印度推出女用粉红出租车 配胡椒喷雾防色狼

    据外媒报道，鉴于印度国内接连发生性侵事件，令许多女性不敢单独外出，当地一家出租车公司近日推出了一款女性专用的“粉红出租车”。

    据悉，该公司为此聘用了受过专业训练的女司机，并配置了防狼胡椒喷雾和紧急按钮。目前，新德里已有20辆粉红出租车在路上行驶，估计稍后将引入其他城市。

  其实，女性专用出租车在印度并非新鲜事物，但公司负责人帕瓦声称，粉红出租车将更安全可靠。

    除了女司机，公司其他男司机也受过严格训练，如不可与女乘客眼神接触、需与女乘客保持适度距离及不准调校倒后镜偷看女乘客等。                摘自《中新网》

插上插头赚钱——电动汽车反哺电网

    终于，插插头也有回报了。

    如今当你经过电动汽车充电时，也许不会在对一排排插着插头的汽车感到新奇，但事情已经在悄悄发生改变。美国特拉华大学的学者布兰登·布登兹最近带着他的电动车队，在进行一项将影响全美的实验。车队里每一辆车都用粗电缆接入了区域电力网络，但这些电动后侧不再是只能消耗能源却无法生产能量的机器。新改造使得电力能够在汽车和电网之间交互流动，随着汽车在微小的震动间注入和吸收能量。甚至，电动汽车还可以为此向电网收费。

    这种新型电动汽车产业正在发展当中。4月底，特拉华大学、区域电网经营商和一家电力公司将共同对外公布这个项目。他们已经建立一套盈利体系，而以往这些都是发电机的活儿。

    赋予电动汽车其他的功能，其可能性已经在全球范围内引起重视。尽管大部分的电动车在美国销售时一般都没有配备双向充电器，尚不能反哺电网。但是，一些厂商已经提供了类似的设备，让车主在停电时可以用电动车来为家里提供电力。

                                               摘自《纽约时报》

体验迪拜地铁：

无人驾驶 给车厢分级 设头等车厢

    迪拜以奢华闻名于世，迪拜的地铁也不例外，它号称是世界上最长的无人驾驶城市快速地铁，目前已运营4年多。

    迪拜是阿联酋第一大城市，又是阿联酋的贸易和旅游之都。迪拜市区已经出现严重的交通拥堵，为解决迪拜严重的交通拥堵问题，并使迪拜成为该地区商务与休闲黄金城市，政府投资约33亿美元，建造地铁工程项目。这条地铁的特点是车厢分级：有黄金级也就是头等车厢，一般车厢和妇幼车厢三种。

　　迪拜地铁没有驾驶员，全部由控制中心计算机操控。控制中心除操控地铁的运行、列车的启动和停止外，还监视车外环境、为列车提供能源、监控安全、消防和空调设施。整个地铁系统设计有影音系统及舒适座位。全自动地铁的优点在于：制动和加速均为最佳状态，运行时节约能耗，停靠站点准时；车辆利用率高，运营所需的车辆少；车与车之间的时间间隔仅需100秒，即使遇到大型活动，也无需增加车次。迪拜无人驾驶地铁不仅配备真皮座椅，还有电玩游戏供乘客打发时间，让乘客拥有奢华贵族般的享受。车厢内很安静，没有人大声喧哗。迪拜地铁上严禁吸烟、吃东西、喝水、嚼口香糖。一旦被检查人员发现，则毫不留情地罚款。据说，迪拜地铁有很多“第一”的头衔：海湾和中东地区第一条无人驾驶地铁；地铁控制中心是中东地区最先进的地铁控制系统；世界上最长的无人驾驶城市快速地铁；世界上第一条设黄金级(头等)车厢的城市地铁。

