交通运输部研究城市公交“十三五”纲要

　　近日，交通运输部部长杨传堂主持召开部务会议，听取《城市公共交通“十三五”发展纲要》研究编制工作汇报，研究交通运输重大技术方向和技术政策。

会议原则同意《城市公共交通“十三五”发展纲要》框架。会议强调，要围绕实施国家关于城市公共交通优先发展的战略，履行好部指导公交发展的职责，立足当前，着眼长远，推进城市公交体制机制改革和发展方式转变，促进城市公交转型升级，提升城市公交引导城市发展能力、服务保障能力、可持续发展能力和综合治理能力，不断满足人民群众基本出行需要，实现好、维护好、发展好人民群众的基本出行权益。   摘自《中国交通报》

国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》

  日前，国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》(简称《意见》)，提出坚持以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向，到2020年基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。

　　《意见》提出，各地要加强充电基础设施专项规划设计和指导，将其相关内容纳入城乡规划。要以用户居住地停车位、单位停车场、公交及出租车场站等配建的专用充电设施为主体，以公共建筑物停车场、社会公共停车场、临时停车位等配建的公共充电设施为辅助，以独立占地的城市快充站、换电站和高速公路服务区配建的城际快充站为补充，形成电动汽车充电基础设施体系。每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站。

　　对于公交、机场通勤等定点定线运行的公共服务领域电动汽车，应根据线路运营需求，优先在停车场站配建充电设施，沿途合理建设独立占地的快充站和换电站。优先在交通枢纽、驻车换乘(P+R)等公共停车场建设公共充电设施；充分利用高速公路服务区停车位建设城际快充站。

　　《意见》明确，通过PPP等方式，为社会资本参与充电基础设施建设运营创造条件；鼓励利用社会资本设立充电基础设施发展专项基金。

       摘自《中国交通报》

中等城市公交企业文化和科技

融合研讨会在河南省许昌市召开

  2015年10月12日由中国土木工程学会城市公共交通学会主办、央视国际画院、央视网艺术频道等媒体提供合作支持的“中等城市公交企业文化和科技融合发展研讨会”在河南许昌召开。

  本次研讨会，由中国土木工程学会城市公共交通学会刘少敏主任代表学会致开幕词，并在研讨会上作《加强企业文化建设 加快公交持续发展》专题发言。学会城市公共交通专家曹国才作《浅谈公交企业文化建设》学术报告，平顶山市公共交通总公司党委副书记、纪检委书记白保德作《文明进公交 服务上台阶》发言。洛阳市公共交通集团有限公司党委工作部部长金燕作《“三项坚持”促企业健康发展》发言，就公交企业文化和科技融合方面进行了交流和探讨。

  与会代表认为，公交文化是企业的灵魂，科技是企业发展的不竭动力。科技的发展离不开文化基础。两者必须同步。公交企业文化代表着公交企业存在的意识，是一个信念、价值观、理想、最高目标、行为准则、传统、风气等内容的复合体，是一种精神力量，它在企业的发展过程中具有凝心聚力的作用，其在公交企业的生产经营过程中的地位及所发挥的重要作用越来越明显。

  公交企业文化和科技融合发展不是一朝一夕的快餐工程，它需要平时点滴的积累与沉淀，以及深入的推进。在推进文化科技融合发展的过程中，让文化插上科技的翅膀，给科技注入文化的灵魂，才能确保公交又快又好的持续发展。

 摘自《公交学会》

公交直通车：“互联网+公交”的有益探索

　　低成本、高效率、覆盖全城、快捷直达的出行方式与绿色通畅的城市交通，这似乎只可能存在于理想中的城市交通服务，在移动互联的时代却触手可及。

　　便捷匹配富余运力与需求

　　近年来，“互联网+公共交通”的出行模式因其快速的需求响应能力和差异需求的服务能力受到大众喜爱并迅速崛起。这类出行模式，实质上更便捷地实现了市场的富余运力和社会的大量出行需求之间的匹配，大大提升了交通服务的效率与服务水平。

　　市民首先在出租车领域体会到了移动互联带来的巨大变革。原有出租车市场变得更加灵活多样，出行效率和服务水平都显著提高，满足了乘客的个性化出行需求。然而，“互联网+”在出租车行业的应用并没有对日渐恶化的城市交通起到明显的改善作用：长时间、大范围的堵车，大量的能源消耗和环境污染依然存在。

　　对于高密度的出行需求，还需要通过优化出行结构、鼓励公共交通出行解决。换言之，解决中国大多数的城市因高密度人口带来的交通问题，还需靠更加发达、便捷的公交网络。

　　把移动互联的概念与公共交通相结合，是解决城市交通问题的新思路。“互联网+”的技术让出行需求和交通服务能更快地匹配：对于乘客而言，他们能享受到更高效、更可靠的交通服务；对于交通服务行业而言，运力得到充分利用，行业能提供更大的经济效益。从移动互联角度出发，探索更快的公交需求响应速度、灵活的高水平公交服务，可以让城市交通出行结构更高效、更可靠、更经济，也更加绿色。

