城市公交：规划优先，路权优先

国务院常务会议优先发展城市公交政策解读

　　10月10日举行的国务院常务会议研究部署在城市优先发展公共交通,并确定了8项重点任务,这无疑传递出明确信号:必须树立公共交通优先发展理念,将公共交通放在城市交通发展的首要位置。

公共交通优先发展

　　目前,在城镇化和汽车化的大背景下,城市交通的供需矛盾日益尖锐,已经成为我国城市发展中一个不容回避的现实问题和迫切问题。

　　虽然近年来我国城市公共交通建设取得了比较大的进展,但城市公共交通滞后于经济社会发展的局面没有根本改变。

　　据住房城乡建设部有关负责人介绍,公共交通在城市出行中的比例仅为20%,有限的道路资源被大量低效的个体交通所占用。

　　为从根本上缓解交通拥堵、出行不便、环境污染等矛盾,必须树立公共交通优先发展理念,将公共交通放在城市交通发展的首要位置。

　　国务院常务会议要求,要按照方便群众、综合衔接、绿色发展、因地制宜的原则,加快构建以公共交通为主,由轨道交通网络、公共汽车、有轨电车等组成的城市机动化出行系统,同时改善步行、自行车出行条件。

规划中体现优先 路权上保障优先

　　近年来,部分城市交通拥堵,引起社会广泛关注,不少群众认为这与交通规划不尽合理有关。

　　优先发展城市公共交通,国务院常务会议明确提出,强化规划调控。

　　具体要求是,城市控制性详细规划要与城市综合交通体系规划和公共交通规划相互衔接。城市综合交通体系规划应明确公共交通优先发展原则。城市公共交通规划要科学布局线网,优化节点设置,促进城市内外交通便利衔接和城乡公共交通一体化发展。

　　与此同时,国务院常务会议进一步明确了保障公交路权优先。增加划设城市公共交通优先车道,扩大信号优先范围。允许机场巴士、校车、班车使用公共交通优先车道。加强公共交通优先车道的监控和管理。

税收优惠 油价补贴

　　国务院常务会议明确要求,“十二五”期间,对城市公共交通企业实行税收优惠政策,落实对城市公共交通行业的成品油价格补贴政策,对城市轨道交通运营企业实行电价优惠。

　　此外,对新建公共交通设施用地的地上、地下空间,按照市场化原则实施土地综合开发,收益用于公共交通基础设施建设和弥补运营亏损。

　　优先发展城市公共交通，需要资金的有力支持。据有关部门统计,自2000年以来,我国城市道路与公共交通投资累计超过2万亿元。

　　一方面加大政府投入,另一方面拓宽融资渠道。国务院常务会议明确要求,通过特许经营、战略投资、信托投资、股权融资等多种形式,吸引和鼓励社会资金参与公共交通基础设施建设和运营。  摘自《新华每日电讯》

 “2013中国公共汽车节能大赛”将于2013年4月在深圳举行

  城市公共交通学会将定于2013年举办“中国公共汽车节能大赛”，以进一步推动我国节能与新能源公共汽车的技术进步，提高节能与新能源公共汽车技术水平，降低节能与新能源汽车的燃料消耗量。

  “2013中国公共汽车节能大赛”由中国土木工程学会城市公共交通学会、中国公交信息网主办，深圳市巴士集团有限公司承办。北京、上海、天津、重庆、深圳、沈阳、大连、长春、吉林、哈尔滨、石家庄、太原、大同、济南、青岛、济宁、常州、杭州、嘉兴、郑州、广州、成都、昆明等23个城市公交公司协办。届时还将召开“新能源公共汽车国际论坛”以及发动机等节能环保零配件研讨，并举办公共汽车及零配件展示。大赛将邀请国外有关单位，国内协办公交公司和科研院所，高等学院专家组成评审委员会，在“公开、公平、公正”原则下按照规则进行竞赛和评审，决定各项奖项，这是我国节能与新能源公共汽车的一次大检阅，通过大赛必将积极推进我国公共汽车节能减排，技术进步的进程，为建设绿色公交、和谐公交作出贡献。

  大赛车型分为三类：

  1、12米级纯电动公共汽车，混合动力公共汽车，柴油公共汽车和天然气CNG公共汽车。

  2、10米级纯电动公共汽车，混合动力公共汽车，柴油公共汽车和天然气CNG公共汽车。

  3、9米级柴油公共汽车和天然气CNG公共汽车。

  大赛将设立组委会为领导机构。下设评审委员会，车辆竞赛委员会，秘书处、商务组，宣传组及财务组。

发改委密集批准25个城轨项目 总投资超8400亿

  国家发改委9月5日下午连发批文，批准全国共计25个城市轨道交通项目建设规划，除两个项目未公布投资额，其余23个项目总投资额超8400亿元。

  国家发改委网站5日公布，全国多个城市的轨道交通建设规划（共计25个）获得批准，其中太原市、兰州市、广州市、沈阳市、厦门市、常州市等6个城市的轨交近期建设规划获批，哈尔滨、上海等城市的近期建设规划调整方案获得批准，另外还有江苏省沿江城市群城际轨交网、内蒙古呼包鄂地区城际铁路规划等区域轨交铁路规划获批。此前，国务院出台的《“十二五”综合交通运输体系规划》，要求今年要建成一批重大铁路项目，适时开工一批急需必需项目。

  温家宝总理指出，要确保今年铁路5000亿元的投资要到位。而《高端装备“十二五”发展规划》，也明确提出要满足我国铁路快速客运网络、大运量货运通道和城市轨道交通建设。

