2013“宇通杯”全国公交驾驶员节能技术大赛天津胜利闭幕
9月14日，2013“宇通杯”全国公交驾驶员节能技术大赛在天津空港经济开发区开赛。来自全国38个城市40家公交公司的节能高手齐聚天津，上演了一场节能操作技术水平的大比拼。中国土木工程学会副秘书长崔建友，天津市交通和港口管理局总工程师曹世成，中国道路运输协会客运分会理事长张国光，中国土木工程学会城市公共交通学会秘书长王丰余、顾问王秀宝，《驾驶园》杂志社社长赵怀，中国公交信息网总经理张巍，天津市公共交通集团（控股）有限公司董事长于秉华、总经理郭智，长春公共交通（集团）有限责任公司副总经理杜风波等领导出席大赛开幕式并在现场观摩了比赛。
2013“宇通杯”全国公交驾驶员节能技术大赛由中国土木工程学会城市公共交通学会、《驾驶园》杂志社、中国公交信息网共同主办，天津市公共交通集团（控股）有限公司协办，大赛得到了交通运输部、工业和信息化部节能与综合利用司、中国土木工程学会等单位的指导和支持。同时，大赛还得到了郑州宇通客车股份有限公司、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、中通客车控股股份有限公司、广西玉柴机器股份有限公司、方盛车桥（柳州）有限公司等十多家单位的大力支持。
本次大赛由来自北京、上海、天津、重庆、深圳、长春、沈阳、乌鲁木齐、石家庄、太原、西安、西宁、济南、郑州、合肥、武汉、杭州、长沙、昆明、南宁、海口、吉林、大连、唐山、包头、青岛、济宁、日照、邯郸、洛阳、徐州、扬州、常州、嘉兴、宁波、泉州、柳州、赣州38个城市的40家公交公司报名参赛，各参赛单位经过了前期的内部选拔，挑选出节能操作水平最高的驾驶员前来参赛，可以说，本次大赛是群英荟萃、高手云集，是全国公交行业交流节能经验、切磋节能技术的一次盛会。
参赛驾驶员驾驶的车型分为5种类型，分别为柴油12米级手动变速箱、柴油12米级自动变速箱、天然气（CNG）12米级手动变速箱、天然气（CNG）10米级手动变速箱、混合动力12米级车型。比赛场地设在天津空港经济区公交站周边道路，每名驾驶员在短短的4公里赛程中要经过限宽门、进出站、限速路段、红绿灯等多处考验。大赛设节能技术明星、节能技术标兵、节能技术能手三大个人奖项及特殊贡献奖、优秀贡献奖、贡献奖、优秀组织奖四类团体奖项。
中国土木工程学会城市公共交通学会秘书长王丰余介绍道：“2011年全国城市公交客车节油技能大赛和2012年东北地区‘ZF杯’城市公交客车节油技能大赛的成功举办，推动了全国公交企业节能减排活动的深入开展。”
中国土木工程学会副秘书长崔建友在开幕式上表示：能源是人类生存和发展的基础，节约资源和保护环境关系到人民群众的切身利益和中华民族的生存发展。公交客车节能是一件利国利民的大好事，这就是为什么此次大赛会受到上下一致支持、热烈参与的原因。2013“宇通杯”全国公交驾驶员节能技术大赛”给全国的公交企业搭建了一个展示公交风采、践行节能减排的舞台，不仅公交行业兴起了一股倡导低碳驾驶、创建绿色公交的新风潮，也给其他行业树立了榜样。这次比赛，培养了驾驶员低碳驾驶的意识，使节能减排、利国利民的观念深入人心。 大赛组委会
中国城市公交客车LNG学术交流会在筑召开
9月22日，由中国土木工程学会城市公共交通学会主办的“中国城市公交客车液化天然气（LNG）学术交流会”在贵阳市召开。与会人员就LNG公交车基本技术、安全使用和应用前景进行了交流。
与会人员认为，近年来全国环境压力加大，一些大中城市开始使用电动汽车、天然气汽车，以减少城市废气排放，LNG公交车以其环保、便捷、经济获得一些城市的重点推广，其中以大连、贵阳、北京等地表现尤为突出。据介绍，截至目前，贵阳市已有2200辆公交车用上LNG清洁燃料。除此之外，为进一步推进天然气汽车应用，贵阳市公交公司建成了地埋式和半地埋式加气站。
摘自《贵阳日报》
获奖名单
2013“宇通杯”全国公交驾驶员节能技术大赛于9月15日在天津胜利闭幕。通过激烈角逐，产生了20名节能技术明星，26名节能技术标兵，32名节能技术能手。其中有5位明星分别获得了各单项组第一名。他们是：
1.上海浦东新区金高公共交通有限公司 黄伟青（12米级柴油手动档）
2.天津市公共交通集团（控股）有限公司 高星旺（12米级柴油自动挡）
3.宁波市公共交通总公司 盛 勇（CNG10米级手动）
4.合肥公交集团有限公司 陈 龙（CNG12米级手动）
5.日照市公共交通有限公司 宋玉卿（12米级混合动力）
附名单：
一、节能技术明星
郑州市公共交通总公司 海 潮
武汉市公共交通集团有限责任公司 姚洪河
武汉市公共交通集团有限责任公司 郑华根
常州市公共交通集团公司 笪 峰
柳州恒达巴士股份有限公司 陈 立
沈阳客运集团公司 王广新
泉州公交发展有限公司 张 宏
北京公共交通控股（集团）有限公司 马月明
天津市公共交通集团（控股）有限公司 魏德良
昆明公交集团有限责任公司 王云飞
邯郸市公共交通总公司 韩友鑫
乌鲁木齐市公共交通集团有限公司 马世鑫
