中国快速公交十年发展成果展顺利闭幕
  由中国土木工程学会城市公共交通学会主办，快速公交专业委员会承办的中国快速公交十年发展成果展，在历时2个多月的展出后于2月3日在常州规划馆顺利闭幕。
  为期68天的成果展得到了来自全国各地公交企业、新闻媒体和社会各界人士的广泛关注。在主办方前期努力筹备和各地城市公交企业的大力支持下，86块丰富多彩、各具特色的快速公交展板呈现在大家眼前，前来参观的人员络绎不绝，看着一幅幅展板的文字介绍和精美图片，尽情感受着城市快速公交系统给市民乘客带来的便捷、安全和舒适。
  本次成果展有三大特点。一是权威性，展板所有内容和数据都是由相关单位亲自编写，经学会严格审核、统一汇编，有效确保了展出内容的真实性和准确性；二是全面性，展板将全国已开通快速公交的24个城市全部呈现，在个别单位资料欠缺的情况下，由专委会小组自主搜集相关资料信息，保证了展出内容的全面与详细；三是丰富性，本次成果展不仅有文字和数据介绍，每个城市还配有其最具代表性的特色快速公交车辆、站台和工作人员照片和最新线路图，增强了内容的丰富性和生动性。
  经统计，本次快速公交十年发展成果展共计接待参观团队54批次，人数15289人。成果展详细回顾、展示了中国快速公交十年发展成果，增进了城市快速公交企业之间的学习交流，有效推动了快速公交系统在国内的不断发展。 摘自《快速公交专委会》



中国土木工程学会城市公共交通分会
第九届理事会工作报告暨第十届理事会工作计划(连载)

