广东省发改委日前发布的《关于加快推进珠江三角洲地区新能源汽车推广应用的实施意见》提到：新能源汽车或可共享公交车专用道。此举随即引发广州市民热议。

广州市府规定：社会车辆不得闯入公交专用道

    广州的公交专用道目前有两种：一种是全天候的BRT模式，另一种是早晚高峰期的公交专用道。2001年，广州首条公交车道开通，全程仅4.5公里，然而私家车频闯公交车道现象时有发生，公交专用道形同虚设。直到2010年，广州市交通部门大力推行公交专用道，BRT专用道也于当年开通。至2013年末，广州已开通320公里的公交专用道，遍布所有主干道；公共交通占机动化出行比例达60%。

    为了体现公交优先，广州市政府出台的《广州市关于改善中心城区交通状况的措施》中明确提出，要从路权、信号、用地保障以及加大财政投入等四方面充分体现公交优先。随后又出台《广州市公交专用道管理办法》规定，在早晚高峰期，社会车辆不得闯入公交专用道，违者将罚款150元。对于违规进入公交专用道行驶或停放的党政机关车辆，除依法给予行政处罚外，还要抄告其车辆所属单位，并在全市范围内通报。

市民不支持新能源车走公交专用道为多

    对于新能源车是否该走公交专用道的做法，27日，有记者随机采访了十几位市民和车主，其中95%以上的市民不支持新能源车走公交专用道。“凭什么呀？就因为政府支持环保车，它就该享受特权？这是一种特权思维，违背了公交优先的民意。”

    广州市一政协委员也认为，机动车逐步采用新能源车是一个方向，不过真正让新能源车占领市场，首先要考虑新能源车的性价比，市场推广不能够靠特殊政策、靠行政干预，还必须要有足够的充电设施和停车场，必须有完善的配套。新能源车占用公交专用道，这与广州市前两年专门制定的有关公交专用道的管理办法相违背。“在公交专用道的相关法规面前，应该人人平等，其他机动车怎能说共享就共享呢？共享还能叫公交专用道吗？不可以朝令夕改。”

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成都新能源汽车可在公交专用道上行驶

    2009年，为了成都市为了鼓励车主购买新能源汽车，除了在税收等方面有优惠外，在停车、行驶等方面也给予“特权”，比如让新能源汽车在公交专用道上行驶，停车时减少三分之一或一半的停车费等。