       摘自《建筑时报》

4部委通知将3000~5000辆混合动力公交车推广至全国

    财政部等4部委近日下发通知称，将在全国城市推广混合动力公交客车，包括插电式混合动力客车。

　　此前，根据规定，25个城市已经率先开展了节能与新能源汽车示范推广工作，以财政政策鼓励在公交、出租、公务等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。

　　根据通知，本次扩大推广将采取集中招标方式，选择一批节能减排效果显著、性能稳定的混合动力公交客车产品，由中标企业在非试点城市内进行推广。中央财政根据相应的标准，对相关单位购买混合动力公交客车给予一次性定额补助，由生产企业在销售时兑付给购买单位。同时，将采取总量控制的方式，推广目标为3000－5000辆。

         摘自《商用汽车》

全国首批8个试点城市公交卡于今年7月1日实现互通用

  7月27日电，由中国住房和城乡建设部组织和推进的“全国城市一卡通互联互通”正式开通仪式在浙江绍兴召开。记者在会上获悉，中国首批8个试点城市的公交卡已经实现通用，这八个城市是：上海，江苏省常熟，浙江省宁波、绍兴、湖州和台州，及甘肃省兰州和白银。 

　　“全国城市一卡通互联互通”是指：本地城市发行的城市通卡能在加入互联互通平台的其他城市刷卡消费，同时持卡人能够享受当地刷卡的优惠政策。

　　今年7月1日，首批试点8个城市公共交通正式实现互联互通。

　　据了解，目前中国已有20多个城市具备互联互通的条件，还有部分城市也在积极升级改造公交系统。国家金卡工程协调领导小组办公室主任张琪表示，下一步，浙江杭州、江西南昌、湖南长沙等更多城市将陆续加入互联互通平台。

　　“预计‘十二五’期间，中国城市一卡通互联互通的应用城市将达到60个。”张琪说道。

         摘自《中国新闻网》

未来申城中心城八成市民公交出行只需1小时

　　近日在举行的“和谐发展看申城”新闻发布会上，市交通港口局局长孙建平表示，上海到2015年中心城公共交通出行比重达50%，中心城轨道交通客运量占公共交通客运量的比重达50%左右，整体服务水平基本达到亚洲先进水平，努力为广大市民提供快捷、安全、方便、舒适的公共交通服务。

80%公交换乘只需10分钟

　　据孙建平介绍，2015年前上海将建成600公里左右轨道交通运营网络。中心区公共交通站点300米服务半径全覆盖，外围区、郊区新城内部和新市镇公交站点500米服务半径全覆盖。

　　孙建平透露，未来上海中心城内轨道交通高峰时段发车间隔不超过6分钟；公共汽电车（不含特殊线路）高峰时段发车间隔中心城内不超过8分钟。基本实现中心城高峰时段80%市民公共交通出行在1小时内完成，80%公共交通换乘可在10分钟内完成。

轨道站点百米内有公交线路

　　市交通港口局局长孙建平表示，随着公共汽电车网络的不断优化，本市轨交和公交两网融合效应显现，全市81%的轨道站点周边100米半径范围内有公交线路服务。

　　据介绍，目前本市轨交内部换乘约240万乘次/日，公交内部换乘约200万乘次/日，公交和轨交换乘量约120万乘次/日。轨道交通在公共交通中的长距离运输优势得到进一步发挥，平均乘距达8.6公里，市区公共汽电车平均乘距4.95公里。

        摘自《新民晚报》

部分城市公共交通分担率

城市              分担率

北京               42%

福州               22.1%

深圳               53%

太原              26.6%

石家庄             24%

哈尔滨            30%

长沙             27.8%

长春              31.5%

大连               45%

城市               分担率

呼和浩特            20%

银川               20.26%

济南               29.69%

青岛                32%

西安               36.74%

天津               31.3%

昆明                38%

杭州                35%

重庆                38.5%

通告

  周海涛同志聘任为中国土木工程学会城市公共交通学会《城市公共交通》期刊顾问委员会名誉主任

造价低 速度快 容量大         江苏多个城市开建有轨电车

  日前，江苏省内首条有轨电车——苏州高新区有轨电车1号线正式开工。与此同时，江苏多个城市正规划建设有轨电车。

苏州有6条线路

　　据介绍，苏州高新区有轨电车线网规划共设6条线路，总长约80公里。此次开工的1号线投资全长18公里，总投资31亿元，规划设有22个站点，初期将先建设10个站点。建成后有轨电车1号线将与轨道交通1号线、轨道交通3号线等轨道交通网络以及常规公交，共同组成苏州城西多层次多模式的公共交通网络。

  “和普通公交车相比，有轨电车速度更快，最高运行速度可达70公里。容量更大，运量可达300人/车。”苏州高新区建设局副局长毛伟说，和轻轨相比成本更低，有轨电车的工程建设周期缩短近一半。此外，有轨电车的造价也更低，每公里1.6亿元的投资大约是轻轨的1/4左右。

　　目前，全球已有50多个国家、400多个城市都在运营现代有轨电车。而江苏包括南京在内的多个城市也正展开有轨电车建设的前期规划。

南京电车可能无“辫”