  第二部分：第十届理事会期间的工作打算
  一、面临的新形势
  党的“十八届五中全会”公报提出：“坚持绿色发展，必须坚持节约资源和保护环境的基本国策，坚持可持续发展，坚定走生产发展、生活富裕、生态良好的文明发展道路，加快建设资源节约型、环境友好型社会，形成人与自然和谐发展现代化建设新格局，推进美丽中国建设，为全球生态安全作出新贡献”。我们公交分会将坚定不移的贯彻落实这一精神，始终致力于推动我国城市公共交通的技术革新与进步，提高自主创新能力，促进我国实现节能交通、环保交通、智能交通的学术研究和技术创新。
  十届理事会期间，新能源公交的发展是大趋势。2015年上半年，光是国家部委就新出台了近10项新能源汽车鼓励支持政策，包括减免新能源车船购置税、开放电动乘用车准入等。9月底，国务院常务会议确定了一系列支持新能源汽车发展的措施。《中国制造2025》重点领域技术路线图中关于新能源汽车部分显示，到2025年，中国新能源汽车年销量将达到汽车市场需求总量的20%。
  同时，信息化、数据化、智能化是当今世界经济发展的主要框架。未来交通运输信息化发展目标是打造信息化、智能化的中国交通运输体系。十年内，我国将通过制定中国版智慧交通标准，依托智慧城市和智慧交通体系建设，实现公交客车与出租车的智慧化管理，其中信息化装备率达到100%，智能化装备率达到70%。智能网联汽车、互联网+定制公交，是新一轮科技革命背景下的新兴产业，可显著改善交通安全、实现节能减排、消除拥堵、提升社会效率，并拉动汽车、电子、通讯、服务、社会管理等协同发展，对促进我国产业转型升级具有重大战略意义。
  我们分会要牢牢抓住这一千载难逢历史机遇，深刻领会城市公共交通是“社会公益性”行业的理念，把优先发展城市公共交通提到作为实践“科学发展观”重要思想高度，围绕本行，紧扣主题，联系实际，开拓创新，扎实工作，为城市公共交通事业的新发展做出更大的贡献。
  二、执行的工作主题
  新一届理事会的四年任期，是我国在新世纪十分重要的发展时期。分会作为社会学术团体，将肩负城市公共交通事业如何贯彻“十三五规划”纲要的重任。未来五年是我国全面建成小康社会的决胜阶段，也是实现升级发展的关键时期。为此，分会新一届理事会将继续执行九届理事会提出的工作主题：坚持公交优先、促进科技进步、推动行业发展。
  1.坚持公交优先
  十届理事会期间，公交分会要贯彻交通运输部有关公交优先的政策精神，配合政府管理部门，在推进公交基础设施建设，提高公交服务保障能力，加强运营服务管理，增强公交可持续发展能力，实施建设公交都市建设示范工程，增强公交引领城市发展的能力等方面，积极开展有针对性的课题和学术探讨活动。同时，分会还要继续深入开展舆论宣传和引导，倡导“低碳交通、绿色出行”理念，营造支持公交优先、践行公交优先的良好社会氛围。在促进智能交通、环保交通、节能交通方面，加大有关课题的研究力度，争取取得积极成果。
  2.促进科技进步
  十届理事会期间，公交分会将继续加大对公共交通领域的智能交通、环保交通、节能交通等方面的学术研讨活动。同时，我们要结合公交分会自身特点开展技术开发、技术转让、技术咨询和技术服务活动，积极参与技术市场建设，促进科技成果转化，推动公交技术创新体系建设等，为公交行业提供更多、更好的智力服务。同时，我们还将组织会员参加国际会议和赴发达国家考察，学习先进技术，加强国际科技合作交流。
  3.推动行业发展
  按照交通部“十三五规划”要求，公交分会在十届理事会期间，要加快建立以《城市公共交通条例》为龙头，“实施公共交通优先发展战略，大力发展城市公共交通系统”的步伐，将“城市建成区公共交通全覆盖”纳入国家基本公共服务体系。以科学发展观为指导，认真贯彻落实国务院常务会议精神，进一步实施公共交通优先发展战略，充分发挥公共交通对城市发展的引领和带动作用，大力开展公交都市建设示范工程，让人民群众“出行更便捷、乘坐更舒适、换乘更方便”。
  三、2016年要完成的几件重点实事
  为保证分会主题工作的顺利进行，十届一次理事会在全体会员的支持下，初步拟定了2016年工作设想和计划，现报告如下：
  1.继续开展学术研讨交流，促进公交科技进步
  学术交流是科学技术原始创新的重要源泉之一，是维系分会生存与发展的关键。2016年要继续抓住公交领域学术交流的两大主题，即城市公交的改革发展和科技进步，选准课题，开展学术研讨。我们要紧密结合当前公共交通事业发展中一些亟待解决的互联网+定制公交、新能源客车、节能和环保、智能交通等问题，在调查研究的基础上，提出有针对性的应对措施和政策建议。采用论文征集、会议讨论、实地考察等多种形式开展交流，尤其是针对技术难点，组织有关专家进行会诊，帮助公交解决实际困难。
  2016年6月8-10日，公交分会和新能源客车专业委员会将与《鸿与智》工业媒体集团联合主办“中国国际汽车产业装备展览会”，同期举办“ 2015中国节能与新能源汽车产业创新评价50强（NEV TOP 50）发布及颁奖”和“2016公交客车供需信息发布会”等系列活动，集中展现汽车行业中节能与新能源领域最新产品、技术与解决方案。
  2.充分发挥各专业委员会作用，为公交改革发展服务
  2016年，公交分会的各个专业委员会将根据各自的专业特点，紧紧围绕城市公交改革发展中的难点、热点和重点问题，加强针对性的学术研究，并尽可能把研究成果转化为可以指导实践的政策或产品，为公交发展服务。
  2016年年初，公交分会规划与管理专业委员会、新能源客车专业委员会和深圳市科陆电子科技股份有限公司在深圳举办“充电桩建设与运营高峰论坛”。
  继续开展“走进客车制造及零部件企业”的调研活动。邀请专家委员会成员，带着公交运营企业对客车的实际需求，有针对性地和客车制造、零配件企业进行重点深度交流（如新能源）输出智慧，给予建议和行业指导。
  3.积极开展国际学术交流活动
  我们要结合自身特点组织会员参加国际会议和赴发达国家考察，学习先进技术，加强国际科技合作交流。2016年，公交分会将进一步加强与国际公共交通联盟（UITP）和世界客车联盟的合作，积极参加世界客车展和第九届UITP公共交通大会。
  4.进一步提升分会会刊的品牌影响力
  提高论文质量和优秀论文的比例。会刊要组织一流专家投稿，吸引高质量原创论文。增强会刊的学术性、应用性和可读性，打造精品科技期刊；继续开展好两年一次的优秀论文评选活动。会刊编辑部作为优秀论文评选的责任主体，要紧紧围绕分会的中心工作，认真组织好评选活动，体现优秀论文的行业改革特点和成功经验的理论总结；加强自身学习，不断提高理论与业务水平，进一步密切与会员单位的联系，不断提升科技期刊的品牌影响力。同时，要加强报刊工作理事会管理。
  5.充分发挥分会信息中心的学术交流功能
  公交分会信息中心一方面要进一步建设好网站，加强与有关方面的联系，充分发挥信息收集、整合和交流的功能，认真为各会员单位和有关企业服务，丰富和创新学术交流形式，开辟学术交流专题网页，推动在线学术交流，活跃学术氛围，鼓励学术争鸣，倡导自由探究，促进原始创新。同时，也希望分会各会员单位、各生产厂商能积极向网站提供信息，参与网站的各项活动，为网站发展提供支持和帮助。
  6.组织出版学术书刊和论文集
  十届理事会期间，将继续编辑出版有关城市公共交通领域的学术论文，推进科技知识传播和应用，推动科技成果向现实生产力转化；继续办好《公交文摘》报刊，及时、准确、全面地反映全国城市公共交通的发展动态和科技应用情况。 公交学会 （完）