　　结合传统公交和移动互联优势

　　目前主要公交服务形式是定线公交，中途站停靠延误的时间、因非直达而延长的路线距离、不确定的等车时间以及站点与目的地之间的步行距离，让定线公交的服务水平不高。因此，让公交更快捷、更可靠、更方便是提升公交服务水平的关键。

　　能不能让公交站间直达？能不能让公交准点到站？能不能让公交开到家门口？

　　公交直通车就是实现这些目的的新概念。在运行过程中，公交直通车从起点站出发，直接前往终点站，不绕路、少停靠。发车的时间和频率由这两站之间的乘客出行需求决定，车辆按预约时间、地点出发。起点站是乘客出发地附近的公交车站，终点站是乘客目的地附近的公交车站，保证在合理的步行距离区间内。在出行需求量足够大的情况下，亦可将站点设在“家门口”。

　　公交直通车结合了公交和移动互联两方面的优势。它利用既有城市公交站点，通过步行交通方式轴辐式地集散客流，客流自行集中，使得使用大运量的载运工具成为可能，提高了运输效率；同时，规模化的统一调度也保持了运营低成本。另外，它在运输组织上更加灵活，基于乘客出行的时间地点匹配运营班次，可以充分地利用社会运力。

　　提升公交吸引力 优化出行结构

　　在理想的运营状态下，公交直通车能满足大多数乘客的直达需求；价格高于固定线路公交，但会明显低于出租车；出行总时间比地铁稍快或相近；方式使用量最大可达到城市出行总量的30—50%。以此估计，公交直通车的运量将达到年千亿人次的规模。这将极大地改变城市的出行结构，同时给城市道路状况带来较大改善。

　　长期以来，公众一直希望公交车能直达、准点，也希望城市交通更通畅、更绿色——这些在移动互联时代都有可能实现。结合了移动互联和公交两者优势的直通车，可以让城市公共交通服务更快捷、可靠、方便，提升城市公交的吸引力，并进一步优化城市交通出行结构。

        摘自《中国交通报》

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政府“购买”公共交通服务比财政“补贴”好

  公共交通的准公共物品属性，客观上要求政府必须承担部分公共交通发展的责任。财政补贴公交企业运营是政府应该承担的义务，但补贴什么，补贴多少，一直是各个城市政府面临的头痛问题。

  随着中国城市公共交通优先发展战略实施的推进，目前许多城市普遍存在政府认为财政补贴负担过重，而公交运营企业认为政府财政补贴不到位的问题，严重制约了城市公共交通优先发展的可持续性和社会经济效率。

  上海交通大学相关课题组通过对中国多个城市公共交通优先发展现状的调研，认为政府购买公共交通服务能够更好地分配市场资源和提高社会经济效率，建议政府从事后“财政补贴”模式向事前“购买服务”模式转变。

  政府对公共交通企业财政补贴通常包含三个方面，即票价刷卡补贴、运营成本补贴和燃油补贴。此外，许多城市也会在车辆更新方面给予一定或全额补贴。调研发现目前政府财政补贴存在3个突出问题：

  1.票价刷卡补偿额度不到位。

  特殊人群享受免费乘车和学生优惠乘车等政策体现了公共交通的公益性，这部分公益性票价损失补偿是政府应该承担的义务。不同城市票价损失补偿额度不同，在票价损失额的90%~100%之间，许多城市政府没有实现票价损失额的全额补贴。

  2.公交企业运营成本核算结果争议性较大。

  成本规制是目前许多城市采用的成本计算补贴方式。实施成本规制需要3个前提条件：（1）标准成本界定合理；（2）成本计算准确；（3）公交企业成本控制有效。

  显然，如果这3个前提条件都能很好地满足，成本规制是很理想的财政补贴方式。然而实践中由于信息不对称，往往出现公交企业核算的成本与政府核算的成本不一致问题，需要政府与企业之间进行多次沟通协调，大大增加了二者的交易成本。虽然有些城市采用了第三方审计，平息了成本计算结果的争议，但是公交企业是否主动控制成本也是财政补贴需要考虑的问题。

  3.全额补贴难以为继。

  有些城市采用政府财政“兜底儿”模式，即公交企业全部运营成本由政府补贴，不仅如此，车辆更新也全部归政府买单。

  这种模式下，企业没有主动控制运营成本和提高运营效率的动力，运营成本高，而且车辆故障率高、使用寿命短。随着公交都市建设步伐的加快，政府财政不堪重负。从经济学理论角度讲，政府财政“兜底儿”模式违背了公共交通准公共物品属性原则。

  上述问题对公共交通优先发展的影响主要表现在：首先，公交企业负担部分公益性票价是不合理的，导致公益性亏损与经营性亏损界定不清；其次，根据核算的成本进行事后补贴，无论是成本规制补贴还是全额补贴，都不利于企业运营效率的提高和服务水平的改善，也不利于政府对财政支出的控制；最后，无论国有企业、股份制企业，还是民营企业都是通过政府成本补贴方式运营，没有很好地体现产权制度安排效率。

  因此，建议政府从“补贴”到“购买”服务模式转变。政府购买公共交通服务模式是指政府采取招投标和特许经营形式对具有资质和符合服务要求的企业实施的一种购买服务模式，是从事后补贴到事前购买的一种制度转变。

