央视报道全国公交驾驶员节能大赛

  9月18日央视午间新闻专题报道了《全国公交驾驶员节能大赛》现场，采访了参赛选手和城市公共交通学会王秀宝顾问。新华社、交通部官网都第一时间报道了大赛消息。交通部冯正霖副部长第一时间看了报道，对大赛组委会给予了高度评价：“看到了，组织的很好。辛苦了！”交通部道路运输司对大赛十分重视，徐亚华副司长肯定了大赛成绩，孟秋副处长出席了大赛活动并致辞。  公交学会

LNG学术交流会：贵阳副市长高卫东贺词道贺

各位代表、女士们、先生们：早上好!

  值中国土木工程城市公共交通学会2013年度LNG工作交流会之际，我代表贵阳市人民政府对大会的召开表示最热烈的祝贺，对前来贵阳参会的代表表示最热烈的欢迎。

  液化天然气（LNG）是当今世界各国公认的清洁燃料，在石油资源趋于匮乏，城市空气污染日益加剧的情况下，LNG作为替代石油的车用产品，对解决汽车尾气污染物排放，提升城市空气质量，防止雾霾天气的形成和生态文明城市的建设都将发挥积极有效的作用。

  贵阳作为率先于全国创建生态文明的城市，在生态文明城市建设工作中，市委、市政府始终把贵阳公交的城市车辆燃油改燃用天然气的“油改气”工程作为贵阳市生态文明城市建设的重要组成部分给予大力支持，为“油改气”工程目标任务的全面完成提供了有力的保障。

  中国土木工程城市公共交通学会作为在全国有影响力的学术团体，长期以来在推动企业经济发展，协调企业间相互合作，促进企业共同进步等工作中发挥了极大的作用。今天，各位代表莅临我市对我市和贵阳公交的液化天然气（LNG）工作进行指导和帮助，给我们传经送宝。对此，我向这次大会的组织者和参会者表示由衷的感谢。

  贵阳虽地处我国西部，但风光秀丽、气候宜人。值此金秋，更有其美不胜收之感，贵阳的经济和城市建设在党的“十八大”精神指引下，也跻身于飞速发展之中。我真诚的期望各位代表在会议期间，在完成好会议议程的同时，到贵阳各处走一走、看一看，让贵阳的美景以及经济、城市建设的成就给各位留下深刻的印象和美好的回忆。

  最后祝本次大会取得圆满成功，祝参会的代表生活愉快、身体健康。

  贵阳市人民政府副市长高卫东

     2013年9月22日

中国城市公交客车LNG学术交流会在贵阳顺利召开

——副市长高卫东高度重视会议的召开并发来贺词

  2013中国城市公交客车LNG学术交流会于9月22日在林城贵阳举行。

  此次会议，由中国土木工程学会城市公共交通学会主办、贵阳市公共交通（集团）有限公司承办。来自全国二十五个城市公交企业为主的100余名领导和代表出席了会议，本次会议得到了贵阳市市政府领导的高度重视和支持，市政府秘书长张彪宣读了高卫东副市长的贺词。中国土木工程学会城市公共交通学会秘书长王丰余致辞，副秘书长袁建光主持了会议。

  王丰余在会上提出全国660多个有公交车的城市中，贵阳市是最早使用LNG清洁能源的城市。目前贵阳市2227辆公交车全部用上LNG清洁燃料，预计可减少各类污染物排放总量约1万吨/年，至少节约成本3800万/年。在全国多个大城市被雾霭天气所困扰的背景下，贵阳却享受着高质量的清新空气，这一切都与贵阳公交客车全都用上清洁燃料，大大地减少废气排放是分不开的。

  交流会上有关专家说，现在的雾霭天气有15%来自于柴油燃烧废气的排放。

  会议期间，北京、贵阳、大连、杭州、宁波、丹东、郑州等公交就LNG清洁燃料使用过程中的优点及使用中遇到问题时如何解决等，进行了共同探讨和交流。

  本次LNG学术交流会得到了贵阳电视台、贵阳日报、贵阳晚报、贵阳都市报、贵州商报、贵州经济信息报、金黔在线网站、中国公交信息网、中国节能减排网、中国城市规划行业网、贵阳网等多家媒体的采访和报道。 公交学会

35个城市加入“一卡通”

  据住建部IC卡应用服务中心介绍，天津、沈阳、福州等18个城市将在10月底加入全国城市一卡通互联互通平台。按要求，联网城市市民可持本地公交IC卡在其他联网城市刷卡乘坐公共交通及进行其他消费，并享受当地刷卡的优惠政策。加上之前加入的17个城市，全国已有包括上海在内的35个城市加入了这一平台。上海方面计划在今年下半年与南通、舟山、长兴、泰州等四座城市实现互联互通，并争取早日与杭州实现异地消费。

    摘自《解放日报》

LNG公交车获公交行业的青睐

  既经济实用，又清洁环保的城市燃气公交客车将成为今后国内公交行业客运车辆的首选车型。这是记者日前在江苏省张家港市举行的“2013城市公交天然气车辆技术专家会暨推进应用清洁能源LNG技术交流会”上获得的信息。