城市公交学会召开客车轻量化新材料、新技术交流会
  1月27日下午，中国土木工程学会城市公共交通学会“客车轻量化新材料、新技术交流会”在上海天源大厦召开。学会顾问王秀宝、专家张炳荣，重庆交通大学交通运输学院教授王健，爱普车辆（中国）有限公司、鸿与智商业媒体集团等相关单位领导出席了会议，会议由学会副秘书长袁建光主持。
  会议邀请了云逸工程技术集团总经理余麒峰、运营总监顾顼到会，并由他们详细介绍了自主研发的纤维复合材料的特点，其轻量、安全、耐火、高强度等特性，将在客车轻量化中有着广泛良好的应用前景。
  学会顾问王秀宝表示，节能减排是目前全球汽车行业面临的共同挑战，加快发展替代能源和新能源车、大力开展客车轻量化工程等，都是非常有效的措施。纤维复合材料应用于客车轻量化工程领域，符合国家关于节能环保的要求。希望在座的各位能继续推进这些先进技术。建议双方保持良好沟通，进一步明确合作方向。
   城市公交学会





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四版

欧洲各大城市
坐一次地铁多少钱
  北京地铁的2元时代还是终结了。那么即将迎来的2N时代，和欧洲各个大城市比，究竟是贵还是便宜呢？
　　在看数的年代，口说无凭！那么我们来看一看数据吧(以下均为单程票票价，月票、次卡等太复杂就先不计算了)。
　　巴黎t+可以乘坐市中心区域的公共交通，对换乘有一定限制，不能随意换乘。票价：1.70欧，约人民币13元。罗马单程票，75分钟内任意换乘。票价：1.50欧，约人民币11.5元。伦敦票价复杂，如果用现金买一张市中心区域的单程票，是4.70镑，约人民币45.7元！所以还是用oyster card比较合算.。巴塞罗那单程票，不能换乘。票价：2.15欧，约人民币16.5元。马德里单程票，最便宜的能坐5站。票价：1.50欧，约人民币11.5元。斯德哥尔摩单程票，可在市中心区域乘车。票价：36克朗，约人民币30元。汉堡柏林市内交通分为ABC三个圈，所谓AB区是指柏林市区，而ABC区则将包含了波茨坦区域。单次票购票后需在2小时内使用，可以换乘，但不能反方向或者环线乘坐(即坐一圈又回到出发点)。普通单程票2.6欧，约合人民币20元。可换乘，但不可以往返或者环线乘坐。法兰克福法兰克福单程票2.6欧，约合人民币20元。允许换乘，但是不允许环线、往返乘坐。
       摘自《中国侨网》