  1.模式转变的意义。

  从“补贴”到“购买”服务模式转变，政府能够对线路资源进行优化配置，培育适度竞争的市场环境；企业在固定购买金额前提下，运营效率越高，获得利润越高，因此，企业有积极性控制成本和提高效率。

  此外，城市政府对公共交通市场由主导转向引导，真正使公交企业从生产型转向经营型，产权制度安排效率得以体现，社会经济效率得以提高。

  2.模式转变的2个关键。

  政府采用购买公共交通服务模式，需要解决两个关键问题，一是购买金额计算科学和准确，二是公共交通公益性与市场化的结合。

  （1）购买金额计算科学和准确

  购买金额由成本和成本加成利润两部分组成，成本测算取决于政府购买的是企业服务还是线路服务。

  购买企业服务一般是政府根据企业前一期（年或季度）发生的总成本，再加上一定的成本加成利润，购买企业下一期服务；购买线路服务是指政府对设定的线路计算成本（可按里程/流量），再加上一定的成本加成利润，设定购买金额，通过招投标选择线路服务供应商。根据城市社会经济发展水平不同，成本加成利润率可取范围为3%~6%，或更大范围，具体数值由当地政府决定。

  环境变化对购买金额制定有一定影响。如果城市在一个相对稳定的环境条件下，如人口规模、居民分布、交通网络、出行方式、经济收入和原材料价格等条件相对稳定，购买金额制定就会比较容易。

  然而，城市总是处在一个发展变化的环境中，城镇化发展带来的人口流动的增加、城市轨道交通使用导致的客流竞争、居民消费水平的变化，以及公交车辆维修零部件价格不断上涨等，都会影响政府购买服务额度制定的合理性和准确性。因此，政府购买服务需要考虑环境的变化，及时调整购买金额。

  （2）公共交通公益性与市场化的结合

  票款与公交企业运营分离能够很好地体现公共交通公益性与市场化的结合。票款与公交企业运营分离是指票价由政府制定，第三方公司负责成本核算和票款管理，公交企业按照合同约定的服务水平进行运营的一种政府购买公交服务模式，常称为票运分离模式。

  这种模式下，政府职责主要是：规划线路和设定服务水平，按照线路服务水平向社会有资质的企业进行招标；政府与企业签订承包合同，合同时间一般为3-5年；政府周期性考核承包企业的服务水平，达到或超过服务水平就奖励，没有达到服务水平要求的按照购买金额的一定比例进行罚款。如果企业严重没有达标，勒令其整改，整改仍不合格者让其退出线路运营。

  票运分离模式实施需要政府设计合理的准入和退出机制，以及考核机制（包括奖惩机制）。

  此外，与公交企业费用结算周期不宜太长，按月或季度结算较为合理。对不同社会经济条件的城市，可根据城市自身条件设定服务水平。对经济不发达城市，线路服务水平可适当降低，减少政府财政支出；对经济发达城市，考虑政府财政支出额度，设定较高的公交服务水平。            摘自《东方早报》

上海交通投资集团有限公司积极推动新能源公交基础设施建设

  当前，节能减排已成为上海城市低碳环保的发展战略，新能源公交更成为城市公交发展方向。

  2015年，上海交通投资（集团）有限公司在市交委和久事公司的大力支持下,已经完成包括漕宝、天山、南陈三个公交停车场的新能源充电桩项目的改建工程。其中，漕宝、天山路停车场各采用了70个“一机四枪”120Kw一体式模块化充电机，可以同时分别为240辆新能源公交车提供快速充电；南陈路停车场采用了120个“一机两枪”的一体式模块化充电机，可同时为178辆新能源公交车提供快速充电。

  此外，在市交委等政府部门的领导下，漕宝路项目的建设资金，首次纳入市公交专项扶持资金安排，大大减轻了建设单位的资金压力，为新能源公交的发展起到了重要作用。     上海交投

城市微循环公交

市场方兴未艾

　　随着城市与交通规划的不断发展，越来越多的城市区域或社区难以被公共交通有效覆盖，如活动区域远离公交、地铁等公共交通站点的居民居住点，“最后一公里”的公共交通问题很难得到解决。近年来，国家大力推行公交都市，越来越多的城市开始大力建设公交系统。其中，微循环公交系统成为城市公共交通系统的重要组成部分。

　　微循环公交，又称袖珍公交，不但其运行线路短，通常为5~10公里，有些城市最短微循环线路单程甚至不足2公里;而且车型也很袖珍。微循环公交就好比是分布在公共交通网络中的毛细血管，构成城市大交通网络的一条条支线，疏通居民出行最后一公里。

　　当前，国家和各地政府对新能源客车支持力度空前。纯电动客车与各地公交客运企业在短途客运、微循环公交车辆的需求相契合。而这种热度，在今年客车相关展会上，继续蔓延。福田欧辉、申龙、黄海、亚星、扬子江等纷纷展出了微循环纯电动公交客车。

   摘自《中国公交信息网》

山西施行新条例保障公交优先

　　10月1日起，《山西省城市公共客运条例》（简称《条例》）正式施行，已实行20年的《山西省城市客运暂行条例》随之废止。

　　《条例》共七章四十六条，从总则、规划与建设、管理与服务、安全与应急、监督检查、法律责任、附则七个方面涵盖了城市公共客运运营发展的多个方面，于今年5月28日经山西省第十二届人大常委会第20次会议表决通过。

