全国城市公共交通工作会议提出

全面实施城市公交优先发展战略

　　10月29日，全国城市公共交通工作会议在深圳市开幕，会议提出全面实施城市公交优先发展战略，努力建设人民满意的城市公共交通系统。交通运输部副部长冯正霖出席会议并强调，要以科学发展观为指导，认真贯彻落实国务院常务会议精神，进一步实施公共交通优先发展战略，充分发挥公共交通建设对城市发展的引领和带动作用，大力开展公交都市建设示范工程，让人民群众“出行更便捷、乘坐更舒适、换乘更方便”。

　　冯正霖指出，按照党中央、国务院部署要求，在地方各级党委、政府特别是城市人民政府的领导下，各地交通运输部门坚持公交优先、政府主导、改革创新、因地制宜、可持续发展，城市公共交通发展迈出了坚实步伐，优先发展呈现新局面，服务水平迈上新台阶，设施建设取得新进展，车辆装备得到新提升，运营管理取得新成效。

　　冯正霖强调，城市公共交通是城市经济发展的“动脉”，是联系社会生产、流通和人民生活的纽带，是城市功能正常运转的基础支撑和提升城市综合竞争力的关键。在我国经济社会快速发展，城镇化、机动化进程不断加快，以及现代综合运输体系建设稳步推进的新形势下，我国城市公共交通发展任务繁重，机遇难得，各级交通运输主管部门要深刻认识优先发展城市公共交通的重要性和紧迫性，突出城市公交的公益属性，充分发挥城市公交在城市规划布局中的引领作用、城市人民政府在公交优先发展中的主导作用、城市公交企业在公交优先发展中的主体作用，主动适应新形势，积极应对新任务，推动建设人民满意的城市公共交通系统。

　　冯正霖要求，切实增强责任感和使命感，完善制度、强化措施，不断提升城市公共交通服务水平。各地交通运输部门要完善法规政策体系，推动公交制度化规范化发展；强化规划编制实施，发挥公共交通对城市发展的引领和带动作用；加快基础设施建设，提高公交服务保障能力；建设智能低碳公交系统，引导绿色低碳出行；加强运营服务管理，增强公交可持续发展能力；强化安全应急管理，提高安全防范水平；落实财税扶持政策，改善公交发展的外部环境；实施公交都市建设示范工程，增强公交引领城市发展的能力。

  与会代表围绕深入实施公交优先发展战略，就推进公交都市创建活动、完善公交扶持政策、发展智能绿色公交、加强安全和应急能力建设、提升公交吸引力等话题展开了讨论。

      摘自《中国交通报》

交通部: 明年节能减排资金优先支持六个领域

  近日，交通运输部下发《关于印发交通运输节能减排专项资金申请指南（2013年度）的通知》，指导交通运输节能减排专项资金申请工作。

　　根据《通知》，2013年度交通运输节能减排专项资金优先支持的项目共涵盖六个领域。

一是公路交通运输基础设施建设与运营领域。二是道路运输装备领域。包括天然气车辆在道路运输中的应用、绿色汽车维修技术应用、机动车驾驶培训模拟装置应用。三是港航基础设施建设与运营领域。包括清洁能源、可再生能源在港航领域的应用、靠港船舶使用岸电技术应用、集装箱码头RTG“油改电”技术应用、港口机械节能技术应用。四是水路运输装备领域。包括营运船舶和施工船舶节能减排改造技术应用和天然气船舶在内河运输中的应用。五是交通运输管理与服务能力建设领域。包括营运车辆和港口智能化运营管理系统应用、治理公路运输车辆超限超载不停车预检系统应用、内河船舶免停靠报港信息服务系统应用、公众出行和物流公共信息服务系统应用和交通运输节能减排统计监测考核体系建设。六是交通运输节能减排试点示范项目。         摘自《中国交通技术网》

2012中国土木工程学会城市公交学会年会暨中国城市公共交通高峰论坛将在长沙召开

中国土木工程学会城市公共交通学会定于2012年12月8日～9日在湖南省长沙市召开“2012中国土木工程学会城市公交学会年会暨中国城市公共交通高峰论坛”。会议由湖南龙骧巴士有限责任公司、湖南巴士公共交通有限公司承办。

这次会议的主题是：（一）向大会报告学会年度工作情况（二）举办中国城市公共交通高峰论坛（三）举行分论坛：1.技术专业委员会分论坛“电车新技术在中国的复兴”2.信息中心分论坛“公交规划与城市发展”。

本次年会的出席对象是学会全体会员单位、政府主管部门领导、智能交通专家和学者等。

上海公共交通满意度逾80

近九成公众依赖轨交及公交车出行

  城市公共交通发达的上海在公众眼中是怎样的？上海市质量协会日前发布的上海城市公共交通服务质量现状调查显示，2211名中外乘客对上海公交的总体满意度为80.13。各类交通工具中，轨道交通获得最高评价，其次分别为出租车和公交车。

　　与境内外国际大都市相比，有51.7%的受调查公众认可上海城市公交的绿色环保，还有45.1%和43.8%的公众对公交的便捷程度、服务质量赞誉有加。62.4%、54.8%和35.3%的公众表示，选择乘坐上海公交是看中其方便、快捷和省钱。

　　调查发现，依赖轨道交通和公交车为主要出行方式的被访公众比例高达89.9%，经常乘坐轨道交通和公交车的被访者比例分别为76.6%和54.8%，只有10.1%的被访者只乘坐出租车出行，这一比例和上海各交通方式的目标定位基本吻合。境外人士对上海轨道交通的依赖也越来越大，调查中49.1%的被访境外人士会经常乘坐轨道交通。