  会上，来自公交行业的专家和百余名企业代表一起围绕“推广清洁能源、建设绿色公交”主题进行了座谈交流，并在国内LNG天然气公交车的推广应用和发展前景上达成了共识。

  为贯彻国务院《大气污染防治行动计划》和交通运输部《关于加快推进绿色循环低碳交通运输发展指导意见》的通知，在优先发展城市公共交通中加快清洁能源公交车的发展，国内公交行业使用清洁能源公交车呈现出上升趋势。有关统计数据表明，在今年上半年全国生产的5万辆公交客车中，燃气客车占到2万辆，与去年同期相比增长了20%。尤其是LNG客车的增长大大超过了传统燃油公交车的增长，仅北京公交今年新增的LNG公交车就超过了3000辆。杭州公交拥有LNG客车数量也将从目前的393辆猛增到年底1000辆左右的规模。安全可靠、性能稳定、节能环保、乘坐舒适的LNG天然气公交车，已获越来越多的乘客和公交司机的青睐。

  另据了解，成立于2003年8月，现已成为国内唯一一家具有液化天然气（LNG）全产业链整体解决方案供应商的张家港富瑞特种装备股份有限公司，十年来，一直将为国内公交行业提供清洁能源作为企业的社会责任，现已为新疆、杭州、昆明、深圳等30多个大中城市公交企业的70000多辆LNG公交车提供全天候的上门供气和维修保养，被业内人士赞誉为推动绿色公交发展的先锋。

   《中国交通报》记者 王赤风

公交出行宣传周每年9月16至22日

  日前，交通运输部发出通知，于每年9月16日至22日组织开展“公交出行宣传周”活动，广泛动员城市公共交通企业和社会公众积极参与，共同营造“低碳交通、绿色出行”的城市公共交通文化。今年活动主题是“公交优先、便民利民”。

　　“公交出行宣传周”活动是贯彻落实《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》，推动城市公共交通优先发展战略实施的重要举措。活动期间，各级交通运输主管部门和城市公共交通企业将开展灵活多样的群众性主题宣传活动。在9月16日，即“公交出行宣传周”活动首日，采取适当方式，如开通新的公交线路等对活动进行集中动员和宣传。

　　各级交通运输主管部门还将结合党的群众路线教育实践活动，深入城市公交一线，组织城市公共交通企业开展“公共交通进社区”等活动；针对社会公众出行需要，推出一些城市公共交通便民利民惠民的新举措；组织开展多种多样的服务质量、服务技能竞赛和岗位练兵活动。 摘自《中国交通报》

杨传堂在北京交通大学调研时强调：

综合交通发展需人才智力支撑

  9月26日，交通运输部部长杨传堂到北京交通大学调研，考察了校史博物馆和轨道交通控制与安全国家重点实验室，并与校领导和教授代表座谈交流。杨传堂强调，北京交通大学要保持特色，发挥优势，深化学科融合和人才培养，努力为加快综合运输体系建设、实现交通运输现代化提供有力的人才保障和智力支撑。

  在认真听取了北京交通大学党委书记曹国永、校长宁滨等校领导的汇报和张国伍等教授代表的发言后，杨传堂指出，北京交通大学是百年老校，特色鲜明，优势突出，多年来培养了一大批优秀交通运输人才，在重大科研及成果转化应用方面取得了一系列突破，为我国经济社会和交通运输发展作出了突出贡献。

  杨传堂强调，当前，我国正处于全面建成小康社会的决定性阶段，交通运输发展也站在了加快综合运输体系建设的新起点。交通运输部将加大规划、政策、法制等方面的建设力度，充分发挥铁路、公路、水路、民航和邮政的综合优势，加快建设综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通，实现交通运输转型升级，为全面建成小康社会当好先行。北京交通大学要进一步发挥过去积累的经验和优势，深化学科融合，创新培养模式，为国家培养更多综合交通创新型人才以及管理和技术骨干。特别是要保持轨道交通领域的传统优势，积极推进国家级科研平台建设，攻克技术难题，培养骨干人才，为我国高铁“走出去”提供技术和人才支持。

到2015年，申城将确立公交在城市交通中的主体地位

三大措施保“公交优先”

  到2015年，申城将确立公交在城市交通中的主体地位，中心城区市民选择公交出行达50%，轨道交通占公交比重达50%。记者上午获悉，本市将推出三大措施保“公交优先”——

　　●本市将持续完善公交价格补贴机制，完善公交票价方案，提高公交出行吸引力。

　　●在公交优先道和中心城“三横三纵”公交线路集中道路路口推广公交信号、优先标识，保障公交汽电车对优先车道的使用权。

　　●公交汽电车服务范围不断向远郊、新建大型居住区和农村地区延伸。优化公交汽电车与轨交的衔接，公交中途站距离轨交站点出入口距离不超50米；在轨交外围换乘枢纽和终点站，因地制宜建设P+R停车场，统筹考虑出租车停泊点。

        摘自《新民晚报》

沪宁两城市向轨交逃票者叫板

上海 逃票者今后求职、贷款将受限

  2013年8月10日起，上海地铁开展为期一个月的“倡导文明乘车，制止逃票行为”专项整治活动。个人逃票信息将纳入上海市公共信息服务平台。

  记者从日前上海市文明办召开的新闻通气会上获悉，冒用免费乘车证件、使用假证、逃票等违规者的信息将被纳入个人信用信息系统，对其在今后的企业用工、银行贷款、民政救助等方面有所限制。

  上海地铁成立了企业稽查人员、公安轨交民警、保安及社会志愿者组成的整治队伍，还在各个车站的公告栏和闸机入口处张贴告示，以提示乘车者注意。截至8月11日，上海已经将冒用老人卡的160余人的失信信息纳入平台。

  上海地铁逃票现象日趋严重。据统计，仅今年1月至7月，上海地铁查获的各类逃票人员达49690人次。

南京   全面记入征信系统

  2013年8月21日获悉，在2014年青奥会前，南京将启用新的《南京轨道交通管理条例》。目前草案已经拟好，修订了很多备受市民关注的内容，比如地铁逃票行为将记入征信系统；折叠车、滑板车禁止上地铁；车厢内不准吃东西等。该草案经南京市人大常委会审议后确定，预计将于2014年4月出台。

