还在进行内部装修的德源公交场站综合体内，近段时间有市民多次发现18米的“大肚”公交车在这里进进出出。难道是公交场站要提前竣工了？5日记者从成都市公交集团基建先锋办公室获悉，德源公交场站综合体停车楼部分预计10月底交付使用，整个综合体完全交付使用则是在2013年春节前。相关负责人表示，之所以会有18米长的公交车车进进出出，是因为做试验的缘故，“德源公交场站综合体作为我市第一个公交场站综合体，同样也是未来全市公交场站综合体修建的一个范本，通过在这里面进行试验可以为今后公交场站综合体项目的修建提供技术和数据的支持。”

    “595”异形坡道

    经济实用

    成都公交场站建设发展有限公司相关负责人告诉记者，在德源公交场站综合体内进行的试验，主要是对停车楼内转弯半径、坡道坡度等指数可靠性进行实战演练。

    “试验工具我们选择的是18米的铰接式公交车，如果这样的大家伙都能在这里面自如活动，那么其他的12米、8米的公交自然也没有问题。”该负责人告诉记者，和在目前开放式的公交场站内行驶相比，车辆在建筑物内行驶却会面临一些新的状况。虽然在行驶中车辆会在立交桥上上下坡，由于有足够大的空间，立交桥的坡度并不陡，“但是在建筑物内就有所不同，在行驶安全和成本控制的制约下，坡道的形式必须专门设计。”

    据悉，德源公交场站综合体内各楼层之间采用的是“595”异形坡道连接。该负责人表示，整个坡道分为“三段式”，两端坡道的坡度为5°，中间一段的坡度为9°。

    “坡度小车辆爬坡比较轻松，但是坡道的长度就会加长，反之坡度大坡道的长度就相对较短但是车辆爬坡就会比较困难。”该负责人表示，这样的异形坡道设计既保障了车辆安全爬坡的要求，同时也缩短了坡道的长短节约了建筑成本，“更重要的是，根据试验结果，这样的设计让18米车可以顺利地上坡。”他表示，异形坡道的设计会沿用到金沙公交场站综合体等我市未来要建设的公交场站综合体中。

    立体式场站

    率先全智能化管理

    该负责人还告诉记者，包括金沙公交场站综合体在内的一些项目由于是修建在中心城区，周边不可避免地会有住宅小区，“同时综合体内有可能还会引入商场、住宅等项目，所以如何降低车辆运行时产生的噪音、振动等不良产物也是必须考虑的。”据悉，综合体的建造过程中特意引入了专门的环保技术，通过地面减振系统、结构抗震材料、墙体吸音装置、尾气收集处理技术，解决“振动、噪音、尾气”三大难题。“下一步我们还要作进一步的试验对其可行性进行验证。”