　　各类交通工具中，轨道交通获得最高评价，公众满意度为82.75，其次分别为出租车和公交车，分别为81.05和78.72。调查中，62.2%的被访者表示轨交进站安检环节发挥了作用，85.5%的被访者表示从未遇到过公交车车况不佳的情况。

分别有42.4%、38.5%和36.1%的受调查者将降低市民出行成本、加快建设综合交通枢纽，以及全力推进轨道交通建设作为上海改进公交环境的当务之急。  摘自《解放日报》

长沙将公共交通纳入民生工程

  长沙从去年知道“公交都市”的概念之后，就开始制订创建“公交都市”的规划，研究推进“公交都市”建设的若干意见，在加强城市内各部门协作方面做了相关的调研。根据此次会议精神，长沙市下一步将深入学习领会交通运输部关于创建“公交都市”试点工作的精神，同时将在全市固化公共交通引领城市发展的理念，强化发展公共交通是政府履行基本公共管理职能的重要任务，从而实现“城市建到哪里，公共交通就覆盖到哪里”的目标。同时长沙将进一步细化公共交通发展方案，把公共交通发展放在长沙未来中长期城市发展的首位，加强重要公共交通基础设施建设，推广BRT快速公交，并建立两型社会建设实验区，将公共交通的用地规划、资金投入和融资平台的建立，纳入市委市政府的民生工程，建立公共交通发展的激励机制。

  建议：在适当的时候，将公共交通建设像住房建设一样，纳入国务院的总体目标和任务中并分解到地方，从国家战略层面进一步推进城市公共交通发展。      摘自《城市交通》

国家出资奖励新能源汽车技术创新

  近日，财政部、工业和信息化部、科技部联合发布《关于组织开展新能源汽车产业技术创新工程的通知》，将组织实施新能源汽车产业技术创新工程，并制定了《新能源汽车产业技术创新工程财政奖励资金管理暂行办法》（下称《办法》），随后又发布了项目申报的具体条件，重点支持全新设计开发的新能源车型及动力电池等关键零部件。

  申请奖励资金的整车企业近两年研发投入占主营业务收入不低于3%，具备新能源汽车整车设计集成和持续开发能力，并已建立与本项目实施相适应的关键零部件供应体系和售后服务体系。

  动力电池、驱动电机必须通过ISO9001和ISO/TS 16949质量体系认证，对动力电池技术研发和产业化投资规模不低于5亿元人民币，电池单体年生产能力不低于1亿安时。

        摘自《中国汽车报》

北京去年公共交通补贴

共计投入156.9亿元

　　7月26日，北京市财政局局长杨晓超向市人大常委会作《关于北京市2011年市级决算的报告》。

  该《决算报告》清晰呈现出去年北京市级财政的收支“账单”：市级财政总收入2516.9亿元，其中公共财政预算收入1644.4亿元，完成预算的115.6%；市级财政总支出2483.8亿元，其中公共财政预算支出1422.9亿元，完成预算的113.4%。市级财政收支相抵，结余33.1亿元。

  《决算报告》指出，交通运输支出超预算，源于增加公共轨道交通亏损补贴、地面公交补贴等（去年，公共交通补贴共计投入156.9亿元。）        摘自《供您参考》

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广州：建设幸福公交

改善交通“五步走”

　　广州交通改善“五步走”工作于2012年6月30日广州在中小客车总量调控新闻发布会提出。按照计划，广州市将在中小客车总量调控试行期内，按照“广泛发动、充分民主、集中民智、科学决策”的原则，通过“五步走”（全面亮家底、广州交通“大家谈”、初定系统改善交通措施征求意见、完善系统改善交通措施送审），使全社会了解广州交通现状，引导参与讨论、建言献策，广泛吸收社会和民众智慧，研究制定适合广州的交通需求管理政策和系统改善交通措施（包括公交优先措施），破解城市交通拥堵难题。

推动完善大交通管理

  2012年年初，广州市新一届市政府高度重视，整合原有分散的交通工作临时协调机构，组建了市交通工作领导小组，进一步搭建一个新的平台推动交通领域的规划、建设、管理“三位一体”。下一步，广州将在此基础上，积极借鉴国内外先进城市交通管理经验，推动城市轨道交通等的规划、建设和管理纳入大交通体制，进一步完善城市公共交通体系的有效衔接，促进城市公共交通整体运输效率的提升。

坚持落实公交优先措施

  为落实公交优先战略，广州市在充分听取社会各界意见基础上，研究制定了《广州2012—2016年公共交通发展行动方案》（简称公共交通“861”计划），明确未来五年广州公共交通发展目标与行动纲领。根据方案目标，至2016年末，努力实现中心城区公交出行占机动化出行比例由目前的60%提升到70%。拟采取的主要措施包括：加快城市轨道交通网建设，预计至2016年年末城市轨道交通累计开通里程超过500公里，比目前翻一番；新建和改造17个公交站场，新增站场面积约25万平方米；继续完善公交专用道体系（计划2013年年底公交专用道里程达到320公里）；全市公交线路达到1000条，优化新开16条水上巴士线路，常规公交运力达到1.3万辆（含节能与新能源公交车1310辆），地铁新增车辆约90列（540节车厢），全市公交候车亭达5000座，实现公交智能调度覆盖率100%，不断提升公交服务标准等。       广州市交通委员会

北京首座“智能化”交通枢纽试运营

  集运营调度指挥、电子信息发布、视频监控及车辆进出站识别等7大功能模块于一体的四惠交通枢纽将于10月20日投入试运营。据悉，这是北京首座实现公交集中智能调度的交通枢纽体。

