2014年12月28日，北京市公共交通全面实施新的票制票价。根据北京交通发展研究中心对调价前后轨道客流数据的跟踪监测，虽然票制调整后客流出现明显下降，但乘客出行特征短期内未发生较大变化。

1.全日客运量下降8%，服务人数下降6.3%

    受票价调整影响，轨道日均客运量较之前下降80万人次左右，其中星期一同比下降8.0%，星期二同比下降8.2%。使用IC卡乘车人数减少近17万人，同比下降6.3%。

（注：数据对比日期调价前为2014年12月22日-23日，调价后为2014年12月29日-30日，下同）

2.既有线路客运量降幅为3%至18%不等

    由于本次票制票价调整与轨道新线开通同期进行，因此对各线客流影响程度不一。除新开的四条线（段）客运量为正增长外，其它线路均有不同幅度的下降，其中既有线路客运量同比下降了12%。

3.早高峰及晚八点后进站量变化不大

    票改后，轨道交通分时段进站量变化呈现出不均衡的特征。其中早高峰（7:00-9:00）同比下降3.9%，低于晚高峰（17:00-19:00）8.7%的降幅；受地面公交收车早的影响，晚8点后轨道系统内乘客仅比调价前减少3.3%；由于日间平峰客流弹性出行比例最高，因此受票价调整影响转向其它交通方式的人数最多，平均降幅达到11.8%。

    虽然票制票价调整后日均客运量有所下降，但早高峰小时系数（7：30-8:30）提高了近1个百分点。

4.平均乘距与调价前基本持平，但短途和长距离乘客减少明显

    通过对全网乘距及各线平均运距对比发现，调价前后数值基本持平。但分析出行距离构成时发现：6公里以下乘客下降明显，同比减少8.8%，其中4公里以下出行降低了11.5%，由此可以看出起步价的提高对减少短途乘客效果显著。同时数据还显示：出行距离为52公里以上的乘客减少也达到了15.1%，此部分乘客的方式转移情况需在下阶段研究中重点考虑。

5.十条线高峰小时满载率略降，仍有七条线路超饱和

    票价调整缓解了既有线路高峰小时的运营压力，数据显示，10号线、1号线等十条线路满载率均有小幅下降。受6号线二期及14号东段开通影响，调价后6号线高峰小时满载率增加了8个百分点。

    综上所述，票制票价的调整虽然短期内影响轨道客运量呈下降趋势，但平均运距、换乘次数、出行时间等主要客流指标特征并未出现较大波动，出行距离构成在一定程度较调价前更加优化，高峰期间拥挤率也得到了缓解，总体来说轨道票制票价改革过度平稳、对客流影响程度有限。

另：

    一卡通：刷卡乘客比例从80%增长到85%以上；购买单程票卡的人数每天减少约17万人次。

    公交：公交日均客运量下降了约6.1%；原一票制线路受影响最大，日客运量下降了8.3%；而此前就是分段计价的线路客流几乎没影响。