里
　　  6月27日，甘肃省政府新闻办通报称，经国务院同意，国家发改委日前正式批复了《兰州市城市轨道交通近期建设规划》。这标志着兰州市轨道交通正式步入立项实施阶段，这也是甘肃建设的首个城市轨道交通项目。兰州市市长袁占亭说，轨道交通建设项目将是兰州投资规模最大、建设周期最长、涉及面最广的综合性城市基础设施工程
　　  按照发改委批复，兰州轨道交通线网由6条线路组成，分为中心城区线网和市域线网两个层次，总长约207公里。中心城区线网由1、2、3号线组成，总长约90公里。
　　  根据规划，兰州轨道交通分三个阶段建设，第一阶段从2011年到2020年，主要修建1号线一期和2号线一期工程；第二阶段从2021年到2030年，主要修建1号线二期和2号线二期工程及3号线；第三阶段，从2031年到2050年，主要修建中川线、榆中线和青什线。 摘自《建设时报》
　　
　　
　　太原将投资3亿元
　　采购600辆CNG公交车
　　为了打造“公交都市”，进一步缓解乘车难问题，2012年太原市将投入3亿余元采购公交车。目前，这一大单已由东风扬子江汽车（武汉）有限责任公司、重庆恒通客车有限公司、上海申沃客车有限公司3家国内车企中标。随后，这3家中标车企将会为太原市“量身打造”600辆新公交车，预计于6月底7月初面世。
　　
　　
　　九巴环保屡创先河 2012环保小册子出版
　　九巴一向以保护环境为营运方针，无论在巴士、车厂以至公司层面，均采取了一系列措施以保育和保护环境。九巴出版了最新一辑环保小册子，全面辑录公司去年在减少排放、善用能源及物料，以及循环再用与废物管理方面的成绩及有关数据，让公众加深了解公司在环保方面成效。
　　庞大环保车队
　　截至2011年年底，九巴车队共有3,891部巴士，全部符合欧洲环保部长委员会严格的废气排放标准。九巴在2011年共引进了220部配备欧盟第五代环保引擎的巴士，令车队中的欧盟五型环保巴士数目达至309部，而配备欧盟第四代环保引擎的巴士则有108部。此外，2,375部配备欧盟第二代及欧盟第三代引擎的巴士已安装了减排装置，使其悬浮粒子排放水平提升至十分接近欧盟第四代引擎的有关标准。与1992年未引入欧盟废气排放标准前的水平比较，九巴车队的悬浮粒子排放水平已减少达92%，而氮氧化物的排放水平则减少57.2%。
　　       摘自《今日九巴》
　　
　　
　　重庆公共交通大力应用新能源车
　　年底纯电动车、气电混合动力车分别达27辆、700辆
　  在公共交通新能源汽车应用示范工程中，除目前已投用的6辆纯电动车和200辆气电混合动力客车外，到今年年底，重庆市还将有21辆纯电动车、500辆气电混合动力客车投入使用。
　　重庆市交通委在积极推进构建低碳交通运输体系试点工作中，强化保障措施，积极配套补贴资金，对减碳效果明显、社会影响好的项目给予资金支持。
　　    摘自《中国交通报》
　　
　　
　　济宁公交
　　决出节油能手
　　济宁市公共汽车公司于6月14日、15日组织开展了以节油为主要内容的驾驶技能操作比赛活动，提高驾驶人员的节约能源意识和驾驶操作水平。
　　经过公交公司各单位层层选拔，45条线路推选出了23名选手参加比赛。比赛采取百分制，项目及内容包括知识问答题、驾驶操作、节油，主要内容以驾驶、安全、服务、节油、车辆维护等驾驶员应知应会知识为主。经过两天激烈角逐，评出一等奖1名，二等奖4名，三等奖5名，其中一分公司王腾获得第一名。
　　     摘自《济宁公交》
　　
　　
　　北京市轨道交通
　　日客运量
　　突破800万人次
　　2012年4月28日，北京市轨道交通路网客运量再创历史新高，首次突破800万人次的整数关口，达到839.05万人次。这是继4月13日、27日之后一个月内第三次刷新历史记录，也同时创造了最快突破记录的记录。
　　    摘自《中国网》

重庆首座电动客车快速充换电站建成投运
    4月27日，重庆市渝北空港电动客车专用充换电站建成投运。