《营运汽车驾驶技术要求与规范》一书简介
  由广东中山城建集团总经理、中山公交集团公司原董事长、党委书记陶仕飞编著的《营运汽车驾驶技术要求与规范》（以下简称《规范》）一书出版。作为汽车运用与维修工程师出生的作者，他少年时代即从汽车维修学徒工做起；青年时代在大型客货汽车驾驶员岗位上摸爬打滚；从基层管理到企业高管展现出过人的才华与气魄！
  本书凝聚了作者30多年的工作经验和切身体验，对营运汽车驾驶员和汽车运输企业管理者具有重要的参考价值和指导意义。《规范》具有三个显著特点：一是内容科学先进。《规范》以营运汽车安全驾驶理论为指导，以信息化技术分析的结论为依据，具有很强的科学性。二是行业针对性强。《规范》的读者主要是汽车运输企业的驾驶员、维修技工、基层管理人员。三是结构系统完整。《规范》从基本知识、基本原理介绍入手，对营运汽车安全驾驶技术的关键环节、驾驶心理逐步展开阐述，层层递进。《规范》的出版，倾注了作者的心血和智慧，对培训全国营运汽车驾驶员具有现实指导意义，是汽车运输企业、汽车驾驶员培训学校、交通运输行业协会、城市公共交通协会及学会不可多得的汽车驾驶员培训教材。
  相信广大营运汽车驾驶员能够从这本书的学习和借鉴中获益。
  中国土木工程学会城市公共交通分会
     2016年元月


征订启事
  由广东中山城建集团总经理、中山公交集团公司原董事长、党委书记陶仕飞编著的《营运汽车驾驶技术要求与规范》（以下简称《规范》）一书出版。本书每册45元，数量有限，欲购从速。
  若需征订请与城市公交学会余勇丽联系。
  电话：021-34771755  传真：021-34771750
  邮箱：jianguang_yuan@163.com
  账务帐号一户名：上海市公交服务中心
  帐号：316230-03002466987  开户行：上海银行自忠分行
          中国土木工程学会城市公共交通分会
                2016年1月20日



《公共汽车节能驾驶技术》征订通知
  由中国土木工程学会城市公共交通学会组织编写的《公共汽车节能驾驶技术》一书，将于2015年11月出版，本书具有理论阐述系统性、实践总结实用性、节能技术针对性，是从事城市公共交通行业的驾驶员和专业技术人员、管理人员的一本很好教材。
  欢迎征订，每本价格58元整，欲征订者请填写征订表。
  联系人：王晓琴  电话：021-23024026
  邮箱：melodywang0211@hotmail.com
  朱文婷：13816150590， 邮 箱：570589397@qq.com
  款项请汇至：  单位名称：上海客标科贸有限公司
  开户行：光大银行上海浦东第二支行
  帐　号：10614900306016785
            中国土木工程学会城市公共交通分会
                2016年1月20日


美国：为了逃2.5美元　要付40倍罚款
  在逃票率较高的站台加派工作人员，也是纽约地铁控制逃票行为的有效方式之一。
  2013年3月开始，纽约大都会捷运局检查人员组建了一个新团队，名叫“鹰之队”，重点盯紧地铁公交逃票者。“鹰之队”的执法人员以当过警察的人和退伍军人为主，他们分布在经常有人逃票的站点上。这些执法人员不携带武器，也不能实施逮捕，但他们可以对逃票的人开罚单。
  尽管没有武器，但这些检查人员身穿制服，在各大地铁站巡逻，还是产生了巨大的威慑力量。乘客们都说：“他们可不是闹着玩呢，看到了他们，便没有人会试图逃票了。”
  在星期五和星期六晚上，“鹰之队”还会加强在布朗士区和皇后区一带各站地铁的巡逻，因为在这些地区和时段内犯罪率有所上升。
  至于罚单，逃票者一旦被发现，每次必须接受100美元的罚款。为了省2.5美元，要付40倍罚款，得不偿失，高昂的犯罪成本，也让逃票者望而却步。
  不仅逃票会被罚款，在地铁站或地铁上乱扔垃圾也会被开罚单。如果你发现警察在地铁站里用手铐铐了一个乘客，原因很可能是乘客把吃完食品的纸袋子踢到了站台下面。而这种行为一旦发生，不管如何解释，都无济于事，一定会被开罚单。
  除了罚款之外，逃票者还可能面临控罪。根据纽约州的法律，逃票行为属于“窃取有价服务”的一种犯罪，记入个人诚信系统，它将会影响逃票者的入学、就业、办理房贷等。这就是传说中的：“你要逃票，我就让你找不到工作，买不了房子。”
  美国《侨报》曾报道过这样一件事，一位留学生赶着去上课，眼看快要迟到，又发现地铁站无人看管，便没买票翻越进了地铁站，不料被当时正在执勤的警官逮了个正着，当场被抓捕。事发后，留学生被带回警局问话，并按了指模，警局表示将以盗窃服务罪起诉，盗窃服务罪属于轻罪指控。在场的警员告诉他，在未来的六个月中不触犯法律法规，才能继续学业。如再发现逃票，便会面临坐牢或被立即遣送回国。
  警察抓逃票者不仅避免了地铁的经济损失，而且可能阻止其更严重的犯罪行为的发生。几年前初夏的一天，地铁检票口行人川流不息，一位乘客没有刷卡就直接从地铁站围栏上翻越过去，被一名警察抓了个现行，并当场实施罚款。在查询逃票者个人信息时，警察发现此人名叫约翰?罗伊斯特，是一个在逃的抢劫犯，几个月前还在中央公园打伤一名妇女。事实上，纽约地铁自开通以来一直是打击犯罪分子的重要场所。
  正是在监管和处罚双重作用下，纽约地铁逃票率很低，因为人们认识到逃票的成本太高，实在不值得为此冒险。
       摘自《世纪交通网》




