“2013中国公共汽车节能大赛”将在深圳举行

  为推进新能源公共汽车的科技创新、技术进步和产业化，由中国土木工程学会城市公共交通学会、中国公交信息网主办，国内16家客车制造厂商参加的“2013中国公共汽车节能大赛”将于5月9～12日在深圳举行。参加本次公共汽车节能大赛的单位是：

  比亚迪股份有限公司

  深圳市五洲龙汽车有限公司

  上海申沃客车有限公司

  上海申龙客车有限公司

  金龙联合汽车工业（苏州）有限公司

  厦门金龙联合汽车工业有限公司

  厦门金龙旅行车有限公司

  青年汽车集团有限公司

  湖南南车时代电动汽车股份有限公司

  丹东黄海汽车有限责任公司

  扬州亚星客车股份有限公司

  安徽安凯汽车股份有限公司

  中通客车控股股份有限公司

  珠海市广通汽车有限公司

  江苏常隆客车有限公司

  山西宇星客车有限公司

  届时将邀请城市公共交通单位和客车制造商的相关领导及客车零部件企业代表一起参加此次大赛盛事。

                                             城市公共交通学会

“中国公共交通信息化推进大会”在北京召开

  为推进中国公共交通信息化产业的发展，中国公共交通信息化推进产业联盟于2013年4月26日在北京举行“中国公共交通信息化推进大会暨颁奖典礼”。

  本次会议对二十多家在公共交通信息化领域做出优异成绩的单位进行了表彰，部分示范企业作了经验交流。有关专家学者作了主题演讲。

  摘自《中国公共交通信息化产业联盟》

上海将建600至800公里有轨电车

  运能介于地铁与地面公交之间的“中运量公共交通体系”将在上海郊区“遍地开花”。上海计划发展1000公里长度的中运量公共交通，其中600公里到800公里为有轨电车系统，其余为BRT快速公交系统。它们作为大运量地铁主干线的延伸或补充，能更好地满足郊区新城及大型居住区居民的出行需求。

  发展集约化、一体化的公共交通体系，是解决特大型城市交通问题的唯一选择。按照国际公认的分类，公共交通按运量大小可分三种：地铁运能在每小时2万人次以上，属大运量公共交通系统；地面公交运能在每小时5000人次左右，属小运量公共交通系统；上海未来将重点发展的有轨电车属于中运量公共交通范畴，运能在每小时6000人次至1.5万人次之间，而每公里造价仅为地铁的三分之一，同时建设周期也较短。目前，世界上已有超过50个国家、400座城市建成并运营有轨电车，国内有20多个城市正开展有轨电车规划研究。

      摘自《解放日报》

南宁引社会资金建300座公交候车亭

  为解决公交站和候车亭建设不匹配的现状，加强公交候车亭建设，今年广西南宁市将新建300座公交候车亭、改造40座旧公交候车亭及增加300张旧公交站点候车凳。

  与以往不同的是，新建的300座公交候车亭将全部引入社会资金建设，而且其中绝大多数将建在较为偏僻的新建区域和路段，逐步实现南宁市公交候车亭的全覆盖。在大力新建公交候车亭的同时，今年南宁市将对受道路改扩建影响的40座公交候车亭进行改造，并增加300张公交站点候车凳，完善原有公交候车亭的服务设施。

     摘自《南宁公交》

交通部正会同国家有关部门细化城市公交优先发展方案

　　中国交通报：交通拥堵是大中型城市的通病，交通运输部针对这个问题有没有什么举措缓解或者化解？

　　何建中：我们致力于发展城市公共交通，将之作为最主要的手段来推进城市交通拥堵问题的解决。去年底，国务院出台了一个文件，就是《关于城市优先发展公共交通的指导意见》，目前交通运输部正在会同国家有关部门研究制定落实国务院文件的一些具体措施和细化方案。目前来看，真正把公共交通放在优先发展的位置，我个人觉得还是有差距的。

　　要进一步优先发展城市公交，一是从优先理念上要加强。首先要意识到城市交通引领城市的发展，应该有这种意识。要优先发展公共交通，就应该在财政投入上优先，在路产路权上优先，在公交发展政策上优先，我觉得要从这些方面来确立优先的理念。第二，要完善公共交通的基础设施网络。要想别人乘坐公交车或者选择公共交通出行，首先是要便捷、通畅、能够通达，我们说叫零换乘，首先要在基础设施网络上能做得到。第三，要加强法规标准体系的建设。我们现在正在配合国务院有关部门大力推进《城市公共交通条例》的制定工作，把优先发展城市公共交通的一系列国家层面的原则和政策，用行政法规的形式固定下来，真正用法治思维和法治方式来解决公共交通发展的问题。再一个方面就是要优化公交营运管理，特别是在服务质量、安全、应急保障和营运线路、网络的合理化和可行性方面，要进行优化。