吉林市城市公共交通集团有限公司 金 丽
沈阳客运集团公司 孙 巍
青岛公交集团有限责任公司 辛 宁
天津市公共交通集团（控股）有限公司 高星旺
上海市公共交通行业协会 黄伟青
合肥公交集团有限公司 陈 龙
宁波市公共交通总公司 盛 勇
日照市公共交通有限公司 宋玉卿
二、节能技术标兵
邯郸市公共交通总公司 王跃辉
洛阳市公共交通集团有限公司 翟红强
吉林市城市公共交通集团有限公司 马庆达
合肥公交集团有限公司 夏 力
石家庄公共交通总公司 底亚伟
南宁市公共交通总公司 何 岳
西安市公共交通总公司 李 峰
太原公共交通控股（集团）有限公司 董 锋
西安市公共交通总公司 刘曙光
大连公交客运集团有限公司 孙孝峰
石家庄公共交通总公司 孟彦华
唐山市公共交通总公司 蔡 忠
太原公共交通控股（集团）有限公司 史晓兵
长春公共交通（集团）有限公司 李建友
济宁市公共汽车公司 孙恩美
海口市公共交通集团有限公司 符传伯
徐州市公共交通有限责任公司 杨鹏鹏
郑州市公共交通总公司 崔军伟
常州市公共交通集团公司 许 俊
济南市公共交通总公司 马 磊
北京公共交通控股（集团）有限公司 牛 利
大连公交客运集团有限公司 何德凯
济南市公共交通总公司 祀 虎
唐山市公共交通总公司 韩 涛
宁波市公共交通总公司 童黎伟
上海市公共交通行业协会 杨 峻
三、节能技术能手
泉州公交发展有限公司 梁联东
洛阳市公共交通集团有限公司 李定朝
青岛公交集团有限责任公司 李 阳
昆明公交集团有限责任公司 代小兵
上海市公共交通行业协会 郑志刚
嘉兴市公共交通公司 戴培军
杭州市公共交通集团有限公司 王学博
徐州市公共交通有限责任公司 周 峰
扬州市公共交通总公司 吴兆祥
江西省赣州市公共交通总公司 陈华生
湖南巴士公共交通有限公司 甘 辉
江西省赣州市公共交通总公司 赖 云
深圳巴士集团股份有限公司 雷书华
嘉兴市公共交通公司 梁海忠
柳州恒达巴士股份有限公司 孙健康
南宁市公共交通总公司 韦桂运
北京公共交通控股（集团）有限公司 李琳涛
重庆市公共交通控股（集团）有限公司 吴 平
长春公共交通（集团）有限公司 赵继竹
重庆市公共交通控股（集团）有限公司 蔡 普
济宁市公共汽车公司 王 腾
包头市公交运输集团有限责任公司 武希祥
乌鲁木齐市公共交通集团有限公司 曹 庆
海口市公共交通集团有限公司 林海珍
扬州市公共交通总公司 黄吉松
西宁市公共交通有限责任公司 李成德
包头市公交运输集团有限责任公司 王国山
西宁市公共交通有限责任公司 李广忠
杭州市公共交通集团有限公司 蔡 炯
日照市公共交通有限公司 高 扬
深圳巴士集团股份有限公司 钟乃良
湖南龙骧巴士有限责任公司 张 翔
哈市推进建设低碳交通 超半公交车使用清洁能源
作为国家低碳交通运输体系建设试点城市，哈市积极改善交通运输的用能结构，加快推进推广使用清洁能源运输车辆。几年来，在城市公共交通领域，累计更新欧Ⅲ排放标准以上的清洁能源公交车辆1800台，目前清洁能源公交车辆占全部公交车辆的56%。
哈市以公共交通基础设施建设为契机，加快推广使用清洁能源运输车辆。但是,燃气车辆加气难问题，一直是困扰哈市的大问题，尤其是冬季，公交车辆排队加气常常到后半夜，致使燃气车辆正常、安全运营得不到保障。为此，哈市交通局一方面积极与燃气供应单位协调沟通，签订战略性协议，从气源上保证燃气车辆总量要求。另一方面在规划建设公交场站、首末站及枢纽站的过程中，选择具备建站条件的公交场站，同步建设了7处公交场站加气设施，日供气能力14万标方。此外，还组建了危险品运输车队，负责公交车辆燃气运输，在运输环节上提供燃气供应保障。通过在燃气供应、运输及加注等环节系统地采取对策措施，有效缓解了冬季寒冷环境条件下燃气供应紧张、燃气公交车辆加气难问题，保障了燃气供应，保证了燃气车辆稳定运营，推动了清洁燃料向更深、更广的领域发展。
据悉，随着交通运输经济的增长，哈市交通运输行业节能降耗工作将面临着严峻形势。预计到2015年，哈市交通运输的能耗总量将达到176.46万吨标准煤，年均增长率将达到9.63%；二氧化碳排放总量将达到363.35万吨，年均增长率将达到9.53%，面对这一形势，哈市下一步将从低碳公路建设改造、优化交通运输组织、清洁能源车辆推广、交通智能信息技术、低碳交通能力建设五个方面强化低碳交通运输体系的试点工作。 摘自《哈尔滨市发改委信息》
国内首辆定制公交在青岛开跑
8月15日早上7点，国内首辆“定制公交”从青岛百通馨苑四小区门前准时发车，两条线路共搭载76名乘客完成“首秀”。车内不仅安装了WIFI无线网络、车载空调、车载电视广播，还有免费的报纸和矿泉水供乘客取用。
行车过程中，因受高雄路堵车影响，原本应于8点15分到站的“定制公交”，最终晚点20分钟，青岛交运温馨旅游公司负责人表示，吸取此次“定制公交”首发经验，从第二天开始把早晨的运行时间从7点提前至6点50分，并对运行路线适当调整。