《条例》的实施为山西省实现城市公交优先发展战略，规范城市公共客运市场秩序，维护乘客、经营者和从业人员的合法权益，保障城市公共客运安全，促进城市公共客运事业发展以及行业监管提供了重要的法律依据和保障，对于推进城市公共客运持续、快速、健康发展和提升城市公共客运行业法治水平具有重要意义。

厦门公交双语服务厦洽会

　　2015厦门国际投资贸易洽谈会期间，厦门市运管部门启动公共交通服务保障方案，为5万多名中外客商提供优质的出行服务。

　　为期4天的会议期间，4000余家中外企业的5万多名参会客商云集厦门。为给客商和市民提供便捷的出行服务，厦门市运管部门启动公共交通服务保障方案，增开公交专线1条、临时调整线路16条；征调优秀公交驾驶员30名组成公交专线保障队，并为每辆保障车配备中英文双语导乘志愿者，受到外国参会客商的赞誉。

　　同时，厦门市应用公交智能管理系统预测客流动向、调度班次密度，并组织90辆旅游客运大巴承担机场接驳及会务保障任务。

浙江举办公交

驾驶技能竞赛

　 9月22日至23日，由浙江省交通运输厅、省人力资源和社会保障厅、省总工会共同主办的2015年浙江省“宇通杯”城市公交驾驶员职业技能竞赛在湖州市举行。

  此次竞赛由理论知识竞赛和技能操作竞赛两部分构成。经过两天的激烈角逐，最终，来自绍兴市公共交通集团有限公司的驾驶员俞来德凭借85.38的高分获得个人赛冠军，金华市公交集团有限公司、湖州市长运有限公司客运中心、绍兴市公共交通集团有限公司分列团体赛前三名。

浙江省道路运输管理局相关负责人表示，举办公交驾驶技能竞赛是为了进一步倡导绿色驾驶、安全驾驶、文明驾驶的理念。此次竞赛中，驾驶技能项目全程采用12米长的纯电动公交车，旨在强化驾驶员的绿色驾驶理念，引导行业健康、可持续发展。

合肥公交电子站牌可查询地图

　　全国第三个“公交出行宣传周”期间，安徽省合肥公交集团在全市183个LCD公交电子站牌上开通了电子地图查询功能。今后，市民可在公交电子站牌上自助查询公交线路走向、途经道路、停靠站点、当前公交站点位置等公交服务信息。

　　合肥公交集团工作人员介绍，合肥公交LCD电子站牌电子地图还能够显示所乘公交线路周边的学校、居民区、大型商场等公共服务信息。通过合肥公交电子站牌查询地图方法也十分简单，例如，只要在数字键盘区按“155”和小数点两步操作，就可以调出以155路公交线为中心的合肥市电子地图。

  据介绍，合肥市智能公交系统二期工程开建以来，各项工作进展顺利。截至9月15日，已有246块公交电子站牌完成布设并启用。

       摘自《中国交通报》

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深圳鼓励“定制班车”“互联网＋”助推公共交通发展

  优先发展公共交通已经成为国家发展战略，但是，传统公交车不准点、乘车拥挤等问题影响了市民的出行体验。为了满足市民对公共交通不同层次的需要，深圳鼓励推出了“协议定制班车”，而滴滴巴士等“互联网＋”公交产生的新型公交形式，让“人等车”变成了“车等人”，提升了公共交通的吸引力。

“城市交通决定着城市的发展模式，目前，世界各国逐步形成了‘以人为本’（公交主导）与‘以车为本’（小汽车主导）的城市交通发展模式。”李锦飞认为，与小汽车相比，公共交通具有节能、环保、集约、经济等方面的优势。

  李锦飞表示，出行是中国民众每天都要面对的“痛点”，以滴滴出行为代表的“互联网+交通”是解决这一难题的重要途径。滴滴巴士于7月16日正式在其微信公众平台上线运营，目前，已经在北京、深圳两座城市开通了700多条线路。深圳滴滴巴士每天提供500个以上的班次服务，推出后累计服务50万人次。最近，滴滴巴士在深圳还正式推出了深港跨境快线、机场快线、高铁专线等，其中，深港跨境快线有51条线路，每半小时就有一班。

  对于滴滴巴士未来的发展，李锦飞谈到，到今年底前，滴滴巴士将投入5亿元，主要用于依托滴滴出行的大数据技术平台，提升现有公交服务体验，从线路规划调整、运营效率提升、智能调度监管与出行信息服务、服务评价机制四个方面，对城市的公共交通体系进行“互联网+”全面升级。

  “以前是人等车，而现在是车等人。乘客提前预定座位，到指定地点乘车。目前，滴滴巴士还在做前期技术投入、客流培育，班车上座率已达50%。”李锦飞透露，滴滴巴士也存在一些问题。比如乘客买了票，但未按时到约定地点上车，今后将通过完善APP服务、改善车身识别等方式来解决；另外就是推出滴滴班车停靠站，方便司机与乘客对接。