         摘自《东方早报》

改善空气质量需全员参与

  3月2日，全国政协新闻发言人吕新华在回答记者提的空气质量问题提到，目前我国正处在工业化、城镇化快速发展的过程中，能源消耗大，能源的结构也不合理，有一些企业环保意识差。尽管环保部门做了很多工作，但监管不够有力。

  他认为，机动车保有量不断增加是造成污染的主要原因之一。“我听到一个消息，污染天气有50%以上是由机动车烧油造成的。”他说，新标准发布以后，包括北京在内的一些城市短期内还达不到环境空气质量标准的要求。

  “作为一名北京市民，我的心情跟在座的各位以及所有的北京市民一样，希望每一都能呼吸到新鲜空气，能看到蓝天白云。”吕新华说。

  他认为，为了早日实现这一目标，北京市确实做了大量努力。但在包括北京在内的整个华北地区，很多城市的空气质量都没有达到标准，对政府部门来讲，还需要做大量的工作。关键是政府要重视，要加强投入、加强立法，公民要参与，企业要担当起他们的社会责任，群众、媒体要加强监督。此外，公民应转变生活方式，减少能源消耗，尽量少开车，多选择公共交通工具出行。

  “要用18年的时间治理好空气污染，这个时间太长了。”他说。

      摘自《商用汽车新闻》

工信部将对节能与新能源汽车加大支持力度

  日前，工信部部长苗圩表示，工信部将对新能源汽车和节能汽车加大支持力度：“谁的节能减排效果好，就更多地补贴一些”。对此，有行业专家指出，这不仅预示着政府发展节能与新能源汽车的信心，而且预示着相关资源将进一步向优势企业集中。就发展节能与新能源客车而言，宇通等优势企业将获得更多的资源和支持。

资源向优势企业集中

　　根据一份来自中国客车统计信息网的数据显示，在整个2012年，我国新能源（含混合动力）客车销量已从上年的2044辆增长到6614辆，新能源客车已初具市场规模。其中，宇通新能源客车销量达到了1840辆，市场占有率达27.8%，居行业第一。

　　在25个“十城千辆”示范城市中，宇通节能与新能源客车在12个城市实现了销售。

实际应用效果是衡量标尺

　　根据郑州公交总公司的相关数据显示，宇通节能与新能源客车的批量运营为其带来了显著的经济效益和环保效益。宇通每辆混合动力车除去国家补贴后，相比传统柴油车购买成本增加不多，使用中每辆车每公里可节省约1元钱，若按每辆车每天运营240公里，一年按350天计算，每辆车每年共节省约8.4万元，8年节省67.2万元。每辆车每年可减少碳排放26吨，8年共减少碳排放208吨。

　　而据日前来自央视的消息称，国家四部委已达成共识：“对新能源汽车补贴政策延长三年，新的补贴政策将于今年上半年出台，补贴方式按照节油效果执行，实行阶梯式补贴的方式，补贴金额将分为16个档次。”在这一政策影响下，作为节能与新能源客车领军企业，宇通有望在新一轮的政策支持中获得更多资源支持。     摘自《中国交通报》

北京地铁日客运量破千万人次将成常态

　　北京轨道交通全网客运量于3月8日达到1027.54万人次，超过莫斯科日均800~900万人次的客流量跃居全球第一。这意味着，总运营里程达442公里的北京地铁，成为世界上最繁忙的地铁。今后随着轨道交通线路的增加和完善，日客运量突破千万或将成为常态。

　　2008年以来，北京轨道交通客流量每年在以20%的速度增长，截至目前，北京轨道交通出行已经占到公共交通出行的近四成，未来随着轨道交通线路的增加和完善，轨道出行比例将会进一步增加，超过其他公交出行占比将成趋势。未来将采取加快新线建设进行分流、优化运营结构提高运力、引导乘客错峰出行等措施来保障轨道交通的承载能力。摘自《侨报》

武汉公交司乘双方互说“NO”

　　武汉市交委、武汉市公安局颁布的《武汉市城市公共汽车、电车及轮渡乘坐规则》于近日正式实施，新规定对禁止乘客不当行为进行了明确的界定，明确禁止车上吃早餐、乞讨、散发广告单等14种不文明行为。除此之外，乘客有权对司乘人员的运营服务予以监督，并对其违反服务规范和有关法规的行为进行投诉。

　　公交拒绝捎带9种人

　　新规则将禁止乘坐公交车船的人群，从旧版的“赤膊、醉酒或者无人监护的精神病患者、无成年人带领的学龄前儿童”等四类，扩大到以下九种：醉酒不能自控者；无人护送的学龄前儿童；无人陪护的精神病患者；赤膊、赤足、穿拖鞋者；烈性传染病患者；携带易燃性、易爆性、毒害性、腐蚀性、放射性或者传染病病原体等危险物质者；携带**、**或*、*等国家规定的管制器具者；携带物品长度超过1.8米，或重量超过50公斤，或占地面积超过0.5平方米者；携带犬类或其他有碍他人安全与健康的动物者。

