“2013全国公交驾驶员节能技术大赛”第一次工作会议在柳州召开

“2013全国公交驾驶员节能技术大赛”第一次工作会议于3月16日召开。大赛组委会首席执行副主任、天津市公共交通集团（控股）有限公司总经理郭智主持了会议。会上，成立了大赛组委会、专家委员会等组织机构，讨论了大赛方案、竞赛规则和评分标准。

“2013全国公交驾驶员节能技术大赛”由中国土木工程学会城市公共交通学会、《驾驶园》杂志社、中国公交信息网联合主办。

“2013全国公交驾驶员节能技术大赛”由天津市公共交通集团（控股）有限公司协办，郭智表示：“天津公交组织专门力量做了大量前期工作，力求为大赛的顺利开展打下良好基础，天津公交一定会尽全力配合好大赛组委会的工作，创造一个公平、公正的比赛环境。”

第一次工作会议由柳州恒达巴士股份有限公司、方盛车桥（柳州）有限公司承办，柳州恒达巴士股份有限公司党委书记、总经理狄俊煜，方盛车桥（柳州）有限公司总经理胡万良分别致欢迎词并表示将积极参与、全力支持大赛的举办。大赛组委会顾问、原上海市交通运输和港口管理局副局长王秀宝在致词中说：“我国已成为石油消耗第二大国，2020年，我国石油的对外依存度将达到60%，实际上，一个国家石油的对外依存度突破50%就会触碰安全警戒线，而我国已经连续3年突破了这一数字，形势非常严峻。作为用油大户，公交企业应该有紧迫感和责任感，通过比赛，驾驶员可以广泛交流好的节油方法和经验，公交企业也会进一步明确节能减排的意义，加快打造绿色公交、环保公交进程，为我国的节能环保事业做出贡献。”

会上，中国土木工程学会城市公共交通学会副秘书长袁建光汇报了大赛的筹备情况，经协商后大赛名称由“全国城市公交客车节油技能大赛”变更为“2013全国公交驾驶员节能技术大赛”。本次大赛冠名权花落宇通，大赛名称前将冠以“宇通杯”的称号。大赛决赛时间初步定于9月12日-9月15日进行，比赛车型组定为12米柴油手动变速箱组、12米柴油自动变速箱组、12米天然气手动变速箱组、10米天然气手动变速箱、12米混合动力组。

中国公交信息网总经理张巍宣读了大赛方案初稿，《驾驶园》杂志社主编路智军宣读了大赛竞赛规则和大赛宣传方案。

中国土木工程学会城市公共交通学会秘书长王丰余在总结中说道：“各与会代表纷纷踊跃发言，说明大家对这次比赛都非常重视，因此，为保证大赛顺利举办要做到：1.大赛组委会要继续完善比赛规制。2.要理清各自职责，各参赛单位要明确分工，做好选手选拔和保障服务工作。3.大赛工作必须做到“公平、公正”，这是赛事的生命线。”

本次大赛工作会议由33个城市公交单位的领导和部分客车制造单位与零部件企业代表100余名出席。

会议得到了承办单位方盛车桥（柳州）有限公司和柳州恒达巴士股份有限公司的大力支持。

（城市公共交通学会）

冯正霖：努力建设人民满意的城市公交

“近年来，我国城市公共交通优先发展理念得到普遍推广，公交场站基础设施建设逐步完善，服务质量水平明显提高。”交通运输部副部长冯正霖说，努力建设人民满意的城市公交系统，成为全国交通系统的一项重点任务。

国家高度重视公交优先发展

国家对城市公交优先发展高度重视。冯正霖介绍，《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中明确：“实施公共交通优先发展战略，大力发展城市公共交通系统”，提出将“城市建成区公共交通全覆盖”纳入国家基本公共服务体系，首次将公交优先发展战略上升为国家战略。

地方各级人民政府积极出台支持城市公交优先发展的政策措施。冯正霖介绍，北京市明确将城市公交补贴纳入公共财政预算，2011年对城市公共交通补贴资金占全市财政收入比例将近4％；福建省设立了省级公交发展专项扶持资金，2010年以来共安排6.61亿元，用于支持公交场站建设和车辆购置更新；江苏省建立了全省城市客运工作联席会议制度，形成跨部门协调推进机制；上海市将机动车牌照拍卖收入全部用于城市公交发展；杭州、昆明等城市明确从城市土地出让收入中抽取一定比例资金专项用于城市公交发展；哈尔滨市出台政府规章，规定公交基础设施与城市建设项目主体工程同步规划、同步设计、同步建设、同步验收、同步交付使用。

公交设施建设取得新进展

全国各地加快了城市公交基础设施建设步伐，据交通运输部统计，截至2011年底，全国公共汽电车运营线路达到3.4万条，运营线路总长度达67.3万公里，比2008年增长了3.5倍，全国公共汽电车场站面积达5231万平方米。