      摘自《深圳特区报》

第五届城市轨道交通电气化

创新技术发展高峰论坛在上海举办

  以“弘扬创新技术、保障供电安全运营”为主题的第五届城市轨道交通电气化创新技术发展高峰论坛在沪成功举办，120余人行业代表参加了本次会议，并就轨道交通创新技术和轨道交通供电运营安全进行了深入的探讨和交流。

  2014年年底，发改委已经批复了总投资量在1万亿以上的铁路项目，2015年还有一批已经上报给发改委的铁路项目或将继续获得批复。按照牵引供电占轨道交通工程总造价的7％～10％计算，牵引供电市场则会有近1000亿元的大蛋糕，其中投资的主要设备为整流变压器、牵引整流器、直流开关柜、接触网以及轨道交通供电安全运行系统等。

  目前，我国轨道交通建设步入了快速发展阶段，大量先进技术与新型设备应用到了轨道交通供电系统中，为电力装备制造业带来了新的发展空间。

  因此，在这场轨道交通发展的大潮中，必须要积极研究轨道交通发展所带来的新需求和新问题，加强与轨道交通行业各部门的合作，用安全可靠、绿色节能和智能环保的技术和装备，为我国轨道交通事业的发展保驾护航。摘自《轨道交通网》

无锡公交智能化获“全国一等奖”

  今年年初，由无锡市公共交通股份有限公司申报的《城市公交企业实现方便、快捷、安全、优质服务的智能化管理体系建设》被评委第二十一届全国企业管理现代化创新成果一等奖。

  近年来，无锡公交依托物联网技术，启动以管理创新和主动服务为导向的公交智能化系统建设，致力打造由营运调度、ERP、电子服务信息发布三大核心平台组成智能化系统。

  营运调度管理平台由营运调度、营运监控、计划排班子系统组成，是进行实时监控、运营调度、安全监管、营运分析的管理信息系统。通过该平台，可以实现智能调度、自动违规检测、远程应急指挥调度、自动汇总统计等基本功能。

　　ERP综合业务管理平台包括系统管理、营运管理、票务管理、机务管理、物资管理、人资管理、安全管理、服务管理和报表系统等模块，分别对各个业务条线进行标准化、流程化管理，并把积累的数据按权限进行分享。

　　电子服务信息发布平台主要提供公交出行信息查询交互服务，乘客可通过多种途径获得所乘线路的车辆运行信息、精确站间距等，手机查询方面实现了电信、移动、联通三网合一，该发布平台从2011年9月15日开始试用,截至2014年12月，提供免费短信查询累计超910万，目前日均超5000次；网站手机查询量累计超13.3亿次，目前日均达300万次。

  无锡公交以智能化为依托的公共交通服务和管理新体系，实现了由传统管理模式向科学化、智能化、信息化管理模式转型，极大提升了公交管理能力、服务能力和资源整合能力。在获得省企业管理现代化创先成果一等奖基础上，公司管理现代化创新成果再次荣获全国企业管理现代化创新成果一等奖，成为全省获此殊荣的两家企业之一，也是苏南地区唯一获此殊荣企业。

         摘自《供您参考》

常州发布首个公交

信息安全管理体系

  近日，常州公交信息安全管理体系文件正式发布。该体系文件包含信息安全管理手册、适用性声明和18个体系程序文件，可以有效管理和保护公司信息数据资产，使信息数据资产在严格的操作规程下安全地进行运作和使用。

  数据的爆炸性增长也带来了新的隐患，网页篡改、计算机病毒、系统非法入侵、数据泄密、服务器漏洞非法利用等信息安全事件一旦发生，将直接影响公交正常运营秩序和对外形象。因此，通过信息安全管理体系，加大数据信息安全保障，将从源头上消除各种安全隐患，防范数据信息的损坏和泄露，为平安公交的创建提供强有力的保障。

  目前，公交信息安全管理体系将进入试运行阶段，11月份完成全部认证工作，计划在今年年底前全面通过体系认证。届时，常州公交将成为全国公交行业中首家通过信息安全管理体系(ISO27001)标准认证的企业，公司也将形成了质量、环境、职业健康安全、社会责任、信息安全管理的五位一体管理体系。

               摘自《常州公交》

常州公交微信公众号正式发布

  伴随“互联网+”的浪潮席卷全国，常州智慧公交建设再上新台阶，经过几个月的筹备、建设、试运行，“常州公交集团”微信公众号平台，在9月18日正式启用。

  常州公交集团微信公众号由走进公交、公交查询、公交服务三大模块及12个小版块集合而成，各板块之间特色鲜明、分工明确。其中公交新闻、媒体聚焦、实时查询、换乘查询、运营信息等5个版块内容丰富、时效性强、实用性高，与百姓的生活密切相连。尤其是公交查询中的实时查询和换乘查询功能，使用方便快捷，节省流量，界面简约清新。

  关注常州公交微信公众号的三种方法。第一种方法，搜索汉字“常州公交集团”加关注；第二种方法，搜索拼音“czgjjt”；第三种方法，扫描二维码。

  常州公交集团微信公众号实现了公交信息一站式服务。通过微信公众号市民可以轻松获取常州公交新闻资讯，出行信息。公交微信公众号将成为市民出行的贴心伴侣。

合肥公交电子站牌可查询地图

  9月16日至22日，全国第三个“公交出行宣传周”期间，安徽省合肥公交集团在全市183个LCD公交电子站牌上开通了电子地图查询功能。今后，市民可在公交电子站牌上自助查询公交线路走向、途经道路、停靠站点、当前公交站点位置等公交服务信息。