世界首条无线充电公交线路在德运营
  上季度末，德国柏林公交公司将4辆型号为Solaris Urban 12 electric，装载了庞巴迪公司感应式PRIMOVE充电系统和Vossloh kiepe公司的牵引装置的电动公交车投入运营，这是世界上第一个在首都投入运营的无线充电电动汽车线路，成为柏林电动汽车发展史上的里程碑。新的电动汽车线路将使柏林成为城市交通的先锋，并有助于大大改善柏林的环境。
  该公交线路204运营于柏林动物园站和南枢纽站之间，将全部使用Solaris-Elektrobus电动汽车，这种车辆不仅没有废气排放，而且震动小和安静无噪音。其充电方式采用无线非接触式，类似于电动牙刷，但是容量和功率很高，在终点站设有庞巴迪感应式PRIMOVE充电装置，每次充电仅需几分钟。
  柏林的这个电动汽车项目将由德国联邦交通和数字基础设施部提供410万欧元的资助，以促进城市公共交通中电动汽车的发展。柏林市政府将从2016年中期开始直至2023年，接力联邦政府的资助提供该项目的联合资助，该项目只是柏林市政府一揽子促进环保技术取得突破的一个部分。未来，柏林将逐步用电动汽车取代柴油汽车，使公共交通完全电气化，成为世界上第一个城区公交线路全部使用无线充电电动汽车的首都，成为智慧城市和实施能源转型的样板城市。
  该项目的伴随研究将由柏林工业大学产品开发方法和机械电子专业提供，他们在前期领域研究了电池的必要充电时间和容量，目前将对该项目进行技术经济的整体评估。电动汽车E-Buslinie 204将在“柏林-勃兰登堡国际电动汽车橱窗”主题下运营至2016年秋天。
         摘自《智慧交通》



