毫无疑问，近两年可以说是“新能源汽车年”，尤其是2014年，新能源汽车利好政策不断，为新能源汽车的销量增长奠定了良好基础。

    1月30日，财政部、科技部、工业与信息化部、国家发改委联合发布的《关于2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知（征求意见稿）》（以下简称“《征求意见稿》”）完成意见收集工作，正式文件将于近期发布。客车企业又是如何看待这一政策？

政策导向更明确

  ◆ 5年一规划

    此次发布的《征求意见稿》中，一改前期3年一规划的惯例，直接制定了5年的补贴政策，对新能源汽车行业的整体发展给出了稳定的政策预期，保持了政策的一致性。

    海格客车苏州市场部经理万诚说，此前的新能源汽车政策补贴时间是从2013年到2015年，由于仅是3年时间，让很多整车企业对于未来的市场发展方向缺乏明确的判定，而且产业布局需要时间，企业担心是否产业布局刚完成或还未完成，市场也并未成熟时，补贴就结束了。多个客车企业负责人也有如此的担忧。而此次出台的2016年至2020年长达5年的新能源汽车补贴政策，使政策导向性更明确，也让客车企业对新能源汽车市场更有信心。

  ◆ 设定了最低纯电续驶里程

    这次的《征求意见稿》还明确设定了新能源客车的最低纯电续驶里程，其中纯电动客车不低于150公里，插电式客车不低于50公里，还原了新能源客车在公交线路上实际使用的基本要求，提高运营效率；并引入单位载质量能量消耗量指标，引导新能源企业通过整车轻量化以及整车控制策略技术提升，从而提高整车的有效能量效率。

  ◆ 明确了质保要求

    而且，《征求意见稿》明确了质保要求，要求商用车企业提供8年或30万公里质保期限，甚至超过了传统燃油车的质保要求，并首次明确了动力电池回收利用的责任主体，为大批量新能源客车的推广解决了后顾之忧；设定了合理的补贴退坡机制，引导产业良性发展。

补贴标准更精细

    相比此前的补贴政策，这次的《征求意见稿》对补贴的标准进行细化。除了对不同技术路线给予不同程度的补贴外，还根据车长进行分类，规定了不同长度的新能源汽车的补贴标准。

  ◆ 根据车长进行分类

    “《征求意见稿》明确规定了6—8米插电式混合动力客车的补贴标准，这是以往没有的。这一举措将有助于激发新的市场空间，让客车企业和道路运输企业将目标转向插电式混合动力中巴。甚至有望带动客运、旅游和通勤班车等领域的新能源汽车市场需求。”

  ◆ 根据各技术路线的成本差异分类

    除了在车长上具备明确的补贴区分，《征求意见稿》中不同技术路线的补贴也不完全相同。通过近几年新能源汽车的探索和应用，市场对于新能源技术路线的优劣更为了解。此次补贴政策中，特别提到了快充、增程式和双源无轨，并根据各技术路线的成本差异在补贴上有所区别。

新能源汽车销量或将翻番

    从2014年新能源汽车的销售情况来看，前三季度销售数量并不乐观，但是第四季度，新能源汽车的销售情况却有大幅提升。再加上部分省市的充电基础设施建设已逐步到位，新能源汽车的放量似乎只是时间问题。行业专家预测，2015年新能源汽车销量或许会在2014年的基础上翻番。

    今年，中通客车在新能源方面还是以插电式混合动力和纯电动为主，并已开发快充和双源无轨车型。”中通客车李笃生说。