  四惠交通枢纽首次实现了公交集中智能调度指挥，集轨道交通、长途客运、市区公交、市域公交、出租车、小汽车、自行车、步行等8种交通方式于一体。四惠枢纽安排公交线路28条，长途线路78条。枢纽西侧及配套驻车场可满足公交驻车422辆，长途专用驻车区域60辆。枢纽地下一层西侧为自行车库，可停放自行车2000辆、小汽车202辆。

  其中，智能调度中心具有强大的数据统计分析、信息共享与交换功能，能为公交、长途客运等行业管理部门提供数据支持，为枢纽场站内的各运营管理单位提供实时客流、车辆班次等信息服务。

根据远期规划，四惠枢纽全日客运量将达到41万人次，成为北京市客流量最大的枢纽。摘自《中国新闻网》

老上海公交模式将回归

巴士集团试点“灵活调度”缓解早晚高峰

　　一度消失的大站车、区间车、调头车等传统的公交调度方式，今后将逐步恢复，以改变目前一味靠增加运能解决供求矛盾的现状。据上海巴士集团总经理许杰透露，巴士集团属下的17条公交线路正试点通过灵活调度的模式，缓解本市公交重点车站早晚高峰时段的乘车矛盾。

　　近年来本市道路交通拥堵不断加大，公交行业采取增加运能投入的方式缓解乘车难，“但这种方法，不但无法从源头上解决高峰时段的乘车矛盾，还滋生出低谷时段运能过剩的问题。”许杰说。

　　据介绍，此次巴士集团一改单纯靠增能的方式，在17条线路恢复大站车、区间车、调头车等传统的公交调度方式，目的就是充分利用现有的道路资源，缩短市民的出行时间。

       摘自《新民晚报》

重庆交通大学公共交通学者王健：

建立公交服务指标体系

　　优先发展公共交通，不仅要提高公共交通系统的载运能力，更重要的是在建立相对统一的公共交通服务水平指标体系的基础上，各城市可以因地制宜地提供符合当地社会经济发展水平和城市交通特点的公共交通服务。

　　公共交通管理应通过立法来保障其实施有效监管，要经过授权建立相应的管理机构，同时也要完善监管机制，包括在公共交通线网规划的基础上，建立线路开通调整管理机制，提高线网优化调整的科学性。

　　政府以提高公共财政支出的使用效率为目标，在公共交通服务指标基础上建立合理的成本费用、评价制度和政策性亏损评估制度，健全以降低成本、提高效率为目标的公共交通经营考核机制。公共交通运营机构应以提供优质服务为首要任务，在公共交通服务指标体系的基础上建立运营监管考核机制，实现公共交通服务规范化。

建立合理的公共交通服务水平指标体系，并以此作为提高城市公共交通服务质量的目标，从而吸引更多的出行者选择公共交通方式，对确立公共交通在城市交通中的主体地位，并从根本上解决城市交通问题，有着不可低估的作用。

《人民公交》杂志执行主编顾建国：

降低市民出行里程

　　用公共交通方式解决人员流动容易陷入“死循环”。倡导公共交通、自行车、步行等绿色出行方式是明智之举。城市交通都是“摊大饼”式发展，房子越盖越远离主城区，公交网线布局越来越广，地铁线路也不断延长。随之，城市人口人均出行里程越来越长，通勤途中消耗的时间也越来越长，增加了社会成本。

跳出这个“死循环”的灵丹妙药，是变人员大跨度流动为市民住所的移动。提高市民由通勤需求选择居住地点的自由度，降低人均出行里程，让出的步行道、加宽的自行车道才有作为绿色出行空间的价值。为此，只有在主城区大量新建、改建、扩建小户型廉租房、公租房，才可以让市民就近选择居住地。变人员流动为住所迁移之后，自驾车出行的少了，挤公交的也少了，商品房的价格抑制下来了，城市也不会再“摊大饼”式发展了。试想，当随处可以找到合适的廉租房时，还有多少人要到远郊买房，跑远路上班呢？以北京为例，公共汽车和轨道交通的日客运量已经超过1500万人，如果减少50%，将是怎样的局面呢？

北京：18米LNG公交车运营良好

  我们常常能看到这样的情况:公交车启动时，车外的人纷纷捂住鼻子，因为车辆排出的尾气会让人呼吸不畅。如今，在北京的一些公交线路上，不仅看不到黑色尾气的踪影，甚至在车上都闻不到柴油味儿了。国庆前夕，180辆以LNG（液化天然气)为能源的通道空调车开始悄然上路运行并在长安街亮相。据了解，这批18米LNG铰接公交车分别在1路、52路、99路3条线路投入运营。

  LNG“巨无霸”公交车运营以来，由于车内宽敞、噪声小、接近零排放，因此赢得乘客的交口称赞。       摘自《商用汽车新闻》

洛阳：公共交通重要通道公交分担率达50%

　　将加快建立以轨道交通为骨干、常规公交为主体，功能层次分明、线网布局合理、换乘衔接方便、多方式协调利用的综合公共客运交通体系。到2020年，城市区公交出行比例将达30%,市区95%以上的居民单程出行时间不超过40分钟，60%以上的居民单程出行时间不超过25分钟。