　　【解读】无论交通如何发达，公交仍是城市居民每天出行的首选，公交的环境服务于大多数人的生活，就应该更多考虑大多数群众的利益。限制少数人的个人行为影响到大多数人，这是为广大出行者打造一个健康和谐的出行空间。新规中禁止携带的犬类不包括导盲犬，是考虑到残疾人的特殊需要，携带导盲犬可以乘坐公交车船。

　　禁止14类行为

　　新规则明确禁止以下行为：进入驾驶室、坐引擎盖和其他有碍安全的部位；与司机闲谈和催促司机开快车，随意要求停车上下；自行开关车门及操作其他车内安全设施；将身体任何部位及携带物品伸出车船外；编织针织品、削水果等；非老幼病残孕者占用老幼病残孕专座；用携带物品占用座位或堵塞通道；躺卧、蹬踏或在座位上站立；吸烟、进餐、打闹喧哗；在车船内乱吐痰、乱扔杂物，向车船外丢弃物品；在车船上乞讨、卖唱、兜售商品、散发广告单；污损、破坏车船设备及服务设施；辱骂、殴打驾驶员和乘务员；双层车行驶时上下楼梯。

　　【解读】公交车船是公众所拥有的空间。这样的空间必须做到文明、舒适、安全、便利，对于有碍于公共安全、妨碍他人的行为应在禁止之列。去年，武汉公交出台车船内禁止饮食的规定，正式颁布实施时改为禁止“进餐”。这是根据民意做的修改。市民反感的是在车厢内吃热干面和汤粉等有异味的食物，而不是喝水、吃零食等行为。因此，改为禁止进餐更贴切。

　　有空调不开 可拒付车费

　　新规则规定，公交车船出现以下4种情况，乘客可不付车费：

　　未按照核准的收费标准收取车费；不出具或者未配备符合规定的车、船票凭证；高等级车未按规定开启空调或换气设施；使用乘车IC卡的乘客遇电子读卡机发生故障无法使用。

　　同时，每名乘客只可免费携带1名身高1.2米以下的儿童乘坐公交，如果携带的儿童超过1名，应按超出人数购票。

　　对持无效乘车凭证或冒用他人乘车凭证的乘客，司乘人员可以要求其补交车费或拒其乘车。对伪造、变造、倒卖乘车凭证者，移交公安部门依法处理。

　　【解读】公交车在出车前，驾乘人员应对车辆设备，包括空调或换气设备、刷卡机等进行检查。对发现的故障应修理好后再参加运营。当公交车船的刷卡机发生故障无法使用时，只有持乘车IC卡的乘客可以免票，这并不影响投币，因此投币的乘客仍需购票，无理由不付车费。乘车过程中，如果刷卡机修好，IC卡乘客也需补刷车费。摘自《中国交通报》

北京公共交通将增两千辆电动车

　　近日，北京市2013年清洁空气行动计划发布，明确了主要污染物年均浓度平均下降2%的年度目标。2013年，全市将从8个方面实施52项大气污染治理措施，治理PM2.5将打出组合拳。

　　今年在公共交通方面，在全面实施第五阶段机动车排放标准的基础上，力争淘汰约18万辆高排放老旧机动车，同时推广使用新能源汽车，建立电动车私人使用申请、购买、补贴等规范化流程，完成公共领域新增2000辆电动车示范运营任务，并配套完成充电桩及快速充电站建设。

         摘自《北京日报》

交通运输部道路运输司司长李刚调研常州公交

  3月25日下午，交通运输部道路运输司司长李刚一行在省交通运输厅副厅长梅正荣、省运管局局长汪学君的陪同下到常州调研公交建设发展情况。市交通运输局局长刘文荣陪同调研。

  李刚司长先后考察了西林公园公交枢纽快速公交站台、公交立体停车场以及即将投入使用的交通信息指挥中心和96196服务中心。每到一处，李刚司长等领导都对常州公交的建设发展给予高度评价。

  集团公司董事长、总经理蔡健臣汇报了常州公交发展情况。近年来，在常州市委、市政府的重视支持和上级主管部门的正确领导下，集团公司扎实落实公交优先发展战略，在省内公交行业中率先实现了发展一体化、票制低廉化、出行快捷化、车辆空调化、管理规范化和运营智能化，公交在常州老百姓出行中的主体地位日益凸显。今年，常州公交还将以“管理再造”、“智慧公交”工程为契机，着力推进企业标准化、信息化建设，努力打造人民满意的现代化和谐公交。