  合肥公交集团工作人员介绍，合肥公交LCD电子站牌电子地图还能够显示所乘公交线路周边的学校、居民区、大型商场等公共服务信息。通过合肥公交电子站牌查询地图方法十分简单，例如，只要在 数字键盘区按下“155”和小数点两部操作，就可调出以155路公交线为中心的合肥市电子地图。

  据介绍，合肥市智能公交系统二期工程开建以来，各项工作进展顺利。截至9月15日，已有246块公交电子站牌完成布设并启用。

  摘自《中国交通报》

郑州公交手机客户端上线

  河南省郑州市公共交通总公司日前推出“郑州行”手机客户端，方便市民掌握公交运行信息，合理规划出行时间。

　　“郑州行”手机客户端依托郑州公交GPS智能调度系统及线路信息处理系统，为市民提供车辆位置、车辆预到站时间、换乘方案等信息，让市民真正享受到公交科技化、智能化成果。依据车内客流量统计设备，“郑州行”可换算出车内舒适度指数，方便市民选择出行车辆。

   摘自《中国交通报》

维修公司开展

新能源公交车培训

  近日，针对各维修车间在日常维护过程中新能源公交车前、后桥维护存在的困难，维修公司积极联系汽车厂商，由厂房提供技术人员，对公司30余名修理工进行培训。

  培训中，厂房技术人员重点就新能源车在前、后桥维修、打开轮毂盖后检查、拆卸轮毂单元总成、安装新轮毂单元总成以及安装车轮等内容。同时，针对维保中前、后出现的常见故障，技术人员也作了详细指导，提出了故障解决方案和注意事项。

  此次培训，参培人员对新能源车辆前、后桥维护维修，保养知识有了较好的掌握，为做好新能源公交车后期维护打下了基础。

        摘自《常州公交》

上海市最大的纯电动公交停车场

浦东公交金高路停车场建成启用

  9月10日，上海公交规模最大的纯电动车停车保养场——浦东公交金高路停车场竣工启用，引进的首批64辆纯电动公交车正式投入浦东22路、130路、453路、815路、791路和987路6条线路运营。

  金高路停车场占地面积22700平方米，总投资6900万元，建有73个“1桩2充和1桩4充型”充电桩，共配125个充电挂枪机，设备用电容量可满足250辆纯电动公交车的充电需求。同时，配建有先进的充电桩监控系统及完善的消防设施，以及两座2层公交维修保养期间，可满足公司包括纯电动公交车在内的所有车辆的安防、消防、维保等功能为一体的营运服务保障中心。

  根据金高公交全年150辆纯电动公交车投入使用方案，首批64辆电动车9月10日先行投入到浦东22路等六条公交线路上运营，其中，130路和453路全线配置纯电动车。后续86辆纯电动公交车年底将逐步投放。截止今年年底，浦东公交各类节能型和新能源车将达到898辆，占营运车辆总数的23%，其中纯电动车330辆。

  浦东公交今年引进的新型纯电动城市客车使用的是能量密度，采用的是功耗低、效率高的电力驱动系统，一次充电续驶里程最高可达250公里，最高时速69公里/小时，可基本满足公交线路营运需求，与传统柴油客车相比具有零污染、零排放、噪声小、驾驶舒适性和行驶稳定性高等特点，并且百公里成本相比传统燃油型公交车降低40%以上，是真正的“绿色交通”。

         摘自《浦东公交》

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全球五座城市计划

率先启用无人驾驶公交车

  近日，美国宣布将在2016 年为旧金山地区的办公园区配备无人驾驶公交车。据称，虽然速度有些慢，只有15英里/小时左右。但是由于其运行路线较短，且上下车较为方便，因此作为代步工具来说，还是不错的。目前还没有搭乘乘客进行过测试，但是也已经开始了一些项目的公开测试，相信要不了多久就可以实现。并且，除此之外，全球还有四座城市已经开始系统的测试无人驾驶公交车项目，预计也将在不久的将来推出。

  首先是希腊的特里卡拉，这座希腊北部的小城市将启用可供 10人同时乘坐的小型无人驾驶公交车，它将沿着约1.5英里的专用车道进行测试。与公共自行车，普通汽车一起为人们的交通带来便利，由于其本身是电动的，也算是响应了欧盟节能减排的口号。

  接下来是一座我国的城市，可能你会觉得有些意外，但是它的确是河南郑州。在这里，中国宇通客车公司正在测试一种城市间运行的客用公交车，是从郑州市到开封市的。运行路程大约20英里，时速则可以达到令人惊讶的40英里/小时。不过虽然是无人驾驶汽车，但是由于其相对较快的速度和目前技术的尚未完善，因此还是有司机盯着的——当然，司机一般情况下是不用进行操作的，只是防止一些意外的发生。