据了解，根据前期定制公交短信、电话和邮箱报名的情况，交运集团综合分析800多名市民的报名信息，在居住地和上班地相对集中的地点设定了2条定制公交线路。其中，1号线从百通馨苑四小区巨峰路长青超市发车，2号线从百通馨苑一区南门公交站发车，两条线路行驶路线略有不同，但最终的下车点均为香港中路湛山公交站。
摘自《商用汽车新闻》
2013“宇通杯”全国公交驾驶员节能技术大赛
十余家企业获得了各类奖项
郑州宇通客车股份有限公司等十余家企业为本次大赛作出了较大的贡献，为此他们获得了各类奖项：
一、特殊贡献奖
天津市公共交通集团（控股）有限公司
郑州宇通客车股份有限公司
金龙联合汽车工业（苏州）有限公司
中通客车控股股份有限公司
广西玉柴机器股份有限公司
方盛车桥（柳州）有限公司
二、优秀贡献奖
天津市松正电动汽车技术股份有限公司
天津中德传动有限公司
三、贡献奖
艾里逊变速箱有限公司
安徽安凯汽车股份有限公司
泰乐玛汽车制动系统（上海）有限公司
上海加冷松芝汽车空调有限公司
采埃孚传动技术（苏州）有限公司
陕西汉德车桥有限公司
嘉兴市公共交通公司
襄阳市公共交通总公司
随州市公共交通股份有限公司
常州：公交顺利通过安全生产标准化初考评
受交通部委托，8月20-22日，中国道路交通协会城市客运分会标准化认证部部长姚桂林率考评组一行4人，对集团公司进行了安全生产标准化一级申报企业的初考评。
期间，考评组对照129项考评要点，分别对集团公司领导层、各职能部室以及部分基层单位、车队进行了评审。考评组充分肯定了公交在安全生产工作方面取得的成绩，高度评价了各部门、单位和车队在安全生产工作中所表现出的意识和能力。姚桂林指出，公交安全生产取得的一系列成绩，离不开转变观念、坚持标准、创新科技、优化绩效管理所构建的新理念、新体系、新手段和新成效，同时，更离不开一代代公交人追求卓越、勇敢担当的全局意识。
在22日下午召开的安全生产标准化建设考评末次会议上，姚桂林宣布了我公司安全生产标准化考评成绩，全部符合一级达标企业标准。公司董事长、总经理蔡健臣指出，针对此次考评中存在的问题，公司要坚决、迅速地安排整改，并对照标准自觉开展自评工作，进一步提升安全管理水平。同时，他还提出，公司要以此次考评为契机，严格遵循PDCA循环改进模式，做好企业安全管理工作。 摘自《常州公交》
上海：金高公交司售严把安全关
日前，驾驶员孙海滨和售票员瞿卫芳当班的611路行驶至川沙路南桥路站时，一位背着蛇皮袋的外地男子上了车，沉甸甸的袋子立刻引起了小瞿的注意。她走上前边帮忙边询问袋子里装了什么东西，可这位男乘客执意不要售票员的帮助，并支支吾吾不肯说里面装了什么，男子的奇怪举动让瞿卫芳心里打了一个大大的问号。
由于乘客携带易燃易爆物品引起的惨痛教训让小瞿刻骨铭心，所以，小瞿执意要其打开袋子看一看，万般无奈的男子只好打开了袋子，里面是一台装修房子用的液压容器，还有一个小型类似液化气罐子的容器。高度警惕的小瞿马上意识到这是一个易燃易爆物品，立刻让驾驶员孙海滨靠边停车，请这位携带危险品的乘客下车，可乘客却百般狡辩就是不愿下车。此时，驾驶员孙海滨也上前劝阻，诚恳告之携带易燃易爆物品是不允许坐公共交通的车辆，因为存在着安全隐患，希望配合公交职工的工作。可男子就是不听劝阻，车内其他乘客也纷纷对其指责和批评。无奈之下，小瞿只能表示：“如果你再不下车，那我们就打110了，请警察来处理。”听到小瞿这么一说，男子见没有回旋的余地，他只能从售票员手里拿回车资，背着袋子骂骂咧咧地下了车。此时，车厢内的乘客向两位司售人员投去了赞许的目光。
摘自《上海老年报》
上海：有望成为国内运行里程最长轨交线路
本报讯 “如果乘坐安亭开出的列车去往罗山路，到达三林站要下车换车。如果乘坐嘉定新城开出的列车，则可直达罗山路。”8月31曰，轨交11号线二期开通后，将与既有的11号线一期在江苏路站无缝连接。
地铁运营方介绍，11号线总长将达到82.386公里。一期线路长达46.008公里,这次开通的二期超过21.2公里，不久还将开通11号线跨省运营至昆山的花桥段，再加上建设中的11号线迪士尼专线段。11号线或成为国内运行里程最长的轨交线路。“11号线一期、二期长度超过65公里，已超过长60公里的2号线，成为目前上海最长的轨交线路。”地铁专家说。
申通地铁集团副总裁邵那伟中表示,11号线二期开通后，市中心轨交网络将趋于完善,至此，上海地铁全网络车站开通达300座，总运营里程增至462公里。
摘自《上海交通港航》
苏州交通局局长体验蒸笼公交
高温天，市民乘坐没有空调的公交车备受煎熬，公交司机更是每天长时间经受着“烤”验。8月13日下午，江苏省苏州市交通运输局局长邵建林、副局长吴红等体验了一把“蒸笼车”——没有空调的108路公交车。
满身是汗驾驶员真不容易
13日15时30分,邵建林在解放西路公交首未站，登上了一辆108路公交车。车上没有空调，驶室有一个小电风扇，吹出的都是热风，此时温度计显示车内温度为43摄氏度，开出没多久司机陆晨鸣已满头大汗,衬衣后背也湿透了。