  据初步统计，2012年南京地铁因乘客逃票而遭受的损失达到了800万元！根据《南京市轨道交通管理条例》有关规定，乘客应持有效车票乘车，违者按线路最高票价处以最高5倍于该票款的罚款，也就是20元。这一处罚金额较低，难以对逃票者起到威慑作用。在修订版的《南京市轨道交通管理条例》草案中，已正式把地铁逃票不良记录纳入个人信用系统。

       摘自《现代快报》

交通部副部长高宏峰

盛赞巴士集团民意车厢

  9月24日傍晚，交通运输部副部长高宏峰一行来到福田交通枢纽，参观巴士集团投放的纯电动出租车和民意车厢，了解深圳新能源汽车推广应用情况。市交委主任黄敏、巴士集团董事长李永生陪同参观考察。

  在现场，高宏峰边走边看，还不时与李永生董事长交流，李永生董事长介绍了新能源车辆运营及民意车厢的情况。高宏峰对巴士集团首创的民意车厢很感兴趣，在听取介绍之后，他频频点头，连声称赞，并勉励车厢内的工作人员：要多进社区，多为老百姓服务，特别是要为老年人提供服务。

  东部公交集团学习模仿巴士集团的成功经验，刚刚投放了一辆民意车厢。    摘自《深圳公交》

南京明年建成有轨电车线

  南京首条有轨电车将于明年8月建成通车，这也是全国首条无接触网的有轨电车。

　南京有轨电车线路全长约8公里，设13座车站，每辆电车配置5个车厢编组，额定载客300人，设计时速为22至25公里。

        摘自《新民晚报》

长沙 拓展智能化优质化公交

  为了创建公交都市，提升公共交通服务质量，长沙市通过八大工程建设，实现完善公交线网，开拓智能化和优质化的公交服务。这八大工程包括站场建设工程、轨道交通建设工程、快速公交工程、公交线网优化工程、智能公交工程、城乡公交发展工程、低碳公交工程和优质服务软环境工程。

  公交线网优化工程。自去年获批首批创建公交都市试点城市称号以来，长沙市按照截弯取直、减少重复率、填补空白的原则，优化调整了31条公交线路，填补公交空白路段91.8公里；近期还要优化调整18条公交线路。

  智能公交工程。为进一步推进公交智能化，实现智能平合与车辆终端的对接，长沙市以车辆更新工作为载体，要求新增公交车辆需装配GPS终端，目前1193台公交车安装了3G智能终端设备，可以实现数据的实时传送和远程遥控，其余2575台已安装2G智能终端设备，初步监控覆盖率达到100%。

  优质服务软环境工程。长沙市为保障乘客合法权益，提高公共交通服务质量，联合社会专业测评机构和市民监督员，细致全面地对各公共客运企业的服务质量进行考核，对考评情况实行“一月一通报、一月一讲评”。

      摘自《中国交通报》

北京 二代纯电动公交投入运营

　　近日，40部第二代新型纯电动公交车在455路和496路投入使用。此次更换的车型是北汽福田生产的第二代纯电动车，该车型通过车体结构优化和采用新型材料，对整车进行了轻量化设计，重量比一代纯电动车减轻了1.2吨，载客人数达到80人。

　　二代纯电动车每百公里耗电量比之前的一代车型节电11度，采用600伏电压平台，实现高电压低电流，车辆安全性得到更大提升。同时，新车采用电机直驱技术，提高了车辆可靠性和舒适性，整车噪声更低。在城市路况交通正常情况下，纯电动车充满电后可行驶120公里。

　　与其配套的四惠充换电站也正式启用，充换电站设有4个充换电工位，每个工位有110台充电机、30台电池柜和两台换电机器人，具有电池自动捕捉、定位功能，可同时为4部电动车提供服务，每天可满足160辆电动车的换电需求。

       摘自《北京日报》

湖北首条有轨电车规划出炉

  2013年8月21日，武汉开发区城管局发布《大汉阳地区公共交通规划》，湖北首条有轨电车整体线网规划布局图正式出炉，2013年年内，湖北省首条有轨电车线路——“大汉阳”有轨电车线网将在武汉开发区开建。

  开发区有关负责人介绍，首条有轨电车线路T6（沌阳大道—黄陵）全长17.4公里，连接沌阳大道至黄陵，途经23个站点，总投资24.5亿元，而这条线路将与地铁3号线、6号线在武汉开发区内的站点无缝对接，该线路计划2015年竣工。此外，T1（体育中心—军山）、T2（碧湖路—沌口路）、T8线一期（军山—纱帽）三条线路也将陆续开通，4条线总投资101.5亿元。

  按照规划，到2030年，“大汉阳”有轨电车线网将达到14条，共设车站277座，总规模214公里，贯通汉阳、武汉开发区、蔡甸、汉南四区，并联通机场、高铁等，工程总投资约323.5亿。摘自《楚天都市报》

淮南未来将建设5条轨道交通线

  根据《淮南市城市轨道交通线网规划》，未来将建设5条轨道交通线，组成“环线+放射状”线网。2020年前，争取开建轨道交通1号线和2号线。

  根据规划，淮南轨道交通“环线+放射状”线网全长167.2km，共设置车站111座。1号线起点是高铁东站，终点是淮南南站，线路全长26.4km。2号线为“口”字型环线，连接东部老城区和山南新区，线路全长28.6km。3号线通往凤台县，全长48.7km。4号线通往潘集区，线路全长39.3km。5号线通往上窑镇，线路长14.4km。