　　其中，规划中的南京首条有轨电车线路全长7.65公里。据悉，南京有轨电车可能是有轨无辫，是全国首条非接触供电的电车。根据调查，93%的南京市民支持建设有轨电车。

      摘自《新民晚报》

申城举报公交司机违章可获交通卡

涉及巴士集团570余线路 司机打手机、吸烟均可投诉 每起奖励50元 需提供录像或照片

■ 有奖投诉范围

  1.路口闯红灯。指车辆在红灯亮起时越过停车线通过路口的违章行为。

  2.逆向行驶。车辆在行驶过程中一半以上车身越过道路中心实线（单黄线或双黄线）驶入反方向道路。

  3.车辆行驶过程中驾驶员吸烟或使用手机。

  上海巴士集团近日宣布，从10月18日开始，只要市民发现巴士集团所属570余条公交线有车辆道口闯红灯、跨线逆向行驶、驾驶员营运过程中吸烟或使用手机等行为，可通过摄影摄像形式进行投诉。投诉材料一经查实，投诉人每起可得50元交通卡奖励。  摘自《新闻晨报》

常州：精心组织项目培训推动智慧公交建设

  8月26日，常州公交智能调度系统在集团公司全面实施，智慧公交建设取得阶段性成果。目前，公交ERP系统建设和推广应用工作也正在有条不紊地进行中。

　　从2010年8月起，集团公司信息化项目组就组织各部门、单位的相关人员开展了一系列智能调度系统的专题培训，共组织了专题培训104场，现场培训350场，参训人数约5000人次。

　　此外，从2010年9月起，公司启动第一轮ERP系统建设的调研工作，至目前，共进行了65场现场调研。调研对象主要包括集团公司所有部室、单位的相关人员。随着ERP系统的建设步伐不断加快，今年下半年以来，公司信息化项目组根据实施方案，针对ERP系统的各个功能模块，又先后举行了10场ERP系统专题讲解会，公司队科级以上干部及相关部门、单位人员共350人次参加了培训。

　　通过开展各类信息化建设项目的培训，广大员工对建设智慧公交的意义和内容都有了一定了解，也较好地掌握了公交智能调度系统及ERP系统的操作及维护技能。    摘自《常州公交》

广州公共交通“831”计划

8个增加

　　1：增加轨道交通线路。

　　推进在建6条（段）轨道交通线路建设，启动6条新线建设。

　　2：增加公交线路。

　　力争至2016年全市公交线路达1000条。

　　3：增加水上交通线路。

　　力争至2016年优化新开13条水上巴士线路航线（其中新增3条，优化调整10条）；新建4座码头。近期将启动金沙洲至黄沙码头、中大至会展中心等2条航线的开行筹备工作。

　　4：增加公共交通运力投放。

　　2016年常规公交运力总规模达13000台。

　　5：增加公共交通站场设施。

　　2015年全市公交候车亭总数达5000座。

　　6：增加公交与地铁衔接比例。

　　2016年与地铁衔接的公交线比例达80%。

　　7：增加公交专用道里程。

　　8：增加公共交通服务出行指引。

3个提升

　　提升公共交通的承载力，提升公共交通网络的通达性、提升公共交通综合服务水平。

　　力争到2016年底累计开通轨道交通里程超过500公里，全市行政区常规公交线路达到1000条规模，城区公交线网密度达4.2公里/平方公里，市区公交车辆达到1.3万台，公交专用道总里程达到300公里，公交线路与地铁的衔接比例达80%，水上巴士航线达到13条，全市公共交通日均客运量达到约1720万人次。

1个总体目标

　　实现公共交通出行方式占机动化出行比例达70%的总体目标。    摘自《广州日报》

成都44条公交线免费   七成线路均在市区交通限行区域

　　10月10日起，成都市对二、三环限行区域内的44条公交线路实行免费乘坐措施。据了解，已有33条线路率先免费，其余11条免费线路在10月底开行。

  据介绍，之前成都市在二、三环路之间实施区域汽车“尾号限行”交通管理措施，为配合这一限行措施，方便市民出行，成都市交管部门选择了44条公交线路实行全线免费。据了解，这些线路70%以上的运行里程都在限行区域内。这是成都公交历史上首次大规模免费。

记者手记：

首先不能怕“免费”

　　公交免费好不好，向来都有争议。

　　2010年广州亚运会期间，广州的免费公交政策刚刚执行没几天，就因拥挤不堪而迅速调整，将全民免费改为发放现金交通补贴。一时之间，“免费”几乎要成了“拥挤”、“混乱”的代名词。但是，也有交通专家指出，公交免费是推行“公交优先”的最有效手段。一些城市的公交免费之后之所以出现拥挤，并非免费公交政策超前，实则反映了城市公交系统的羸弱。

　　的确，公交免费后，大量乘客涌向公交，但这不正是免费政策所希望达到的效果吗？为什么有些地方反而怕了呢？还是因为公交系统本身存在问题。当然，公交免费需要更加科学的规划和更加周密的准备，需要有关管理部门异常艰巨的投入，才能保持公交的舒适和便捷，但这是改善城市环境、缓解交通拥堵的必要成本，会从更长远的自然与社会效益中获得补偿。

        摘自《解放日报》

武汉地铁开通倒计时：杨家湾站风亭  将现“水立方”造型

  据了解，武汉地铁杨家湾站为地下二层岛式站，近期设置3个出入口。2号线开通后，今后路过这一站的市民一定会被杨家湾站地面上酷似“水立方”的造型吸引。

  武汉地铁集团介绍，在杨家湾站风亭等地面建筑物造型设计中，将通过不锈钢立柱、镂空花纹等，打造成“水立方”立体造型；而站点以“花瓣”为基本形态元素进行抽象及立面艺术化剪裁排版，塑造了站点圆润的外形，通透的外部框架设计让乘客能够在站内一览美丽的都市景象。穿孔弧面板和玻璃挡板则保证空气流通，满足采光和通风的功能要求。