驾驶台上摆放着的两个馒头引起了邵建林的注意，在停站间隙，他问道：“师傅，你这里怎么还放两个馒头啊？”陆师傅答道：“108路公交线单程36.5公里，一个来回要4个多小时,赶回站点吃饭肯定来不及了，两个馒头就在路上垫垫肚子。”
邵建林也满身是汗。不少乘客说,这样的“蒸笼”公交车里，驾驶员很不容易：“司机真辛苦，我们上来了，马上就下去，他们得一直在车上。”陆师傅说：“车上温度高，一圈开下来，身上的衣服不会干。今年更是特别难受。”
到桂花公园站点，邵建林的上衣已经湿透。他到驾驶室与陆师傅握手告别：“明年这个时候，你开的就是空调车了，再坚持一年，大热天里，自己要注意身体。”
“蒸笼”公交车 明年全部“下岗”
选择在一天最热的时候乘坐没有空调的公交车，邵建林并非心血来潮。8月8日，苏州电视台推出的《对话苏州》节目录制现场，就市民关心的公交优先的话题，主持人问了邵建林一些问题。在邵建林一一回答之后，现场的两位公交达人邀请邵建林什么时候体验一把108路非空调公交车。
其中一位公交达人名叫翁国良，是一位退休教师。在节目录制现场.他对邵建林说：“苏州目前还有725辆非空调车，据说要到2015年才能全部退出。这些公交车的司机，实在是辛苦。你上去坐一趟，看看。”邵建林立即表示：“近期一定去体验一下。”
据了解，苏州目前非空调公交车占公交车总数的18.4%，按照原定目标，到2015年夏季，空调公交车运营服务才能在市区范围实现全覆盖。令市民高兴的是，这个目标可望提前1年实现。到2014年夏季，苏州所有非空调公交车将全部“下岗”，取而代之的是舒适凉爽的空调公交车。
苏州市副市长徐惠民介绍，他本人作了调查，苏州为什么还有那么多没有装空调的公交车，是有历史原因的。前几年，刚有空调公交车的时候，空调公交车要加1元钱空调费，不少老百姓对此难以接受，所以相关部门调整战略，引进很多非空调车。
“可非空调公交车不是玩具，不是今天用了，明天就可以扔。还有两年时间，这些车就到报废年限了。”因此，徐惠民提出，可以考虑到2014年空调公交车全部到位。
摘自《中国交通报》
南京英伦出租车获燃油补贴
近日，南京公交集团旗下的江南出租车公司率先在南京推出50辆英伦出租车，并根据英伦出租车一周的数据摸底，江南出租车公司给予第一月每车3000元燃油费，第二个月每车2000元燃油费的补贴。运行两个月后，该公司会根据实际情况，考虑是否继续给予补贴。
作为出租车运营公司，江南出租车公司时刻监测着这50辆英伦出租车的运行状况。英伦出租车运营一周后，司机们发现不但每天的营业收入没有普通出租车高，而且耗油量还多，对此很多司机表示不能接受。英伦出租车是油气混合的双燃料车，需要行驶5000公里后方可烧天然气，目前只能使用汽油。为了帮助驾驶员顺利度过车辆磨合期，江南出租车公司决定在英伦车运营的第一月，每车补贴3000元燃油费，第二个月补贴2000元燃油费，运行两个月后，根据实际情况，该公司再考虑是否继续给予补贴。根据车辆状况，如果英伦出租车第二个月可以使用天然气，那么燃油费用可以降低百分之五十以上.而且随着驾驶员对出租车行业的熟悉，情况会渐渐好转。 摘自《中国交通报》
记者在沈阳现场感受“贴地漂移”：又快又稳还省空间
一度消失的有轨电车回来了
在上海编织的绿色出行网中，预计将发展600至800公里现代有轨电车系统。现代有轨电车和传统有轨电车有什么不一样？日前，我国首个现代有轨电车路网、也是目前一次性建设规模最大的有轨电车路网在沈阳浑南新区成网运行。
“贴地漂移”又快又稳
在沈阳海关车站，有轨电车5号线圆滚滚的蓝色车头、宽大的全景式车窗在马路上格外显眼。这一造型是列车研制方中国北车专门为沈阳设计的，被当地车迷昵称为“小海豚”。列车设计时速为70公里，最大载客量368人。
“小海豚”的车厢与站台基本持平，不用抬脚就能进入车厢。北车建工相关负责人王帮焱介绍说，这小小的一步含金量却极高：这是中国首批国产的100%低地板现代有轨电车，具有完全自主知识产权。“低地板”是轨道列车的专门用语，指车辆地板距轨道面小于40厘米。100%低地板有轨电车的技术要求最高，它不仅让乘客进出列车几乎感觉不到内外高度差，还让有轨电车实现又快又稳运行，堪称“最贴地的漂移”。比起公交车，“小海豚”不仅更加平稳，速度也快。5号线21公里设置了21个站点，记者估算了下，全程运行大约40分钟。
“草上飞”节省空间
“小海豚”行驶的轨道有些特别：从车窗望出去，路面上的轨道几乎不可见，嵌在一片绿茵中。
负责轨道铺设的中铁隧道项目经理王心毅介绍说，轨道铺设是现代有轨电车网又一亮点。通过采用全绿色整体道床技术，可以利用原有道路的绿化带进行现代有轨电车线路建设，“很多城市道路中央都有绿化带，而有轨电车用地很经济，双向车道的实际使用宽度在8.5米左右，等于把绿化带改建为专用车道。”至于在路口等路权紧张地段，现代有轨电车的轨道被嵌在地面中，使得有轨电车能与社会其它车辆混行。
将是地铁重要补充
为什么一度消失的有轨电车又回来了？据测算，现代有轨电车人均每公里耗电才0.07度，远低于快速公交系统的0.28度。在建设成本方面，建设一条地铁可以建设4至8条等距长的现代有轨电车线路，其运营维护费用同样低于地铁系统。和快速公交系统相比，两者总体投资基本相当，但现代有轨电车寿命周期高达30年，是公交车辆的3倍。
