哥本哈根：人人都爱自行车
    如何让自行车成为城市交通运输系统的一部分，有将近四成市民以自行车来通勤的丹麦哥本哈根是最好的范本。
预算同等对待
    在哥本哈根，每天有36%的人骑自行车上班，58%的市民会固定使用自行车。据估计，目前整个哥本哈根大都会区就有超过100万辆自行车，几乎每一个人都拥有一辆自行车。
    这是政府有计划的推广和投资的结果。在丹麦的交通部门中，自行车的交通规划与大众运输系统中的其他交通方式亨有同等的预算。人口约50万的哥本哈根，就拥有330公里的自行车道，而且都有专用的信号灯，给予自行车与汽车等同的交通地位。
路边停车保安全
    良好的自行车环境还包括维护骑车人的安全。哥本哈根的自行车专用道，大都设置于人行道和路边停车位之间。停在路边的车辆，就成了自行车骑士和汽车之间最好的缓冲带。
    大众运输系统是否也支持自行车，是自行车文化能否普及的另一个关键。哥本哈根的市民可以骑自行车去搭火车或地铁，因为车站提供了自行车停车场，可以容纳为数众多的自行车。此外，大部分时候，市民可以带着自行车一起上火车或其他大众运输系统。
企业赞助公共自行车
    哥本哈根有一个叫做“City Bike”的公共自行车计划，让任何人都可以在城市中免费使用自行车。
    哥本哈根市政府没有花半毛钱，而是与私人企业合作，由企业捐赠1300辆自行车，放置在全市125个不同的地点。商家得到的好处是，可以在这些公共自行车上打广告。
    只要在公共停车位投入20元丹麦克朗(Kroner)保证金(约人民币23元)，就可以使用公共自行车；不想骑了，只要将车停放回任何一个“CityBike”停车位，为自行车上锁后就可取回保证金。
    哥本哈根的公共自行车计划相当成功，根据调查，除了在民众睡眠的时间以外，每辆公共自行车的平均闲置时间只有8分钟，足见这些自行车的使用频率之高，是非常受欢迎。 摘自《遇见好城市》

中国台北：客车司机开车看视频
遭乘客拍照投诉后被惩处

    4月20日，台北市大南客运218路的陈姓司机被乘客发现边开车边看手机视频，还多次急刹车，让很多乘客差点跌倒。该司机称，他只是在听收音机。但台北市政府调查后认为明显造成了危险，对客运公司开罚9000元台币罚单。
    据悉，该司机已经有两三年的驾驶资历，他表示自己只是下载影片到手机里当成收音机听，但车上乘客的感受却并非如此。
    拍下照片的投诉者说，他从剑潭站上车，一路搭到大兴站，将近4公里的路程，司机多次急煞车，路上险象环生。客运公司接到投诉后，也对该司机进行了惩处。陈姓司机被记过2次，留职查看。
        摘自《商用汽车新闻》

国外公交运营管理面面观（六）
(接上期)
 