      摘自《淮南新闻网》

绿色低碳交通伴我行

江苏将增800辆新能源公交车

 　22日江苏省交通运输厅举办的“绿色低碳交通伴我行”公益活动上传出信息，该省未来3年将新增800辆以上纯电动公交车。

　　据了解，目前南京市江宁区19路公交线路已经实现纯电动公交客车运行，首批上路的20辆电动公交客车年节约柴油51.63万升，折合成标准煤642.93吨，单台纯电动客车每年减少碳排放50吨，几乎为零排放，且运行噪音小、安全稳定，受到乘客欢迎。

　　据悉，今年该省还将新购节能环保或清洁能源公交客运客车3000辆以上。此外，全省1700多辆车由于油耗不合格未予批准进入运输市场，节约燃油4.3万吨，减少碳排放13.9万吨。

　    　摘自《中国交通网》

北京公交车将装GPS 手机扫二维码

  今年年内，北京市全部公交车都将安装“GPS定位系统”，市民可以通过智能手机获悉下一班公交车何时到达等公交运行情况。此外，地铁东单站等5座车站将在站外设置“流量引导牌”，用不同颜色实时播报站内拥挤程度。

　　据了解，部分8字头、9字头公交线路正在试点智能出行方式，即市民下载手机软件后，在出行前输入想搭乘的公交线路，可实时查询公交到站信息。这些线路的车辆都装配了GPS系统，具备实时传输车辆位置信息的条件。北京市交通委科技处处长葛昱在接受媒体采访时表示，今年年底，北京市所有公交车都将配备该系统，所有线路都将陆续推出“虚拟站牌”服务。此外，北京近期还将在部分公交站点试点二维码。葛昱表示，届时如乘客到了公交车站，用手机扫描一下车站牌上的二维码，也能实时掌握公交进站信息。

  　  摘自《商用汽车新闻》

公交企业看重节油环保发动机

  近日，由中国内燃机工业协会主办的“公交发动机节能环保与新技术交流会”在京举行。会议围绕当前公交行业节能减排新要求和发动机行业发展的新技术等一系列当前热点问题进行深入的分析和探讨。

公交行业需要节能环保产品

  潍柴动力股份有限公司应用工程部客车动力分部副经理、工程师金强介绍说：“由于公交车常用运行工况集中在怠速区与低转速、低扭矩区，因此，我们选用低速动力。其优势在于更安全可靠，而且更加经济，使发动机本体节能5%，整车节能10%；在柴电混合、气电混合动力公交客车领域，可以使整车的燃油经济性提高30%，排放减少30%。”

  一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂研发部副部长唐颋指出，目前发动机生产企业并没有针对公交车领域制造产品。“对于公交而言，由于运行路线、交通状况以及驾驶员的操作习惯的不同，发动机的运行区域也会有较大差异。锡柴采用VNT可喷嘴增压器，通过调节喷嘴VANE的截面积来改变进入涡壳的废气流速、压力以及流量，从而优化进气压力，降低泵气损失，达到提高发动机扭矩。针对公交专用机型，低油耗转速区域更宽，整车燃油耗降低5%~10%。”唐颋表示。

自主发动机尚存不足

　　事实上，中国内燃机行业发展水平与国际相比仍存在一定差距，发动机的相关零部件核心技术依然掌握在国外企业手中。北京八方达公交公司负责人徐先生对此深有感触。“通过几年的使用我们发现，在产品性能上，国产品牌和国外品牌差别并不明显。但在维修的成本上，由于国产产品的核心零部件都是国外品牌，因此其成本要高出很多。而且自主品牌产品的更新换代比较频繁，造成维修的通用性有些不足。而进口品牌的售后维修比较成体系，这也是国内自主品牌今后努力的一个方向。”徐先生说。

　　长春公交技术部部长裴志强谈道：“如今电喷系统已逐渐取代传统的机械系统（如化油器）来控制发动机的供油过程。但是在实际使用中，使用化油器的公交车比使用电子控制装置的公交车更为省油。”原上海巴士五汽公交公司副总经理褚永森也表示，国产发动机和进口品牌相比存在明显不足，但国产品牌多年来从没有出现过恶性事故，而国外品牌就有，在这一点上国产品牌还是值得肯定的。

　　针对目前公交行业使用发动机的需求，加快研制公交发动机节能环保技术迫在眉睫。

             摘自《商用汽车新闻》

申城：万余辆公交车将告别人工纸张调度

  申城公交行业信息化建设已驶入快车道。巴士公交和浦东公交两大集团的14000辆公交车，将在明年完成车载系统的一体化升级改造，实现智能集群调度，彻底取代运用了百年的公交人工、纸张调度模式。

  手工统计到自动生成 据了解，浦东公交在去年建成的集群调度系统支持下，实现了从传统的手工统计操作到信息化的自动生成与处理；实现了行车监控的远程实时化、管理模式的智能集约化；开发了便于市民乘客乘车的“掌上公交”；并在高科西路停车场进行智能化场站建设试点，将原停车保养场内对车辆运、管、维、保等各项功能，从分散多门式管理转化成一门式集约化管理，通过信息化技术支撑，做到车辆进出场有审核、停放有指引、维修有预估。