轨道交通正在大力发展。据统计，到2011年底，全国共有13个城市开通轨道交通线路58条，运营线路总长度1700公里，比2008年翻了一番。北京、上海、广州、深圳等城市轨道交通网络初步形成；西安、长春等城市建成了轨道交通主骨架；25个中心城市轨道交通项目获得立项审批，已批准项目总投资约8000亿元。

城市快速公交正在普及。全国10多个城市相继建成了城市快速公交系统，运营线路里程近1000公里，比2008年增长1.4倍；全国26个省份开通了公交专用车道，总里程4400多公里。

给未来城市“留下一点空间”

冯正霖指出，当前，我国城市公共交通发展仍然比较滞后。全国大部分中心城市公交出行分担率平均不足30%，中小城市平均约10%，与国外差距较大。公共汽电车准点率较低，“等车时间长、行车速度慢、乘车环境差”等问题仍较为突出。

冯正霖分析，据预测，到2015年我国城市公共交通年需求总量将达到1100亿人次；当前我国民用汽车拥有量已达1.06亿辆，我国千人汽车拥有量已超过70辆。按照国际通用标准，一个国家100个家庭拥有20辆汽车视为进入汽车社会，我国在尚未做好公共政策储备和公民意识养成中迈过了汽车社会的门槛。不少城市交通拥堵范围日益扩大，堵车成为很多城市面临的社会管理难题。他最后强调，必须超前谋划城市交通发展战略和规划，加快确立公共交通在城市交通体系中的主体地位，降低小汽车使用强度，给未来城市发展“省下一点空间、留下一片蓝天”。选自《供您参考》

城市公共汽电车运营将有规范

　　日前，《城市公共汽电车安全运营与服务规范》正式通过交通运输部道路运输司组织的项目评审，项目通过评审意味着行业将启动城市公共汽电车安全运营与服务规范的相关标准的立项与制定工作。

评审专家肯定了项目研究成果，认为项目研究成果为城市公共汽电车运营安全与服务规范相关标准的制定提供了重要支撑，对提高城市公共汽电车管理与服务水平具有重要意义，并就标准建议稿及研究报告中存在的一些问题提出完善建议。 摘自《中国交通报》

武汉：以“公交都市”规划城市未来

日前，武汉市政府常委会通过《武汉国家“公交都市”试点城市建设实施方案》，以加速推进“公交都市”建设。

按照实施方案，公交都市项目五年需投入资金1098亿元，分别用于轨道、公交场站建设，通过每年新增公交车500辆，基本实现中心城区公共交通站点500米全覆盖，使公交行业的社会满意度明显提升。

为建成公交都市，武汉细分出了“多元网络、枢纽支撑、公交提速、低碳公交、智能公交、慢行交通、需求管理、服务提升”的8大子工程。而从市长唐良智的要求来看，公交优先就是百姓优先。综合两者，公交都市建设很大程度被放在扩大交通网络覆盖面，增加市内点对点相互抵达可能，从而解决市民出行问题的层面作理解，突出的是交通性和便民性。

摘自《长江日报》

3月底全国新能源汽车将达39000辆

“科技部有两辆国家支持的电动汽车，一辆是比亚迪的，一辆是首汽的。”全国政协主席、科技部部长万钢近日特意坐着电动汽车参加记者会，以实际行动力挺新能源汽车。

　　针对有关新能源汽车的提问，万钢坦承，新能源汽车现在是公共使用得多，个人使用得少，这是按照公交优先来实施的。由于新能源汽车的发展需要基础设施的建设，充电桩的建设等等，个人使用可能增长要慢一些。万钢说，截至2012年底，全国约有27800辆新能源汽车，其中80%是公交车。按照各地发展规划，到今年3月底的时候，这一数据将达到3.9万辆左右，但还是以公交为主。

　　“一辆公交车要抵40辆小轿车的发展，所以解决公交的问题，特别是城市内的公交问题，是我们关注的重点。同时我们要推动新能源汽车在私人领域的应用。”

摘自《人民日报》

长三角“地铁热”需冷思考

记者日前从杭州获悉，继去年年底地铁一号线开通运营，今年杭州将紧锣密鼓全面上马地铁四号线和五号线工程。从2012年起至今，长三角多个城市的地铁建设进入了一波高峰期，苏州、无锡、宁波、常州、徐州等地纷纷开通或开建地铁项目，南通、扬州、淮安也正在进行前期准备，大有你追我赶之势。地铁建设的这波热潮，不禁令人想到多年前一哄而上的机场建设，曾经造成某些新建机场荒草丛生的闲置惨境。热潮之下，长三角各地还应多一些冷思考。

多城地下“大动干戈”

1995年上海开通了长三角地区第一条地铁。时隔10年，2005年南京诞生了江苏省的第一条地铁，这也是长三角地区的第二条地铁。

但反观这几年，2012年4月，苏州地铁开通，5月常州地铁获得批复，11月杭州地铁一号线开通；2013年杭州地铁四、五号线开工，南京四号线开工；2014年无锡地铁一、二号线开通、宁波一号线开通……仅近期就有近半数长三角城市在大兴地铁工程。

