我国很多城市近些年来混合动力客车、纯电动客车都发展起来了，但具体的发展情况是怎么样的，我们都还不了解，国家863电动汽车重大项目监理组组长王秉刚在2013在线充电式新能源公共汽车（国际）交流会议上对此做了详细的介绍。

　　王秉刚介绍说，2012年年底对全国25个城市示范公交做了验收，示范车辆的总数是27432辆，但是现在还是有一些增长的，其中，城市客车占的比例很大，混合动力客车占12156辆，是非常大量的，纯电动客车2526辆，其中在各个城市的分布是不相同的，合肥和深圳较多，长株潭占了第五位。在公共区域来讲，长株潭是第三位的，将近2000辆。在客车企业统计里，混合动力客车中，宇通客车和南车时代都是很优秀的。纯电动公交在各个城市的分布中来看，合肥市和重庆市明显领先其他城市的发展，可以发现纯电动车推广情况不像混合动力发展的那么密集，数量那么广泛。

合理分析，充分认识问题

　　只有认识到哪里需要提升，找到关键所在才能合理发展。从今年开始，国家对新能源汽车的政策正在制定之中，王秉刚确信很快国家就会公布一些政策，他对国家发展节能新能源汽车产业抱有坚定不移的信心，其原因在于近年来我国多个城市都发生了严重的空气污染现象，今年年初全国74个被检测城市中有33个空气质量达到严重污染的程度。

　　另外能源的问题也是很需要被重视的，到2012年，中国石油对外依存度已经上升到58%，在汽车产业继续发展的情况下，今后还会增加上升，我国的能源安全问题也就明显突出了。

　　怎么样减少城市的汽车排放是一个很重要的问题。汽车产业要对城市雾霾污染做分析，要有措施。从交通角度来看有几项措施是可以实行来减少污染的，发展地铁、公交车和出租车要实行电动化、推广发动机启停技术、推动私人购买电动汽车、开展电动车租赁业务等都会是有效的举措。

发展道路困难，但前景美好

　　发展纯电动汽车是解决城市污染，实现公交电动化的一个重要方向，也是大家众望所归的。但是纯电动汽车碰到的一个很迫切的难题，就是经济性问题。王秉刚举例说，拿一个12米的电动公交车来说，大概每公里要消耗1kwh,假如这辆车每天要行驶200公里，大概要装备240kwh电池组，价钱按照目前电池组4000元/kwh计算，电池组价格达到100万元。

　　有些地方还推行换电模式，王秉刚说到，换电模式为每台车准备约1.5套电池组，这个价钱是更高的，根据部分城市公交公司的估算，综合运行成本是普通燃油车的4到5倍，这样的特点，使得一些城市公交公司看到后，不敢再发展，这就成了一个很大的阻碍。投资很大，经营成本很高是很大的一个问题，在这种情况下，新的理念在线充电就解决了这个问题。

　　在线充电在很多城市也都实验并投入运行发展了，上海市世博会期间拆除无轨电车的基础设施，开发快速在线充电超级电容城市客车。除了上海市，重庆市采用钛酸锂电池实现快速充电，在停车场两端快速充电，还不影响公交车的运行，明显减少电池的数量降低成本。

　　我们可以得到一些启发，通过这种模式，探讨一些能够减少公交汽车的电池数量，因为这个电池的价格是很贵的，如果减少电池数量，就直接降低电动公交的成本。

在线充电 或为未来新能源发展主流

　　在线充电，是在运行线路上为电动车辆进行不影响车辆运行的充电模式，包括一边运行一边充电，也包括两端充电，不是说车要停下来，找个地方去充电。按照充电状态可以分为停车时候充电和低速行驶充电，按照充电装置区分，未来可能发展为接触式充电与非接触式充电。非接触式的现在有了一些方面的研究，是车辆一边在行驶，一边感应充电，接触式的就像无轨电车。

　　在线充电可行不可行，还是需要做详细的工作的。王秉刚介绍说，对北京市公交线路做了部分统计，大多数公交线路长度在40公里以内，多数的有可能在两端停车场建设快速充电设施，也有可能像无轨电车那样的装置。少数距离长的可以在线路中段建设少量的充电线路，每次充电之间的续驶里程在40公里左右，这样的话，电池就减少了很多，电动车成本也将下降。不过也需要考虑技术设施，如果在停车场两端建设充电的这种设施，可能就会比较便宜。

　　在线充电一个很重要的条件，就是储能的装置，电池必须是一种具有快速充电的性能。目前具备快速充电性能的产品有超级电容和高功率型锂电池，这些产品的价格比磷酸铁锂电池高，要合理的选择充电距离和电池容量以获得比较低的成本，也希望实现超级电容和高功率型锂电池的生产批量，降低成本。在线充电的概念是否有推广意义，还是要进一步在经济上做评估，具体的怎么设计，怎么实施还是要思考的。王秉刚坦言从北京公交的数据来看，他是支持在线充电这个理念的。