按照规划，近期将优先发展公共交通，远期建设轨道交通，重要通道的公交分担率达到50%。 摘自《洛阳日报》

长沙开展客运职业技能竞赛

　　日前，由湖南省长沙市劳动竞赛委员会主办、长沙市交通运输局承办的2012年长沙市公共客运行业从业人员职业技能竞赛举行，以全面提升从业人员的服务水平。

此次职业技能竞赛共设有服务投诉管理人员技能竞赛、公交车驾驶员技能竞赛、出租车驾驶员技能竞赛3个项目。        摘自《中国交通报》

从莫言获诺贝尔文学奖看公交精神

  作者莫言获得今年的诺贝尔文学奖，带给国家荣耀和自豪。获得这一世界性文学最高殊荣之后，莫言依然保持着谦和低调的风格。他为自己以“莫言”二字为笔名，就是为了“激励自己少说话多做事，即不说闲话多写字”。也正是这样勤奋踏实的态度和多年不辍笔杆的埋头写作，才成就了今天的莫言，成为世界华人的骄傲。

  作为城市公交的驾驶员，紧握手中的方向盘也要面对各种乘客，每天工作的辛苦不言而喻，对于一年年默默无闻的工作，每个人都有各自不同的体会。这份工作说话的机会并不多：遇见几个老乘客后给予一个笑脸一句问候；善意提醒乘客为老弱病残孕让座；偶尔回答外地乘客的问路……更多的时候是全神贯注地驾驶公交车行驶在城市的一条条街道，按照规范停靠站和回场之后埋头打扫车厢，完成这些工作的时候都是安静的、独自一个人的。但是没有关系，所有人都是公交集体的一员，大家会记得你辛勤的工作和默默的付出，公司会看到你优质的服务和不断的努力，相信点滴的积累会收获回报，会得到属于自己的荣誉和掌声。在自己的岗位上无声付出的平凡人是伟大的，凝聚每个人的努力为乘客提供舒适便利的出行，推动城市公交的发展，是每个人的功劳，也是我们整个城市公交的骄傲。

  莫言辛苦整天抱怨，莫愁付出无人知晓，莫急收获时节遥远。默默耕耘，成就属于自己的荣耀，这是中国作家莫言通过获得诺贝尔文学奖传达给我们的意义，也是我们一直在追求的公交精神。      摘自《江阴公交报》

北京公交大1路：“七个坚持”铸精品

  “在1路公交车，我每天都有成就感！”作为北京市开通时间最早、线路贯穿长安街的北京公交1路车上的售票员，郭秀芬在工作中充满着干劲和自豪。

  多年来，北京公交1路车队恪守乘客利益高于一切的原则，涌现出安全行车近90万公里的劳模司机马庆双，“微笑天使”、最年轻的劳模赵影，被乘客誉为“电台播音员”的乘务员关连明，“会说话的乘务员”张燏等一批先进典型。2012年，通过打造“神州第一街，领先大1路”等活动，北京公交1路线的社会美誉度不断提高、影响力不断增强，成为名副其实的精品线路。1路车队先后被中华全国总工会授予“全国五一劳动奖状”和“工人先锋号”、“全国先进班组”等荣誉称号。

  “公交的优质服务、精品服务，依靠的是司售人员牢固的服务意识、车队极强的凝聚力和向心力，有赖于‘风正、气顺、和谐’的工作氛围。”1路车队所在的北京市公交集团总公司第六客运分公司党委书记葛新说，大1路精品线路的形成与“七个坚持”密不可分。

  “七个坚持”即：坚持以“高品质领先”为核心，顶层规划明确定位；坚持以“凝心聚气”为目的，“精品”意识融入人心；坚持以“强化素质”为重点，为“精品”活动夯实基础；坚持以“高品质服务”为首要，促整体服务水平稳步提升；坚持以“深化提升”为目标，完善机制突出实效；坚持以“精品形象”为追求，延伸“精品”内涵；坚持以“创先争优”为动力，党组织作用发挥更加明显。       摘自《中国交通报》

宁波：首届公交驾驶员职业技能大赛开赛

  10月9日，由市交通运输委员会、市总工会、市人力资源和社会保障局共同主办，市城市客运管理中心、市城市公交协会承办，市公交总公司协办的2012年宁波市交通运输行业首届公交驾驶员职业技能大赛在公交汽车培训中心开赛。市交通运输委员会党工委委员、副主任程启帆，市总工会巡视员陈德伟，市人力资源和社会保障局副局长陈文伟等领导出席开幕式。

  本次大赛为期三天，全市18家公交企业参与，经过层层选拔，来自全市公交行业的45名驾驶员参加大赛角逐。比赛分为理论考试和实际操作考核两部分。

  经过激烈的比赛，宁波市公交总公司、鄞州区公路运输管理所两家单位荣获优秀组织奖。宁波市永安公交有限公司获得团体一等奖，宁波市永昌公交有限公司、宁波市镇海公交有限公司荣获团体二等奖，宁波市永平公交有限公司、东方巴士股份有限公司、宁波市永盛公交有限公司荣获团体三等奖。宁波市公交总公司选手盛勇、童黎伟、张剑雁、汤利红包揽个人前四名。

  据悉，个人成绩前三名者，获得由市人力资源和社会保障局核发汽车驾驶技师职业资格证书，其中大赛冠军为来自宁波永平公司驾驶员盛勇，组委会将优先推荐其为“宁波市首席工人”候选对象。摘自《宁波公交》

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“危险驾驶”是对生命的漠视

　　“十一”长假期间，全国共发生道路交通事故68422起，造成794人死亡。其实，这组触目惊心的数据相比去年同期大大下降，而且低于全国平均的“8天车祸致死人数”。

　　根据公安部交管局的统计，机动车驾驶员的违法行为造成了大多数的交通事故，换句话说，很多驾驶员是不合格的，且看他们肇事的原因：17.28%是因为未按规定让行，9.91%是由于超速，5.76%属无证驾驶，4.38%因逆向行驶，3.69%为违法会车，3.12%是违法超车，2.49%为非法变更车道。这些“危险驾驶”行为都是非常致命的。