          摘自《轨道交通》

深圳诞生首条纯电动大巴线

  日前，深圳市首条纯电动大巴线路——226路公交线路全线投放纯电动大巴，这是该市纯电动大巴从中等规模分散运营到较大规模集中运营的转折点。

 　连日来，深圳市交通运输委以各辖区交通运输局的51个交通服务站为主体，设置了102个现场咨询点，向广大市民宣传绿色出行理念，听取市民意见和建议。据介绍，至2015年，深圳新能源公交车将达7000辆，约占全市公交车总数的50%，纯电动出租车将达3000辆。

         摘自《中国交通报》

宁波:提升公共交通服务能力

  宁波的公共交通服务能力得到新提升。到目前，全市累计完成公交客运量4.39亿人次，完成今年目标数的78%，出租车完成客运量1.7亿人次。市政府公交实事工程进展顺利，大部分已提前完成全年指标；今年共投放新公交车963辆，其中市中心城区642辆，完成市政府指标数的160%，空调车比例提高到97%，比年初提高了5个百分点，投放天然气公交车349辆，完成今年目标的116%，其中北仑区投放LNG公交车100辆，总数达到276辆；新辟调整公交线路108条，其中市中心城区新辟8条、优化调整34条，分别完成市政府指标数的80%和170%。全市公交运力总规模达到5727标台，公交线路528条，公交首末站378个，线路总长度达到10334公里。

  公交延时服务深得人心。目前已有66条公交线路实行早班提前晚班延时服务，其中市公交总公司已有40%以上共56条营运线路服务时间延长至22时以后。

  市域公交取得新进展。先后开通了余姚511路等3条跨县（市）区公交线路，这是宁波城市客运管理职能划入交通运输部门后，首批开通的跨县（市）区公交线路，有效加快了城市公交和周边县（市）客运班级的融合步伐。

     摘自《中国交通报》

西北地区纯电动公交车亮相西安

  低碳环保、无污染的纯电动汽车正式驶入西安街头，日前，西北地区首批造价近210多万的纯电动空调公交车亮相西安，在西安公交五公司所属线路204路试运行。

　　此次试运行的纯电动空调公交车由比亚迪公司生产，运行车辆4部，车辆长度12米、宽2.5米、高3.2米。车厢内设普通乘客座位18个，专门为残疾人设置的座位2个，零排放，车辆采用高性能电池组，一次充电完成后，可以行驶300多公里。每部车的价格为210多万，比普通空调车贵了很多，但票价与普通空调公交车一样，全程2元一票制，可以刷公交IC卡，刷卡价格为全程1元。整车外观庄重、大方，车辆的驱动方式为轮边电机驱动，无级变速，运行平稳、乘坐舒适且噪音低；配备了空气悬架系统，采用一级踏步、全通道低地板结构，车身具有升降和侧跪功能，乘客上下车方便，尤其对老年乘客来讲是最方便的。车辆运行线路204路（南门——比亚迪），单程18公里，站点34个。摘自《西安公交》

银川立法发展城市公共交通

  8月16日结束的银川市第十三届人大常委会第三十四次会议审议并通过了《银川市城市公共交通条例》（以下简称《条例》）》，这是银川市以立法的形式,推动城市公共交通的发展。

  随着城市规模扩大和城市人口增加，我市城市公共交通压力加重。为了给公众提供安全、便捷、经济、舒适的公共交通服务，银川市人大常委会把制定《银川市城市公共交通条例》列入为今年的立法计划。

　　据介绍，《条例》包括总则、规划与建设、经营管理、运营服务、法律责任等共6章39条。明确了城市公交是社会公益性事业。

      摘自《城市公共交通》

北京:最大交通枢纽即将在四惠启用

  北京市公交集团13日透露,北京市四惠交通枢纽将于20日正式启用。这是北京最大的交通枢纽,将实现多种交通方式立体换乘。

　　据介绍,北京四惠交通枢纽总占地面积近10万平方米,总建筑面积超过4万平方米,可实现地面公交、地铁、出租车、长途汽车、小汽车和自行车等多种交通方式的立体换乘。启用后预计日均客流将超过30万人次,是北京最大的交通枢纽。

　　北京市公交集团介绍,四惠交通枢纽开通后将有28条公交线路在此实现换乘,可通往长安街、二环、三环、四环等主要城区道路,并辐射通州新城、双桥、东坝等地区,实现“东来东走、西来西走”的交通布局。

　　据了解,2012年底,北京市投入运营的交通枢纽将实现与10条轨道交通及国铁的交通换乘,日总客运量将突破100万人次。而到“十二五”末期,北京市交通枢纽网络将初步形成,中心城及通州新城将建成14个大型综合换乘交通枢纽。  摘自《新华社北京》

“十二五”新能源汽车仍有四大困惑

  日前，“十一五”863计划“节能与新能源汽车重大项目”在北京通过验收。科技部部长万钢出席验收会时指出：“从‘十一五’863项目来看，由企业支出的研发费用达到55亿元，67%的研发项目由企业承担。这说明，我们已初步建立了以企业为主体的创新机制。”

