上海：严打一个月查获“黑车”757辆
229名“黑车”驾驶员被扣照
    据统计，自8月1日上海市查处车辆非法客运的《若干规定》和《办法》两项新政实施一个月以来，公安部门共计查获“五类车”各类交通违法案件46108件，对26名克隆车驾驶员记12分处理，行政拘留各类车违法当事人450名，刑事拘留3人。交通执法部门共开展稽查2363次，查获“四轮机动车”非法客运车辆757辆（其中，克隆出租车86辆），是去年月平均查获量的4倍多。截至目前，已有242名当事人接受行政处罚，其中229名“黑车”驾驶员被暂扣驾驶证3个月。
　　远郊区县及城乡接合部，目前仍是“黑车”容易聚集区域。在已查获的757辆四轮机动车非法客运车辆中，9个远郊区县共查获515辆，占全市查获总量的近七成，其中闵行区和宝山区分别查获139辆和96辆，位居区县查获量的前两位。
　　市交通执法总队与市交警总队、市治安总队等相关部门，还利用视频监控对涉嫌非法客运车辆进行摄像取证。
　　市交通执法总队总队长蔡敬艳表示，下一阶段，交通执法部门将积极会同公安等部门，对全市114个重点区域按照商业网点、医院学校、枢纽区域、轨交站点等分类进行连续多天的反复整治和“杀回马枪”式整治。摘自《上海交通》

石家庄给城市提供“绿动脉”
    近年来，石家庄雾霾天气频繁出现。在公交都市创建实施方案中，石家庄计划加大环保公交车运营调度管理力度，重点发挥该市天然气公交车数量大、运力强、低排放的优势，努力提高公共交通吸引力，构建绿色公交体系，积极建设公交都市。
  按照建设公交都市的规划，未来四年，石家庄计划投资518亿元打造“10+1”工程。至2015年年末，实现城市公共交通出行分担率40%，公交日运客量213万人次以上，万人拥有公交车20标台，城市公共交通IC卡使用率超过80%，新能源天然气公交车比例80%以上。形成公交优先、轨道交通为主导、快速公交为骨干、常规公交为主体、慢性交通为辅助、出租车为补充、换乘系统衔接良好的“公交都市”格局。
      摘自《石家庄公交》

成都公交推行驾驶员星级服务

    近日，为促进公交服务水平的进一步提升，成都市公交集团正式推行驾驶员星级服务，预计9月底前从全市12000多名公交车驾驶员中推出首批约500名星级驾驶员。
    据了解，驾驶员星级将被展示在车厢内的显示屏等载体上，上车的乘客一目了然，驾驶员星级从低到高划分为一至五级，星级标准与薪酬挂钩。而驾驶员能不能摘到“星”，乘客的意见将占据很大比例。
    成都公交驾驶员星级服务将通过建立完善标准体系、考核体系、监督体系及激励体系，进一步优化驾驶员绩效考核，确定薪酬标准，建立激励保障机制，形成优质服务长效机制，努力实现“争当星级驾驶员，文明行车做典范；乘坐公交星级车，乘客满意在车线”的工作目标。
  摘自《中国交通报》

济南：五横七纵
织网BRT

　　目前，济南居民出行方式在不断变化，2004年选择私家车出行的比例为2.2%，2011年增长到15.8%，是所有出行方式中增长最快的。自行车的比例从2004年的38%降低到2011年的10.6%，公交车的比例从2004年的14.4%增加到22.8%。
　　随着公交都市创建工作的推进，济南的目标也越来越清晰：2015年，济南城市万人拥有公交车车辆达到20标台，公交专用道总里程力争达到500公里。到2015年，济南公共交通出行比例达50%以上，地面公交、步行和自行车等绿色出行方式比例达60%以上。2020年，轨道交通、地面公交、步行和自行车四种绿色出行方式比例达80%以上。
　　2008年4月至2009年10月，济南相继开通6条BRT线路，形成“两横三纵”BRT网络，这是全国首个开通BRT快速公交网络的城市。未来5年，济南将建成“五横七纵”BRT网络，线路200公里，日客运量将达100万人次。济南BRT网络将覆盖主要交通干线，并在远期与轨道交通相结合。同时还会加快公交主要客流走廊首末站、景区与自行车交通方式的接驳换乘，解决公交出行“最后一公里”问题。
          摘自《济南公交》