不过现代有轨电车也不会完全取代地铁或公交车。中国北车相关负责人王宏伟指出，现代有轨电车舒适且合理的运能为每小时8000人至1.2万人，属于“中运量”交通工具，其线路长度以全程10至15公里、用时三四十分钟为宜。因此，灵活的现代有轨电车将成为地铁的重要补充，在地铁“盲区”及市郊新城构建便捷的出行路网。
摘自《沈阳专电》
公交集团积极响应，推进新能源公交车项目
珠海市委市政府研究发展纯电动公交车
为实现“蓝色珠海，科学崛起”，发展绿色交通，建设宜居城市，6月24日，珠海市委召开专题会议，研究是否可在珠海以商业模式规模推行500辆纯电动公交车。7月29日，市政府召开工作会议，研究拟在今年推进500辆新能源公交车事宜，其中，纯电动和LNG公交车各约250辆，250辆纯电动公交车将作为首批以租赁商业模式运作的新能源公交车推行。
公交集团领导班子对此高度重视，积极落实，着力推进本年度LNG公交车购置和纯电动公交车的推广工作，为珠海发展绿色交通，促进节能减排，打造与欧美国家相媲美的宜居城市，实现“生态文明新特区，科学发展示范市”将起到有力的推动作用。
最近，珠海重大项目稽查专报对银通纯电动公交车项目进展进行跟踪，指出银通新能源公交车项目“落户”公交，首当解决充电设施用地和供电问题。目前，公交集团正积极配合有关部门及银通新能源公司，着力解决相关问题，推动新能源公交车项目的进展。
摘自《珠海公交报》
LNG客车的维修注意事项
1.维修场所严禁吸烟和使用明火
底盘或车身等维修需要动用明火时，先要检查燃料供应系统的密封性，必要时做好防止明火辐射或火星飞溅的隔离措施。维修车间要具备良好的通风条件，保证泄漏时能够快速散发，并配备合适数量的干粉灭火器。
2.检修LNG供气管路时要做好安全防护措施
检修LNG供气管路时要穿戴好衣服和绝热手套，戴上防护目镜和脸罩。裸露的手不允许直接接触装有LNG而未经隔离的管道和附件，这种极冷的金属有可能黏住皮肉引起撕裂，防止泄漏灼伤皮肤。一旦发生冷灼伤，皮肤与低温表面黏结时，可用热水冲洗的方法使皮肉解冻，然后再挪开冻结部位，将灼伤的部位立即用温水进行水浴，严重的送医院做进一步治疗。
3.要定期维护保养
应按照发动机厂家的技术要求，严格执行强制维护作业，定期排放滤清器 中的水分，定期更换燃气滤清器滤芯和专用机油。LNG汽车维护作业前,应首先进行LNG的密封性检査，如有泄露应先排除故障，在确认系统密封良好后再进行维护作业。
4.合理分析出液口结晶现象
在发动机熄火或行驶中钢瓶出液口处阀体周边出现结霜结冰属于正常现象，如果使用过程中发现供气系统结冰情况异常及发动机长时间不工作而阀体周边出现结冰，说明阀体或管道可能出现泄漏，应及时处理或报修。
LNG系统维修时需要排放液体或者大量排气时，场地必须保持空旷通风。维修场地严禁接打手机、使用无线备，维修作业时必须设置提醒牌，非修理人员严禁靠近维修场地和作业车辆。
5.正确处理阀门堵塞
如果阀门被冰块冻住，检修时不能 用冷水来冲洗清理，应使用温水解冻后 方可操作，不能用锤或其他物件敲击冰 块。但如果是汽化器处发生严重结霜时则要分析原因排除结霜现象。否则将造成发动机工作不良，严重时易损坏电磁阀、稳压器和计量阀等部件。
摘自《商用汽车》
“三超一疲劳”等野蛮驾驶，严查！
8月26日刊文《严查“三超一疲劳”等野蛮驾驶》称，针对8月以来重大道路交通事故多发势头，公安部部署全国公安交通管理部门，结合夏季交通事故和交通违法特点，依法严厉查处超速、超员、超载、疲劳驾驶“三超一疲劳”等野蛮驾驶行为。
公安部要求，进一步加强对高速公路、国省道的事故多发地段，午间、夜间、凌晨等事故多发时段的巡逻管控；严查客车、旅游包车、重型货车、剧毒化学品运输车等重点车辆交通违法行为；会同有关部门，深入客货运输企业，督促企业履行交通安全主体责任，加强驾驶人教育管理和车辆维护保养，合理安排客运班线，落实GPS动态监管。 摘自《经济日报》
二维码报车辆信息 自动调整均衡车距
上海巴士智能公交年内全面升级
乘客用手机扫描站亭上的二维码，就可查询下一班公交车离站距离；电脑调度逐渐取代人工调度，可自动调整均衡车辆间隔；车厢里覆盖4G网络信号，让乘客上网更为便捷……记者昨天从交通部门获悉，巴士公交580条线路今年计划全面应用“巴士通”智能公交管理系统，这将为上海公交运营带来一系列新变化。
智能化取代人工调度
据该集团有关人士介绍，由上海巴士集团首创的“巴士通”智能公交营运管理系统，从去年10月至今，已在上海上海公交7条线路的153辆营运车辆上进行调试。结果表明，“巴士通”成功实现了从传统调度向电脑智能调度的跨越。
记者在上海64路南浦大桥终点站的调度室看到，电脑屏幕的线路运营图上有一个个圆点在缓慢移动。调度员告诉记者，每一个圆点都代表一辆营运中公交车，一旦屏幕上的圆点相对集中密集，说明道路发生拥堵，智能调度系统就会自动计算并调整行车间隔。终点站的电子发车显示屏则根据系统的计算，自动显示前后两班车的发车时间，可以大大提高调度效率。