与消费、外需等被动型经济带动因素相比较，投资更具主动性。据中国土木工程学会秘书长张雁测算，地铁项目每投资1亿元，将带动GDP增长2.63亿元，创造8000个就业岗位。因此，地铁投资对经济增长具有积极意义，这也成为各地政府争相上马地铁的主要动因之一。

建造成本很难回收

造价高、运营成本高，几乎使得大部分城市地铁都处于亏损状态。比如建设一条20公里的地铁线路，每公里建设成本按平均7亿元计算，共需投资140亿元。如果客流量较好，有望在30年内回收投资的20%，但对于一些人口密度较低、出行较为便捷的二三线城市，保本都存在相当困难。

去年8月，杭州地铁运营前举行的票价听证会上,杭州地铁经营方——杭州市地铁集团运营公司总经理唐志侬就直言不讳地指出：“不论采用哪种票价方案，我们都是亏本经营。”根据杭州地铁集团方面的预计，2013年杭州地铁一号线将运送8000万人次，票价收入约为3.3亿元。而杭州地铁一号线的总投资为236.42亿元，年运营成本是5.78亿元，加上折旧、贷款利息等，完全成本将高达18.58亿元。

同样，根据苏州市物价局公布的数据显示，苏州地铁一号线预计今年票务收入为1.23亿元，运营成本为3.4亿元，完全成本为13.9亿元，票务收入仅占运营成本的36.4%，占完全成本的8.9%。

将会成为另种浪费

地铁建成之日就是亏损之时，不仅地方政府还要补贴运营成本，而且日益严重的资金压力最后不仅会挤压其他民生投资，也会成为地方政府的大包袱。

“对于地铁等大型工程建设，最忌讳的就是一窝蜂而上，一些城市确实是需要建地铁来缓解交通压力，但各地更应强调因地制宜。”中国人民大学教授张鸣指出，许多地方习惯于一窝蜂地去搞建设，但建好之后运营效果不理想将成为另一种浪费。摘自《新民晚报》

城市公共自行车在无锡示范推广

国务院在《节能减排“十二五”规划》中明确提出，要加快建设以低碳排放为特征的交通体系。为此，记者日前来到国内最早提出和研发公共自行车服务系统的领军者——江苏宏溥科技有限公司采访，公司董事长谢瑞初高兴地告诉记者：“由公司经过10多年研发并获得11项国家发明专利的3Q公共自行车智能服务系统，已在无锡得到示范推广。”

据了解，早在2002年，江苏宏溥在研发3Q公共自行车系统时，就确立了“便捷出行、配套公交、缓解拥堵”的定位，并将“科学、方便、自由、舒适”的人性化设计理念贯穿于整个系统的研发过程当中。3Q系统主要由租车管理站和信息管理中心构成，如果把系统比喻成人体的话，那么租车管理站就相当于人的肢体，包括控制器、锁车器、自行车和租车卡，而信息管理中心则是人的大脑，控制并支配着整个系统的正常运作，为公共自行车服务提供强大的中枢动力。

此外，3Q系统还配套开发了完善的网站和手机软件等附加功能系统，从而拓宽了市民获取信息的途径，丰富了租车方式。城市推行公共自行车系统之后，市民不仅可以通过专用租车卡、市民卡、银行卡、交通卡等第三方平台载体进行租车，而且可以通过下载专用软件、发送短信、网站预约等形式实现对公共自行车的租用。另一方面，针对租车管理站，宏溥公司也在不断拓展完善其功能性，触摸操作界面上除了可进行租车信息和网点实时数据查询外，根据城市管理的需要还能提供生活信息查询、公益广告推行等便民服务。

据介绍：目前，3Q公共自行车系统已经在江苏、浙江等多个城市建立了低碳交通示范项目。今年，在国家相关部委的支持指导下，中国城市发展研究会将在2013年底联合相关部委共同举办推举“全国城市公共自行车系统示范城市”等活动。 摘自《科技日报》

出租车电召服务向智能化发展

　　近日，交通运输部发布《关于规范发展出租汽车电召服务的通知》（简称《通知》），要求规范出租汽车电召服务发展，加快出租汽车驾驶员和乘客电召服务诚信体系建设，推动电召服务向智能化方向发展。

建设电召服务诚信体系

　　《通知》要求充分调动驾驶员积极性，在电召服务收入分配上向驾驶员倾斜，让驾驶员愿意主动提供电召服务；通过电召服务让乘客得到便利，愿意使用电召服务；加大对出租汽车电召服务系统的建设投入，积极通过市场化手段引导社会投资，建立长效、健康发展机制；根据本地实际情况和消费水平，合理确定电召服务收费标准，争取将电召服务费列入出租汽车发票费目；探索根据交通高低峰实行差别化电召服务价格，引导公众合理选择出行方式。