外国在发展新能源汽车方面仍持续发力 （三）
接上期
　德国： 稳步推进 市场扩张
　　近几年，德国政府在发展新能源汽车上目标明确、稳步推进，希望在未来继续保持自己“汽车王国”的桂冠。目前，德国电动汽车已经进入市场扩展阶段，德国政府希望电动汽车能够得到快速推广。
　　2010年5月，德国政府宣布设立“国家电动汽车平台”（NPE），制定德国电动汽车发展目标：一是德国电动汽车工业成为国际领先供应商；二是德国成为国际领先市场；三是至2020年实现100万辆电动汽车在德国上路。2011年5月，德国联邦经济部与交通部联合发布《德国联邦政府国家电动汽车发展规划》，确定了实现电动汽车发展目标的三个阶段：2010年至2014年为市场准备阶段，重点是研发技术以及开展示范项目；2015年至2017年为市场扩展阶段，重点是拓展电动汽车及基础设施的市场；2018年至2020年形成具备可持续商业模式的大规模市场。
　　2014年12月，NPE向德国总理默克尔提交了《2014年德国电动汽车发展报告》。该报告被认为具有里程碑意义，标志着德国电动汽车发展的市场准备阶段已经完成。报告对市场准备阶段工作进行了总结，并提出了市场扩展阶段的目标和相关举措。
　　报告认为，目前德国电动汽车制造业正在朝国际领先的方向发展。截至2014年底，德国汽车生产厂商已向市场推出17款电动汽车，预计2015年将推出12款。研发投入、标准化以及教育培训水平都已达到国际水准。主导行业和科学界在电动汽车价值链上的合作也已经形成。为挖掘德国电动汽车市场潜力、证明电动汽车相比其他动力汽车在价格和续航里程方面的优势，NPE建议进一步加大研发投入。具体来讲，至2017年底研发总投入应达到约22亿欧元，其中联邦政府每年应资助3.6亿欧元，承担总投入的一半。
　　目前，德国已发展成为继美国之后的第二大电动汽车生产国。但德国消费者的购买热情仍有待提高。据统计，2014年得到许可的德国电动汽车仅有2.4万辆，这与此前2014年底上路电动汽车达10万辆的预期尚有较大差距，与100万辆的上路目标更是相去甚远。在基础设施方面，德国现在有4800个交流充电桩和100个快速充电桩，为进入市场扩展阶段奠定了基础。
　　NPE认为，市场扩展阶段对德国电动汽车保有量快速提升具有决定性作用。因此，NPE的专家们建议：一是引入鼓励企业购置电动公务车的税收优惠政策，即“特别折旧”制度。2015年起，企业公务车第一年折旧50%，随后逐年折旧，预计2015年国家税收收入会因此规定减少3000万欧元。二是加快落实推动电动车发展的立法工作。2014年9月24日，德国联邦政府内阁通过《电动汽车法》草案，借助给予电动汽车道路交通特权，如有权使用公交车道、免费专属停车位、限制通行区域豁免权等，来促进电动汽车的普及推广。此外，德国联邦政府还规定，政府新购置的公务用车中电动汽车的比例应占到十分之一。该法已于2015年3月得到联邦议院通过。三是加强公共充电基础设施投资伙伴关系。四是按照《德国标准化路线图3.0》落实欧盟《替代能源基础设置建设指令》，扩建充电基础设施。五是落实私人及公共采购计划。六是继续新课题研发并确保联邦财政资助。七是促成在德国完成电池生产。
           未完待续
        摘自《中国经济网》




二版
上海：追求卓越的全球城市
——《上海市城市总体规划（2015—2040）》概要摘录

1、城市客运交通服务体系
  建立由区域城际铁路、轨道快线、城市轨道、中低运量轨道等构成的轨道交通系统。充分发挥铁路服务城市客运交通的功能，利用既有铁路支线开行市郊客车，实现桃浦站、北郊站等货运场站功能的转型，优化调整高速公路通道、立交枢纽与城镇的空间布局的关系，建立1小时交通圈，形成效率和运量并重的客运交通走廊。
　　依托主要道路和以中运量公交为骨干的公共交通，构建城镇圈内30分钟的公共交通圈。重点新市镇实现15分钟接入市域轨道交通网络。
2、低碳节能发展
  保护各类碳汇空间，降低碳排放。实现全市碳排放总量与人均碳排2025年之前达到峰值，至2040年，大幅度降低碳排放总量。
  倡导居民绿色低碳出行。强化以公交为主导的交通出行结构，推广节能和新能源汽车，推进大型交通基础设施的清洁能源使用。完善慢行系统，改善步行和自行车出行条件，加强其与公共交通间的无缝衔接，鼓励作为短途出行的主导方式。



怀柔山区候车室里等公交
  “这里有椅子坐，能喝热水，屋里还暖和，瞅会儿电视，时间眨眼就过去了。”家住北京市怀柔区宝山镇郑栅子村的于大妈在等车时走进了新建好的候车室，十分高兴。近日，北京市怀柔区交通局在汤河口镇投资建设了汤河口候车室，改善了百姓的候车环境。
  于大妈告诉记者，每次从怀柔城区看完小孙女都要在汤河口镇换乘H04路公交车回家，以前常常要等20分钟。时至深冬，新建好的候车室让等车不再煎熬。
  据悉，怀柔区汤河口镇是北部山区重镇，多年来老百姓乘公交没有候车室，冬天受冻、夏天暴晒。怀柔区交通局多方筹措，建成汤河口候车室。记者在现场看到，候车室内设置了81个座椅，候车室一角设置了便民区，乘客可免费喝上热水。此外，还有供乘客使用的洗手间。候车室的醒目位置放置了LED电子屏，显示着往返站点的各条公交线路的发车时间、车牌号、运营里程等乘车信息。
  怀柔区交通局负责人表示，以前没有候车室，遇上刮风下雨或者下雪天，百姓无处躲避。路上车来车往，露天等车，很不安全。候车室的建成，让老百姓享受到了实实在在的好处。
       摘自《中国交通报》