    该充换电站位于渝北空港公交枢纽站内，是国内首个可实用化的快速充换电站，占地面积2065平方米，采用750V电压等级、双枪600A大电流充电专利技术，每辆车充电时间仅需要10分钟左右，可满足30辆电动大巴的运营需求。
    该充换电站主要为运营在渝北空港至保税港公交环线上的纯电动客车提供快速充电服务。快速充电，作为一种新的运行模式、能源配置和补给模式,采用钛酸锂电池技术，具有充电时间快、电池寿命长、重量轻、充换电站占地面积小、运行成本低等优势，完全满足了城市公交运行的实用性、商业化需求，是比较完美的城市公交纯电动客车运行解决方案。
      摘自《旅游与交通》

新能源新技术有序推进
电动车，主要焦点在电池
    原本制约电动车普及的一个设施系统方面的大问题是充电方式以及充电的效率问题，如今在各国企业与政府的支持下一系列标准充电桩正在设计当中，并有望在全球各地得到推广，而家用的普通充电接口已经能够为新一代电动车所使用，因此在应用方面电动车的充电已经问题不大，而电池成为发展电动车的关键所在。
    最新的科研成就是韩国汉阳大学的研究小组做出的，为高性能锂空气电池系统。这种电池不仅价格低廉，而且重量较轻，有着迅速实用化的价值。其秘诀是用碳代替过去制造电池使用的镍、钴等金属开发出锂电池，不仅大大降低了电池的重量和成本，而且其效能提高了4到5倍，甚至10到11倍。据悉，原本充电一次可行驶的160公里左右电动车使用该新款电池可以行驶约820公里。更重要的是，有关开发者认为5年后该款电池就能实现商用化，可以说已经在普及运用的前夜了。
混合动力，更加有效的新途径
    混合动力车是最为现实的新能源车发展方向，以日本丰田普锐斯为代表的混合动力车如今在市场上越来越流行。同时，在技术方面也越来越成熟，成为最为接近大规模推广的新能源车——虽然在技术上偏于保守，但在现有市场条件下最有可能获得各方面的认可。也正是出于这样的原因，混合动力眼下的发展前景最为光明。
    混合动力各家在技术上大同小异，因此法拉利的V12引擎加上混合动力的配置就特别引人注目：此混合动力系统已经在法拉利599GTB车型上进行测试，测试车辆也被正式命名为 HY-KERS概念车。HY-KERS使用两台电动机，位于汽车前部的发电机能够单独以电能驱动车辆，而后置发电机配合大排量引擎，最大输出功率100匹马力。预计其二氧化碳排放量之低，能够满足未来更加严格的排放新标准。这也意味着大排量引擎的未来生存与发展的新趋势，无怪乎保时捷等跑车行家都有类似的设计被集中推出。
燃料电池，正在探索
    燃料电池因为其清洁性而特别受专家的青睐，但在技术方面取得突破最为困难，尤其是在混合动力车已经初露端倪、而电动车也不断有新的实用化进展的大背景之下，燃料电池车依然处于试验阶段，一时难以有令人满意的新进展。因此，这方面消费者很难有比较感性的体会，在推广上也难免遭遇较大的困难。
    近日有报道称，日本丰田、德国戴姆勒、美国通用等11家世界主要汽车生产商即将统一燃料电池汽车氢气供给系统的规格。目前，各汽车厂商已基本同意将统一由储存罐向车体注入氢气的连接器的规格，2012年内也将完成国际标准化组织的资格认定。各厂商在规格统一问题上达成一致，将极大地推动燃料电池汽车的普及。据估计，燃料电池汽车将在2015年以后进入实用阶段。为了给车加气，像加油站一样的氢气站是不可或缺的。然而，若连接器的规格得不到统一，大批量生产车体和供给系统的难度将会加大，成本也会居高不下，燃料电池汽车的普及就会困难得多。在美国通用公司的努力下，氢燃料电池发动机的体积减小了一半，与四缸内燃机相当；重量减轻100千克。性能更高的第四、第五代燃料电池车也已开发成功。
      摘自《新闻晨报》
泰国交规：生命至上
　　泰国交通法规在交通事故的责任认定、损失赔偿等问题上都对行人予以保护。泰国的道路交通法特别指出，机动车行驶期间，无论在任何地方和情况下遇到行人，必须减速避让或鸣笛、打灯向其示意。