记录跟踪电召服务

　　《通知》明确，要积极推行电话、网络、服务站点、手机终端等多种电召服务模式，推动电召服务向智能化、自动化、精细化方向发展；优化电话约车服务流程，推广自助式电话约车服务；依托电召服务中心，建设研发电召服务网站和手机电召服务终端，开展网络、手机电召等新型服务，实现对电召服务的记录和跟踪，切实保障乘客合法权益。

摘自《中国交通报》

上海首次将职工技能竞赛与国家职业资格考核挂钩

上海公交行业职工技能竞赛工作会议于3月12日下午在浦东公交上南公司隆重举行。

为贯彻上海市总工会、市人保局等六单位下发关于本市开展职业技能竞赛的通知精神，切实提高上海公交职工的职业技能水平，上海公交行业协会去年发起组织公交行业职业技能竞赛，得到了上海巴士集团、浦东公交集团等单位的积极响应。这次竞赛以上海公交行业主体岗位汽车驾驶员、汽车修理工职业技能要求为竞赛内容，并首次将职工技能竞赛与国家职业资格考核挂钩，对竞赛成绩合格的选手，除得到名次外，还可获得国家职业资格证书。这项政策使得竞赛既促进了公交企业队伍结构的优化，又与提高员工自身的技能层次紧密挂钩。

为鼓励职工报名参赛，浦东公交等单位规定：凡通过竞赛取得相应等级证书的选手，每月将可享受职工技能津贴。巴士集团将参赛名额分配给各下属公司，并将组织工作落实到人。经过层层发动，全市19个公交营运公司共推派了432位一线公交驾驶员和汽车维修工代表参赛。

赛前，选手们克服了盛夏高温天气和营运任务繁重等困难，踊跃参加了三个月左右的考前辅导，然后于2012年10月、11月参加了市职业技能鉴定中心组织的技能鉴定考核。经过严格的应知、应会考核，共有356位选手获得了国家职业资格4级工证书，其中9人因成绩优异，还被破格晋升为3级工（即高级工）。

上海公交行业协会副秘书长马侨作了“2013年度公交行业职工职业技能竞赛”的工作动员，他充分肯定了各公司积极支持职工参赛的经验和好的做法。

摘自《公交信息》

成都：年客运收入达15.60亿元 载客量达14.98亿人次

成都公交集团全年客运总量接近十五亿大关，达到14.98亿人次，较上年增长12.12%，日均客运量409.41万人次。全实现客运总收入15.60亿元，同比增长9.84%。全年投放总行驶里程3.33亿公里，日均投放里程90.89万公里。 摘自《成都公交报》

公交试点“二维码”感言

　　日前，申城部分公交站点被贴上了二维码，用手机扫描后，能显示公交车还有几分钟到站。目前系统尚处于调试阶段，最快上半年市民就将普遍体验到这套“智能公交”系统的便捷。

　　“公交优先”战略是申城着力推进的交通政策。但同时我们也看到：地铁客流持续爆棚，导致出行舒适度不佳；公交专用通道难以保障，导致出行时间无法保证。这样便形成恶性循环——乘坐公交无法确保准点率，许多人选择挤地铁；不过，地铁舒适度不佳又致使不少人干脆私车出行；而私车越多道路就越堵，公交出行更加缺乏效率。

因此，提高公交车的通行效率，提升其对乘客的“吸附力”，是改善公共交通的起点，必须花大力气。“二维码”这一最新信息技术的试点，就是从技术手段提高公交效率的一个缩影。这也显示了公交运营部门紧跟技术发展趋势，及时创新服务的积极姿态。

　　事实上，申城正在积极建立立体的“智能公交系统”，将集全球定位技术、无线通信技术、地理信息技术等技术之大成，实现公交车辆运营调度的智能化、车辆运行的信息化和可视化，加强对运营车辆的指挥调度，让乘客更利于选择公交出行。

　　让公交出行族欣喜的还有一则消息，最近申城部分道路标牌上的禁行时间调整为“7:00－10:00、16:00－19:00”。市交警部门称，此举旨在延长禁行时间，提高公交车通行效率，这也彰显了上海强化公交优先战略的决心。

　　出行畅通是市民的期盼。大家无疑欢迎这些新举措。

摘自《浦东时报》 马尚平

在株洲，多骑车多坐公交有奖

　　现在，你发现你的自行车卡或者公交车卡上突然多出了100元，可能是别人给你“免费”充值了。25天之后，你遇见了同样的情况，你很可能中奖了！

　　根据新出台的《株洲市推进“1135”绿色出行试行办法》（以下简称“办法”），株洲市将每个月分别给刷卡率最高的前100名自行卡用户和公交车卡用户（其中A卡前70名、C卡前30名）进行奖励，并把获奖情况通过媒体公布。