  李刚司长对常州在发展快速公交、加快推动城市公交优先发展方面所做的努力给予了充分肯定。

        摘自《常州公交》

杭州拟增低价区域出租车

　　3月22日刊发《杭州：低价“区域出租车”解打车难》，杭州计划在今年上半年再推低价但短程的区域出租车。一位业内人士说，只要牌照费降低、班费降低，区域出租车很有前景，能够实现司机和市民的双赢。

　　尽管，杭州近几年在出租车上动了很多脑筋，但是一些业内人士认为，如果只从出租车上找出路是治标不治本，必须想办法完善公共交通。    摘自《新华每日电讯》

老给少让座符合道德吗？支持　用道德唤醒道德

　　毫不夸张地说，郑州老人的行为在传递一个被忽视的常识：道德应该用道德来唤醒。如果没有道德的引导，人们就会只看见选择看不见责任，就会以权利作为冷漠的借口，接受自己的懈怠，认同社会的麻木，从而让自己处于一个缺少道德与温情的社会。当然，道德的引导不能解决所有问题，总有一些人会选择做一个不贡献美德的人。对于他们也只能尊重其选择。不能将道德的号召变成暴力的惩罚，这反而会让人陷入一种更大的惶恐中——任何人都可以以道德为理由，对别人予以处罚。这显然比没人让座更加可怕。

　　其实，道德是可以唤醒的，年轻人没有那么不懂事。尽管，有很多年轻人不让座引发的闹剧被报道，但新闻总是小概率事件，事实远没有报道中反映的那么悲观。虽然，现代社会生活压力大，年轻人有透支的倾向。但是，面对老年人的善解人意，年轻人也不会忘记自己的担当——面对弱者时，应给予力所能及的帮助。李劭强

  反思　重要的是相互体谅

　　一般情况，年轻人是愿意给老人让座，但很多时候，因为上班太累而不愿意让座；有时候是因为没有看见老人；有时候是因为情绪不好。让，是一种美德；不让，也是年轻人的自由。社会对老年人错峰晨练遛早儿，不与年轻人抢公交的行为表达了由衷的赞叹。当然，年轻人也更应理解老人。年轻人给老人让座，体现的是对老人的体谅，是一种尊重，受到尊敬的滋味恐怕比拥有位置更让人舒服。

　　谁给谁让座不重要，重要的是相互体谅。能相互体谅，还有什么困难不能解决？

         王军荣

  反对　偏离道德正能量

　　如果公交车一来，让年轻人先上，让年轻人先坐，最后上车的才是老年人，最后站着的，也全是老年人。遇到平路直路还好，若遇到转弯下坡路老人抓不住扶手咋办呢？若司机同志急刹，老人岂不就要遭殃？

　　敬重老人，实是敬重我们自己，因为任何人都会成为老年人。假若当现在的“90”、“00”后老了，仍然没有人给自己让座，这个世界是不是显得挺没有人性更没有人情味儿了？

　　人们最不能也最不该忽略的是这样一个问题，一切应当遵从道德正能量。如果这个倡议偏离了道德正能量这个方向，其实就已经失去了意义。

　　“给年轻人让座”倒像是一个道德耳光，感觉到痛了的，拥有的是道德良心，感觉到流泪了的，拥有的是道德至善之心。

          李振忠

     摘自《北京晨报》

国内首创即充式纯电动车在武汉示范运营

  2012年12月30日上午，武汉市民看到一种像纯电动公交车又似无轨电车的新型车辆，收着“大辫子”不依靠线网在道路上奔跑，让好多市民倍感新奇。

　　这种带着“大辫子”的纯电动公交车是武汉市公交集团新购的扬子江即充式纯电动公交车，首批5台投放到公交电8路示范运营。这种拥有多项技术革新的即充式纯电动公交车为全国首创，是市委、市政府为了更好的发展武汉特色的新能源公共交通系统，改善市民出行环境，净化江城蓝天，为民办实事的一项重大举措，是武汉市公交集团为建立低碳微排、节能降耗的公共交通体系，落实市委、市政府优先发展新能源环保公交车的民生服务政策所实施的一项重要惠民工程，为武汉这个新能源“十城千辆”首个示范城市又创造了一个“国内第一”。

　　即充式纯电动公交车，只需利用城市无轨电车线网微放微充、随放即充的模式进行充电，使动力电池工作随时保持最佳状态，提高了动力电池的能效和寿命，其脱线行驶与挂线行驶里程达到7：3，完全脱线行驶可达120公里。可最大限度的利用已有的电车场站设施，节省了建设充电站的资金，解决了纯电动车充电的难题。与同等长度的普通纯电动公交车相比，座位数仍保留35-40座，乘客可以拥有更宽松车辆内部空间。