　　在机动车与行人发生交通事故的责任认定问题上，曼谷市副交通督管员亚差说：“泰国是佛教国家，保护生命、保护弱者始终是我们的首要关切，这一关切也体现在我们对交通事故的责任认定中。”
　　在泰国，只要机动车和行人发生交通事故，无论事故发生时行人位于道路的哪一个位置，机动车驾驶方均被视为事故责任人，要负责赔偿事故引起的相关损失。这种责任认定适用于机动车和行人之间的所有交通事故。即使行人在有过街天桥的繁忙地段违规横穿马路，被正在行驶中的机动车撞伤甚至撞死，机动车驾驶员也仍然应该对这起事故承担责任，并赔偿一切相关损失。
　　当然泰国的这种生命至上原则在执行过程中也有例外，那就是发生了“不可避免事故”，即机动车驾驶员在行驶过程中因为有障碍物阻挡无法看到前方的行人，又因为左右有路障或者车辆无法改变行驶路线而引起的撞人交通事故。在这种情况下，机动车驾驶员可免除事故责任。
　　此外，泰国法律还规定，所有机动车车主必须购买第三者责任保险，以保证事故发生时机动车驾驶员有能力偿付给行人带来的损失。  摘自《城市交通》
　　
　　
　　2018年欧洲替代燃料汽车将增至90万辆
　　弗若斯特沙利文公司（Frost & Sullivan）的最新研究报告显示，未来几年欧洲以及北美市场替代燃料车型的销量或将增长。
　　到2018年，欧洲市场替代燃料车型的销量或将增至90万辆，美国市场替代燃料车型的销量或增至25万辆。这是弗若斯特沙利文公司对欧洲以及北美液化石油气和压缩天然气原始设备市场进行分析以后，得出了以上推论。替代燃料行业受到替代动力总成技术发展的影响，而替代燃料车辆市场的发展将受到基础设施不足，开发成本居高等因素的影响。
　　为了减少研发替代燃料车型的压力，汽车制造商可以考虑说服政府设立至少五到十年的奖励机制。
　　（京讯）
　　
　　
　　西班牙交规：
　　人为本
　　随着家庭轿车的普及，西班牙交通事故日益增多。为减少交通事故的发生，西班牙政府不断修改交通法规，其基本准则是以人为本，努力减少人员伤亡。
　　1918年,西班牙颁布第一部交通法规后，不断修正和颁布新的交通法规。西班牙1978年颁布的宪法中专门有涉及交通安全的条款。1989年、1995年、2001年和2004年，西班牙又先后修改并颁布了新的交通法规。这些法规对交通事故肇事者尤其是酒后和超速驾车的处罚越来越严厉。
　　西班牙现行交通法规定，汽车驾驶员必须在任何情况下都将汽车的运行掌握在完全控制之下，不得对其他车辆和行人造成任何损害。这是制定交通法规的一个以人为本的根本指导原则。
　　在西班牙，交通事故分为四级：轻、重、严重、极严重；对肇事者责任的罚款额分别为91欧元、92至301欧元、302至602欧元和1500欧元以上，直至吊销驾驶执照。发生交通事故后，由警察确定事故责任，保险公司负责经济赔偿等事宜。
　　西班牙交通法还规定，购买汽车必须上保险，否则汽车不能上路。每年一保的保险单据必须随车携带，以便检查。保险种类分单保险、双保险和第三者责任保险等三种，车主可任意选择。第三者责任保险又分“必须保险”和“自愿保险”两种。“必须保险”规定最高保险赔偿数额，即死亡一人最高赔偿33．5万欧元，物质损失最高赔偿9．6万欧元。“自愿保险”是对“必须保险”的补充，其区别在于赔偿额不封顶。
　　西班牙以人为本的交通法规已经使多数司机养成了尊重行人的习惯。西班牙城市市区内发生汽车与行人之间的事故非常少，造成人员伤亡的交通事故大部分发生在高速公路上，主要原因是超速行车和酒后驾车。在拥有600万人口、300万辆汽车的西班牙首都马德里，记者发现行人过马路时多数走人行道，而汽车在任何情况下都必须礼让行人，因为西班牙人深知：人的生命是最宝贵的，人人都有责任尊重它，保护它。
　　    摘自《城市交通》
　　
　　
　　瑞士：略微超速危害性关乎行人生死
　　瑞士运输与环境协会5日发表的一份调查报告显示，大约五分之一驾车者在市区超速行驶。报告还说，在市区驾车行驶，车辆速度至关重要，车速快慢几公里就能造成或避免行人伤亡事故。