  研发的目的，是为了推进商业化。在总结“十一五”成果的同时，汽车企业对“十二五”时期的新能源汽车技术、研发模式以及产业化依然存在不少困惑。

问题一：技术差距尚存

  在燃料电池汽车领域，通过“十一五”期间的技术攻关，我国在这一领域取得了较快发展，电池寿命上却没有达到预期水平，从总体来看，与国外先进水平的差距没有缩小。

问题二：研发模式有待优化

  从项目布置和研发平台的使用上更应注重资源共享。

问题三：商业模式尚未确定

  目前，在纯电动汽车领域，我国存在慢充、快充、快速换电和超级电容四种商业模式，究竟哪种模式更加符合我国节能与新能源汽车产业的发展需求，目前尚无定论。

问题四：先技术还是先市场

  现阶段究竟是先沉下心来专研技术，还是先把市场做起来。有专家指出：数量上的取胜不是最重要的，技术水平的提高才是关键。

摘自《中国汽车报》

秋季车辆的常规检查

  秋季来临，车辆同人一样，对于季节的转换也有所感应，在例行保养的同时，应对车内状况进行必要检查，以保证车辆的技术状况良好，即：常规保健三检查，因季制宜四保养。

  常规检查。检查发动舱：包括机油、方向机油、刹车油及防冻液。

  检查刹车系统：注意制动液是否够量，品质是否变差，需要时应及时添注和更换，注意制动有无变弱、跑偏、制动踏板的踏蹬力度及车轮抱死点的位置，必要时治理整个制动系统的管路部分。

  检查进风口或进风格栅、电子扇等位置是否有杂物。可用压缩空气吹走灰尘，在发动机冷却状态下，可用水枪由里向外冲洗上述部分。

  因季制宜四保养。点火系统保养：点火系统关系到车辆能否启动。应仔细检查插头部位及火花塞的保养。充电系统保养：检查发电机皮带是否老化或开裂，皮带的松紧度，过松易引起嚣叫，使皮带早期磨损，过紧会造成发电机轴承的偏磨。蓄电池保养：发现电极接线处有绿色氧化物应清除，否则会引起发电机发电量不足，使电瓶亏电，严重时会引起电瓶早期报废或打不着车。检查轮胎气压：由于气温相对较低，轮胎补充气打到规定范围，否则会出现爆胎或制动不灵。

摘自《乌鲁木齐公交》

申城：127路公交车载“电子警察”

一个月查获交通违法25起

  利用流动性强、覆盖面广的公交车特性，上海交警首创将“电子警察”安装在公交车辆上，专门对社会车辆违法驶入公交专用道的行为进行抓拍取证，一个月试运行的效果显著。上海交警昨天透露，自8月中旬以来，率先安装“电子警察”的公交127路车队，已查获25起相关违法。

  按照规定，社会车辆在规定时间内，严禁驶入公交专用车道，违法将被交警处罚。然而在实践中，由于交警部门受人力执法的客观限制，在高峰时段对违法车辆司机进行处罚时容易诱发道路拥堵，而固定电子警察取证覆盖面又不足，所以在部分公交专用车道的执法效率受到了影响。

  因此，为了体现“公交优先”，根据交通管理的实践经验，上海交警尝试在公交车上安装车载电子警察，对机动车违法驶入专用车道的行为进行抓拍。据交警介绍，车载式电子警察设备执法模式，有效弥补了现场管理以及固定电子警察取证覆盖面不足等公交专用车道管理的困难。车载电子警察采取高清照片加视频的双重证据对违法车辆予以固定，确保证据的证明力。

摘自《新闻晨报》

安全驾驶从小事做起

  “千里之堤，溃于蚁穴”——千里长的大堤，往往因蚂蚁洞穴而溃决。对于驾车人来说，往往因为忽视一些心理上或物质上的小事而导致车祸。这样的例子举不枚举：从心理因素来说，一件不如意的事，一次意外的口角，甚至一个微不足道的烦恼，都会像蚂蚁一样破坏了你心中筑起的安全驾驶大堤；而从物质上来说，因小失大的事更多了。

  在此，提醒驾车人朋友，您想安安全全、快快乐乐驾车吗？那么，就从小事做起。

  首先，要堵住心理上的缺口，莫让烦心事带到驾驶室。人生活在世上，随时随地都有不如意事发生。但是，你会发现，如果你能不去在意让你分心的这些小事，你就会保持心境的平衡与快乐。当然，心理素质的提高是日常修身养性的结果，重要的是你要有勇气面对，要善于从繁杂的思绪中排解不理性的成分。

  其次，要重视驾驶操作程序和外部环境，即使是很小的细节都不疏漏。这虽是老生常谈，但又不能不谈，大家可以从报刊的交通事故中剖析，酿成车祸百分之八十以上是驾驶人的主观因素所致，而且诱因都在一件看起来偶然实则必然的小事上。

  让我们从小事做起，筑好安全驾驶的大堤！摘自《郑州公交》

济南：全国首创“守时公交”

  济南公交总公司遵循为乘客提供安全、方便、快捷、准点、舒适的行业服务宗旨，全力满足乘客的需求。

  上世纪九十年代，创建文明车、文明线、文明站、文明驾乘人员的活动在公交总公司内搞得有声有色。随着市区线路的无人售票化，总公司提出“无人胜有人”的要求，对车辆硬件服务设施不断加以人性化改进。

  2012年5月，总公司发布出行时刻表，在全国首创“守时公交”，在20多条郊区线路上实行了“定点发车、准时到站”，市民可根据时刻表计算时间出行，这一创新浍在全国引起强烈反响。人民日报、新华社、中央人民广播电台等中央媒体和人民网、新华网、凤凰网等各大网站刊发稿件100余篇，公司形象得到进一步提升。

科技助推智能运营

  总公司不断改革创新，注重现代科学技术，信息技术和管理手段的运用，不断提高自主创新能力。一是大力发展绿色公交，积极促进“节能减排”，推进清洁公共汽车的开发和使用。二是加强战略研究，成立公共交通研究院，开展TOD战略研究，为BRT线网规划及运营管理提供数据支持，并逐渐向科学化和智能化的方向迈进。三是积极推进智能公共交通系统，实现车辆调度的可视伦、网络化、智能化，目前总公司信息平台已发展成为融合企业信息、运营生产、安全管理、后方保障、乘客服务、基础设施六个子平台的多应用为一体的大型共享信息平台，企业信息化正向深度应用和成熟应用发展。