　　阿立铁哈德站位于迪拜市中心的繁华区，它是世界上最大的地铁站，面积达2.5万平方米。走进大门，突然感到车站又高又大，地面上映出蓝白色的波浪纹，天花板上的吊灯是华丽的蓝色水母样。迪拜从6月至10月，天气很热，室外温度在40度左右，有时高达50度。但当看到上下蔚蓝色调时，立刻感觉凉爽了许多。地下层候车厅的设计也更为巧妙，地面色彩蓝黄相间，形似波涛拍岸，非常醒目。蓝色代表阿联酋和整个海湾人对大海的向往，黄色满足他们对黄金的崇拜，又起到了黄线警示作用。地铁站的设计按传统和现代相结合的理念进行。地铁大门的屋顶形状是张开的贝壳形。地铁大厅的宣传图片描述了迪拜是如何从过去一个贫穷落后的小渔村和小商城，经过几十年的艰苦磨砺和建设，一跃成为繁荣的商业和旅游城市，在中东乃至整个世界的大城市中占有重要地位。

　　迪拜坐地铁在地面上运行的时候还能路经过许多重要商业区、旅游区、世界顶级建筑，比如帆船酒店、迪拜购物中心和哈里法塔等，可让游客大饱眼福。

　　阿联酋有诸多世界第一，而迪拜地铁也属其中。

                                 摘自《环球时报》

迪拜庆祝公共交通日

送黄金鼓励民众乘公交

    据外媒报道，各国政府为鼓励民众多用公共交通工具，均采用不同的方法，但迪拜政府所用的方法应该是最吸引和最有效的。迪拜政府为庆祝11月1日的公共交通日，民众若不驾驶私家车外出，改为乘坐公共交通工具，便有机会获赠4公斤的黄金。

    据外媒引述《海湾新闻》网站报道，作为庆祝公共交通日的活动，迪拜民众若能于接下来的一周弃用私家车，改为使用地铁及巴士等公共交通工具代步，就有机会通过抽奖及其他惊喜方法，获赠4公斤的黄金。报道称，当局将送出包括黄金在内总值27.5万美元的奖品。

　　迪拜除了盛产石油，也是民众拥有汽车比例最高的地区之一。统计显示，当地平均每个家庭拥有2.3辆汽车，但只有13%民众使用公共交通工具，因此迪拜不时出现严重的交通挤塞。

　　此次并非迪拜政府首次以黄金利诱民众去解决社会问题，由于阿联酋逾半人口超重，为鼓励人民重拾健康生活，还原娇美体态，迪拜市去年推出“体重是金”活动，胖子在30日内每减肥1公斤，便可获得1克黄金。

                                        摘自《广州日报》

围观国外公交站台上绝妙创意

    公交车站在人们印象中，往往是人群排长队、贴着小广告、摆着脏兮兮椅子的地方。而在国外有许多公交站台都给人留下深刻的印象，那些创意的设计让你驻足停留。而在英国康沃尔郡，却有着如同童话般可爱的别致小站台，成为当地一景。据英国《每日邮报》近日报道，位于康沃尔郡的这个小镇公交站台每年会根据不同的主题更换装饰与椅子，被评为“英国最美的公交站台”之一。 摘自《互联网》

美国波特兰有轨电车经验（二）

接上期

三、结合城市交通实际选择适合的路权形式

    目前，国内外有轨电车系统线路敷设方式按占用道路资源方式分专用路权，半专用路权与共享路权三种形式，分别又可称为A级路权，B级路权与C级路权，A级路权有轨电车与其他交通方式分离、运营安全、旅行速度及系统运输能力高、乘客舒适性较高，但同时具有土建成本较高，隔断城市道路网、城市居民慢行系统与沿线景观带的劣势。B级路权区间为专用路权，交叉口共享路权。此方式可保证较高的运行安全和旅行速度，且成本较低，但系统运输能力和交叉口安全性较专用路权低。C级路权有轨电车与其他交通方式在区间和交叉口均混行，其优点主要是土建成本相对最低，但运行安全性、旅行速度(一般不高于20km/h)、乘客舒适度及系统设计运输能力均较低。