深圳或将购置BRT专用大型公交车
    深圳市交委规划处处长翟华联：深圳将建的BRT快速公交已经进行改良，不仅允许专用的BRT公交行驶，也适用于普通公交。如果有需要，不排除购置BRT专用大型公交车的可能。彩田——民治快速公交走廊建成后，南北向高峰期公交平均车速将由目前的9.8公里/小时提升至25公里/小时。由于有了路中式专用公交道的保障，届时通过走廊的公交车将和地铁一样做到准时到达，进一步提高公交的乘坐舒适度，吸引更多市民采用公共交通出行方式。
         摘自《深圳晚报》

重庆：单轨系统
　　重庆牛角沱轻轨站的是每个交通人都不该错过的“景点”：这里能体验到国内唯一的单轨交通系统，能看到轻轨列车在嘉陵江上空呼啸而来，能行走在悬空高达30米的换乘通道……
　　重庆轨道集团公司副总经理晏邵杰向记者介绍，牛角沱站是重庆轨道交通2号线和3号线的换乘站，这两条线路正是国内首创的单轨交通系统。
　　单轨交通系统具有爬坡能力强、转弯半径小、占地少、噪音低、运量适中、造价低等显著优点。由于依山傍水，城市道路狭窄，地形复杂，重庆将这一系统的优势发挥得淋漓尽致，在世界单轨交通领域占据了重要地位。
　　山城重庆，正在借助轨道交通强力塑造城市形态。现运营里程达到170公里，运营里程名列中西部第一、全国第五。覆盖主城9区6大商圈，连接机场、火车站等大型客流集散地。今年6月，重庆市第一条“都市快轨”开工建设，设计时速为140公里每小时，能有效拉近远郊区县与中心城区的空间和时间距离。

中国社会科学院：
报告称北京公交票价全国最低
政府补贴7年增5倍多
    中国社科院今年6月26日发布的《生态城市绿皮书》显示，北京成为国内公交票价最低的城市之一，但是，七年间，北京年度公交财政补贴额增加了5倍多。预计到2014年，北京公共交通出行比例将达48%，即将步入公共交通主导城市交通的时代。
    2012年北京常住人口达2069.3万人，职住分离现象严重，居民交通需求旺盛，治理交通拥堵、发展公共交通系统特别是城市轨道交通成为社会各界关注的问题。
　　北京公交优先政策最直接的体现就是价格调整，北京市从2007年1月1日开始公交普遍降价，普通卡4折，学生卡2折，包括空调车在内的公交线路的基础价为1元，并且对北京市享受居民最低生活保障待遇的人员及其家庭的学生购买月票卡每卡每月给予10元的补助。
　　今年以来，社会对于北京公交价格或将调整的争议再起。这份报告提供的数据显示，2006年北京市财政共安排36.72亿元资金支持公共交通事业发展，2007年增加到49.76亿元，2008年为100亿元，2009年为120亿元，2010年为150亿元，2011年为175亿元。2012年，随着地铁6号线、10号线二期、9号线北段、8号线南段等几条线路的开通，公交补贴额达到243亿元。七年间，年度公交财政补贴额增加了5倍多，北京也成为国内公交票价最低的城市之一。
　　除了价格优惠，北京的交通基础设施投入也推动了北京成为绿色出行的先行城市。报告的数据显示，到2015年，北京将建成开通共19条公交轨道，公共交通出行比例也将大幅提升。2013 年，公共交通出行比例从2012年的44%提高到46%，日均运送乘客达1320万人。预计到2014 年，公共交通出行比例将达48%。北京即将步入公共交通主导城市交通的时代。
      摘自《供您参考》