摘自《中国交通报》

北京18米“巨无霸”公交车驶上长安街

  10月1日，180辆以LNG（液化天然气）为能源的通道空调车正式在长安街亮相，分别在1路、52路、99路3条线路投入运营。

  据北京公交集团相关负责人介绍，在常规公交线路使用清洁燃料通道空调客车在全国尚属首次。这批LNG清洁能源18米铰接公交车中，有90辆投入到1路运营，60辆投入到52路，30辆投入到99路。

  这些新车延续了北京公交车车辆方基调、小圆角的造型风格和分色特点，车辆额定载客量170人，设计负荷达到200人，最高车速大于70公里/小时，续驶里程300公里以上，在行驶中几无噪声。

天然气公交车已成主流

  这样长度的天然气公交车在国内投入使用并不多见，北京公交又走在了全国前面。

  今年以来北京投入运营不少天然气公交车，从原先的10米、12米扩展到13米，再到18米。从技术角度来看，天然气动力与传统柴油动力并无太大差别，为何北京如此青睐天然气公交车？一方面是产品的成熟，另一方面则是天然气的优势。

  在油价一涨再涨的情况下，天然气以其无可比拟的经济性受到了公交公司的青睐，再加上石化行业的推动，天然气公交车顺理成章成为今年客车市场上一道亮丽的风景线。

  笔者近日看到，不少客车企业都在做天然气客车的市场推广和营销活动，包括一些发动机企业也把天然气发动机作为推广重点。在市场需要逐渐释放的过程中，谁的产品质量更稳定、谁与石化企业建立了足够稳固的合作关系、谁更重视产品的售后服务，谁就会更受用户青睐。

混合动力城市公交客车推广补助扩至全国

  “这一政策真正实施要在集中招标之后，估计现在各大企业都在积极筹备招标事宜。”苏州金龙营销企划部相关责任人告诉《商用汽车新闻》记者。他说的政策指的是财政部、科技部、工信部和发改委日前印发的一份《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》。

  《通知》称，为加快节能与新能源汽车推广应用和试点示范，报经国务院批准，将混合动力公交客车（包括插电式混合动力客车）推广范围从目前的25个示范推广城市扩大到全国所有城市。摘自《商用汽车新闻》

石家庄试点公交“二维码”

  近日，中国公共交通信息化推进产业联盟二维码公交应用研讨会暨二维码公交实验室筹备工作会议在石家庄召开。目前，石家庄市已完成二维码公交信息化试点工程，作为国内首座引入此项工程的城市，石家庄成为公交信息化的标杆城市。

  据悉，国内公交信息化标准将以石家庄等几座首批试点城市为基准，在两年内出台。石家庄市公共交通总公司从去年下半年开始推行i码公交公共服务平台，在公交站牌、公交车内设置二维码，乘客用手机拍摄二维码即可获得公交线路信息等多项公共服务信息。进一步的应用则包括站站查询、无声报警、公交票卡充值等。目前，该工程已覆盖全市公交站点和公交车。（邢志军）

长沙地铁将实现高度智能化运营

  计划于明年10月试运营的长沙地铁2号线将实现高度自动化、信息化、智能化的地铁运营管理。2号线一期工程计划于2013年5月完成系统安装调试，2013年10月开始试运营。

  长沙地铁将使用大量先进的自动化控制技术与设备，包括自动售检票系统、综合监控系统、环境与设备监控系统、火灾报警系统等，这些自动化控制系统将代替人工的、机械的设备控制，以提高地铁运行安全性和乘车舒适性。

  据悉，地铁开通后，环境与设备监控系统将对站内的气温进行梯级调控。车站和车厢内的湿度、二氧化碳浓度等环境指标也将由该系统进行自动控制。如果在出行高峰期，站内乘客较多，二氧化碳浓度增高，系统就会自动加大新鲜空气通风量。

  综合监控系统对全线主要设备的日常运行进行24小时监控，并与通风空调、供电、信号、给排水、屏蔽门、自动售检票、电扶梯、乘客信息、视频监控、门禁安防等十多个系统集成或互联。监控数据一旦出现异常，“总指挥”立即发送信息给相应的子系统采取措施，以确保地铁安全运营。

摘自《中国公路网》

堵车可致一氧化碳中毒

  英国利兹大学的研究团队近日发现，即使是堵车时产生的少量一氧化碳，也会扰乱人的心跳节奏，从而使人中毒，带来“致命伤害”。不过，他们也同时发现了一种相应的解毒药物。

  劣质煤燃烧、吸烟、汽车排放尾气是一氧化碳气体的主要来源。当空气中一氧化碳浓度较高时，就将血液中的氧气挤出体内，使得人体缺氧，从而给人的生命带来危害。

  英国利兹大学的研究团队此次的研究表明，即使是吸入少量的一氧化碳量也存在危险。一些大城市严重堵塞的交通，就是个较大的隐患，因为堵车产生的一氧化碳量会影响心跳的速度，这些气体使心脏“钠通道”长时间打开，而这个通道对控制心跳速度“尤其重要”。“钠通道”过长时间打开会使得心跳节奏紊乱，严重的还可能导致心律失常，给人带来生命危险。

