——交通运输部公路科学研究院总工程师王笑京谈电动汽车

    作为国家新能源车战略的重要组成部分，电动汽车在2014年快速发展。据统计，在2014年全年新增的电动汽车中，交通运输领域的公交车、出租车等占据了半壁江山。作为百人会理事会成员之一，交通运输部公路科学研究院总工程师、智能交通专家王笑京在百人会现场向记者讲述了他对电动汽车的观察与理解。

    记者：您认为智能交通和电动汽车之间的融合点在哪里？

    王笑京：我认为，车辆的智能化和电动化有很多共通之处，应该说两者是相辅相成的。

    车辆的智能化是智能交通的重要组成部分，经过多年的科技攻关和产品试点，当前的车辆智能化技术应该说比较成熟了，无人驾驶、车路合作、车辆互联等技术已经得到较多应用，可以说车辆智能化已经处在产业化的前夜。汽车的电动化起步也较早，但真正成气候还是这几年的事情。与传统汽车相比，电动汽车更容易实现智能化。原因就在于，电动汽车其实是全新的产品，车辆的整体设计可以通盘考虑其智能化的要求，比传统汽车的可塑性、适应性要强得多。此外，当前电动汽车用户主要都是年轻人，车辆的智能控制、互联网娱乐等元素是吸引用户的重要卖点，这也促成了汽车电动化与智能化的融合。

    但是，汽车的智能化和电动化并不能划等号。智能化和电动化面向着不同的取向与需求，我们在车辆电动化上有了一定的优势，但并不意味着智能化就一定有优势。

    记者：2014年，有近半数的新增电动汽车都是在交通运输领域。您认为交通运输行业在电动汽车发展中应该承担怎样的角色？

    王笑京：国际知名的电动汽车特斯拉进入中国后，得到很多年轻人的拥护，车很贵，但依然供不应求。这给国内电动汽车行业上了深刻的一课，这时候大家才发现：电动汽车的产业和应用，与之前的技术攻关环节是非常不一样的。电动汽车的应用推广，一是要定位精准，定位准了，价格反而在其次；二是要坚持客户导向，从客户需求的角度去生产电动汽车。我国电动汽车这几年推进不是很顺畅，制定的发展指标也没能完全实现，除了价格昂贵之外，另一个重要的原因就是使用体验不好，没有充分体现特定人群、特定环境的使用需求。“中国电动汽车百人会”成立的初衷，就是希望改变之前主要由政府主导推动电动汽车的局面，更多考虑用户需求，更多发挥市场和企业的功能。

    在前些年的电动汽车技术攻关中，交通运输行业参与不多。这些年随着电动汽车进入产业和应用阶段，交通运输行业作为主要的用户之一，必须在其中发挥更多作用，甚至在某些应用场合和领域，如公交车、出租车、城市配送车等，应该发挥主导作用。

    在电动汽车大发展的进程中，交通运输行业要从用户需求的角度，对电动汽车发展提出要求。这些要求往往不只局限与车辆本身，还包括在复杂道路环境中的应用安全、运营的经济效率、从业人员的驾驶习惯等。这些交通运输行业特征的应用需求，应该或者说必须反馈到上游的电动汽车设计、生产环节中去。

    记者：在您看来，当前交通运输行业中推广应用电动汽车，主要还存在哪些发展瓶颈？

    王笑京：从整体的发展水平来看，当前的电动汽车应用水平还不是很能满足交通运输行业的需求。以电动公交车为例，车辆的购买、运营和维护成本偏高，与传统的燃油车辆相比太过悬殊，相应的维护保养模式也还很欠缺，这对公交企业来说压力非常大。再拿电动出租车来说，电动出租车面临着和私人电动车完全不同的使用需求，应该设计并生产能满足出租车使用需求的电动汽车，而不能是私家车版电动汽车的简单移植。

    作为我国电动汽车推广的重点领域，交通运输行业要在这一产业发展中发挥更大作用。我个人觉得要从以下三个方面做好基础工作：一是要更科学地分析电动汽车在交通运输行业的应用优势，节能减排的效果真正体现在哪里、体现到怎样的程度，我们应该有精细的研判；二是我们要尽快总结出一系列的管理、维护保养等流程或标准体系，解决电动汽车在行业中应用的后顾之忧；三是要进一步推进汽车电动化和智能化在行业应用中的融合，让两者实现优势的叠加效应。