  交通事故可以轻易让生命消散，可以让一个生龙活虎、充满无限梦想的人在瞬间消逝，让一个幸福美满的家庭陷入痛苦破碎的深渊。国庆、中秋本是喜庆节日，可对那近800位交通事故丧生者和他们的家庭、亲友来说，则是不堪回首的噩梦。

  以上列举的驾驶员常犯的错误，绝不是简单的交通违章。究其根源，在他们的潜意识中，往往存在对自己或者他人生命的藐视。

  “生命给予我们只有一次”，这是人人都知道的。但令人遗憾的是，在现实中，从众多关于车祸的血淋淋的事件里，我们看到的却是在很多成年人的行为中表现出对生命的漠视！他们似乎还不明白或者还没意识到驾驶工作的特殊性：从手握方向盘之日起，自己的道德操守和驾驶行为就和家人、乘员的生命连在一起了！

  这里再次提醒驾驶者，特别是那些驾驶大型车辆的职业司机们：

  不要以为“不就闯一次红灯嘛，没什么了不起。”殊不知，这种不以为然的态度和思想，或许终有一天会使你遭遇生命的“红灯”！

  不要认为只是停错了位置，就停一会儿不碍事。或许，就在这一小会儿，挡住了骑车人或者行人的视野，就会造成无可挽回的意外！

  不要认为抢行、超速可以节省时间。一旦发生车祸，你损失的时间可能更多！

  不要以为“疲劳驾驶”能多拉客、多拉货、多赚钱。其实这是以生命当赌注，随时都可能车毁人亡，走上一条不归路！

  更可怕的是少数驾车者自欺欺人，花钱买驾照或无证驾驶。这等于在自己的驾驶道路上埋下了随时可能爆炸的炸弹！

  也许有人觉得自己的技术娴熟，可以在车道上任意行驶。然而，交通事故往往就发生在不经意的一瞬间！

  ……

  车和人相比，人永远比车珍贵，因此每个驾驶者都应养成自觉礼让的习惯。这是对别人和自己的生活权益甚至生存权益的保护。

  安全是驾驶者在行驶过程中最为重要的环节，汽车安全是事关驾驶者、同车乘员、他车驾乘员，以及行人安危的社会问题。当你漠视他人生命的时候，你是否会想到有一天自己的生命也会遭受漠视？

  请善待生命吧，相比于物质财富，生命价值更加巨大。而相对于生命，精神的价值是无比崇高的。漠视生命，无论是精神层面还是物质层面失去的将会更多更多！

摘自《驾驶员》

呼市：采用新能源客车

  呼和浩特是节能与新能源汽车示范推广25个试点城市之一，近几年致力于打造和谐宜居城市和“新能源之都”。在呼市街头，随处可见新能源客车（特别是新能源公交车）驶过。

  “呼市正在做新能源项目，主要是气电混合车辆和天然气车辆。”厦门金龙联合汽车工业有限公司国内销售公司蒙西分公司总经理黄必俊向《商用汽车新闻》记者介绍说：“内蒙古地区今年惟一的亮点就是新能源客车，呼市有200辆气电混合动力客车采购需求，包头也有200辆左右天然气公交车采购需求。”     摘自《商用汽车新闻》

太阳能节能型公交电子站牌亮相上海浦东新区

  日前，太阳能节能型公交电子站牌，在浦东公交798路、961路两条公交线路的近60个站点上进行试运行，公交车辆行驶到哪里，在电子站牌上一目了然，为沿线地区居民和乘客的出行提供实时信息。同时，电子站牌应用的是太阳能，环保又节能，取得了较好的社会反响。

  下一步，浦东公交将在新区范围内的其它公交线路上推广节能型公交电子站牌系统，并积极探索与公交调度、社区公告、便民服务等相关联的信息延伸服务，为广大市民提供更便捷的出行方式。摘自《浦东公交》

LNG为行业带来新活力

使用LNG用户、

厂家都得利

  与柴油车相比，LNG汽车在大幅度降低尾气排放量的同时经济性更为突出。据了解，LNG车辆在燃料成本上可节约30%~40%左右。

  虽然LNG车比柴油车贵8万~10万元，但运营一年后基本就能收回购车成本。以前，燃料支出占客运企业经营成本很大比例，而LNG客车能大大减少燃料支出，因此，使用LNG客车就成了很多客运企业的一致选择。

  LNG汽车受到用户的青睐也直接带动了厂家销量的上升。

  据了解，2011年LNG客车销量18837辆，同比增幅29.82%，是行业平均增幅的3倍；LNG客车销量占客车总销量的比例由2010年的6.54%上升到7.78%。

新车型带动管理模式升级

  LNG车辆的更新也带动了运营公司管理模式的升级。

  “LNG公交车是个全新事物，对我们的运营管理水平提出了更高要求。”某公交公司相关负责人表示，以前该公司使用的是CNG公交车，改成LNG车后，燃料的储存方式、使用方法与过去有巨大区别。此外，LNG车中增加了各种电控模块和安全保障措施等新技术，因此还要在实际运营中不断摸索新的管理思路。

  为了保证LNG公交车的顺利运营，目前，很多城市的公交集团成立了车辆智能指挥中心。

  “在指挥中心的大屏幕上，我们可以通过LNG公交车上的摄像头对司机服务、操作和工作中的行为进行监督。     摘自《商用汽车新闻》

公交洗车工自制“浮球节水车”