       摘自《运输经理世界》

日租用量达20万人次  太原公共自行车使用率全国居首

  据统计，太原市公共自行车规模在全国仅次于浙江省杭州市，其中单车日周转次数及服务半径居全国之首。

　　去年9月28日，太原市公共自行车服务系统正式开通，随着服务范围日渐扩大，公共自行车越来越受市民欢迎。目前，太原市共有500多个自行车服务点，共投入1.5万辆公共自行车，已有约20万太原市民办理租用业务，日租用量最高达20万人次，单车每日周转次数最高可达15次。调查显示，公共自行车投入使用以来，47.5%的人减少了乘坐公交车的次数，13.6%的市民减少了乘坐出租车的次数，还有19.9%的人减少了开私家车的次数。

　　太原公交部门相关负责人介绍，目前，全国共有60多个城市设立了公共自行车，从公共自行车投入数量和服务点数量来看，太原市已形成仅次于浙江杭州的全国第二大公共自行车系统。其中，单车日周转次数、服务半径等数据已超过杭州，为全国最高。

　　今年，太原市计划再建600个公共自行车服务点，投放的公共自行车超过两万辆，进一步方便太原市民出行。

        摘自《中国交通报》

乘客生命的保护神——深圳公交客车巴士侧窗自爆系统已批量装载

  当公交客车发生险情时，一套能在一秒钟内使车辆侧窗钢化玻璃自毁，5秒钟能使乘客迅速撤离的高科技自毁系统已作为标配，装载在深圳巴士的公交客车上。

  据悉，这套快速开启逃生通道的侧窗自爆系统是深圳市典范科技有限公司2010年国内首家研发成功。业内人士认为，这是一项能有效挽救乘客生命的高科技产品。2009年6月5日，成都的巴士公交车突发火灾，车门没有被及时打开，导致乘客无法快速逃生，造成27人死亡的惨剧，至今记忆犹新。如果当时有这么一套侧窗自爆系统，悲剧就不会如此严重。之后，仍有所闻客车车辆发生爆燃事件，夺取了乘客的宝贵生命。

  据了解，这家企业是国内首家专业研究驾乘安全技术、产品生产和销售的高科技企业。目前，已形成年产侧窗自爆系统10万套的生产能力。巴士侧窗玻璃自毁系统工作原理是：高能长效电源系统负责供给整个系统所需能量，中央控制器安装固定在司机旁边，遇到车辆险情时，司机只要按下按钮，车辆侧边的钢化玻璃瞬间成为碎粒状，乘客只要轻轻一推即能逃生，从按钮打开到逃生成功，全程仅用5秒钟。

  因此，笔者建议像深圳巴士公交集团有限公司那样，加强安全意识，把这套侧窗自爆系统作为标配装载在客车上，以防患于未然。守恒智能公交 效率倍增

  作为提升公交效能和服务的利器，智能公交管理系统日渐成为城市公交的标配之一。在“公交都市”的引领下，北京、石家庄、济南、乌鲁木齐、成都等城市都加大了智能公交管理系统的应用力度，在车辆调度、企业管理、乘客服务等领域进展神速，用科技手段为提升公共交通的效率带来了全新的变化。    摘自《城市交通》

大字新闻

  乘客用手机扫描站亭上的二维码，就可查询下一班公交车离站距离；电脑调度逐渐取代人工调度，可自动调整均衡车辆间隔；车厢里覆盖4G网络信号，让乘客上网更为便捷……巴士公交580条线路今年计划全面应用上海巴士集团自主研发的“巴士通”智能公交管理系统，这将为上海公交运营带来一系列新变化，将实现传统人工调度向电脑智能自动调度的跨越。     摘自《解放日报》

PM2.5中文名称被命名为：“细颗粒物”

  2013年2月28日，全国科学技术名词审定委员会专门召开会议，经讨论，将PM2.5的中文名称命名为 “细颗粒物”，并拟近期正式发布。全国科学技术名词审定委员会副主任刘青介绍，PM2.5近年来成了频繁出现的热门词汇，媒体报道中出现的名称98%为“PM2.5”，而不少人对PM2.5的具体含义都不太了解，而其他地方出现的名称也各异，没有统一规范。为此，委员会决定为这个热门词语起个规范的中文名称。

　　刘青介绍，为给“PM2.5”起个专业的中文名，气象、语言、环境等领域的专家分别提出了自己的意见。命名会上，有专家提出了“细飘尘”、“烟尘”等用语，希望能用通俗词汇为PM2.5命名，但由于定义不够精准，纷纷被否决。

　　最后“考虑了很多方面，能让大家一看就能大概知道意思，也为以后其他命名留有空间。”刘青介绍，目前PM10的中文名称为“可吸入颗粒物”，而PM2.5直径要比它小，并且之后还有PM1的出现，将PM2.5的中文名称定为“细颗粒物”，PM1今后命名可以称为“超细颗粒物”。

摘自《商用汽车》

谨慎驾驶心得之谈

　　谨慎驾驶是什么？谨慎驾驶就是规范操作、谨慎行车确保行车安全。我们公交车长更要有良好的安全素质和强烈的责任心，以及一丝不苟的工作态度。在工作中遵章守纪，养成良好的安全行车习惯，每时每刻都不忘安全，从每一趟车的安全入手。