上海市延安路今年开建路中式公交专用道
　　延安路上将开通上海首条路中式大容量无轨电车线路。该工程起点为沪青平公路申昆路，终点为延安东路外滩，全长18公里，这是上海首条设在道路中间的公交车专用道。
　　据了解，车型将采用大容量无轨电车，将采用绞接车行驶，长度18米，比现有的12米普通公交车要长，增加了运载量。沿途设置20多个站点，为全天候的公交车专用道，从起点到终点，即便在高峰时期也只需要1个小时就能到达。
　　为了配合中运量工程建设，延安路现有的路侧式的公交专用道，将移到道路中央去，由此形成全上海第一条路中式的公交车专用道。
　　专用车道移到道路中央，乘客如何上下客？这些车站大多呈岛式，充分利用现有高架下的空间，设在道路中央。
  摘自《上海老年报》


我国新能源车
5年内可达500万辆
　　据中国汽车工业协会统计，2015年我国新能源汽车产销340471辆和331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍，其中纯电动汽车产销254633辆和247482辆，同比增长4.2倍和4.5倍，预计到2020年，我国纯电动汽车累计产销量超过500万辆。
  据国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》中的主要目标提出，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。
　　在数量取得突破的同时，质量也在提升。动力电池、关键材料的国产化进程快速提升，能量密度提升、成本显著降低、安全性和工艺技术持续得到改进。以动力蓄电池为例，2014年和2010年相比，能量密度提高将近1倍，成本价格降低50%。
             摘自《中国交通报》


厦门4个BRT站点启用安检机
  日前，福建省厦门市4个BRT站点开始启用安检机安检。
  厦门市快速公交场站有限公司总经理郑全德表示，之所以启用安检机，是为了降低漏检率，同时保护乘客隐私。“人工安检效率比较低，容易发生遗漏，而且人工翻包也曾引起一些乘客不满。”郑全德告诉记者。
  据悉，这次选择的4个BRT站点，有3个是枢纽站，另一个也是人流量非常大的站点，因此安检压力更大。那么，安检机还会用在其他站点吗？郑全德表示目前还不确定，但机器安检将是BRT站点安全管理的一个方向。“我们会根据实际情况，例如站点的客流量等因素，稳妥地推进安检机的使用。”
       摘自《中国交通报》


青岛首推公交车零币兑换自助服务
  近日，交运集团（青岛）温馨巴士市区1000余辆公交车上的零币兑换盒开放使用。市民没有零钱时，再也不用东奔西走地兑换，自助找零、预约兑零、下车时提前备零等服务在交运温馨巴士的车厢内可以全部实现。 
据了解，零币兑换盒固定安装在每辆车的投币口旁，盒外用显眼的红色字体的标注，打开盒盖，可以看到盒内放有不同面值大小的现金，乘客上车后，可以在投币之前以整换零，十分简单方便。“公交车上就可以完成零币兑换，这下解了燃眉之急！”乘客朱女士因为IC卡余额不足准备下车时，在驾驶员的引导下自助兑换了零币。交运温馨巴士文化宣传处处长范喜慧说，与固定的零币兑换点不同，公交车上有了零币兑换盒后，每条线路上的公交车都是一个移动的零币兑换站，市民兑换零钱不再受地理位置和距离的限制。

青岛公交推出“大学生返乡快车”
  近日，青岛公交集团通过互联网问卷方式，在高校进行大学生返乡调研，在大数据分析的基础上，开通“大学生返乡快车”，点对点将学生从校园送往火车站。
  据了解，为了解决大学生返乡难题，青岛公交集团提前着手，与相关高校积极对接。从去年10月起，青岛公交集团就启动了“您回家的难题，我帮您解决”问卷调查活动，学生扫描微信二维码进行网上答题，反馈出行需求。根据反馈，青岛西海岸新区高校中83.19%的大学生选择乘坐公交车从学校出发去车站，半数以上的学生希望公交车一站直达。于是，青岛公交集团开通“大学生返乡快车”，返乡大学生达30人可以预约“温暖回家路”接驳公交车。公交车直接开进校园，点对点将大学生送往火车站。     摘自《中国交通报》