　　“1135绿色出行方案，主要就是鼓励株洲市民多采用公共出行系统出行，公共自行车和公交车这两大系统，肯定要一碗水端平”。

　　根据办法规定，市公交公司将逐月统计公交车卡刷卡率，对排在前100名（其中A卡（普通卡）前70名、C卡（学生卡）前30名）的市民分别给予100元充卡奖励。

对于奖励市民的奖金，记者从株洲市财政局了解到，株洲财政将把奖励资金列入到每一年的财政预算当中，由政府财政来反哺市民的绿色出行。 摘自《供您参考》

九巴走在环保最前线

与ADL并肩努力五年多

新一代E500环保双层巴士即将投入服务

首批由九巴和英国阿历山大·丹尼士车厂（Alexander Dennis Limited，下称ADL）合作研发的新一代E500环保双层巴士，日前运抵香港，稍后将陆续投入服务。商务总监雷兆光先生早前专程前往英国接收新车时表示：“今次九巴与ADL长达五年多的合作发展计划，为九巴车队带来环保表现更佳的巴士，同时亦为香港的环境作出贡献。”

九巴于2009年2月率先引进全港首部欧五双层巴士。对香港巴士业来说，这是一项创举，因为当时政府规定新登记的柴油车辆，只须符合欧盟第四期的排放标准。因此九巴的决定，不但代表一项重大投资，同时亦表现出对环境保护的决心。 摘自《今日九巴》

杭州试发交通拥堵指数

　　3月3日，杭州市建委召开杭州市交通拥堵指数项目验收会。目前杭州交通拥堵指数系统技术层面的研发和硬件建设等工作已完成，已先行通过互联网和电话方式试发布，查看效果和不足。

　　杭州交通拥堵指数取值范围为0～10，分为畅通、基本畅通、轻度拥堵、中度拥堵和严重拥堵等五级。5个拥堵指数，都对应了一定的出行时间。

杭州的交通拥堵指数系统还有独到之处。如出租车在高峰时段，很多车辆就会往相对通畅的外围跑，杭州的拥堵指数系统利用市区近万辆出租车的GPS每20秒发回的数据，还融合了埋设在约300条道路上的车辆微波检测器数据，使得基础数据源更丰富，精度更高。

摘自《杭州日报》

从数字看贵阳：油改气喜获成功

　　95%：经过强化环境保护治理后，贵阳空气质量良好以上的天数稳定在95%以上；

1850辆：“油改气”工程，1850辆公交车改用液化天然气（LNG）作为燃料，拖着“黑尾巴”的公交车在贵阳成为历史。

1800万：城市公交“油改气”项目的实施，每年可减排工业废气和汽车尾气1800万立方米，尾气污染物1万余吨。

“油改气”工程的完成，还让贵阳市创造了六个“全国第一”——建成国内第一座LNG加气站；建成全国第一座利用工业废气回收生产LNG的工厂；建成全国第一座LNG地面标准式、地埋式、半地埋式加气站，成为全国第一个掌握将柴油发动机改造成LNG发动机技术的单位；全国第一个成功开发M100甲醇燃料在化油器式发动机上运用；全国乃至世界上使用LNG公交车数量最多的城市。摘自《中国交通报》

青岛市首条纯电动车线路公交车试跑

　　2013年年初，交运温馨巴士公司首批试运行的10辆纯电动公交车开始在31路公交线上运行，待车辆全部到位后，将成为岛城市区首条纯电动公交线路，引领岛城公共交通向新能源方向发展。

　　在王村路停车场，已经试运行的31路新电动车陆续返回充换电站更换电池。交运温馨巴士公司安达分公司经理杨钢介绍说，这些电动公交车共有9组电池，充一次电可以跑100公里，在31路线上运行，一天只需充一次电，这种车完全没有污染，车厢内噪音小也没什么气味，是真正的环保绿色车辆。

据测算，1000辆纯电动公交车每年可减少排放二氧化碳19585吨、二氧化硫130吨、氮氧化物123吨。显著的社会效益和经济效益，将成为今后公交体系大量采用电动公交车的内在动力。

深圳：无处不在的新能源

在深圳，工薪阶层每天可以选择乘坐新能源公交出行，偶有紧急事务需要打车，那么出租车中的“蓝的”也为了大家提供了一种新选择。目前，深圳出租车市场上有两种出租车类型，一是传统的燃油车，即是“红的”，另一种是以纯电动汽车为标志的“蓝的”，两种车辆的起步价格相同，差别在于，“蓝的”不收取燃油费。

当记者问及“蓝的”名字来源时，师傅风趣的回答，我们的车是环保车，当然是蓝天的“蓝”，的士的“的”！据悉，深圳新能源汽车累计实现安全行驶里程超过1.6亿公里，其中公交车1.45亿公里、出租车1500万公里以上。自2010年首批纯电动出租车投入市场以来，单车安全行驶里程已近30万公里，深圳成为我国新能源车数量最多、运行里程最长的市场。