与此同时，“巴士通”还实现了对线路营运班次、营运公里数据的自动统计生成，每5分钟刷新一次，确保营运数据的动态采集和准确性。
二维码预报车辆信息
近日，上海公交线路的部分站亭内出现了线路信息预报二维码，一些乘客可以尝试用智能手机拍下二维码上网，就会出现该站经停公交车的信息预报，显示线路方向、首末班车时间、即将到站车辆的车牌号和到达信息等。
“这个系统很好用，候车时心中有数。”一位乘客查询到下一班公交车距离车站还有两站地时，他高兴的说。
目前，上海巴士集团已在38条公交线路的700多个公交站点和近千辆公交车上设置了线路信息预报二维码，部分线路已开通预报功能。年内，线路信息预报二维码将覆盖580多条公交线路所途径的1300多个站点及万辆公交车。
车辆进站自动报站
“徐家汇到了，请带好随身携带的物品准备下车，下一站，漕溪北路裕德路。”昨天上午，一辆926路公交车离站台还有20米左右，车内报站器就开始提前播报站名，路经一些特殊复杂路段，还能自动提醒乘客“抓好扶手”。
原先公交线路报站，需要驾驶员每到一站手动操控报站器。驾驶员既要留意乘客刷卡投币，又要驾驶、开关车门，加上操作报站器，有点手忙脚乱。如今采用GPS卫星定位技术，通过“巴士通”车载设备接受信息，LCD、LED、语音三种方式同时自动报站及语音提醒，进入站点前15至30秒可以根据线路实际需要自动报站，无需传统人工操作，不仅减轻了驾驶员劳动强度，提高了行车安全水平，还能避免驾驶员错报漏报站名。
乘客车厢上网冲浪更为便捷
从去年10月开始，上海公交49路全线所有营运车辆覆盖了WIFI网络信号。据统计，目前49路公交车日均上网量达到14G，日均上网最高流量达到33.5G。“我们与上海移动有战略合作协议，逐步在巴士公交线路上覆盖更为先进的4G网络信息，让乘客无线上网冲浪更便捷。”上海巴士集团总经理徐杰说。
据介绍，“巴士通”将从根本上实现传统公交管理模式的创新发展。这一系统将在今年年内全面推广，以形成“计划主导、均衡车距、先到先发、路牌优先”的智能化公交调度营运，为广大市民出行提供更多优质服务。
摘自《中国交通报》
伊斯坦布尔等城市公交见闻
2012年4月中下旬，笔者有幸随中国城市公共交通学会考察团赴土耳其伊斯坦布尔参加了UITP（国际公共交通联盟）有关活动,参观了其举办的客运车辆展览，间时考察了伊斯坦布尔、伊兹密尔、安曼的城市公共交通营运情况。由此，对世界客运车辆的发展趋势，西亚城市公共交通情况有了一些了解，拓展了视野。
一、世界客车发展趋势呈现新的特点
2012年UITP客车展以奔驰、依维柯旗下的客车生产厂商的产品为主角，同时也有ZF、福伊特、艾里逊等主要配件生产厂商参展，规模不算很大，但呈现一些新的特点。
1.客车低地板，方便残疾人乘车趋势
这次参展的车辆，无论是大车还是中型车，都是低地板车唱主角，车身中间的门都有残疾车可上下的助行斜板装置。有的是手动的，也有的是电动的。车厢中门对面都有可供残疾车固定的装置，大车一般可固定2辆残疾车，中型车可固定1辆残疾车。车头、车门都有残疾车标志，以方便残障人士识别。在全球出现老龄化趋势的当今，推广运用低地板车，方便残障人士乘车，是城市公共交通领域关注民生，服务市民的具体体现。这次车展迎合了人口老龄化趋势的需求。我国人口老龄化在城市中，尤其是大城市中已经显现。如何使公共交通适应城市人口老龄化的趋势，在车辆设施上采用低地板车是客车发展的大趋势，UITP车展的这一趋势值得我们关注和借鉴。
2.校车受到车展的重视
这次车展中，有好几辆校车引人注目，这是与以往车展不同的新趋势。参展校车的主要特点：一是车型多样。有适合低龄儿童乘坐的中型校车，也有适合青少年乘坐的大型校车。二是设施舒适。除必备的座椅安全带以外，座椅靠垫都是软的,椅子高低不同，适合不同年龄学生乘坐，三是式样美观，参展校车一改“长鼻子”老式样，外形与普通客车相似，将“长鼻子”藏在车头内；车身颜色也多种多样，有的喷有卡通图画，识别也很醒目。我们在安曼城市所见到的校车，也都是这种式样的，统一黄色车身标志。在实行13年义务教育而又贫困的约旦，校车较多，但在接送学生上下学之余，利用校车承掊团体旅客很普遍。我们在街上，时而可见载着成人的校车行驶。校车作为团体公共出行，属广义公共交通出行的一部分，理应受到重视。我国2011年因校车频出事故曾引起各级政府高度重视,客车生产厂商也纷纷生产安全可靠的校车，但基本上模仿美国“长鼻子”校车居多。这次UITP客车展上展出的校车，在舒适性，美观性上为我们提供了新的思路。
3.边后置式发动机客车引人注目
这次UITP客车展上，边后置式发动机客车引起参观者关注。该车发动机置车后边侧角上，使车辆可以设置后门。我们所见的客车长12米多，设3扇门，既方便乘客下车，又在后门旁边设置了3个座位，提髙了车厢的流通性和车辆的舒适性。这种占用车厢面枳较少的发动机边后置方式，对我国公交客车很有启发。我们现在普遍使用的后置式发动机客车，没有设置后门，乘客上下车得走阶梯至中间的门下，且受过道狭窄的拥挤之苦，流通性和舒适性值得改进。这次车展展出的边后置式发动机客车，对我们的公交车提高车厢流通性和车辆的舒适性很有启发，值得参考。
