深圳市交通运输委员会主任黄敏在10月14日参加第四届中国（深圳）公交都市发展论坛时透露，深圳计划通过建设总计2030公里的“三层次公交专用网”，力争在三年内实现“市民公交全程出行时间为小汽车1.5倍（即1.5:1）以内”，通过公交提速来扼制机动车迅速增长。届时，全市将形成“二横七纵”长达500车道公里的路中式快速公交专用网，所有公交专用道规模接近目前的2.5倍。

公交专用道仍存在明显不足

    黄敏介绍，深圳自1997年启动公交专用道建设，截至今年底，累计里程可达826车道公里，绝大部分为路侧公交专用道，路中式公交专用道仅6.4车道公里。目前，深圳在专用道上的公交运营里程占总运营里程的35.5%，每天约有256万公交乘客直接受益。从2010年至今，深圳高峰期小汽车出行车速恶化，但公交车速提高了16%，相当于人均公交出行时间节省了5分钟。

    他指出，深圳现有公交专用道仍存在明显不足。

  *其一，大客运量走廊采用传统的路侧式公交专用道，公交车辆和社会车辆交织运行较多，公交停靠站“列车化”严重，影响整体运行速度；

  *其二，受道路宽度影响，约有37%的大客运量走廊没有设置公交专用道，或者在拥堵路段专用道不连续，令已有专用道提速效果不明显甚至被抵消；

  *其三，公交专用道覆盖不够广，末端公交运行车速仅有10公里/小时。

公交提速  大力建设三层次公交专用网

    “根据我们的研究，现在深圳坐公交出行和小汽车出行，全程时间比大概是2.3。也就是说，如果从家里开车到上班的地方只要30分钟，坐公交的话，算上家里步行到公交站、等车、坐车、再步行到办公楼的时间，差不多就要70分钟。公交车和私家车在出行效率方面的可比性较差”，黄敏表示。并且力争在3年内，将上述比值降低到“1.5”以内的水平。

    为实现公交提速，深圳将大力建设三层次公交专用网。其中：

  * 包括建设“二横七纵”总计约500车道公里的“路中式快速公交专用网”，主要解决城市组团间，大运量公交走廊快速出行问题；

  * 建设650车道公里的“路侧式干线公交专用网”，来实现深圳中心城区东西向及中心城区与二三圈层组团间次级客运走廊，和南海大道等道路资源条件受限的大客运量走廊公交提速；

  * 以及另外建设约880车道公里的“路侧式局域公交专用网”，来解决各组团内部的快速公交出行 。

市区财政投资……

     “我们计划利用三年时间，通过市区财政投资、年度交通综治资金，滚动推进公交专用网建设，至2017年形成初具规模的公交专用网，实现公交全网车速不低于20公里/小时的目标。”黄敏表示。