    波特兰有轨电车在市区中心受道路宽度所限采用C级路权，只在少数地段交通信号拥有优先权。这种路权方式对城市道路运输能力影响较小，与交通环境有很好的融合，但同时却对有轨电车自身系统能力和运行安全性带来了较大影响。同样以有轨电车形式呈现的波特兰轻轨系统则采用了多种路权并存的方式，线路在市中心区采用C级路权，在道路条件允许的市郊区域则尽可能采用B级路权，在道路交叉口也均具有信号优先权。

四、注重有轨电车运营管理的人性化细节

    波特兰有轨电车由波特兰公共交通公司（TriMet)负责日常运营管理，Trimet公司同时还负责波特兰都会区范围内的轻轨、通勤铁路、空中缆车及公共汽车的日常运营管理。波特兰有轨电车与Trimet公司其他交通系统车票相互兼容，2小时内可免费换乘系统内任何交通方式到达都会区任何地方。在有轨电车或轻轨系统每个车站候车处都设置有自动售票系统，乘客可以使用现金或银行卡非常方便地购买到，2小时内免费换乘车票或全日有效车票。在TriMet公司票务办公室、波特兰兰州立大学城市广场信息中心，河滨南区安快银行、街车维护中心及有轨电车网站可以购买月票及年票。

    根据美国残疾人法案要求，有轨电车车门设计精巧富有人性化，车门踏板距离地面较近，乘客上下车方便，并配置有残疾人轮椅专用上下车踏板，乘客通过设置在站台和车厢门口的按钮可提醒司机有无残疾人上下，充分体现人文关怀和人性化细节设计。站台设置的智能电子信息系统也可以让乘客清晰掌握列车运行班次及到达车站的时刻。作为高度注重自行车交通的城市，波特兰有轨电车为自行车乘客提供了极为便捷的换乘接驳条件，在车厢内配有自行车停放装置，比起将自行车停放在车站附近再换乘的方式是真正意义的零距离换乘。

    另外，波特兰有轨电车的轨道系统和动力系统与波特兰轻轨是兼容的，因此，有轨电车的车辆可以通过网络中的联络线通达至轻轨系统的维护保养车库，实现维修资源共享，降低运营成本。

五、构建多方式平衡发展的交通系统是有轨电车成功运营的前提条件

    波特兰有轨电车系统的成功运营是以多方式交通系统平衡发展为前提条件的，波特兰认为城市的健康发展必须有一个相对平衡的交通系统，提供包括公共交通、自行车交通、步行交通在内的多方式交通体系，减少对小汽车出行的依赖。波特兰Trimet公司的蓝、绿、红、黄四条共84km的轻轨线以市中心为核心呈辐射状连接比弗顿、克拉克马斯、格雷沙姆、希尔斯伯勒、北区、东北区及波特兰国际机场，并在市中心与有轨电车SN线、CL线多点接驳。全市共有160余条公交线路在波特兰都会区运行，多条公交线路连接MAX轻轨、通勤铁路和波特兰有轨电车。

    2010年2月，波特兰通过《2030年波特兰自行车规划》，并且启用了2000万美元用于自行车基础设施的建设，目前波特兰拥有超过200英里的自行车道（包括自行车专用道，普通街道和多用途车道）以及6%的交通方式分担率，成为美国最适合骑自行车的城市之一。通过自行车系统的建设，将其融入到公共交通网络中，进一步促进公共交通系统中的有轨电车，轻轨等的发展。此外，波特兰还一直致力建设安全、方便、连续的步行环境，提供连续的步行网络，提高到有轨电车、轻轨及公交站点的可达性和安全性。不同交通方式之间的衔接整合也是波特兰都会区交通平衡发展的重点，根据相关统计数据，波特兰都会区共设有21个公交换乘中心；70余个P+R停车场，提供约13000个停车泊位；2000多个B+R停车泊位，方便自行车乘客换乘公共交通；并通过制定停车优惠、换乘优惠等政策鼓励市民出行采用公共交通、步行与自行车交通出行，减少小汽车出行。

                                （完）

                                      摘自2014年第10期《综合运输》