  也许是为了响应河南，荷兰瓦赫宁根也开始了无人驾驶公交车的测试。但是与中国的人口大省河南省不同的是，在荷兰的测试道路上是基本上看不到什么人的，只有一些基础设施。目前其测试的无人驾驶公交车大约需运行17分钟的时间。并且，瓦赫宁根的无人驾驶公交车是第一辆真正意义上在道路上进行测试的无人驾驶公交车，意义非凡。

  最后是在英国的凯茵斯密尔顿，英国人进行公开审判通过了这个计划的执行。并且，其测试的最终目的是为伦敦，利物浦和曼彻斯特这样的大城市配备无人驾驶公交车。摘自《客运公交机务联盟》

复兴中的欧洲有轨电车

  现代有轨电车应用以来，以其便捷性、舒适性及美观性受到市民和政府的肯定。在1978-2005年间，欧洲有数十座城市发展了现代有轨电车，目前规划和在建的现代有轨电车项目更是不胜枚举。

  现代有轨电车是客流量、运营效率、投资都介于常规公交与地铁轻轨之间的快速公共交通工具。从运能上看，如果一条公交线路的客流量需求达到0.5-2万人次/小时，常规公交线已经无法负担，有轨电车更符合其运能需求。根据自身不同的经济实力以及有轨电车的发展历史，欧洲各城市采取了不同方式来更新、建设有轨电车线路。主要有三种：改造原有有轨电车线或废弃铁路；新建有轨电车线路；有轨电车与干线铁路共享轨道。从现实看，多数城市采用了旧线改造与新建线路相结合的方式。

  欧洲的现代有轨电车无处不在，大到数百万人口的国际大都市，小到十几万人口的小城市，都可以见到有轨电车的身影。有轨电车在不同规模的城市扮演的角色是不同的；在人口众多、市区内地铁系统发达的大城市，有轨电车线路一般不进入市中心，往往在郊区与中心城区相切，将多条地铁线在郊区串联起来，有时仅服务于大城市周边的卫星城；对于没有地铁系统的中小城市，现代有轨电车往往成为城市的骨干交通模式，线路几乎全部穿过市中心。

  城市有轨电车在欧洲复兴有多重原因。首先是随着汽车带来的环境污染问题日益引人关注，大力发展环保公共交通设施逐渐成为欧洲各国政府考量的重点。其次是技术的不断改进也为城市有轨电车的复苏提供了强大的技术支持。如今的电车运行起来噪音很小；宽敞明亮的车身设计，让人们在乘坐它出行时还能欣赏城市街景。有轨电车线路两侧的绿地、花园也将为城市增添情趣。最后是公共汽车和地铁相比，有轨电车也有成本上的优势。有轨电车可以挂载多列车厢，而且可以根据乘客的流量来增减挂载车厢数量，比公共汽车载人多、调整灵活。与地铁相比，有轨电车的建造成本要低得多，尤其是对那些资金有限的中型城市而言，使得有轨电车重新受到欧洲各城市的青睐，成为不少城市整治项目的重点之一。

      摘自《交通建设与管理》

韩国：充电马路测试中

  全长12公里的“充电马路”已经建成，电动公交车在这条马路上可以一边行驶一边充电。至于车顶电缆或充电站，全部被省略了。不过该“充电马路”造价不菲，实际推广可能性不大。

这条“充电马路”位于韩国南部的龟尾市，全长12公里，在这条马路上您看不到任何充电桩，但地下铺设了可产生强大电磁场的电缆线。利用“形磁共振”技术，可实现车辆行驶中转化电能驱动车辆，或将电力储存在电池里。由于在行驶中就可充电，因此电动公交所需的电池体积仅有传统电动车的五分之一。摘自《中国信息网》

新加坡：无人驾驶公交车来了

  新加坡日前公布未来交通愿景方案，计划推出无人驾驶公交汽车及货车车队，加强公共交通服务，以鼓励国民减少开车，纾缓道路挤塞。

　　据报道，新加坡已经引进了两辆无人驾驶汽车，预计最早将于12月投入使用。届时，到海湾花园游览的乘客就可以乘坐无人驾驶汽车游览。这种汽车每辆可容纳10人，还可以放置轮椅，它带有一个电动的活动门，一按按钮就可以展开或收缩。这两辆汽车在瑞士已试验过，这也是亚洲国家第一次引进这种汽车。

　　与其他地区不同，新加坡更注重把自动化汽车的试验应用于公共汽车、货车、自动化出租车以及道路清洁车等公用设施上。         摘自《新民晚报》

国外独特公交站台：让等待变得更加艺术

  在多数城市里，公交站台是最基本的城市基础设施。但是在创意设计师眼里，公交站台是一种艺术。风格迥异的独特设计，让等待不再漫长，因为有了美好的风景陪伴。

奥地利七国创意公交站

　　奥地利小镇于2013年邀请了来自中国、俄罗斯、智利、挪威、西班牙、比利时和日本的7位建筑师，运用装饰建筑的风格，为镇上居民设计了7座造型独特的公交站台。这七座前卫的造型将建筑艺术深入于人人皆会经过的空间里，让艺术与生活有了互动的机会，最大的亮点在于将奇特的概念和日常用途结合在了一起。如俄罗斯建筑师亚里山大·布罗德斯基(Alexander Brodsky)设计的木制立体公交站台，候车厅摆有木制的桌椅；日本建筑师藤本壮介(Sou Fujimoto)设计的公交站台由许多圆柱组成，宛如透明式森林；智利建筑师史密里安拉迪克(Smiljan Radic)设计的玻璃公交站台。