摘自《零排放汽车网》

美国放弃百万电动车计划

中国发展电动车较具优势

　　美国放弃百万电动车计划的消息就像大洋彼岸一只蝴蝶翅膀的扇动，在国内引起了巨大反响。人们不免要问，作为汽车大国的美国已经放弃，中国是否也要修改甚至停止电动汽车发展计划？

　　清华大学汽车研究所副所长、电动车研究室主任、中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世认为：“这不会影响我国的电动汽车市场。美国人认为电动汽车的希望在中国，因为中国的环境和能源压力很大。”

　　科技部“863”节能与新能源汽车重大专项咨询组组长王秉刚也支持这一观点：“首先，我国的能源问题比发达国家严重；第二，我国的环境问题也比较发达国家严重，从能源和环境的角度考虑，我国发展电动汽车的迫切程度要比发达国家高。此外，我国发展电动汽车的迫切程度要比发达国家高。此外，我国的市场巨大且多样性明显，需求层次分明，与国外相比，电动汽车在我国的发展存在很大空间。同时，作为电动汽车最大的成本支出——电池，其在我国的成本要比国外低很多。”

“除此之外，电动汽车在我国的发展方式也与美国不同。目前，还没听说国内从事电动汽车生产的企业破产，一是我国电动汽车行业‘烧钱’烧得没有美国那么狠；第二，我国对电动汽车的补贴与美国不同，贷款力度没有美国那么大，风险也就小得多。”业内人士说道。

全国政协发言人吕新华最近指出：

改善空气质量需全员参与

　　3月2日，全国政协发言人吕新华在回答记者提的空气质量问题时提到，目前我国正处在工业化、城镇化快速发展的过程中，能源消耗大，能源结构也不合理，有一些企业环保意识差。尽管环保部门做了很多工作，但监管不够有力。

　　他认为，机动车保有量不断增加是造成污染的主要原因之一。“我听到一个消息，污染天气有50%以上是由机动车烧油造成的。”他说，新标准发布以后，包括北京在内的一些城市短期内还达不到环境空气质量标准的要求。

　　“作为一名北京市民，我的心情跟在座的各位以及所有的北京市民一样，希望每天都能呼吸到新鲜空气，能看到蓝天白云。”吕新华说。

　　他认为，为了早日实现这一目标，北京市确实做了大量努力。但在包括北京在内的整个华北地区，很多城市的空气质量都没有达到标准，对政府部门来讲，还需要做大量工作。关键是政府要重视，要加强投入、加强立法，公民要参与，企业要担当起它们的社会责任，群众、媒体要加强监督。此外，公民应转变生活方式，减少能源消耗，尽量少开车，多选择公共交通工具出行。

“要用18年的时间治理好空气污染，这个时间太长了。”他说。摘自《商用汽车新闻》

汽车发动机保养要点

1．使用适当质量等级的润滑油

对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD—SF级汽油机油；柴油发动机则要根据机械负荷选用CB—CD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。

2．定期更换机油及滤芯

任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。到一定里程之后，性能恶化，会给发动机带来种种问题。为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中(一般以机油标尺上限为好)。机油从滤清器的细孔通过时把油中的固体颗粒和粘稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油不能通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损，内部的污染加剧。

3．保持曲轴箱通风良好

现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)促使发动机换气，但窜气中的污染物“会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞则污染气体逆向流人空气滤清器，污染滤芯，使过滤能力降低，吸入的混合气过脏，更加造成曲轴箱的污染，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的污染物。

　　4．定期清洗曲轴箱

发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中溢出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05(润滑系统高效快速清洗剂)清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。

5．定期清洗燃油系统

燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用BG208(燃油系统强力高效清洗剂)清洗燃油系统，并定期使用BG202控制积碳的生成，能够始终使发动机保持最佳状态。

摘自《驾驶园》杂志

上海：23、939路公交全部用纯电动车运营

　　曾经为世博会立下汗马功劳的节能环保公交车下月将出现在市区。中国馆1、2、3线班车和1213路线路撤下来的120辆新能源纯电动车配备至上海市区公交线路，其中80辆将投入到23路和939路，这2条线路率先成为沪上实现全部纯电动车运营的公交线路。剩下的车辆将在今年5月份前，全部投放到36路公交线上，以替代部分运营车辆。

专家透露，纯电动车的新电池充满电大约能跑70-80公里，而现在2-3年用下来后，电池消耗了，电量明显衰退。目前充一次电大约能跑60-65公里，在线路上行驶，基本上跑两圈就需要充一次电。另外，23路途经西藏路淮海路一带，早高峰时间客流大，车厢会比较拥挤，届时续航里程可能会再打折扣。

　　与浦西投入纯电动公交车互动，浦东中心城区的785路、787路公交线近日正式使用双电纯电动公交车运营。双电纯电动公交车总长10.5米，以“电池+电容”作为整车动力源，它与浦西投入运营的纯电动车相比，更加环保，续驶里程也更长。电池纯电动车续驶里程最佳时为120公里，双电纯电动公交车续驶里程可达150公里以上。摘自《新闻晨报》