4.智能化车载设施的一体化和标隹化配置齐全
参展的公交车辆均配置了GPS、DVR、POS机和点阵式LED路别标示，且设备大小、安装位置都是标准化的。这不仅避免了用户重复投资和无序化安装的麻烦，并对智能化终端提供了标准的接口，有利于公交信息化的使用和共享。
王秀宝（中国城市公共交通学会高级顾问） （未完待续）
新加坡公交车司机开车修指甲遭解雇
新加坡一名公交车司机因在高速公路上边开车边剪指甲而遭解雇。
法新社15日报道，7月26日，一段时长29秒的视频上载到一家知名视频分享网站。画面中，一名男性司机左手扶方向盘，右手修剪指甲。突然，这名司机抬起左手，查看修剪过的指甲。
网页管理员写道，这段视频7月25日拍摄于一辆从樟宜机场开往新加坡北郊的大客车上。暂不清楚事发时的车速，新加坡高速公路限速90公里。
涉事大巴所属新加坡大众快速交通公司一名发言人说：“我们调查了此事并对公交车司机采取适当纪律处分。他被立即解雇。” 摘自《新闻晨报》
国外现代有轨电车建设发展情况
二、国外现代有轨电车主要特征
1.以地面线路为主，建设投资较低。现代有轨电车系统主要以地面线路为主，地下或高架线路所占比例较小。德国轻轨交通等级分类中，1、2级系统基本是地面线路；3级系统的地面线路占80%及以上；最高等级的4级系统，其地面线路也占50%及以上的比例。由于有轨电车系统比较简单，没有大量机电设备，线路、轨道、信号、车站及其设备的要求远远低于地铁系统，故建设拆迁小，对城市其他建筑物的影响比较小。因此，现代有轨电车系统的基本建设投资较少，建设周期比较短，每公里综合造价也比较低。据研究表明，现代有轨电车高架线路每公里建设费用是地下线路的三分之一，而地面线路每公里建设费用仅方高架线路的十分之一。现代有轨电车以地面线路为主，是城市轨道交通中建设费用最低的交通类型。
2.旅行速度受专用线所占比例的影响较大。国外现代有轨电车系统在线路组织上通常分为两种形式：一是线路采用物理或非物理隔离措施，基本上是封闭的，有路权保障，不受交通拥堵干扰，有较高的运行速度；二是线路采用开放形式，大部分线路与其他交通方式混行，没有独立路权，受交通拥堵影响较大，速度相对较慢。后者在欧洲国家普遍存在。从有轨电车的发展历程看，拥有专用线路的有轨电车系统具有较强的生命力，而与汽车混行的有轨电车速度较低、运能下降，因而失去活力。德国轻轨交通中3级、4级的专用线比例均为100%，平均旅行速度分别为32km/h和38km/h,单向高峰断面最大运能均超过2.5万人次/h；1级、2级的专用线比例分别为30%和80%，平均旅行时速分别为20公里和25公里，单向高峰断面最大运能分别为0.8万人次/h和1.2万人次/h。2、3、4级线路均有较高的专用线比例。专用线路比例越高，旅行速度越快，系统的运能就越大，服务水平也越高，在与小汽车的竟争中越具有优势。
3. 车辆采用模块化、低地板设计。与旧式有轨电车相比，现代有轨电车系统的车辆发生了根本变化，采取了轻量化、模块化、人性化的设计理念；开发设计的低地板有轨电车，车辆结构发生了较大变化，使得旅行速度提高、编组灵活、运行平稳舒适、乘降方便并节省时间；尤其是100%低地板有轨电车，受到世界各国的广泛欢迎。
4. 无污染，绿色环保。现代有轨电车系统在牵引、轨道、车辆、供电、环保等方面，采用了一系列改善措施，成为环保型绿色交通工具。现代有轨电车采用电气牵引，不排放任何废气，对城市空气环境没有影响。
摘自《城市轨道交通研究》
北美公交站点布局深思熟虑
站点距离 不宜过长或过短
在一条新的公交线路上，公交站点的布局首先应该考虑的是相邻站点之间的距离。两个站点之间的距离不宜过长，也不宜过短。现阶段，北美在设计公交站点时，相邻两个站点之间的距离通常设计为0.25英里（约为0.4公里），但会根据具体情况进行调整。比如在沿线人口密度较大的地段，公交站点的布局会更加紧凑，但相邻两个站点之间的距离不少于1/8英里（约为0.2公里）是必须遵守的一个基本设计准则。快速公交线路各站点之间的距离应该为1/2英里（约为0.8公里）到1英里（约为1.6公里）之间，既能满足快速公交行驶速度较快的要求，又能照顾到沿途乘客方便乘车的需求。
在实际设计公交站点的过程中，还应该考虑的因素有客源密集地、与其他线路或其他交通工具之间的换乘站点、过街人行横道等的出现，这些因素会直接影响公交站点的具体设计位置和相邻站点之间的距离。
适当延长站点距离益处多
此外，在布局公交站点时，在允许范围内延长两个站点之间的距离，会减少公交车实际运行过程中的很多麻烦。
首先，适当延长两个公交站点之间的距离，可显著提高车辆运行速度和安全性。在同一条公交线路上，即便站点较少的班次与站点较多的班次运行时间大致相同，乘客在主观意识上也会感觉站点较少的班次运行速度更快。