  然而，这些公交站台在2014年5月份与Vorarlberg建筑研究所展览一起，正式对外开放。这为等车族在“等公车”的这段空闲时间里创造了不少乐趣。

 荷兰的创意公交站

　　位于荷兰的创意公交站，由荷兰一家名为N=5的广告公司发明。事实上原理很简单，将座位和电子秤、显示屏幕相连。只要坐上去，旁边的屏幕上就会显示出你的体重。这一创意不但给等车的人们带来乐趣，而且与所宣传的健身运动主题广告完美结合。

　　但是，这样的创意不一定受到妇女的喜欢吧。看凳子上坐着等车的那个妇人吧，天啊！68KG，她一定觉得自己超重了！

互联网+澳大利亚之交通建设让城市更加高效

  2011年，澳大利亚伊普斯维奇市出台了一个20年的经济发展战略，该战略预计将会为伊普斯维奇带来292000新增人口，并创造120000个工作岗位。2014年底，伊普斯维奇开展了对城市中心区域的再开发，旨在通过数字技术吸引商户和住户，并提升公共安全水平。

  一、澳大利亚智能交通建设为我们树立标杆

  伊普斯维奇市所在的昆士兰州的智能交通建设较为领先。而伊普斯维奇市可以作为智能交通建设代表。已经建成智能交通系统主要包括交通控制系统（SCATS）、远程信号控制系统（Vic Roads）和微机交通控制系统（BLISS），数字技术和宽带网络应用使得效率提升。

  二、最优自适应交通控制系统（SCATS）在澳大利亚为民众带来便利

  该系统是交通控制与信息中心（TCCC）与机动车通信的基础。该系统使用900MHz的频率通过路旁询问器与车内电子标签进行通信，电子标签通常是简单的异频雷达收发机，当被询问时可返回一个可被识别的信号。该系统最普通的应用是车辆的不停车收费。

  该系统的优点是可以自动适应交通条件变化，通过大量设在路上的传感器以及视频摄像机随时获取道路车流信息。SCATS的重要子系统ANTTS通过几千辆出租车装有的ANTTS电子标签与设在约200个交叉路口处的询问器通话。通过对出租车的识别，SCATS系统能够计算旅行时间并对交通网的运行情况进行判断。最新研究结果表明，使用系统能够减少交通停顿40%，节省旅行时间20%，降低汽油消耗12%。

  三、远程信号控制系统（Vic Roads）是澳大利亚智能交通建设的核心

  系统核心是交通控制与通信中心（TCCC），是整个智能交通系统重要部分。TCCC不仅借助SCATS系统提供的信息控制交通信号灯，还借助其它系统进行事故检测和信息收集与发布。通过交通拨号系统及其配备电话线，TCCC能够连接到50个偏远受控交通灯，监测这些信号灯状态改变它们的参数，为偏远路口信号控制提供便利。

  四、微机交通控制系统（BLISS）让智能交通更加普遍化

  该系统在普通计算机上就可运行，目前已经可以控制全市63个交通灯。除以上三大系统外，伊普斯维奇市的智能交通还建设了其他系统：

  （一）路边数据系统

  该系统配有道路显示器，使用交通探测仪、闭路电视等快速探测道路事故并做出反应，并支持道路网络的智能运转。交通探测仪安装在道路中，并可以记录交通流量。这些信息会发送给交通管理系统，可以帮助调整交通信号，并帮助鉴别交通事故。而闭路电视的摄像头和网络摄像头可以将连续镜头发送到交通管理中心，帮助分析交通状况，确认事故，并监控道路恢复和应急响应情况。这些技术收集的实时信息可以发送到交通管理系统，使得管理者能够对各种情况迅速做出反应，例如在事故后关闭车道并将车流引导到相邻车道，通过电子信息标志及时向驾驶员通报交通信息，通过可变限速标志及时调整限速以避免时停时走的交通停滞，在高速公路入口处改变交通信号灯变化的频率以根据需要增大或减小车流量。

  （二）交通信号公共优化系统

  该系统通过与BLISS系统相互作用，可保证公共汽车到达路口时总保持绿灯，从而可减少公共汽车的运行时间。另外，该系统还可以包括公共汽车的运行安排表，当一辆车运行晚点的话，通过特殊的措施应能保证该车获得优先行驶权。

  （三）车辆监控系统

  该系统通过自动识别车牌号码来对重型车辆监测、分类、识别。数据可被送往重型车辆监测站，与数据进行对照。该系统能检测到超速车辆、强制停运的车辆。

  （四）公共信息服务系统

  通过车载的定位器，计算机软件可以估计每辆车的到达时间，并通过显示屏显示给正在等候的旅客。该系统还可以用于驾驶员通报突发事件。

  （五）驾驶时间预测系统

  该系统通过交通拥挤与事故检测系统估计车辆到达下一个出口的时间并判断出交通拥挤程度，并在道路入口处显示即将给到来的驾驶员。

      摘自《世纪交通网》