　　该协会当天发起一项交通安全宣传活动，提醒驾车者遵守限速标志，要充分意识到略微超速的危害性。这项调查显示，时速50公里的汽车撞倒行人致死的风险是时速40公里时的两倍。该协会发表的这份调查报告称，多数驾车者误以为在市区超速几公里无关紧要，这是完全错误的，许多车祸是那些低估略微超速潜在危险的驾车者造成的。
　　在瑞士，交通违章处罚严厉，在市区限速30公里的路段超速1公里即罚款40瑞士法郎(约合260元人民币)，限速50公里的路段超速5公里的处罚等同于闯红灯。
　　
　　
　　巴黎打造“凡尔赛宫”版列车
　　对那些每天都要坐地铁上下班的人来说，拥挤的车厢往往让人很不舒服，更不用提座位上遗留的过期报纸、糖纸等垃圾。但在法国巴黎，一些幸运的乘客却能享受完全不一样的旅途。
　　执行从巴黎市中心到凡尔赛宫客运任务的RERC线一列火车经过内部装修，变得如同凡尔赛宫一般豪华舒适。列车过道上有金色的雕塑，顶部有华丽的壁画，内壁能够放映高科技电影，有一节车厢里还装饰了假的书架。置身火车之中，你可以看到凡尔赛宫最金碧辉煌的镜廊、路易十六的图书馆、爱神殿和宴会厅等。
　　列车改装的目的在于激起人们对凡尔赛宫不同场景的兴趣，改装费用也是由凡尔赛宫方面提供的。
　　这列“凡尔赛宫”版列车今年年中正式运行，预计到今年年底还会有四列这样的列车投入服务。
　　RERC线一直是巴黎最繁忙的营运路线之一，每日乘客多达55万人次，他们当中10%为游客。除了凡尔赛宫，这条线亦途径巴黎圣母院和奥赛博物馆，方便游客进行一日游。
　　       摘自《中国交通报》
　　
　　
　　墨尔本公交出行的喜与忧
　　为了环保，澳大利亚政府一直提倡市民出行乘坐公交车。但由于在澳大利亚乘公交车出行的大多是老人、学生，或极少数没有私家车的人，以及享用政府乘车补贴的失业者，所以公交车发车间隔时间很长，如果你是上班或有急事，根本等不起。
　　不久前，我陪同朋友到墨尔本看望他们已经留学毕业在当地就业的女儿。平时没事了，我就想自己出门转悠转悠。朋友的女儿给我讲了好多公交车常识和要注意的事项，我没太在意。
　　可坐过才发现，在墨尔本乘公交车挺“烦人”。它不是几分钟就有一班车，而是每个时间段汽车停站时间都不一样。如周一到周五，早上7点内有三班车，7点后每小时两班车，下午5点有四班车。而周六每小时只有一班车，周日过去是全天停驶，现在有车了，但车特别少。不过据说，这与悉尼相比已经很不错了。
　　无论哪个时间段，我都坐了几次。公交车上人少，车新，干净，冬暖夏凉，看着很舒服，可总是让人一头雾水——它分区收费。如1区是市中心地带，在1区乘车2小时成人3.70澳元（1澳元约合6.5元人民币）。在2区内乘2个小时，是2澳元。2区票不能到1区去，且过了2小时就不能用了。从2区到1区去，即乘车过两个区，要5.7澳元。每区的日票为6.80澳元，周票29.40澳元。
　　墨尔本的公共交通系统包括轻轨、电车和公共汽车，由不同的公司来经营，但车票却是统一的。车上没有售票员，只有自动售票机，买票全凭自觉。如果不买票就乘车，一旦遇到查票的就得受到重罚，据说罚100澳元是小数，还要记录在案。
　　澳大利亚所有的公共场所对残疾人都十分关照，公交车上也不例外。车厢中间部位的座位是供残疾人坐的。座位上方玻璃和车厢地面上都印有残疾人的标志，非常醒目。据了解，这与政府对弱势群体的重视分不开。澳大利亚人看政府官员的政绩不是看你为官一任干了多少件形象工程，而是看你做了多少实事，比如扶持了多少弱势群体。
　　总体而言，墨尔本的公交车虽然有很多不足，比如车到站不报站名、没有电子显示屏显示车站的站名、车次少、间隔时间长等，但也有不少值得我们借鉴的地方。比如，公交车靠门的一边设有液压装置，车到站司机将车门的一边下降，脚踏板几乎与马路的道牙持平，方便乘客上下车；公交车司机也都很热情，百问不烦，遇到他们解释不了的问题，他们会马上打电话向有关服务处问清楚后再回答你。          （刘少华）
