2012年12月30日，武汉街头首次出现既像纯电动公交车又像无轨电车的新型车辆——纯电动在线充公交车。

    去年，武汉市投入200台纯电动在线充公交车，分别在5条公交线路营运，涉及武汉三镇。而今年，武汉将投入800辆纯电动在线充公交车，并把这种车推广到全国市场。

耗能低无需排队充电 转弯灵活

    “这个车开起来还可以，维护也不麻烦。”纯电动在线充公交车在武汉市电车8路上试运行了两年，司机们对这个车评价还不错。

    当纯电动在线充公交车行驶到电车使用的架空电网处时，司机无需下车操作，按下“在线充”模式切换按钮，纯电动在线充公交车头上的“辫子”就可以自动进入架空电网上的捕捉器，即与线网连接上，亦即纯电动在线充公交车在充电了。该纯电动在线充公交车直接接在线网上充电，不用跑到充电站去排队等候充电。

    在转弯和过路口时，纯电动在线充公交车与无轨电车相比其更加灵活，把“辫子”收起来可以同其他公交车一样行驶，一些常坐电车的老乘客觉得这种车更快了。

京、沪、杭、济正在借鉴和发展这种模式

    1月28日，在武汉举行的纯电动在线充公交车经验交流大会上，此前已经使用过汉产纯电动在线充公交车的青岛公交代表表示：武汉纯电动在线充公交运营系统解决方案突破了纯电动车“充电难、寿命短、续驶短”三大瓶颈问题，适应城市公交运营工况，为青岛发展在线充公交树立了很好的样板。目前，北京、上海、杭州、济南也正在借鉴和发展这种模式。

费用比较

    普通的柴油车：一般油耗40升/百公里，其行驶一百公里需耗费220元（5.5元/升）；

    天然气车：一般气耗45立方米/百公里，其行驶一百公里耗费202.5元（4.5元/立方米）；

    纯电动公交车：百公里耗电120度，行驶一百公里只耗费90元（0.75元/度）。

在线充公交车具有十分显著的优点

  * 公交企业替换、更新车辆成本低，技术成熟，系统可靠性高，在享有国家50万元补贴的情况下，与传统车购车成本相等，具备迅速推广条件；

  * 通过在线充电、动力电池组供电方式，可以积极有效地扩大城市公交服务的覆盖面，实现城市公交体系的智能调控；

  * 在使用电池方面，可以降低电池组的压力，解决冬季低温充电问题，延长电池组的使用寿命，降低运营成本；

  * 同时可以利用城市直流电网体系建设小型电动车充电站，解决电力基础建设投入过大的难题。

  * 纯电动在线充公交车不需要装载过多的电池，降低车重的同时也增加了续航里程。此外，纯电动在线充公交车不需要新建充电站，且维修保养费用很低。北京理工大学电动车辆国家工程实验室博士周辉如是说。

电驱动公交车划分为七大类型

    全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长、国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚将电驱动公交车划分为七大类型，称“电驱动公交车是我国新能源汽车最活跃的创新领域”。

    其七大类型为：

    插电式混合动力公交车，广东、江苏、辽宁共有约1.2万台此种类型的电驱动公交车，目前推广最多的；

    长续驶里程慢充式纯电动公交车，典型应用的城市有深圳、南京、合肥、西安、长沙；

    换电式纯电动公交车，典型应用的城市为青岛、天津；

    快充式纯电动公交车，典型应用的城市为重庆；

    增程式电动公交车，在湖南、海口约有1000辆；

    中等续驶里程浅充浅放公交车，有部分城市在试运行；

    纯电动在线充公交车，武汉、太原、青岛主要推广为纯电动在线充公交车。

政策和专家的支持

  * 王秉刚从安全性、环保性、经济性、方便性等四个方面，给予纯电动在线充公交车4A级评价。

  * 周辉介绍，在国家的科技项目支持方面，今年科技部启动“双源快充纯电动公交客车开发及产业化”科技支撑项目，宇通、中通等客车企业承担，每家总经费达3000万元。

  * 补贴支持政策：财政部、科技部等四部委启动的新一轮补贴政策为2013－2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。纯电动大客车每辆车最高补贴可达到50万元，插电客车可获25万元补贴。

    去年12月26日，财政部发布《新能源汽车推广应用财政支持政策方案（草案）》，拟将新能源汽车补贴延长至2020年。政策再一次确定了国家新能源汽车发展方向是纯电动、插电混动和燃料电池路线并行。

  * 周辉预测，2015年新能源客车进入公路客运市场的政策体系将会推出，传统公交车运营实施油补政策将进行重大调整，逐渐过渡到电补。新能源公交客车的增幅将超过100%，预计达2.5万辆；预计新能源客车到2020年的保有量将达到20万辆。