布鲁塞尔：
设施齐全 服务第一

    比利时首都布鲁塞尔的公共交通主要以有轨电车为主，公共汽车、有轨电车和地铁构成了城市主要干线和公共交通网络，它们在设计建造时就与火车站、机场、购物中心、旅游景点、地下停车场等人流集中的区域相连接，并且与城市街道或建筑物融为一体，人们无需走出火车站或机场就可直接换乘地铁。在部分地铁站旁设置城市自行车交换点，提供专门的自行车，用车人可以自动存取。公交公司非市场化经营，政府给予补贴。
    在布鲁塞尔，乘坐公共交通的比例已经由1991年的26%，上升为2005年的37%，预计到2010年会继续增长到41%，其中上班族乘公交车的比例增长最快。
    布鲁塞尔跨区运输公司(STIB)是比利时历史最悠久，也是最大的城市公共运输公司，年运载乘客达2.5亿人次左右，现有地铁线路5条，有轨电车线路17条，公共汽车线路46条。据STIB公司工程技术副总监范克雷希介绍，布鲁塞尔的公共交通始终坚持服务与经营并重的理念，其发展宗旨是社会服务为主，市场经营为辅，其运作方式可以总结为以下几个特点：
    第一、非市场化经营，政府给予补贴。随着城市公共交通工具的现代化程度越来越高，交通基础设施、设备、车辆的成本越来越昂贵，STIB的年度预算平均每年增长2%左右。STIB的经费预算资金约10%至20%来自国家与城市的财政补贴，还有相当一部分资金来源于社会筹资与银行借贷。这实际上是花了广大纳税人的钱，所以公司在购置车辆、投资设备或施工时，尽量将造价压低，在保证设备、车辆、运营环境等安全与优质的前提下，避免奢华。
    第二、立体交通布局。打开布鲁塞尔市的公共交通图，人们可以看到密如蛛网状的行车线路。短途和市中心地带以公共汽车和有轨电车线路为主，市区边缘由地铁贯穿，形成地上、地下相互搭配的布局。布鲁塞尔的有轨电车行驶时而地上、时而地下，当地将其称为“准地铁”，它在城市中心区或建筑物集中的地段便深入地下，在地域开阔，交通顺畅的地带，便现身地上。由于有轨电车具有专用轨道，同时还有钻入地下的“隐身术”，从而保证了安全和准点，与地铁一样成为布鲁塞尔市乘客最为常用的交通工具。
    第三、设施配备齐全，服务观念至上。布鲁塞尔的公共汽车、有轨电车和地铁构成了城市主要干线和公共交通网，它们在设计建造时就与火车站、机场、购物中心、旅游景点、地下停车场等人流集中的区域相连接，并且与城市街道或建筑物融为一体，人们无需走出火车站或机场就可直接换乘地铁，方便人们的出行，节省了步行与换乘时间。此外，公共汽车、地铁、有轨电车都使用同一种车票，而车票有单次、多次，一人、多人，一小时、一天、周票、月票等多个不同种类，最大限度地吸引和方便乘客使用。
    随着公共交通设备和服务观念的不断完善与进步，STIB公司在所有的地铁站均配有自动售票或检票装置，站台上有车辆到站的电子显示牌，进出口有自动升降梯、无障碍设施等，而且所有设施都全天候开放使用。布鲁塞尔的地铁运营均由电脑进行数字化控制，运营高峰期保证平均2到3分钟就有一列车进出站，中枢换乘车站还设有专门的旅游问讯处，并免费提供地铁交通图。许多公共汽车和有轨电车站建有候车亭和座椅，配有市区交通图看板、详细的车辆运行时刻表等。
    为体现服务至上的理念，自2004年5月开始，STIB公司决定，除周一到周五7点至19点外，乘客可以携带自行车上下地铁。同年12月，有轨电车也试行了相同的规则。不过自行车也需要购票。经常带自行车乘坐地铁的乘客，可以为自行车购买年票，票价仅15欧元。最近，布鲁塞尔市有关部门为鼓励上班族更多的乘坐公共交通工具，开始在部分地铁站旁设置城市自行车交换点，提供专门的自行车，骑车人可以自动存取，使自行车也加入了公共交通工具的行列。
    布鲁塞尔大区公共事务顾问勒奥塔表示，让城市公共交通体现畅通高效、舒适环保，以及同城市规划、建设的协调发展结合起来，是布鲁塞尔市政府一直遵循的原则。布鲁塞尔的公共交通主要是以有轨电车为主，因为它不仅具备了地铁的安全高效、快速准时等轨道交通所具备的通行优势，同时还拥有造价与经营费用较低的经济效益。而更重要的是，在人们越来越重视环境保护的今天，有轨电车可以避免空气污染，这成为市政府、运营公司和民众一致赞同其发展的最大动力。2006年STIB公司还斥资300万欧元，为269辆公共汽车配备了微粒过滤装置，提高了环境保护的标准。
    勒奥塔介绍，STIB公司一项成功的经营经验是，通过建立网站介绍公司运营情况，征求乘客对公司的意见、建议，并将处理结果、建设计划等公示，在获得反馈基础上进行改进。记者最近浏览其网站，发现内容十分丰富。近百页信息包括了STIB公司运营的方方面面。其中就有2008年的具体改进计划：一，缓解4条有轨电车高峰期乘客上下车过分拥挤问题；二，进一步按照时刻表改善高峰时段车辆到站准点率；三，完善地铁、有轨电车的自动信号装置，争取给公共交通更多优先通过的权利；四，继续提高车辆的环保标准，改进地铁站卫生状况，完善施工工地安全护栏和绕行指示装置等。未来两年的经营目标是，进一步提高公共汽车、地铁、有轨电车的运营能力；保证无论白天或夜晚，主要线路上的公共汽车和有轨电车车次频率分别增加到每6分钟和10分钟一班；将平均车速提高到每小时18公里以上；让98%的布鲁塞尔市区居民能在距住家400米之内找到公共交通车站，这将作为对全体市民提供公平服务的一项基本标准。
       (未完待续)
     摘自《经济日报》