按上海18000辆公交车计算，一年可节约成本130万元

  一辆小小的手推车，里面装满了自来水，水中安装了一个节水阀，水用掉多少会及时补充，当水位达到一定高度时则会自动关阀……这种“简易节水车”经过公交722路和95路终点站洗车试用后，昨天，首批35辆节水车已出现在46路岭南路终点站等8个基层34个站点。巴士五汽负责人表示，如果按公司现有公交车辆计算，一年可节水3万多立方米，今年将在公司所属的所有公交车洗车点中推广使用。

  以往水进入水箱后没有控制阀，水箱装满后就溢出来了，洗车工来不及关，自来水就白白流掉了。现在在水箱内安装了一个浮球，设置了一个水位，能根据节水车内的水位自动关闭出水口，大大减少了水资源的浪费。同时水车下方还有一个水龙头可以放水，可用于其他需要。

  目前上海市有公交线路1100条，公交车辆近18000辆，绝大多数都是采用人工洗车的方式。使用“简易节水车”后，洗一辆车可节水0.1立方米，“如果按上海18000辆公交车计算，一年至少能节水65万立方米，可节约成本130万元。”       摘自《新民晚报》

恒通快充模式试破新能源客车困局

　　新能源汽车的发展成为行业的热门话题。

　　然而，一个不容回避的现实是，一方面，国家政策大力支持节能与新能源汽车发展，最近五年来，包括“十城千辆”示范推广工程在内，国家的支持力度不断加大。另一方面，新能源客车的推广并没有像当初预料的那样出现井喷。问题何在？如何破解？

　　10月17日至19日，在北京举行的2012中国国际新能源汽车产业促进推广周上，重庆恒通电动客车动力系统有限公司（以下简称恒通电动客车）带来了其最新的两款快速充电客车——纯电动客车CKZ6127HBEV（威龙）和插电式混合动力客车CKZ6116HNHEVA4（纽曼），向行业展示了其思考与实践。

快充提供全新解决方案

　　众所周知，当前新能源客车发展的主要瓶颈问题集中在电池上。目前行业普遍采用的磷酸铁锂电池，与实际需求相比面临两大缺陷：一是寿命短，二是充电时间长。不过，在恒通电动客车总经理邓平看来，恒通快充式新能源客车已将这两个难题解决。而他的“法宝”是钛酸锂电池和十分钟快速充电技术。

　　据介绍，钛酸锂电池相较于磷酸铁锂电池，寿命较长且能够快速充电，目前已经可以实现单体电池在大倍率（6C）全充放电条件下，达到2万次循环，电池衰减度小于20%，成组后可达到1万至1.2万次循环。通过采用600V 250A双枪充电或600V 500A集电弓自动充电，每分钟可充5度电，10至15分钟就可充电50至75度，续驶里程可达40至60公里，可满足一般公交标准线路的运行要求。

　　“基础充电设施的数量和方便程度是客车电动化的首要保障和先决条件。钛酸锂电池解决电池寿命短的问题，快速充电则进一步解决充电站的问题。今年6月，国家电网在重庆空港公交枢纽站建成的快速充电站占地不到3亩，投资不到1500万元，共设置6个双枪充电桩，可供40至50辆车充电，全站仅由2名员工管理，驾驶员可自行充电，充电方式完全与加油相同。”邓平告诉记者。

 　他还表示，快速充电已逐渐成为国际电动汽车领域的共识和努力方向。

先推广混合动力后纯电动

　　据邓平介绍，目前，重庆市共投入运营31辆纯电动公交车和330辆插电式混合动力公交车，全部为恒通快速充电新能源客车。今年将再增加25辆快充纯电动客车，并使插电式混合动力客车达到450辆，明年还将再投入150辆纯电动公交车和500辆混合动力公交车，届时新能源客车在重庆的实际运行数量将达到1000辆。

  目前，重庆市的快速充电站只有一个，且仅供纯电动客车充电使用。为此，今年年底前重庆市将建设8个快速充电站，明年还将继续扩大充电站的规模，预计将达到十多个。

邓平表示，公司从明年起将向其他地区推广快充混合动力公交车，先以西部市场为主。纯电动客车则会在继续运行两年后，把技术和可靠性进一步吃精吃透，使其更完善更成熟后，再大规模推向其他市场。     　摘自《中国交通报》

艾里逊变速箱伴随唐山公交畅行500万公里

  唐山市公交总公司自2007年起购买了15辆装配艾里逊T310R全自动变速箱的13.7米长黄海公交客车。5年中，这批自动挡公交客车已累计运行达500多万公里。

  此批自动挡公交客车分别服务在当地K1、K3和K4三条客运线上，贯穿唐山市内和古冶、新区等郊区地段，连接起当地火车站、汽车站、唐丰快速等交通枢纽，每条线路的单程里程约为30公里(约18英里)。郊区的不少路段坑洼不平、道路崎岖，同时还有货车在道路上混行。驾驶13.7米长公交客车穿行而过时，司机必须特别注意平稳安全驾驶。配置艾里逊自动变速箱的公交车操作简便，司机只需极少培训即可。而且自动变速箱没有离合器，不用手动换挡。对每天驾驶公交客车多次往返的司机来说，不仅降低了劳动强度，也让他们更专注于乘客安全和交通情况，使车辆行驶更加安全可靠。