央视“点赞”中山“车让人”
    7月28日，央视晚间新闻以《“车让人”如何变罚为奖》为题，报道了中山奖励“车让人”而推出的出行文明活动。画面中，在繁忙的市人民医院斑马线路段，一辆车牌号为粤T10587的公交车主动停车礼让行人，他的行为带动了隔壁车道的小轿也停车让行。
    据了解，“车让人”活动是我市去年5月份由市文明办、市交警支队等单位联合启动的一项奖励活动，该活动开展以来，公交集团有公共汽车驾驶员林惠孟、黄启雄、黄泽强、陈安尚及出租汽车公司驾驶员张安云、王加茂等多名驾驶员开车时遇见路人主动礼让被交警电子监控设备随机摄录获得奖励。而这得益于公交集团自2012年就编制了《公共交通斑马线文明礼让活动实施方案》，启动公共交通斑马线文明礼让活动。活动开展期间，该集团组织全体驾驶员签订了斑马线文明礼让承诺书，对每位公交驾驶员进行培训。
         摘自《中山商报》

    苏州：大容量/公共交通提质提速  备受瞩目的第二届青奥会已经开幕，作为东道主的南京在出行方面做足了功课。宁天城际、南京河西有轨电车于青奥会前投入试运营。正如南京城市规划设计研究院院长杨涛所说：“最近一个月内，南京连续开通地铁10号线、机场线、宁天城际三条轨道交通线路，加上之前投运的1、2号线，城市交通的主骨架初具规模。”
    以轨道交通为代表的大容量公共交通，在江苏得到了较快发展。除南京外，苏州、无锡地铁相继开通运营，上海地铁11号线延伸至江苏昆山，成为全国首条跨省地铁；苏州有轨电车试运行，淮安有轨电车开工建设；常州、徐州获批建设城市轨道交通，“十二五”期间全省在建设市轨道交通规划里程超过350公里。
    不单是城市轨道，江苏还鼓励各地加快建设与城市发展相协调的大容量快速公交系统（BRT），构建由功能清晰、布局合理的主线、干线、支线组成的三级公交网络。常州、盐城、连云港三市相继开通BRT。
    根据城市人口规模，《实施意见》对江苏公共交通的发展划定了不同层次的网络，市区人口超过300万的城市，应构建以轨道交通为骨干、常规公交为主体的城市公共交通服务网络；市区人口100万~300万的城市，应构建大容量公共交通系统、常规公交协调发展的城市公共交通服务网络；市区人口100万以下的城市，应构建以常规公交为主的覆盖城乡的一体化公共交通服务网络。
    《实施意见》确定了公交专用道网络、优先通行信号系统、专用道监管等立体化的公共交通路权优先保障原则，并明确省辖市城市建成区路段平均每车道断面流量大于500辆/高峰小时或单向公交客运量大于4000人次/高峰小时的城市主干道和次干道，设置双向公交专用道并形成网络。   摘自《中国交通报》

重庆：创建地方特色公交都市
    重庆是在山川河谷之间聚集起的特大型城市，地形复杂，交通资源紧张。
　　作为我国行政辖区最大、人口最多、管理行政单元最多的特大型城市，重庆确立了建设以轨道交通为骨干、公共汽车为主体、出租车等其他方式为补充的一体化公共交通网络结构的基本发展思路，把优先发展城市公共交通作为建设重庆的重要民生工程。
　　在重庆市交通委员会副主任李方宇看来，公交都市创建同时也是促进城市公交改革创新的重要途径。正是看准了公交都市创建对城市公交巨大的推动力，李方宇在重庆市道路运输管理局局长任上时，就积极争取交通运输部、重庆市政府的支持，努力推动重庆入选第一批创建名单。“作为第一批创建试点城市，重庆将按照规划先行、以人为本、试点突破、全面推进的原则，充分发挥政府主导作用，助推公交都市创建。”他说。
　　自2012年以来，公交都市创建得到了高度重视和各方关注。市政府将公交都市创建目标纳入年度政府工作报告，市委市政府确定的22项民生实事中有两项涉及公交都市创建。经过两年的努力，公交都市创建取得了丰硕成果：主城区公共交通“1小时免费？优惠换乘”；定线客车稳定退出、公交无缝接替；公交线路继续向主城外环区域、次支道路覆盖；电子站牌投入试运行、手机客户端智能报站，市民出行更加方便快捷。目前全市主城区共有公交客运车辆8700辆，公交线路510条，日均客流量达550万人次；已开通轨道交通4条，营运里程170公里，日均客流量超140万人次；主城区绕城高速公路以内区域实现了公共交通全覆盖。
       摘自《中国交通报》