  2012年12月25日下午4点过，我驾驶的4145号车从纳溪开往泸州，在行至紫阳大道消防队路口时，因紫阳大道正在修路，恰好前方路边又停有一辆大货车，在路窄车多的情况下，我就开始超车，当时感觉很不在意，就感觉自己开了那么多年车，随随便便就可以开过去了，当时的安全距离太近了，当我才超到一半，还没来得及看右倒车镜的时候，只听到“哐当”一声，右边的侧窗玻璃和车身已经挂到了大货车的车身，还造成了车内伤两人的严重后果，当时我就懵了，很长一段时间我都没反应过来。现在回想起来，我知道是我没有真正树立牢固的安全意识，思想上对安全产生了淡漠和麻痹大意，存在了一些侥幸心理。认为自己驾龄长，技术好，就目空一切。

　　事故发生后，我深刻进行了反思，觉得安全思想不容忽视，思想是决定行为的指南。不管说的再多，再好。思想上没有真正意识到，安全工作都是空谈，我深刻的认识到谨慎驾驶的重要性。以后的行车中要真正做到谨慎驾驶，养成良好的行车习惯。痛定思痛，从现在做起，重新认识安全，把以后的安全工作做到位。

　　摘自《泸州公交》

驾驶员开车之前不能服用哪些药物

  世界医疗保健机构在1980年12月1日提出建议，规定有7种药物不能给驾驶员开车前服用。

  1、对神经系统有影响的药物；2、催眠药物；3、使人恶心和产生变态反应的药物；4、止痛药物；5、兴奋剂；6、治疗癫痫的药物；7、治疗高血压的药物。

  因为服务这些药物会使驾驶员反应迟钝，降低注意力和工作能力，这些都是发生交通事故的诱因。摘自《江南视窗》

春季疲劳驾驶的危害及应对方法

  驾驶疲劳，是指驾驶人在长时间连续行车后，产生生理机能和心理机能的失调，表现出驾驶技能下降的现象。

  春季疲劳驾驶的形成原因

  春季气温逐步变暖流，驾驶员行车过程中极易出现“春困”的生理状态，加上长时间保持固定坐姿，重复往返相同线路而产生的“道路催眠”、高度关注判断行人动态信息等因素，从而出现精力不集中、眼睛模糊、反应判断迟钝、驾驶能力下降的情况，产生驾驶疲劳。

  疲劳驾驶的危害

  疲劳后继续驾驶车辆，会感到困倦瞌睡，四肢无力，注意力不集中，判断力下降，甚至出现精神恍惚或瞬间记忆消失等不安全因素，极易引发道路交通事故。

  春季预防疲劳驾驶的方法

  预防疲劳驾驶是保证行车安全的最有效途径，预防驾驶疲劳可采取以下措施：

  1、出车前，保证充足的睡眠时间和睡眠质量。（时间7-8小时）

  2、注意饮食起居，居室常开窗换气，保持室内空气流通，增加氧含量；利用空余时间加强身体锻炼，增强体质；多吃杂粮、胡萝卜、青菜等，少吃油腻等具有催眠作用的食物；多吃含维生素A、C、B1、B2的食物，可预防眼睛干燥、疲劳。

  3、驾驶车辆时如感到气温升高，身体疲乏、困倦时，可通过增加感官刺激解除春困：应及时打开驾驶室边窗，通风换气，站头停歇时可用冷水洗脸或喝浓茶、咖啡，也可吃点酸味或麻辣味食物，嗅觉上闻闻风油精、清凉油、花露水等，都能有效解除春困。

  公交驾驶员们，为了你和你的家人，及市民的生命财产安全，切记，杜绝疲劳驾驶！

安全部 章壮华

 上海：一次充电可一口气跑完全程12辆升级版高能量电容车投放26路公交线

  车轮上的城市让人欢喜，雾霾中的都市让人烦忧，如果城市交通“老大哥”——公交车，都能不喝油零排放该多好。昨天，12辆升级版超级电容车在26路公交线路上正式运营，让人眼前一亮：全新的高能量超级电容车不再需要站站充电，一次充电可行驶10-15公里，完成整条线路的全程运营，并解决了原来超级电容客车存在的散热等问题，安全性、舒适性和经济性大幅提升。据悉，高能量超级电容客车有望进入未来的上海迪士尼乐园。

　　去年国务院通过《节能与新能源汽车产业发展规划》，计划到2015年全国新能源汽车累计销量达50万辆，到2020年达500万辆，目前新能源汽车以公交推广为主。

　　原有的超级电容城市客车整车续驶里程较短。第一代车型需要站站充电，改进后也得跑三五站就充电，如遇高温天散热较为困难，在一定程度上影响了进一步推广。据高级技师胡宁彪介绍，升级版电容车在线行驶时间由50分钟缩短至43分钟。短短7分钟进步，26路营运配车由21辆减到19辆，节省劳动力4名，减少了企业成本，给新能源公交车走向市场赢得更多机会。