  站点显示发车时间 巴士集团打造智能调度平台，初步实现了公交的智能调度。根据上海市信息中心的道路交通数据、车辆运营管理计划等条件，自动计算出车辆的每个班次发车时刻，每个发车时刻通过GPRS传输到车辆上提示驾驶员发车，传输到线路站点的电子调度屏上，提示乘客下一班车的发车车号和发车时刻。同时，公交车辆停车场内安装WIFI标杆，实现车辆进出场状态的跟踪，并将一天驾驶员的班次、公里、工时等数据发送到个人手机终端予以确认，这一完整流程的实现，构造了智能调度的核心，改变了以往人工调度模式。        摘自《新民晚报》

泸州：公交专用道监控抓拍9月1日正式启用

  9月1日，公交专用道多套前拍式公交车载摄像设备、10个专用通道固定监控设备和1个全方位监控设备正式启用。

  今年3月1日，泸州首条公交专用道（迎晖路口至龙透关市中级人民法院路口）正式启用；7月初，市公安局交警支队对泸州市公交专用道监控系统进行了建设安装；9月1日，多套前拍式公交车载摄像设备、10个专用道固定监控设备和1个全方位监控设备正式启用。

  据了解，监控抓拍启用当天，运行主干道的公交驾驶员明显感到了公交专用道比往日更畅通，车辆速度明显提升，来回一趟平均节约10—15分钟；而乘坐公交车的市民也感觉抓拍系统启用后车子速度提升了，出行更快了；同时各种社会车辆已适应了遵守公交专用道的规则，在行驶过程中主动避让公交车，对个别仍不了解或未遵守公交专用道设置交通规则的违规社会车辆，公安交警通过耐心说服教育，温馨提示广大社会车辆驾驶员，要严格按照交通标志、标线指示行驶，文明行车、绿色出行，共创泸州市平安、畅通的道路交通环境。     摘自《泸州公交》

北京公交节能减排首推LNG客车

  日前，北京公交集团与福田汽车签订了3012辆LNG公交车销售合同，而此次上线运营车辆正是其中一部分。此次上线运营的BJ6127城郊客车、BJ6128双层LNG城市客车、BJ6180低地板大容量LNG城市客车等车型，均为福田欧辉为北京公交专属研发，坚持科技、绿色、低碳、环保的造车理念生产的新能源客车产品。

　　北京公交集团表示，由于LNG客车不会产生硫、铅、苯等有害有毒物质，国四及以上排放基本无PM排放物，环保效果极佳，同时，它还兼顾运营经济性、安全性，是当前北京公交发展的重要方向。

　 在北京大1路运营的福田欧辉LNG客车进行了尾气检测，根据其长达一年的运营跟踪报告显示，LNG客车尾气排放一氧化碳减少97%、碳氢化合物减少72%、氮氧化合物减少80%、二氧化碳减少24%、二氧化硫减少90%，汽车噪声减少40%，苯、铅、粉尘等减少100%。

　　除了环保功能外，LNG客车因天然气具有较稳定的供应条件，在运行过程中，车身的平稳性能也将大幅度提高。同时，LNG客车能有效降低成本，比传统的燃油客车有着更好的应用前景，从实际运营来看，现在LNG售价是柴油价格的70%左右，用LNG替代汽柴油，可节约燃料成本30%。

疲劳驾驶 后患无穷

  疲劳驾驶，是指驾驶员在出现疲劳状态后，产生生理机能和心理机能的失调，而出现驾驶技能下降的现象。驾驶员睡眠质量差或不足，休息习惯不好，长时间驾驶车辆，容易出现疲劳。疲劳会影响到驾驶员的注意、感觉、知觉、思维、判断、意志、决定和运动等诸方面。疲劳后继续驾驶车辆，会感到困倦瞌睡，四肢无力，注意力不集中，判断能力下降，甚至出现精神恍惚或瞬间记忆消失，出现动作迟误或过早，操作停顿或修正时间不当等不安全因素，极易发生道路交通事故。据不完全统计，2008年，我国因疲劳驾驶导致的道路交通事故达2568起，其中死亡1353人，受伤3129人，造成直接财产损失5738万元，并且这些数据还在逐年上升。而30岁以下、3年以下和10年左右驾龄的驾驶员是疲劳驾驶事故的高发群体。

  驾驶员疲劳时判断能力下降、反应迟钝和操作失误增加，如果勉强继续驾驶车辆，则可能导致交通事故的发生。

  针对疲劳驾驶带来的危害和及其严重后果，公司今年果断提出“严禁疲劳驾驶”的规定，指出公交车长在出现疲劳状态后必须马上靠边安全停车，停止营运，及时转乘乘客，保障安全。这一管理制度对车长保证安全行车十分重要。

  如何才能避免出现疲劳呢？首先我们要知道什么是疲劳？疲劳，一般可分为身体疲劳和精神疲劳。从疲劳恢复时间来看，可分为急性疲劳、慢性疲劳和积蓄性疲劳。急性疲劳是由于日常劳动所引起的暂时疲劳，经过短期的休息，疲劳就会消失，正常驾驶疲劳就属于这一种。慢性疲劳是由于长期处于疲劳状态而引起的，这种疲劳使劳动质量下降，影响身心健康，短暂休息不能消失。过度疲劳是由于多次疲劳和连续疲劳积聚形成，可能突然以某种病态表现出来，这种状态不能用短时间的睡眠来恢复，需要经过长时间休养和十分充足的睡眠进行恢复。疲劳跟一个人的生活习惯，饮食习惯，性格脾气有关，在生活中，我们要主动采取一些防止疲劳驾驶的方法：一是保证良好的睡眠效果和生活习惯，养成良好的睡眠姿势，卧室内保持通风、清洁，床不宜太软，被子不要过重、过暖，枕头不宜过高；二是注意合理的安排自己的休息方式。驾驶车辆避免长时间保持一个固定姿势，可时常调整局部疲劳部位的坐姿和深呼吸，以促进血液循环；最好在行驶一段时间后停车休息，下车活动以下腰、腿，放松全身肌肉，预防驾驶疲劳；三是养成良好的生活习惯，摒弃生活陋习，不熬夜打牌、上网，不醉酒，生活有规律，保持阳光心态。在工作中，在驾车时，如果出现疲劳，一定要严格按照公司的要求，立即停车运行，及时反馈信息，转乘乘客，保障安全，切勿存在侥幸心理，勉强行驶。