  由于艾里逊自动变速箱使用了优化的换挡程序，唐山这批自动挡公交客车表现出极佳的燃油经济性，在其行驶的线路上百公里油耗仅为31升左右。

  唐山市公交总公司副总经理冯峰表示，艾里逊自动变速箱低油耗和低维修成本的特点十分适合唐山公交的运营状况。       摘自《客车周刊》

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澳大利亚开车用手机将受严惩

　　从11月1日起，在澳大利亚新南威尔士州边开车边使用手机将被视为违法。

　　澳大利亚《每日电讯》报19日报道，新南威尔士州政府近日修改交通规则，严格规范驾车者使用手机的行为，违者将受到严格处罚。根据新交通规则，11月1日起，新南威尔士州驾车者在行车中必须将手机安放在车载手机架上，要使用电话必须靠边停车。收发浏览短信或邮件、在线聊天等任何接触手机的行为都将被视为违法，甚至连使用免提功能边开车边打电话也不允许。违者一经发现，司机将被扣3分，并处以298澳元罚款。如果在学校附近违规，则会被扣4分，罚款397澳元。

　　“边开车边使用手机十分危险，因为那会降低人的反应速度，增加发生车祸的几率。”交管部门负责人普瑞德佳斯特说，驾车时最好远离手机，“电话可以等一等再接，没什么比开车更重要”。

　　近年来全球因为边开车边用手机引发的交通事故越来越多，各国交管部门陆续出台新政，严打这种不文明驾车行为。

去年12月，美国国家运输安全委员会指出，各州应颁布法令，除紧急情况外，驾驶过程中禁止使用手机及其他便携式电子设备。今年1月4日，法国发布《政府公报》，加大对行车期间接听手机的处罚，罚款额从35欧元提高至135欧元，扣分也从2分提高至3分。在英国，类似违规者最高可判入狱2年。　　　　　 　　摘自《新民晚报》

“自行车城”哥本哈根

　　漫步在丹麦首都哥本哈根街头，我常常看到当地民众骑着自行车呼啸而过。那里的大街，在与人行道相邻的地方往往有一条漆成浅蓝色的车道，上面有着白色自行车标志，那便是自行车专用道。诺莱布罗加德大道是哥本哈根的主干道，那里竖立了自行车流量自动计数牌。那红色的数字表示当天通过的自行车数量，蓝色数字则表示当年通过的自行车累计数量。显示牌表明，每天从那里通过的自行车达3.6万辆。哥本哈根市民使用各种交通工具的多寡依次为：自行车居首，公共交通居次，私人轿车居末。

　　在哥本哈根新港码头，我看到在出租车站“TAXI”牌子旁边，有一块出租自行车“CityBike”的牌子。只消在“CityBike”的停车格投入20丹麦克朗的保证金，就可以从停车格取下自行车。一群背包客正在准备骑车出发。在他们骑自行车旅游之后，把自行车停放到任何一个“CityBike”的停车格，锁好之后，从停车格就可以取回那20丹麦克朗的保证金。

　　在第二次世界大战之后，美国率先成为“车轮上的国家”——当然，这车轮是指汽车的轮子，不是自行车轮。汽车是一把双刃剑。汽车在给人类带来交通便捷的同时，造成能源极大消耗，而且还排出大量二氧化碳，造成空气污染，造成地球气候暖化。在最近20多年，北京从自行车王国逐步迈向轿车时代，而哥本哈根则从轿车时代进入自行车之都。就技术而言，从自行车到轿车当然是一种进步。然而就减碳而言，从轿车到自行车是一种进步。

　　在北欧四国，我到处看见骑自行车者，而以哥本哈根为最多。哥本哈根是世界上唯一一座被国际自行车联盟授予“自行车城”称号的城市。

　　哥本哈根成为“自行车城”，原因是：哥本哈根城市不大，地势平坦，市民喜欢体育健身，而且市民和政府有很强的环保意识。2009年12月联合国气候大会在哥本哈根召开，又给哥本哈根的“自行车化”以强大推力。据统计，如果每天以自行车代替开车上班，按车程5公里计算，每人每年可减少300公斤二氧化碳排放。为了鼓励骑自行车，丹麦对汽车征收高额税，买进口汽车要交100%的消费税；另外大幅提高哥本哈根市区的停车费，从早9时到晚7时的停车费为24.6欧元（相当于196元人民币）。

　　如今，36%的哥本哈根市民骑车上班，到2015年将可以达到50%，连政府官员很多也骑自行车上下班，其中包括哥本哈根市长。由于大批市民选择了骑自行车出行，哥本哈根出现了新的问题，即自行车的拥堵。哥本哈根市政府采取拓宽自行车道的办法，使自行车在市区街道能够通行无阻。在自行车专用道旁，还设立自行车停车站，以供骑自行车的人在停车站给车胎打气、挂车链和喝水休息。交通信号灯也优先放行自行车而不是汽车。

　　另外，还在郊区与市中心之间，建立“自行车高速公路”。哥本哈根因此成为世界上第一个建立“自行车高速公路”的城市。所谓“自行车高速公路”，就是“自行车道上没有红灯，没有坑洼，没有障碍物”。

　　骑自行车者越来越多。哥本哈根市政府制订了“骑车五原则”，要求骑车者“和善待人，做出手势信号，靠右骑行，谨慎超车，自行车铃声给人以愉悦感而不是烦扰感”。

在哥本哈根自行车不仅用来上下班，还用来假日长途旅行以至跨国旅行。骑自行车旅行，可以细细观赏风景，优哉游哉，而且健身、减碳两不误，不亦乐乎？ 摘自《新民晚报》

日本著名汽车公司研发自动防撞系统

  日本一家著名汽车公司最近研发出一种通过自动转向来防止碰撞的新系统。

　　该系统在遇到突然冲出的行人或对面飞驰而来的汽车时，会自动转向以避开碰撞。其原理是利用设在挡风玻璃内侧的摄像头以及车身外部的雷达等获取的信息，由电脑操控汽车，使方向盘自动转向安全的方向。如果没有合适的方向，系统会自动刹车从而减小碰撞的冲击力。