　　
　　
　　世界主要地区天然气汽车发展概况
　　5、亚洲地区
　　天然气汽车在亚洲地区的起步始于20世纪60年代的中国，但在整个20世纪发展缓慢，进入21世纪后发展才变得迅猛起来。截至2010年12月，在全世界天然气汽车保有量居前10位的国家中，亚洲地区就占了5席，分别是巴基斯坦(第1位，274万辆)、伊朗(第2位，195万辆)、印度(第5位，108万辆)、中国(第7位，45万辆)、泰国(第9位，21.8万辆)。天然气汽车上万辆的亚洲国家还有乌兹别克斯坦、马来西亚、日本、缅甸、韩国、塔吉克斯坦等国。
　　如今，天然气汽车在亚洲地区得以快速发展，除了拥有丰富的天然气资源，还离不开2000年以后各国政府的一系列支持措施。比如巴基斯坦政府大力支持改装，支持柴油机改装为天然气发动机，其90％以上的天然气汽车为改装车；政府将天然气市场价控制在比柴油低35％，比汽油低45％的水平上；成立了专门的政府机构负责天然气加气站装备、天然气车辆和改装件的引进，以确保质量，同时加快并简化天然气加气站建设项目审批。并且，巴基斯坦海关对进口天然气的装备、车辆、改装件一律免税，税务部门也对天然气汽车免除销售税。
　　伊朗则采取了一系列颇具特色的作法。首先伊朗政府委托著名的荷兰TNO汽车工程公司负责进行人员培训和工程管理，天然气装备和装置则通过向德国、荷兰等国的多家厂商招标完成。伊朗能源部曾于一个月内进行了两次招标活动，标的分别是30万套和25万套改装件，可以说是世界天然气汽车有史以来规模最大的招标活动。
　　孟加拉国不仅在引进站用设备和改装件以及天然气整车上均享受免税政策，而且银行和租赁公司可为改装天然气车提供贷款支持。亚洲开发银行就曾帮助孟加拉首都达卡市一次性购置l万套天然气车改装件和车用气瓶。
　　泰国对天然气原装车、发动机及改装件实行优惠税收政策，税率先从40％降至20％，最后降至O％。个人每改装一辆天然气汽车，泰国政府将补助1万泰铢(约合人民币2500元)。
　　众所周知，日本是个既缺石油又缺天然气的国家，因此日本对推广天然气汽车一事十分谨慎。虽然截至2010年9月日本天然气汽车保有量仅为39623辆，在世界排名中落于二十名之外，但是日本天然气汽车的生产技术却处于较高水平。从1990年开始，日本进行了为期6年的天然气汽车实用化调查工作，参加试验的车辆多达474辆，累计试验里程达480多万公里。从1997年起，日本又开始对世界上正在使用中的几百辆液化天然气汽车进行了同样深入细致的调研工作，并在此基础上开发出了高性能天然气汽车。
　　亚洲天然气汽车市场的发展也面临一些问题。首先是如何保证加气站和天然气汽车的同步增长，尤其在天然气销售网络还不健全的国家；其次，一些国家或地区电力供应不稳定，致使加气站工作受到影响；最后由于天然气汽车市场快速发展，一些国家或地区过于强调降低成本而放松了对安全的控制，导致事故发生。
　　　　6、大洋洲
　　在天然气汽车整体呈向上发展的趋势中，大洋洲一个国家的天然气汽车发展历程却截然相反，那就是新西兰。
　　新西兰天然气资源丰富，该国政府早在1979年就制定了资助、免税等鼓励发展天然气汽车的政策。几年之后，新西兰天然气汽车推广应用技术便已接近世界先进水平，至1984年该国已拥有天然气汽车10万辆，加气站300多座。1985年，新西兰天然气汽车保有量达到20万辆，仅次于意大利、前苏联，名列世界第三，亚太第一。除此之外，新西兰还制定了一系列国家标准，如NZS5454-1989《车用CNG气瓶》，NZS5422《LPG和CNG燃料在内燃机的应用》等广为亚太地区国家参考引用。
　　但在1986年，新西兰政府突然取消了对天然气汽车的优惠政策，从此该国天然气汽车保有量和加气站便逐年陡降。从1995年至2007年，新西兰天然气汽车的保有量从15万辆陡降到至2007年的283辆，加气站也从450座陡降至14座，出现了跟世界天然气汽车发展潮流相反的现象，成为国家政策影响天然气汽车发展的典型案例。摘自《方得网》