  只有真正做到了不疲劳驾驶，才是最美的公交车长，才能有效保障老百姓的出行平安。

     《泸州公交》 程彦陶

“油改气”贵阳公交有“八个创新

  “油改气”在我国是一项新的技术。2007,贵阳公交经申请为国家“863”计划《液化天然气城市公交车示范》项目城市。在示范过程中，面对没有国家标准，没有成熟的改装技术，没有可以借鉴的成功范例等困难，贵阳公交依然点亮了众多创新点。

  创新之一：没有国标创企标。为推进“油改气”工程，贵阳公交第一次实施企业标准的编写工作，通过对车辆改装技术的反复实验，建立了经质监部门审批的车辆改装企业技术标准，并上升为贵州省的地方标准，开了贵阳创建“油改气”地方标准的先河。

  创新之二:没有借鉴靠实践。贵阳公交通过反复试验，有针对性地利用天然气燃烧辛烷值高和液化天然气燃料更加清洁的性质，大胆使用提高发动机压缩比来提高功率的技术，增强发动机动力性，减少燃料消耗。

  创新之三:反复论证保安全。推进“油改气”工程更重要的是安全。为论证是将液化天然气气瓶安装在车尾(前置发动机）还是车顶(后置发动机），贵阳公交反复论证多次后，选择液化天然气气瓶顶置技术，现已普遍为全国客车生产企业所采用。

  创新之四:柴油机改为液化天然气发动机。柴油发动机点火采用的是压燃方式，尾气排放会产生大量颗粒物（冒黑烟），对人体健康有害。面对一些专家不同意改装和国内多年改装试验都未成功的情况，贵阳公交仅用半年时间，使柴油机改装天然气技术获得成功(并获得三项国家专利技术）。

  创新之五:合成氨尾气和车辆尾气“双向减排”。贵州没有天然气资源，为提高供气保障，贵阳公交首先从解决气源入手，于2009年9月16日建成投产合成氨尾气项目，将合成氨生产过程中的放空气与驰放气回收、分离、液化成液化天然气后再供给车用，实现了合成氨尾气和车辆尾气的“双向减排”。

  创新之六:及时转换应用技术。随着“油改气”项目的逐步推进，贵阳公交发现液化天然气具有充装气时间短，充装噪音小，充装一次续驶里程长和燃料更加清洁等优势，便快速地将压缩天然气转换成液化天然气，不仅更环保、更方便，而且还降低了城市土地资源的占用率。

  创新之七:大胆提出新型加气站方案。为节约土地资源和保证加气站加气量及安全性，贵阳公交在 国内无任何技术可借鉴的情况下，仅依靠查阅国外相关资料便提出了全国第一座地埋式（2010年12月建成使用）和半地埋式（2012年2月建成使用）加气站建设方案，为全面推广液化天然气技术创造了条件。

  创新之八:充分利用资源优势。由于贵阳公交2006年购进的一批车辆想改装成液化天然气车但安 装位置不够，若不改装又不能完成整个“油改气”任务。在经过反复实验之后，贵阳公交将其改装为可以使用M100高比例甲醇的车辆。高比例甲醇汽车的开发成功与应用必将为贵州过剩的甲醇产品找到新的出路，实现贵州煤化工由资源优势向经济优势的重大转变。

  这些创新点对“油改气”工程的有力支撑，使贵阳公交车辆“油改气”在其它城市退出的情况下得以坚持，进而成为全国车辆“油改气”的典范。

        摘自《供您参考》

伊斯坦布尔等城市公交见闻（二）

  二、城市公共交通坚持政府主导、统一管理

  土耳其政府对城市公共交通的管理坚持政府主导、统一管理，这在伊斯坦布尔、伊兹密尔城市都有明确的体现。

  1.城市有轨电车系统由政府组建的公司经营管理

  伊斯坦布尔是横跨欧亚大陆的大城市，人口1700万。城市主要分布在博斯普鲁斯海峡和金角湾沿岸。该市的有轨电车系统跨越金角湾，连接伊斯坦布尔的老城区和新城区，穿越圣索菲亚大教堂、蓝色清真寺等旅游区域，客流量很高。早晚高峰时约2分钟不到就发一列车，由两节四门铰接式车厢组成。车辆基本上满载行驶，人贴车门，8点左右高峰时偶尔可见到少量乘客留站现象，有时实行两列车成组发送运行。据介绍，该系统客流量占全市客运量的30%左右。该系统由政府组建的公司经营，因此受到照顾。例如允许部分车辆做全车身广告，实行信号优先，大部分路段实行专用道运行等。这些都是其他公共汽车没有的优势。