摘自《新民晚报》

纯电动车将迎“春天”

  纯电动车虽然与混合动力车同属新能源车型，但由于其电池技术与充电配套设施不到位等因素，还有待完善和提升。不过，业内人士普遍认为，随着环境问题的日益严峻，零排放的电动汽车才是未来公交车的最终目标。

  2012年，国家推出了《节能与新能源汽车发展规划（2012~2020年》，其中明确将纯电动汽车作为我国新能源汽车的主要发展方向。目前新能源公交车中，纯电动的补贴最高每辆60万元。2013年上半年，国家将出台新的补助标准，节油率将成为重要依据，届时纯电动公交车的补贴还将大大提高。

  “现在市面上的纯电动客车价格在200万元左右，购买纯电动客车的公交企业会得到国家的50万元补贴。

摘自《商用汽车新闻》

世界主要城市公共交通发展经验加拿大温哥华

  温哥华是一个港口城市，整个公共交通系统，汽车、空中列车、西岸快车、海上巴士和轮船。空中列车是温哥华公共交通的一大特色，世界上最长的一条无人驾驶的全自动化快速交流系统。

  该系统始建于1986年，运营线路总长49.2公里，包括28.9公里的世博线和20.3公里的新千年线，车站32座，日均客运量约18.4万人次。它华地区公共交通网络的一个重要组成部分，和作用在于能确保由市中心向外辐射的100公里范围内的交通在任何气候条件下都能畅通、便捷高效运行。此外，空中列车衔接了公共汽车、海上巴士和西岸快车等多种公共交通方式，共同构成温哥华完整的公共交通网络。

  温哥华的地面公共交通分为普通公共汽车、B线汽车、社区短程穿梭汽车等，且都与空中列车连接。海上巴士位于巴拉德海湾，该海湾是一个客运大航道，也是货物集装箱的出入口。温哥华开发海上巴士系统的主要目的是为了减少市中心至北郊区门通过狮门大桥的汽车数量，并缩短乘客的出行距离。海上巴士也是无人驾驶，由调度室内的电脑设备遥控，乘客可以携带轮椅和自行车乘坐海上巴士。

  西岸快车属于铁路客运系统，运行于周一至周五的上下班高峰时期，主要为东北地区的社区居民捷、舒适、经济的服务。

公共交通发展策略

  ① 实现紧凑都市，将未来发展集中在现有的市区中，支持社区容纳中、高密度居住区，从而使得人们能够就近工作和居住，更好地利用公共交通系统和社区服务设施，避免都市蔓延。②增加可选择的交通方式，鼓励人们使用公共交通系统，从而降低对私人汽车的依赖。交通发展的重点依次是步行、自行车、公共交通系统、货物交通，最后是私人汽车。

票价管理

  在温哥华，各种公共交通工具之间的售票系统互相联网，在规定时间内一次购票可以通用，中途转乘无需再购票。车票种类较多，乘车可以使用一次性车票，也可以使用月票。

  温哥华公共交通票价采用区域制，在一个区内乘坐任何一种公共交通方式，统一票价为2.25加元/张；在非高峰时段90分钟内可以换乘其他公共交通工具，并且不限次、不限区；工作日上下班高峰时段跨区换乘需要另支付费用。

  温哥华公共交通票制多样，票价经济。

公交专用道

  温哥华在繁忙的路段设置公交专用道，按照交通规则其他车辆不能入内，确保了公共汽车的准点率。在公共汽车站牌上可显示下一班车辆的站时间，而且像地铁一样精确准时，大大提高了公共汽车的通行能力和可靠性。

摘自《城市公共交通》

围观国外公交站台上绝妙创意

　　公交车站在人们印象中，往往是人群排长队、贴着小广告、摆着脏兮兮椅子的地方。而在国外有许多公交站台都给人留下深刻的印象，那些创意的设计让你驻足停留。而在英国康沃尔郡，却有着如同童话般可爱的别致小站台，成为当地一景。据英国《每日邮报》近日报道，位于康沃尔郡的这个小镇公交站台每年会根据不同的主题更换装饰与椅子，被评为“英国最美的公交站台”之一。

纽约地铁试设虚拟图书馆

  美国迈阿密广告学院与纽约公共图书馆共同合作了一个项目：在纽约地铁内设置一个虚拟图书馆，乘客只要在虚拟书架面前挑选适合的图书，然后通过带有NFC功能（近场通信技术）的手机近距离接触图书封面，就能把包含10页内容的试读图书下载。在试读完之后，软件便会在地图上表示图书馆所在地，方便读者前往借阅。