伦敦测试智能红绿灯
  目

哥本哈根：人人都爱自行车
  如何让自行车成为城市交通运输系统的一部分，有将近四成市民以自行车来通勤的丹麦哥本哈根是最好的范本。
预算同等对待
  在哥本哈根，每天有36%的人骑自行车上班，58%的市民会固定使用自行车。据估计，目前整个哥本哈根大都会区就有超过100万辆自行车，几乎每一个人都拥有一辆自行车。
  这是政府有计划的推广和投资的结果。在丹麦的交通部门中，自行车的交通规划与大众运输系统中的其他交通方式亨有同等的预算。人口约50万的哥本哈根，就拥有330公里的自行车道，而且都有专用的信号灯，给予自行车与汽车等同的交通地位。
路边停车保安全
  良好的自行车环境还包括维护骑车人的安全。哥本哈根的自行车专用道，大都设置于人行道和路边停车位之间。停在路边的车辆，就成了自行车骑士和汽车之间最好的缓冲带。
  大众运输系统是否也支持自行车，是自行车文化能否普及的另一个关键。哥本哈根的市民可以骑自行车去搭火车或地铁，因为车站提供了自行车停车场，可以容纳为数众多的自行车。此外，大部分时候，市民可以带着自行车一起上火车或其他大众运输系统。
企业赞助公共自行车
  哥本哈根有一个叫做“City Bike”的公共自行车计划，让任何人都可以在城市中免费使用自行车。
  哥本哈根市政府没有花半毛钱，而是与私人企业合作，由企业捐赠1300辆自行车，放置在全市125个不同的地点。商家得到的好处是，可以在这些公共自行车上打广告。
  只要在公共停车位投入20元丹麦克朗(Kroner)保证金(约人民币23元)，就可以使用公共自行车；不想骑了，只要将车停放回任何一个“CityBike”停车位，为自行车上锁后就可取回保证金。
  哥本哈根的公共自行车计划相当成功，根据调查，除了在民众睡眠的时间以外，每辆公共自行车的平均闲置时间只有8分钟，足见这些自行车的使用频率之高，是非常受欢迎。 摘自《遇见好城市》

中国台北：客车司机开车看视频
遭乘客拍照投诉后被惩处

  4月20日，台北市大南客运218路的陈姓司机被乘客发现边开车边看手机视频，还多次急刹车，让很多乘客差点跌倒。该司机称，他只是在听收音机。但台北市政府调查后认为明显造成了危险，对客运公司开罚9000元台币罚单。
  据悉，该司机已经有两三年的驾驶资历，他表示自己只是下载影片到手机里当成收音机听，但车上乘客的感受却并非如此。
  拍下照片的投诉者说，他从剑潭站上车，一路搭到大兴站，将近4公里的路程，司机多次急煞车，路上险象环生。客运公司接到投诉后，也对该司机进行了惩处。陈姓司机被记过2次，留职查看。
        摘自《商用汽车新闻》

国外公交运营管理面面观（六）
(接上期)
 