钢丝胎的简介及注意事项

　　钢丝胎就是子午线轮胎。它有很多种类：全钢丝子午线轮胎，半钢丝子午线轮胎，全纤维子午线轮胎，我们公司目前部分车辆采用全钢丝子午线轮胎（真空胎）。

　　子午线轮胎结构合理，比斜交胎性能要优越，有很多优良的特点：耐磨及耐刺穿性能好；缓冲性能好，行驶温度低；稳定及安全性能好，行驶里程及经济效益高。但在选择和使用的时候需要注意。

　　1.不耐压 真空胎耐磨但不耐压，充气压力一定不要超轮胎上标注的标准压力。

2.避免缺气运行 因为缺气运行，容易造成轮胎内部的钢丝折弯，长时间使用后钢丝生锈，降低了钢丝的抗拉力强度，容易发生爆胎事故，所以这一点尤为重要。

3.路况不好时稳定性差 尽管真空胎对柏油、水泥这样的平坦路面的适应性较好，但在一些差的路面上稳定性却较差，如山路，工地等路面。摘自《绵阳公交》

治霾“三城记”

伦敦、洛杉矶曾跟北京一样，面临过严重的空气污染，现在伦敦和洛杉矶已走出最糟糕阶段，它们治理空气污染的经验值得北京学习

改善公共交通

　　不过，问题不只在于生产更多的电动汽车。拥挤的道路和严重的汽车尾气排放同样是摆在城市面前的挑战。北京的公共交通系统在绿色发展方面颇具潜力。

　　北京今年建成了全球最长的地铁线路，慷慨的补贴和高额的投资也令该市的公共交通系统获益不少。但是，还有一些细微的经验值得北京向伦敦学习。

　　伦敦拥有密集的公共交通系统，并与其自行车租赁系统紧密相连。它还努力改善步行环境，使得人们在城市步行更加方便高效。政府还要求大型企业鼓励员工拼车上班，乘坐公共交通，或者骑自行车或步行上班。

　　相比洛杉矶和北京周边盲目的城市化扩展，伦敦依照紧凑的城市规划在城市周边建立了多个生活中心，这意味着交通和尾气排放不会过度集中在市中心，因此尾气对人们的影响也相对较小。

　　此外，伦敦还实行拥堵费制度，对在高峰时段在市中心行驶的车辆征收一定费用，以此来抑制不必要的道路占用，鼓励城郊居民拼车或乘坐公共交通。这些经验北京都可以学习，而且似乎它已经在某些方面行动起来了。摘自《参考消息》

英国开发智能交通系统助司机避红灯畅行

英国纽卡斯尔大学正在开发一套先进的智能交通系统，有望帮助司机尽可能多地躲过红灯。这将缓解交通拥堵状况，并减少汽车反复起动造成的污染。这一智能系统未来会在纽卡斯尔及丹麦哥本哈根、法国波尔多等其他6个欧洲城市进行试推行。

该系统独特之处是能直接向司机传送个性化信息，帮助司机及时调整车速，确保他们通过一连串绿灯。

在该智能系统中，车载通讯系统与纽卡斯尔城市交通管理控制中心将实现直接连接，这样能把信息直接传送给司机。该系统还可以根据交通管控中心收集到的路况信息，向司机发出前方碰撞警示和闯红灯警示。摘自《财经网》

英国大力发展新能源汽车、公共交通和绿色交通

英国政府要求所有新车都必须加装催化剂以减少氮氧化合物排放，同时针对私家车征收高昂的进城费和停车费，控制私车流。政府大力推动新能源汽车、公共交通和绿色交通。伦敦计划在2015年以前建立2.5万套电动车充电装置，电动车买主将享受高额返利，并免交汽车碳排放税，甚至免费停车。自行车交通也被政府作为支柱，计划建设12条自行车高速公路。

德国大力兴建自行车高速车道

　随着越来越多的人骑自行车上下班，德国各地正在大力兴建自行车高速车道。德国政府希望此举能促使更多的人“用自行车来代替汽车”作为交通工具。

　　据德国《焦点》周刊25日报道，柏林和勃兰登堡两州目前制定了一个自行车高速车道的计划，预计耗资3790万欧元。建成后，人们可以以时速25公里的速度穿梭两个州之间。与高速公路一样，自行车高速车道中间也有分隔区，以避免交通事故。车道禁止汽车和行人通行。此外，车道两边绿树成荫，即使夏天也不会被阳光炙烤。除了柏林和勃兰登堡外，德国西部鲁尔区、下萨克森州、巴伐利亚州等多个地区也正在建设或筹建自行车高速车道。同时，有些地方还在试验“半封闭式”自行车高速车道，这样骑车者不会被雨淋湿。