  利兹大学研究团队的一位专家表示，他们与法国专家共同协作，通过实验研究出了一种可以使人体在遇到一氧化碳气体时“钠通道”打开时间缩短的药物。这一测试的成功，或许能帮助人类找到一氧化碳中毒的“解药”。但这种药物还需要临床测试。

摘自《发明与创新》

新加坡地铁列车青岛造

  新加坡地铁车厢将再次由青岛来制造。昨日，记者了解到，南车四方股份公司与川崎重工再次联合中标新加坡地铁车辆项目，该项目为22列132辆A型地铁车辆项目，是新加坡的南北线/东西线及大士西延长线项目。这是继2009年、2011年双方获得新加坡地铁车辆210辆订单后，再次成功进入新加坡地铁市场。此次中标的该批车辆在舒适性、美观性、安全保障等性能做进一步的技术提升，将于2015年至2016年交付。

摘自《轨道交通》

法国参议员建议禁止柴油车进城

  法国环境会议召开时，法国绿党参议员兼欧洲环保党主席让·文森特·普拉赛在接受采访时，要求在未来三年内禁止柴油车在市区行驶。此前的9月12日，普拉赛已经批准了法国社会党议员让·玛丽·勒甘提交的建议，后者呼吁提前禁止可排放出对人体有害的细微颗粒物的柴油车进入巴黎市区。

  普拉赛指出，欧洲地区其他国家已经逐渐开始采取措施，法国总是落后一步，该国必须在三年内实现禁止柴油车进入大型城市市区的目标。在法国，柴油享有税收优惠，政府应逐步取消此类优惠，普拉赛已经就此同预算部长杰拉姆·卡乌扎克进行了会谈。法国石油工业联盟也公开表示赞成提前禁止柴油车进入城区的建议。该联盟主席让·路易·希兰斯基指出，国家对柴油实施的税收优惠政策对石油工业产生了不利影响，不平等的税收政策应该被取消。为实现税收公平，政府需下调汽油税并上调柴油税。同时，希兰斯基还要求政府尽快行动。

  点评：受柴油车禁行影响最严重的将是驾车者，他们需要更换车辆。而使用柴油车的通常是较为贫困的居民。对汽车行业而言，禁止柴油车进入城区的决定产生的影响或将更为巨大。欧洲汽车工业曾经笃定柴油机是未来的发展之道，很多欧洲企业拥有相当强的技术实力与储备。不过，按照目前的态势，他们又开始了新一轮的自我否定。一旦欧洲主要国家禁止柴油车进入城市市区，那么柴油车在世界其他地区的发展前景也难以乐观，毕竟很多国家在环保方面一直以欧洲为重要参照。

      据《法国媒体报道》

文明的瑞典公交

   老朋友刘先生从瑞典归来，谈及崇尚文明的瑞典公交，现整理于后，他山之石可以攻玉。

　　瑞典，是西欧的第三大国家，面积45万平方公里，人口929万，首都斯德哥尔摩。瑞典，拥有强大的汽车制造工业，世界著名的沃尔沃汽车公司是西欧最大的汽车企业，生产的汽车都是“智能化”，有自动制动功能的碰撞警示系统、车距警示系统、车道偏离警示系统、驾驶员警示控制系统等，堪称信息通讯产业高度发达的国家。在瑞典929万人中竟有310万辆私家小车，人均3人就有1辆轿车，但主要用于旅游，很少用于城市交通。虽然全国机动车达400多万辆，但城市少有交通拥堵和交通事故，原因在于国民都有自觉遵守交通规则、以人为先、重视生命的交通理念。即使没有红绿灯的路口，司机只要看到有行人过斑马线都会主动停车，避让行人；司机开车上路，不分城内城外，都自觉按交通规定的车速行驶。

　　早在1997年，瑞典就提出了交通事故“零观念”的目标。在具体措施中，首先是强化对人的保护、教育和管理。铁面无私的“考驾难”、责任事故的从严惩处，人人皆知，传为佳话。司机一旦交通违规，还要追究驾照考官的责任。花钱买驾照根本行不通；其次，在道路上都设置了自动监测器，不少路段还设立警示路牌，提醒司机提前减速，不要超速而“自投罗网”。因此，公路上的车辆都保持了一定的车距，基本没有超车现象，车辆都按照已设计好的每小时110公里的速度行驶，否则，车上的加速器装置就会自动阻止汽车运行。瑞典的公交车多是20多米长的大巴士，运行时刻精确到每分钟，乘客只要准时到达站台，定会有车到站。在GPS定位系统上，乘客可以看到下趟公交车到达的时间。车站卖票，是当场打印车票，乘客可以买往返车票，也可以买当日任意乘公交车包括火车的超值车票。还可以买家庭优惠票、智能卡月票等。乘客上车后，司机把人性需求放在第一位，对弱势群体更是呵护有加！推婴儿车的母亲可直接从后门优先上车；乘客从前门上车后都会自觉往后走，不堵车门前的位置，因为前面的座位是留给老人们坐的。老人的座椅前后距离相当大，把腿伸直都可以，每个座位上都备有安全带供老人使用。瑞典的公交车从不报站名，也没有乘务员，乘客看电子显示牌上面的站名就知道下一站的地方。车内扶手和车门两边都设置有按钮，方便乘客下车之前提示司机停车。如果没有人按铃，到站时也没有要上车的人，公交车是不会停的。车内既不拥挤也很整洁，都安装有冷暖空调，给人以舒适的享受。瑞典的公交车都是用乙醇作为动力的，既节能又环保。瑞典的公共管理闻名世界，所谓社会改革的“第三条道路”，就是从瑞典发端的。由于瑞典政府大力提倡绿色环保，低碳出行，公交网络无缝对接，市民乘坐公交车、出租车或骑自行车出行极为普遍。统计行人数量多少，适时自动改变信号，禁止车辆通行，让行人先走。特别是对酒后驾车者，在瑞典可说是面临牢狱之灾。故瑞典交通以行车有礼、停车有序、自觉避让、保持车速、宁停一分、不抢一秒的文明行车形成风气，保证了城市交通安全。