布鲁塞尔：
设施齐全 服务第一

  比利时首都布鲁塞尔的公共交通主要以有轨电车为主，公共汽车、有轨电车和地铁构成了城市主要干线和公共交通网络，它们在设计建造时就与火车站、机场、购物中心、旅游景点、地下停车场等人流集中的区域相连接，并且与城市街道或建筑物融为一体，人们无需走出火车站或机场就可直接换乘地铁。在部分地铁站旁设置城市自行车交换点，提供专门的自行车，用车人可以自动存取。公交公司非市场化经营，政府给予补贴。
  在布鲁塞尔，乘坐公共交通的比例已经由1991年的26%，上升为2005年的37%，预计到2010年会继续增长到41%，其中上班族乘公交车的比例增长最快。
  布鲁塞尔跨区运输公司(STIB)是比利时历史最悠久，也是最大的城市公共运输公司，年运载乘客达2.5亿人次左右，现有地铁线路5条，有轨电车线路17条，公共汽车线路46条。据STIB公司工程技术副总监范克雷希介绍，布鲁塞尔的公共交通始终坚持服务与经营并重的理念，其发展宗旨是社会服务为主，市场经营为辅，其运作方式可以总结为以下几个特点：
  第一、非市场化经营，政府给予补贴。随着城市公共交通工具的现代化程度越来越高，交通基础设施、设备、车辆的成本越来越昂贵，STIB的年度预算平均每年增长2%左右。STIB的经费预算资金约10%至20%来自国家与城市的财政补贴，还有相当一部分资金来源于社会筹资与银行借贷。这实际上是花了广大纳税人的钱，所以公司在购置车辆、投资设备或施工时，尽量将造价压低，在保证设备、车辆、运营环境等安全与优质的前提下，避免奢华。
  第二、立体交通布局。打开布鲁塞尔市的公共交通图，人们可以看到密如蛛网状的行车线路。短途和市中心地带以公共汽车和有轨电车线路为主，市区边缘由地铁贯穿，形成地上、地下相互搭配的布局。布鲁塞尔的有轨电车行驶时而地上、时而地下，当地将其称为“准地铁”，它在城市中心区或建筑物集中的地段便深入地下，在地域开阔，交通顺畅的地带，便现身地上。由于有轨电车具有专用轨道，同时还有钻入地下的“隐身术”，从而保证了安全和准点，与地铁一样成为布鲁塞尔市乘客最为常用的交通工具。
  第三、设施配备齐全，服务观念至上。布鲁塞尔的公共汽车、有轨电车和地铁构成了城市主要干线和公共交通网，它们在设计建造时就与火车站、机场、购物中心、旅游景点、地下停车场等人流集中的区域相连接，并且与城市街道或建筑物融为一体，人们无需走出火车站或机场就可直接换乘地铁，方便人们的出行，节省了步行与换乘时间。此外，公共汽车、地铁、有轨电车都使用同一种车票，而车票有单次、多次，一人、多人，一小时、一天、周票、月票等多个不同种类，最大限度地吸引和方便乘客使用。
  随着公共交通设备和服务观念的不断完善与进步，STIB公司在所有的地铁站均配有自动售票或检票装置，站台上有车辆到站的电子显示牌，进出口有自动升降梯、无障碍设施等，而且所有设施都全天候开放使用。布鲁塞尔的地铁运营均由电脑进行数字化控制，运营高峰期保证平均2到3分钟就有一列车进出站，中枢换乘车站还设有专门的旅游问讯处，并免费提供地铁交通图。许多公共汽车和有轨电车站建有候车亭和座椅，配有市区交通图看板、详细的车辆运行时刻表等。
  为体现服务至上的理念，自2004年5月开始，STIB公司决定，除周一到周五7点至19点外，乘客可以携带自行车上下地铁。同年12月，有轨电车也试行了相同的规则。不过自行车也需要购票。经常带自行车乘坐地铁的乘客，可以为自行车购买年票，票价仅15欧元。最近，布鲁塞尔市有关部门为鼓励上班族更多的乘坐公共交通工具，开始在部分地铁站旁设置城市自行车交换点，提供专门的自行车，骑车人可以自动存取，使自行车也加入了公共交通工具的行列。
  布鲁塞尔大区公共事务顾问勒奥塔表示，让城市公共交通体现畅通高效、舒适环保，以及同城市规划、建设的协调发展结合起来，是布鲁塞尔市政府一直遵循的原则。布鲁塞尔的公共交通主要是以有轨电车为主，因为它不仅具备了地铁的安全高效、快速准时等轨道交通所具备的通行优势，同时还拥有造价与经营费用较低的经济效益。而更重要的是，在人们越来越重视环境保护的今天，有轨电车可以避免空气污染，这成为市政府、运营公司和民众一致赞同其发展的最大动力。2006年STIB公司还斥资300万欧元，为269辆公共汽车配备了微粒过滤装置，提高了环境保护的标准。
  勒奥塔介绍，STIB公司一项成功的经营经验是，通过建立网站介绍公司运营情况，征求乘客对公司的意见、建议，并将处理结果、建设计划等公示，在获得反馈基础上进行改进。记者最近浏览其网站，发现内容十分丰富。近百页信息包括了STIB公司运营的方方面面。其中就有2008年的具体改进计划：一，缓解4条有轨电车高峰期乘客上下车过分拥挤问题；二，进一步按照时刻表改善高峰时段车辆到站准点率；三，完善地铁、有轨电车的自动信号装置，争取给公共交通更多优先通过的权利；四，继续提高车辆的环保标准，改进地铁站卫生状况，完善施工工地安全护栏和绕行指示装置等。未来两年的经营目标是，进一步提高公共汽车、地铁、有轨电车的运营能力；保证无论白天或夜晚，主要线路上的公共汽车和有轨电车车次频率分别增加到每6分钟和10分钟一班；将平均车速提高到每小时18公里以上；让98%的布鲁塞尔市区居民能在距住家400米之内找到公共交通车站，这将作为对全体市民提供公平服务的一项基本标准。
       (未完待续)
     摘自《经济日报》