其次，对公交公司而言，延长站点之间的距离，减少一条公交线路上的站点总数，直接意味着运行维护费用的降低，因为需要打扫和维修管理的公交站点数量减少了。
第三，公交公司节省了运行维护费用，就可在既有的站点上相应的增加投入，设立座椅供乘客乘坐；设立避雨挡板，方便乘客阴雨天候车；还可以设立电子显示站牌，标注出车辆的准确到站时间，并可根据堵车或事故情况随时修改车辆到站时间。
第四，一条公交线路布局的公交站点越少，该条线路获得市政工程管理机构批准的概率就越大，这对公交公司而言是最能解决公交公司运营困难的一条。
与此同时，尽管现实情况可能会给我们造成一些假象，使我们认为乘客更倾向于多设立一些公交站点，但事实上极少有乘客赞成多设公交站点。即便很多乘客出门还要再走一段时间才能到达公交站点，他们也不会认为这会造成多大困扰。相反，如果沿途公交站点过多，乘客多半会感觉公交车没有效率，在浪费自己的宝贵时间。
但是，公交公司通常不太支持减少公交站点数量，因为站点数量减少意味着公交站点的布局必须更有效率，要尽可能把公交站点布局在紧邻居民区的地方。如此一来，没有居民区的路段公交站点的数量就相应减少。公交公司认为，这很可能会降低自己的营运收入，因为沿途行人很可能会因为没有公交站点而选择步行回家，这在乘坐距离较短的乘客身上表现尤其明显，有时乘客还会因为在路上找不到公交站点而选择其他交通工具。
多重考量 谨慎布局
能否做到公交站点的合理布局通常需要考虑诸多因素。
第一，应该考虑的因素是公交站点与十字路口之间的关系。设计者必须深入思考公交站点是应该布局在靠近十字路口的地方还是应该布局在远离十字路口的地方。就现实情况而言，北美的大部分城市都倾向于把公交站点布局在远离十字路口的地方。但也存在例外，如加拿大多伦多市的公共交通系统就较多地把公交站点布局在邻近十字路口的地方。
事实上，公交站点应该布局在十字路口附近还是远离十字路口的地方应该遵循一个基本的经验法则，即公交站点是否位于行车道上。如果公交站点不在行车道上，那就应该将之布局在远离十字路口的地方，如此，公交车在站点停车就不会影响后面车辆通行；反之则应该布局在十字路口附近，因为车辆在过十字路口时需要减速慢行，公交车即使在十字路口附近的行车道上停靠，后面车辆与公交车发生追尾事故的概率也会大大降低。
由于十字路口处聚拢了4个方向的行车道，很多乘客在此有换乘其他线路的需求。4个方向的行车道聚集会形成4个交汇点，为方便乘客换乘其他班线，有一部分城市的公共交通系统倾向于在这4个交汇点中的2个交汇点处密集布局公交站点，这样可以使乘客快速换乘其他交通线路。
设计公交站点还要处理好与交通信号灯之间的关系。公交站点要尽可能设立在交通信号灯处，或者至少在标有斑马线的过街人行横道处设立站点，以此来确保过街行人的通行安全。这在行驶速度较快的城市主干道上尤其重要，公交车在交通信号灯之前的停靠将会有效降低车速，从而降低人行横道上发生交通事故的概率。
第二，应该考虑的因素是要为残疾人乘车提供方便。美国联邦法律规定，任何一个新设立的公交站点都要有供坐轮椅的残疾人乘坐公交车的通道。提交一个公交站点的预设方案时，如果这个预设站点没有倾斜通道（非阶梯式）供残疾人使用，那么在该公交站点处建设倾斜通道的费用必须被计入该站点的预算成本中。
第三，要避免把公交站点设在没有人行道的路段。郊区很多路段因为路面宽度或其他原因会有不设人行道的情况，尽管在这样的路段布局公交站点是一件非常危险的事情，但如果不在这些路段布局公交站点同样会引起很多麻烦。
如果不在没有人行道的路段设立公交站点，乘客要步行很长一段距离才能到达最近的站点。但由于没有人行道，乘客多会沿行车道步行，毫无疑问，这会极大扰乱交通秩序，行人的通行安全性也无法得到保证。尤其当冬天大雪封路时，由于不能辨识路段标志，行人很容易走到行车道中间，加上大雪封路，路面湿滑，车辆制动性大大降低，极易诱发交通事故。也因如此，不设人行道的路段成为公交站点设计人员的噩梦，如何在这些路段布局公交站点是令设计人员头疼的难题。因此，在修建城市道路时，除非特殊原因，一定要设立人行道。
第四，设计公交站点时要预留出车辆驶入站点后停靠的空间。这部分空间的大小取决于车辆的大小、公交站点的位置等具体因素，如果公交站点位于十字路口附近，预留的空间可相对小一些；如果在距离十字路口较远的地方，预留的空间就要相对大一些，为了不影响后排车辆通行，预留的空间甚至要足够容纳2~3辆公交车。
第五，避免把公交站点设在城市主干道的出口或入口附近。公交车在城市主干道出口或入口附近停靠，很容易影响到后面需要右转驶出主干道的车辆，或是需要左转驶入城市主干道的车辆。
公交站点的设计是一个复杂的过程，需要考虑的因素也有很多，为了设计出布局合理的公交站点，通常需要设计方耗费大量的时间进行理论验证和实地考察。但布局公交站点所花费的这些时间是完全值得的，因为公交站点的数量与位置布局合理与否，是决定一条公交线路能否通畅运行的关键因素。 摘自《商用汽车新闻》
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