  2.公交枢纽实行集中调度、统一管理

  伊斯坦布尔的公共汽车由多家私人公司经营，但在枢纽站调度是集中统一的。我们在马尔马拉海轮船码头旁的公共枢纽站上考察时，与站上调度员交流得知：该枢纽的十几条公共汽车线路分属几家私人经营公司，由政府管理部门派出的调度员统一按排定的时刻表指令发车。枢纽站候车亭张贴着线路走向示意图和固定发车时刻表，方便乘客査阅。调度采用计算机系统信息化手段，调度员通过计算机给车辆下达发车指令，操作有条不紊。在土耳其西南港口域市伊兹密尔，靠近海边风景观光区附近的一条马路上设有10条公共汽车线路。该地区设有一个调度站，公布公共汽车发车时刻表，调度员用传统的人工操作方式指挥发车，秩序也良好。安曼城北客运抠纽，大巴、屮巴及穿行于老城区的白色小汽车均可在此接客。枢纽由政府建设，客运私人经营。

  3.公交驾驶员的收入分配由政府管理部门发布统一指导价

  据伊斯坦布尔枢纽站务员介绍，该市公共汽车、有轨电车驾驶员的收入分配，由政府管理部门发布统一的指导价，现行公交驾驶员月收人约600美元，比伊斯坦布尔平均工资水平的1000美元低不少，但愿意当驾驶员的却大有人在。主要原因是政府保护驾驶员的利益，虽然驾驶员工资水平低，但政府补贴一定的社会养老保险部分，而且岗位牢靠，驾驶员无大过错，不得随便解雇，工作时间固定，加班很少，且有带薪年休假，休闲时间充足，很适合土耳其人的胃口，政府发布的驾驶员月收入指导价，也是逐步在提高。安曼公交驾驶员月收入仅300美元，比平均月收入的450～500美元少得多，但要当公交驾驶员的人排队上岗，据说因其福利较好，政府补贴养老金。

  三、站点设施简单实用

  我们所见的公交站点设施都比较简单实用。伊斯坦布尔的船码头枢纽站，设在道路外侧海边的区域，占地面积不大，既有十几条公交线始发站，又有出租汽车候客站，还有社会车辆停车场。公交站点的布局呈斜侧式，6条车道每条停靠2条线，每条线仅一个车位，十几条线的公交车共用一条两车道的主通道，任何一辆车的行驶基本都不受影响其他车辆出站。站点上仅有用钢架和玻璃搭起的棚屋，站内设有4个分隔的钢管座位，排除人为占用睡觉的可能性，站上仅有线路名称标志和广告，没有其他信息化设施。市内其他公共汽车站也都是这种式样。有轨电车是车站购票上车，且在路中央行驶，所以设有站台，装有闸机装置，亭棚设施与公共汽车相同，只是长一些，与列车长度相适应。

  在伊兹密尔布中心区的街道上，每条线路设置一个始发站站亭，只可停一辆车。各条线路的公共汽车站在一条街道上先后相邻设置，占地面积不多而停靠线路多，方便了乘客乘车和换乘。

  安曼城北的客运抠纽站，更是简单。枢纽由多条车道组成，站上仅有线路标志，站上设施仅由多个钢架帆布蓬组成，适应约旦天干旱、天气热的遮阳需求，简便实用。

  土耳其和约旦这类城市节省用地面枳的公共站点布局方式和简便实用的站亭设施，可供我们城市公共交通设置站点时借鉴。（完）

  王秀宝（中国城市公共交通学会高级顾问） 

戴高乐机场快轨部分

资金或来自航空机票税

  近日法国交通部部长透露，从巴黎到戴高乐机场的机场快轨项目即将确定，该项目的部分资金将来自一项新的航空机票税。

  该部长弗雷德里克·居维利耶表示，整个项目需要17亿欧元，其中4亿欧元将可能会由这项新的票税来承担，最终决定将在接下来的几周之内做出。

　　据悉，这条戴高乐机场快轨几经波折。目前，这项计划由机场运营商巴黎机场公司以及三个法国国有公共交通集团承建。     摘自《中国交通报》

挪威的便便公车

  挪威奥斯陆，目前，有80辆公交车依靠着人类制造的肥料运作，为2050挪威二氧化碳零排放而出力。

  从去年九月份开始，奥斯陆的两个污水处理厂开始收集甲烷（这是处理污水的副产品），并为公交车提供动力，同时减少了公交车和污水处理厂的温室气体排放。甲烷的利用可以视作乡村经济的新的起跑点，美国一百七十万头牛每年可以制造相当于1亿五千万加仑汽油的能源。（不过还不到美国一天的用量的一般，3亿9千万加仑）

  用这种方法制造的甲烷每升比柴油便宜50美分，如果这个项目成功的话，奥斯陆将会用日常/餐厅垃圾为400辆公交车提供能源。

迪拜出租车将装自动计价器减少计费纠纷

  据阿联酋《国民报》２１日报道，迪拜道路交通管理局将分阶段为所有出租车安装带有感应装置的全自动计价器，以减少司机和乘客因打表计费产生的纠纷。

  新的全自动计价器无需司机任何手动操作，可对乘客上下车进行自动感应，然后根据ＧＰＳ自动定位系统计算出行驶里程和相应的费用。具有高科技含量的新设备将会有效降低乘客关于计费的投诉，提高客运效率和乘客满意度。据了解，迪拜道路交通管理局已开始为部分出租车安装新设备，在试运行一段时间后，将评估系统运行情况和司机、乘客的意见反馈，最终逐步调整并推广至所有运营出租车。

 摘自《新华网》

中国2015年新能源公交车保有量将增至8.3万辆

  一位券商汽车分析师表示，发展新能源汽车是政府治理环境、提升行业竞争力的重要方针，而新能源公交作为发展的先行领域，将会得到大力推动，预计2015年中国新能源公交车占公交车总量的比重会达到13.8%。

　　上述人士在9月3日北京举行的投资策略会上表示，截至2012年，中国公交车的保有量为44万辆，而新能源公交的保有量为1.1万辆，占比为2.5%。但预计到了2015年，公交车保有量会达到60万辆，而新能源公交的保有量则会增长到8.3万辆，占比达到13.8%。