伦敦测试智能红绿灯
    目前英国伦敦正在测试应用“行人分段偏移优化技术”的红绿灯系统。新型的智能红绿灯系统将通过传感器感应等候过路行人数量，自动调节绿灯时长，从而让过街变得安全、快捷。
    目前英国伦敦成为首个测试该系统的城市，这项新技术的应用意味着人群通行效率更高，过马路更安全。这种交通灯可根据行人情况调整信号时间的长短：人群数量越大，绿灯放行时间越长，反之亦然。
    据了解，应用了“行人分段偏移优化技术”的智能红绿灯系统将首先使用在伦敦西南部的地铁站，帮助伦敦控制交通拥堵。
    点评：从“穿行按钮”到“行人分段偏移优化技术”，智能交通检测手段已产生了质的飞跃。随着全球智慧城市理念的不断深化，具有智能化的城市交通控制系统将是日后城市管理的重要组成部分。该系统的应用不仅能有效缓解城市交通压力，更能保障人们的生命安全。   摘自《中国交通报》

福伊特将在华增资2500万欧元
轨道交通部件生产基地将落户上海
    目前，福伊特集团宣布将在上海新建一个轨道交通部件生产基地。该基地投资额为2500万欧元，占地10,000平方米，计划于2014年12月举行奠基仪式，并于2016年上半年投产。
    随着该生产基地的落成，福伊特将进一步融入中国市场，为本地客户提供更大的价值，发掘中国快速发展的轨道交通市场所带来的巨大商机。目前国内近40个城市已获批建设轨道交通项目。业内预计，2020年中国轨道交通里程将接近6000公里，在轨道交通方面的投资将达4万亿元。福伊特集团管理委员会成员兼福伊特驱动管理委员会主席Carsten Reinhardt表示：“设立新生产基地表明我们正在进一步贴近客户，此举也将帮助我们巩固并提升福伊特驱动在中国市场的领先地位。”
　　成立新生产基地旨在进一步加强福伊特在中国的轨道交通部件生产能力，从而服务整个亚太市场。此外，福伊特还将设立一个配套的工程中心，提供部件研发与现场定制服务，以满足本地客户的需求。           摘自《机电商报》

法国南特的轨道交通
    南特（法语：Nantes）位于法国西部大西洋海岸，是法国第6大城市。位于卢瓦尔河下游北岸，距卢瓦尔河汇入比斯开湾入海口约50公里。卢瓦尔河地区与大西洋卢瓦尔省的首府，也是步列塔尼地区历史上最重要城市。这一地区通用语言是布列塔尼语和法语。城市面积65.19KM2，人口28万，都会区的人口79万。
  一个重新开发计划开始于2001年，目的是要复兴这座岛，建设新的市中心。
    南特在2003年被《快报》票选为“最绿的城市”；被《观点》杂志2003年与2004年票选为法国“最适合居住的地方”。《时代杂志》在2004年8月称南特为“欧洲最适合居住的城市”。
    世界上第一条公共交通线就是1826年出现在南特街头的轨道马车线路。并立刻被巴黎、伦敦、与纽约仿效。南特的有轨电车与1879年开始运营，但在1958年就被全部拆除。后来在1985年又重新开业，目前是法国最大的有轨电车网络之一。南特公共交通总共有3条电车线路、数百条公共汽车线路、2条渡船线及4条郊区铁线路。
    有轨电车网络的建设计划包括：1号线的延伸；新建一条位于1号线与2号线之间的线路；3号线目前有几个新车站正在建设中。
     摘自《城市轨道交通研究》

    前英国伦敦正在测试应用“行人分段偏移优化技术”的红绿灯系统。新型的智能红绿灯系统将通过传感器感应等候过路行人数量，自动调节绿灯时长，从而让过街变得安全、快捷。
    目前英国伦敦成为首个测试该系统的城市，这项新技术的应用意味着人群通行效率更高，过马路更安全。这种交通灯可根据行人情况调整信号时间的长短：人群数量越大，绿灯放行时间越长，反之亦然。
    据了解，应用了“行人分段偏移优化技术”的智能红绿灯系统将首先使用在伦敦西南部的地铁站，帮助伦敦控制交通拥堵。
    点评：从“穿行按钮”到“行人分段偏移优化技术”，智能交通检测手段已产生了质的飞跃。随着全球智慧城市理念的不断深化，具有智能化的城市交通控制系统将是日后城市管理的重要组成部分。该系统的应用不仅能有效缓解城市交通压力，更能保障人们的生命安全。   摘自《中国交通报》