摘自《中国交通报》

美国式让座与中国有何异同？

在中国一直接受“给老、弱、病、残、孕让座”。在美国公交车上除了残障人士的座位总是有保障外，给老人、孕妇让座却非常态。美国孕妇都比较“彪悍”，孕妇常常也没人给让座。美国老人自尊心很强，都不服老，被年轻人让座也非常不乐意。 摘自《商用汽车新闻》

机器人汽车拥有导航眼睛自动行驶

　牛津大学科学家最新研制出一种机器人汽车，能够自动行驶，完全由iPad平板电脑控制。

　　这支牛津大学研究小组表示，这项技术将在未来15年内安装在主流汽车中，这意味着未来汽车不久将自动送载上班族上班，接送孩子上学。

　　机器人汽车在底盘上安装着相机和激光器。当手动驾驶汽车时，激光器和相机将作为“眼睛”，绘制周围环境的3D模型，存储在后备箱的计算机系统中。它能够记忆道路和郊区环境，使这辆特殊的汽车能够沿着熟悉的路线行驶。机器人汽车通过仪表板上的iPad控制行驶，无论是否需要启动自动驾驶模型，当触摸一下iPad屏幕，汽车便完全受控行驶。

为了检测行驶中的障碍物，例如：行人、自行车和其它车辆，在前保险杠中安装的激光器能够每秒13次扫描探测行驶方向，扫描范围为前方50米，视角85度。如果这辆汽车看到一个障碍物，它将减缓，直至控制停止。

英男子发明空气动力汽车

驾驶过程对环境无影响

　英国61岁的男子彼得·迪尔曼的伏克斯(又译沃克斯霍尔)牌新型轿车与众不同，发动机依靠液态空气为动力行驶。在他看来，这辆汽车可能是全球“最环保”汽车。

　　迪尔曼这辆生锈的汽车已使用25年，车架上安置一个啤酒罐，发动机罩下安放一个红色塑料垃圾箱储存防冻液。这辆车最特别之处在于发动机以液态空气为动力。

　　迪尔曼以非常冷的空气为发动机提供动力。液态空气储存在啤酒罐内，随着液态气体变热，开始沸腾，膨胀成气体，推动活塞。

　　这些做法先前已经有人做过。不过，迪尔曼提高了效能。

　　迪尔曼说，他在传统发动机内加入防冻液作为热交换流体。与在发动机内创造能量不同，迪尔曼的发动机从大气吸收热量为汽车提供动力。

　　“我的发动机秘密是，液态气体一旦变热，必须在它膨胀时保持热度。如果让它冷却，气体收缩，将失去效能。”他说，在他的发动机内，液态气体沸腾，产生压力推动活塞，气体膨胀并冷却。不过，它能够从热交换流体吸收更多热量，使发动机效能更高。

　　迪尔曼说，他的发动机十分轻，可以降低汽车制造成本，发动机可能完全由塑料制造而不需要金属。

　　迪尔曼近期邀请美国广播公司记者到首都伦敦外一座农场的临时跑道，观看那辆汽车的测试。那辆汽车在20至30分钟内行驶几圈，充满液态气体的最大行程不超过4.8公里。

　　美国广播公司17日援引他的话报道，迪尔曼起先着手创造高效的能量存储。不过，伦敦郊区一家名为“高视能量存储”的工厂在用户电量需求低的时候，利用可再生能源把空气转化为液体状态。这家工厂随后利用迪尔曼发动机的工作原理，利用液态气体产生电能传至电网。

迪尔曼说，他的发明不久将接受专业改造，发动机制造商里卡多今年将创造一个先进版本。他希望明年将以他发明的发动机为中心生产出完整的汽车。摘自《新华社》

东京地铁客流构成

东京地铁公司在运营总长195.1km的线路内，共有车站179座（其中地上车站21座），平均每日输送旅客636万人，每日票款收入约为8亿日元，周末和节假日客流也很大。随着城市建设的加快，预计客流量将呈上升趋势。东京地铁公司客流主要由通勤、通学组成，据统计，高峰时期该种客流甚至约占90%。在工作日高峰和平峰，客流量存在很大不同，在高峰期常出现拥挤、人流如潮的现象，但却没有喧哗，在站务人员积极的组织下，乘客都自觉、有条不紊地购票、进站出站、上车下车。总之，乘客们都步履匆匆，很少结伴或搭话，随处可见日本人的“快节奏”风格。 摘自《都市快轨交通》

财政补贴是发展公共交通的普遍做法

美国全国的公共交通资金来源中，37%是票价收入，5%来自联邦政府补贴，21%来自州政府补贴，34%来自地方政府补贴，其余的通过营业税、消费税或发行债券补齐。德国的城市公共交通都能得到政府的财政补助，票款收入约占公交公司收入的40%，州和城市或县政府的补助比例占公交公司收入的50%以上。同时，为保障政府公交财政补贴的顺利实现，很多国家和地区先后制定了多种有关公共交通的法律法规及税收政策，如美国的《21世纪交通平衡法》、德国的《公共市郊客运法》等。 摘自《环境保护》