　　研发人员表示，争取在5年内把该系统投入使用。

据悉，目前，日本其他厂商也纷纷在汽车安全技术的实用化方面进行各种研讨试验，已有不少企业在新车型上安装了自动刹车系统。

发展公共交通 改善城市环境

——国外优先发展城市公共交通的做法

新加坡

  新加坡有着完善的城市公共交通系统，人均小汽车使用率都很低，为了做到这一点，新加坡非常重视城市交通的发展和规划，强调城市交通要以快速、舒适的城市电气化轨道交通服务与灵活、区域性的小城市公共汽车服务的组合为基础。新加坡的经验是在城市规划中成功地规划和实施了城市公共交通系统，使方便、快捷、舒适的城市公共交通系统发挥了巨大的作用。

欧洲

  瑞士的苏黎世市和德国的弗赖堡市，是欧洲城市中通过长期投资城市公共交通系统、限制使用小汽车来改善城市居民生活环境和质量的典范。哥本哈根、斯德哥尔摩、慕尼黑以及阿姆斯特丹等市也有很好的做法。

　　20世纪70年代，苏黎世开始扩展原有的城市有轨电车交通系统，改善城市公共交通服务质量，城市有轨电车运行间隔缩短到6分钟，同时在交通信号灯前有优先通行权，使得城市公交系统的乘座率显著提高。德国弗赖堡的成功应归功于建立有效的交通系统和具体的发展战略，并进行合理组合。首先，严格限制城市中的小汽车的使用；其次，提供了价格实惠、方便、快捷、安全的城市公共交通客运系统代替小汽车；再次，制定规划来保证高效的地面交通模式，这种模式有助于城市公共交通客运系统、自行车和步行。

北美

  30多年前，加拿大多伦多市曾就兴建一条高速公路发生了争论，结果城市居民投票支持将重点放在优先发展城市公共交通上，以小汽车交通为主转变为以城市公共交通为主。其直接成果是在城市交通高峰期，城市道路上的机动车流量大大减少，城市面貌大为改观。

美国的波兰特市在20世纪70年代决定放弃修建城市高速公路，而准备建设一条城市轻轨交通线路时，大多数交通专家持反对态度。实践证明，城市轻轨交通线路为波兰特市带来了许多益处。它的高峰客流量比一般的城市公共汽车客运系统高一倍，便捷的城市公共交通给波兰特市中心带来了发展机会，当地的商业团体主动出资重新铺设路面、安装长凳、建设花坛，美化城市环境。建造城市轻轨交通客运线路的另一个结果，是提供了一个对土地发展进行总体规划的机会。波兰特市推出一项计划以限制城市外围的发展，要求商业和城市居民区要集中在城市公共交通沿线附近，规划要求85%的新建筑必须在距离某个城市公共交通车站5分钟的步行距离内。       摘自《中国交通报》

法国“蓝色出租车”专载儿童

　　日前，法国在首都巴黎推出“蓝色出租车”服务，专接6至12岁的儿童出行，消除父母无暇接送孩子的烦恼。

　　据介绍，这项服务是针对那些来不及送孩子上下学、也没有时间陪孩子出去玩的家长。他们可以直接打电话或在“蓝色出租车”网站上预订车辆，只要选好时间，就会有特制的“蓝色出租车”前来接送孩子，监护人告之司机目的地即可。父母们可以在预约时用银行卡预付车费，孩子则完全不会接触到现金或支票。

有了这项服务，父母还可以很方便地把孩子送到祖父母家。法新社评论这是目前为止最安全的“儿童运送服务”。出租车公司称此举也是应众多客户的要求，如果该服务在巴黎运转顺利，将有可能推广到马赛、南特和波尔多等法国城市。

美国城市人如何通勤上班

　　美国人通勤上班的的方法，在各城市不尽相同。有些人单独驾车，有些人合伙用车，也有些人使用公共交通工具。

  美国公众广播电台研究全美各地居民的生活模式，探讨城市的居民如何去上班及不同地域的差异。

  1.美国城市的居民如何通勤？

  独自驾驶上班  73%

    与别人合伙驾车 11%

    使用公共交通  7%

    其他  5%

    2.美国最长上班通勤时间的城市

    城市                     平均上班通勤时间

    纽约市  New York, NY       39.2分钟

    泽西市Jersey City, NJ         34分钟

    芝加哥Chicago, IL            33.6分钟

    费城Philadelphia, PA          31.5分钟

    纽沃克Newark, NJ            30.4分钟

    三藩市San Francisco, CA      29.4分钟

    华盛顿首府Washington, DC　 　 29.3分钟

    3.美国最短上班通勤时间的城市

    城市                      平均上班通勤时间

    得克萨斯州　勒波克Lubbock, TX   15.5分钟

    内布拉斯加州　林肯Lincoln, NE    17.3分钟

    爱达荷州　博伊西Boise City, ID    17.5分钟

    堪萨斯州　威奇托市Wichita,KS      17.5分钟

    阿肯色州　小岩城Little Rock, AR   17.7分钟

    内布拉斯加州 奥马哈Omaha, NE   17.8分钟

    俄克拉何马州　 塔尔萨Tulsa, OK   17.9分钟

   摘自《美国中文网》