摘自《中国交通报》

俄罗斯莫斯科地铁将安装人脸识别智能系统摄像头

　　莫斯科副市长、交通和道路交通基础设施发展司司长马克西姆·利克苏托夫发表声明说，为了提高地铁安全，莫斯科市地铁将开始安装具有人脸识别功能的摄像头。

　　利克苏托夫说：“联邦预算已经拨款购买这种专门的设备。2013年我们将抓紧实施地铁安全系统，包括智能监视系统。2月份我们将完全调试完成这一系统，从3月起将开始安装这种摄像头。2013年就会有结果。”

摘自《轨道交通》

美国10年内将投资20亿美元研发新能源车

 　3月15日，美国总统奥巴马在芝加哥近郊的阿尔贡国家实验室（Argonne National Laboratory）发表演说强调了新能源技术的重要性：“唯一能够打破油价上涨循环的途径在于——让我们的汽车和卡车完全摆脱汽油。”其希望到下一个十年中期，美国汽车对石油燃料的依赖将削减一半。奥巴马在演说中敦促国会设立能源安全信托基金，通过出租外大陆架油气钻探权获得资金来源。

  未来10年，美国政府将每年拨款2亿美元用于电力、生物燃料、天然气及其他能源的研究，包括电动车电池、生物电池和天然气动力车等技术，从而降低新能源车的成本。

　　在奥巴马第一任期内，设定了2015年之前电动车累计销量100万辆的目标，并为电动车提供税费优惠，2012年2月优惠额度从7,500美元提升到10,000美元。奥巴马的连任被业内视为美国新能源车发展的契机。

　　但今年年初美国能源部委婉表示放弃2015年之前电动车累计销量100万辆的目标，然而仍坚持继续推广电动车的方向。

摘自《客车周刊》

各国出招力保公交盈利

  近日，西半球最大的城市公交系统——美国纽约大都会运输署声明，公司将再次提高车票价格。这已经是大都会运输署连续3年来第3次涨价。虽然掌管着西半球最大的城市公交系统，但是在2012年，逾20亿美元（约合124亿元人民币）的财政赤字还是让其颜面全无。

  优先发展公共交通几乎是世界上所有大城市的选择，美国这样的超级大国尚无法应对公交系统的亏损，其他国家是怎样实现公交盈利的呢？

新加坡：政策扶持更有效

  新加坡政府一方面通过政策扶持公共交通，另一方面提高了私家车的购买和使用成本，以克制居民对私家车的依赖，以此来支撑城市的高密度发展。

  新加坡的车票虽然也是以涨价为主调，但是对于收入较低的市民，新加坡政府和两大公共交通经营者一直提供交通券供有需要的家庭申请。“车票涨价对于那些还有工作的乐龄人士（指已经退休或者即将退休的人群）来说影响应该不会很大，收入较低的乐龄人士则可申请交通券，以应付上涨后的交通开销。”新加坡公共交通理事会主席余福金说：“在检讨调整车资申请时，必须在确保乘客利益受到保障和公共交通经营业者能继续生存这两者间取得平衡。”

  这只是新加坡政府所做的一部分。在政策方面，政府实施了使用设施低价租用，公交枢纽和终点站租金为12新元/年·平方米；二是实行优惠购车政策，减免了公共汽车拥车证费用、50％的车辆进口税和附加注册费；三是政府投资建设非接触式智能卡系统；四是给予企业较大自主权，通过推行一卡通、应用智能化管理、优化公交线路、实行无人售票等不断降低成本。

  除了对公共交通的政策支持，新加坡政府还采用车辆配额系统和电子道路收费系统来控制私人小汽车的拥有和使用。根据车辆配额系统，除公共汽车和特殊用途的车辆外，购买新车必须持有拥车证，不同类型车辆的拥车证价格由市场动态决定。拥车证一般有效期为10年，出租车为8年，期满后如果要继续使用原来的汽车，需按平均价格另外购买5年或10年的拥车证。由于实施了车辆配额系统，新加坡机动车保有量增长缓慢，每年均控制在3％以内。

  在私家车收费方面，用户在规定时段进入交通比较拥挤或者堵塞的中央商务区等控制区时，电子道路收费系统就会在车辆通过瞬间，根据车辆种类自动从安装于车辆内的现金卡中扣除应付费用。政府通过提高居民对公共交通票价的接受度和限制私家车出行两个方面控制私家车数量，加快公共交通发展。

  新加坡的公共交通采取市场化的运营管理模式，政府只负责投资建设道路及轨道交通场站等公共交通基础设施，通常不补贴运营成本与更新成本，而是由公交企业自负盈亏。因此，公交企业在指定区域内的交通运营中更加注重客流调查、运营测算，并主动满足公共交通监管部门制定的服务标准。尽管没有丰厚的政府补贴，但是在有效且不断变革的管理中，新加坡的公共交通还是保持了平稳运营并实现一定盈利。（未完待续）

      摘自《商用汽车新闻》