摘自《绵阳公交》 杨令勋

世界各国建“公交”有招

美国：百余城市建轻轨

 　美国是世界上私人小汽车拥有量最多的国家。美国宾夕法尼亚大学交通运输工程和城市区域规划名誉教授乌坎·R·乌奇介绍，美国通过两套交通政策来平衡个人行为与系统优化。

　　在交通激励方面：建立优质、有竞争力的公共交通系统，进行收费改革，改善对乘客的态度，进行市场调控等；在汽车抑制方面：采取正当合理但又富有挑战的交通减排政策、经济举措，例如停车收费与停车结构优化、道路收费等。

　　一些大城市的公共交通依赖于地铁和区域有轨交通，并辅之以地面公交。但是地铁-地面公交组合之间通常也需要某种中运量的交通方式，以适当的成本实现高覆盖率。美国目前已有100多个城市修建了轻轨，它的性能比地面公交高，投资成本比地铁低。而且，与柴油地面公交相比，轻轨更具可持续性，使步行区域更加宜居。而快速公交是一种已被成功应用的相对低质却较易实施的交通方式。

柏林：建设自行车城市

　　来自德国柏林城市发展和环境部交通部门的弗里德曼·肯斯特表示，未来的机动化是一种可持续的机动化，这种机动化需要合理的交通规划并且要符合现代城市社会的特征。柏林年轻人出行，更倾向于步行、自行车以及公共交通出行，且德国年轻人的小汽车保有率正在下降。出现这种结果的原因主要有三：一是人们意识到公共交通、步行和自行车出行能够改善环境；二是出于经济上的考虑；三是小汽车在德国已不再是身份地位的象征。

  柏林的自行车出行是其成功的案例，柏林正通过自行车网络大规模扩展、公共私人空间自行车停车设施建设及加强沟通交流等措施成为自行车城市。

东京：沿铁路枢纽发展

　　东京交通系统的最大特征是四通八达的城市轨道交通网。在全球主要大都市区中，东京大都市区的铁路密度最高，高达0.48公里/平方公里，远高于巴黎、伦敦、柏林和纽约。日本国家政策研究院教授森地茂介绍，东京通勤出行采用轨道交通的比例，都市区占49%，中心区则高达75%。

　　森地茂告诉记者，东京采取基于铁路的高密度城市开发战略，城市化区域沿铁路线路发展，商业区域在铁路枢纽附近发展。

新加坡：道路收费缓堵

　　新加坡为可持续交通策略制定了四方面主要内容：发展公共交通，优化道路承载力，控制私人道路交通需求，综合交通用地规划。

　　实施需求管理，一方面是控制拥车管理措施，主要有机动车配额体系和控制其他拥车成本。新加坡机动车配额体系于1990年起施行，此机制用于管控机动车数量，颁发的“拥车证”（COE）有效期为10年，公开投标每月进行2次。区域通行证政策于1975年起实施，减少了进入限行区的交通量。其他拥车成本包括额外注册费、消费税、公路税等。

　　另一方面是限制用车管理措施，主要是道路收费。道路电子收费是缓解交通拥堵的手段，采用即用即付费原则，每三个月审查一次车辆时速范围以调整电子道路收费率，在主干道，如果平均车速为20千米/小时，则提高电子道路收费率，如果平均车速为30千米/小时，则降低电子道路收费率；在快速路上，如果平均车速为45千米/小时，则提高电子道路收费率，如果平均车速为65千米/小时，降低电子道路收费率。

首尔：设立公交专用道

　　首尔推崇公交优先。首尔市区设有中央公交专用道12条，公共汽车在中央公交专用道上行驶（其他车辆不允许在中央公交专用道上行驶）并设有舒适的防护式换乘中心。

　　按路程计价的综合收费系统。30分钟内，公交换乘和公交-地铁换乘免费（最多使用5次），

　　设有交通卡/智能卡系统。通过雷达等探测设备将实时公交位置信息、发车间隔和运行信息反馈给首尔公交管理系统，首尔公交管理系统再实时将公交运行信息、路线和换乘信息通过手机、网络等方式反馈给公众，同时将实时公交运行信息、公交运行数据库反馈给公交公司。在此过程中还不断更新公交发车间隔信息、公交运行信息。

香港：建15分钟生活圈

　　香港机动化出行率低于世界平均水平，非机动化出行比例较高，很多市民将步行或自行车出行作为主要出行方式。

　　香港运输总署介绍，香港地少人多，在城市规划上，每个小区基本上都有足够的社区设施提供生活所需。因此一般在生活需求上，市民往往只需步行5至15分钟便可往来目的地。政府积极发展切合地区及市民需要的行人过路设施，包括行人天桥及隧道网络。

　　香港政府一直积极扩展铁路网及提高公共运输网络的效率，尽量方便及鼓励更多市民使用公共交通工具，以助减少市民使用私家车的意欲。政府亦按月监察车辆增长的数据，有需要时会利用财政及交通管理的方法调节交通，以确保交通畅顺。这些财政措施包括征收车辆的首次登记税及每年牌照费，以压抑整体的车辆数目；征收电子道路收费等。

摘自《供您参考》