　　由于环境治理是本届政府的重要施政纲领之一，未来新能源汽车将成为汽车行业的主要竞争点。而相比其他车型，新能源公交目前的发展技术最为成熟，因此中央政府也明确表态要先行推动新能源公交领域。未来3年新能源客车的复合增长率可达80%。

 　据悉，新一轮新能源补贴政策即将出台，各大新能源汽车厂商也都很期待。

  摘自《大智慧阿思达克通讯社》

迪拜：世界上最长无人驾驶城市快速地铁

  迪拜以奢华闻名于世，迪拜的地铁也不例外，它号称是世界上最长的无人驾驶城市快速地铁，目前已运营4年多。

  迪拜是阿联酋第一大城市，又是阿联酋的贸易和旅游之都。迪拜市区已经出现严重的交通拥堵，为解决迪拜严重的交通拥堵问题，并使迪拜成为该地区商务与休闲黄金城市，政府投资约33亿美元，建造地铁工程项目。这条地铁的特点是车厢分级：有黄金级也就是头等车厢，一般车厢和妇幼车厢三种。

  迪拜地铁没有驾驶员，全部由控制中心计算机操控。控制中心除操控地铁的运行、列车的启动和停止外，还监视车外环境、为列车提供能源、监控安全、消防和空调设施。整个地铁系统设计有影音系统及舒适座位。全自动地铁的优点在于：制动和加速均为最佳状态，运行时节约能耗，停靠站点准时；车辆利用率高，运营所需的车辆少；车与车之间的时间间隔仅需100秒，即使遇到大型活动，也无需增加车次。迪拜无人驾驶地铁不仅配备真皮座椅，还有电玩游戏供乘客打发时间，让乘客拥有奢华贵族般的享受。车厢内很安静，没有人大声喧哗。迪拜地铁上严禁吸烟、吃东西、喝水、嚼口香糖。一旦被检查人员发现，则毫不留情地罚款。据说，迪拜地铁有很多“第一”的头衔：海湾和中东地区第一条无人驾驶地铁；地铁控制中心是中东地区最先进的地铁控制系统；世界上最长的无人驾驶城市快速地铁；世界上第一条设黄金级(头等)车厢的城市地铁。

  阿联酋有诸多世界第一，而迪拜地铁也属其中。很多国家领导人访问阿联酋时，主人总会安排参观地铁。目的无非是为了感受迪拜地铁的先进技术，也可观赏到迪拜的世界顶级建筑。

         摘自《人民网》

芬兰的公共交通

  芬兰城市的公共交通效率高，服务质量好。据欧盟对欧洲７５个城市的最新调查结果，芬兰首都赫尔辛基的公共交通最佳，公众对公共交通服务特别满意和比较满意的比例分别达到４８％和４５％。

  芬兰首都赫尔辛基和其他城市长期以来大力发展公共交通，其目的在于减少人 们出行对私家小汽车的依赖，以减少交通对环境造成的污染和改善交通安全。为鼓励人们使用公共交通工具，国家对公共交通车票票价给予补贴，赫尔辛基地区每年人均公共交通补贴达到近１７０欧元。在提高公共交通的运营效率、服务质量以及安全程度等方面，各市政当局也采取了许多措施，使公共交通成为既环保、安全、舒适，又便捷、通畅、经济的出行方式，深受公众欢迎。

  芬兰的公交车大部分是无台阶式，可调节车门与地面的距离，便于老年人、残疾人、孕妇和推婴儿车的乘客上下车。公交车运行准时，与时刻表的误差极小。公交车站站牌下和公交车上都有运行时刻表，方便乘客查询。赫尔辛基地区的地铁站还有地铁到站时间的倒计时显示牌，提醒乘客列车还有几分钟进站。这种装置也开始在赫尔辛基市中心的一些有轨电车和公交车车站试用。

  芬兰的公交车上没有售票员。乘客从前门上车后，刷卡或向司机购买单价票。车票在打卡后１小时内还可用于换乘其他公交工具，十分方便。乘客还可通过手机短信购买单价票。

  赫尔辛基地区的公共交通四通八达，主要公共交通工具为公交车、轻轨列车、有轨电车和地铁。除公交车外，轻轨列车正逐渐成为当地公共交通的另一大主干。赫尔辛基地区有轻轨主干线近２００公里，每昼夜运行列车达８５０车次，运送乘客１５万人次。一些轻轨列车底盘很低，双开门，坐轮椅的残疾人和推婴儿车的家长能便捷地进出车厢。

  位于赫尔辛基市中心的火车站是火车、轻轨列车与其他公共交通工具换乘的枢纽。为方便乘客，火车站旁的一个小广场近年改建成了有１６个站台、可停靠３０条线路的公交车起终点站。这个公交车总站打破进站车辆与站台平行的传统设计理念，将站台两边的停车位设计为与站台成４５度角，不仅极大方便了乘客换乘各路公交车，而且由于设计科学合理，最大限度地利用了赫尔辛基市中心宝贵的土地面积。

  近年来，越来越多的芬兰人已将公共交通作为出行代步的首选，在人口密集的大城市，这一趋势尤为明显。目前，公共交通在赫尔辛基地区交通中的比例已达４０％。赫尔辛基市中心有７０％的人乘坐公共交通工具上下班。据统计，赫尔辛基每年人均超过４００次使用公共交通工具出行，是芬兰其他大城市的两倍多，是中小城市的１０倍多。

      摘自《海绵移民网》