宜昌获世界可持续交通奖 
 2016年度世界可持续交通奖颁奖典礼近日在美国华盛顿举行，湖北宜昌从参选的俄罗斯莫斯科、阿根廷罗萨里奥等八个城市中脱颖而出，获得世界可持续交通奖。这是2016年度世界可持续交通奖唯一获奖城市。因在东山大道快速公交（BRT）系统等方面的突出建设成就，宜昌成为湖北首个、中国第二个获此殊荣的城市。
　　宜昌BRT项目是宜昌市建设高效绿色和可持续交通系统的一项重大民生工程，是贯彻节能减排、绿色发展，将国家政策转变为城市行动的有效实践。在BRT项目的改造实施过程中，宜昌还实施了3万平方米的沿线绿化改造升级、224栋建筑外立面整治，新建设了12.7公里自行车道，以及出租汽车临时停靠点和风雨廊等增值项目，实现了多种交通方式的融合，使宜昌城市品位大幅提升，城市功能进一步完善。运行半年以来，BRT总客流达7340万人次，免费换乘客流为390万人次，运行总班次达7.7万个。
　　一年一评的世界可持续交通奖评选委员会成员包括联合国区域发展中心、交通与发展政策研究所、环境保护基金会等十个国际机构。
    摘自《中国交通报》






南京公交灵活调度疏解春运客流
  今年春运期间，南京公交预计总客运量将达到2200万人次。南京公交集团针对春运期间市民出行特点，及时调整运力，积极备战春运。一方面积极做好城市公共交通的配套工作，适时增加运力配备；另一方面做好雨雪天等特殊气候的预案，保障市民出行。
  春运期间，为缓解各大火车站、长途汽车站的客运压力，确保旅客顺利抵达和及时疏散，南京公交集团将根据各站的运力和运量情况以及相配套公交线路的分布特点，增车、增班以满足客运需求。同时，南京公交集团还将采取区间车、大站车、定制公交和跨线车等多种灵活调度方式，加快车辆周转，提高运营效率，及时疏散各大交通枢纽、高教园区、务工人员集中区域等地的客流，保障市民及时出行。
   摘自《中国交通报》


合肥公交服务
满意度超八成
  去年10月27日，国家统计局合肥城市调查队启动了2015年四季度公交乘客满意度调查工作，公交站点问卷调查也随之展开。合肥市组织公交乘客满意度调查，目的在于零距离了解市民的乘车需求，测评公交星级服务效果，帮助公交集团查找问题和不足，不断提高公交服务水平。
  近年来，合肥市委市政府着力推进“公交都市”建设，不断加大政策和资金支持力度，公交基础设施建设提速，技术装备水平不断提高，合肥市公共交通得到快速发展。合肥公交集团以提升服务能力、保障民生需求为目标，借助双星服务和品牌打造工程，完善综合服务平台，不断创新服务方式与服务手段，增车辟线优化线网，各种便民利民举措接连推出，保障能力不断增强，服务质量持续提高，公交乘车环境和服务环境有了明显改善，群众乘车出行更加便捷。
  国家统计局合肥城市调查队采用随机抽样的方式，向过往市民和候车乘客发放了《合肥市公交乘客满意度调查表》，分别就公交集团驾驶规范行车安全，文明服务礼貌待客，依次进出规范停靠，车容车貌整洁卫生，车况完好设施齐备等多项指标进行测评，请乘客根据自己的日常感受体验，对公交服务质量给予客观评价，并对所乘公交线路的服务满意程度当场打分。。
  据了解，城调队此次调查，共涉及152条公交线路，占合肥公交集团全部168条线路的90%。调查中共发放《合肥市公交乘客满意度调查表》7100份，回收有效表格6080份。调查结果初步显示，八成市民对合肥公交的服务质量给予了“满意”和“比较满意”的评价。
        摘自《供您参考》



三版

四部委：
新能源车补贴将进行专项核查
  针对有媒体报道部分企业数据造假骗取财政补贴，形成所谓的“新能源汽车骗补产业链”，财政部部长楼继伟表示，财政部、工信部、科技部、发展改革委近日已联合下发通知组织专项检查，对查实的骗补问题依法依规严肃处理，检查和处理结果向社会公开。
  财政部25日对外披露了这一信息。楼继伟在日前举行的电动汽车百人会论坛上说，我国新能源汽车补贴政策要适应供给侧改革进行调整完善。
  “十二五”期间，财政部会同科技部、工信部等部门研究出台多项政策措施，包括消费补贴、税收优惠、政府采购、技术研发、充电设施奖励、标准法规建设、体制机制创新等，政策涵盖研发、生产、消费、运行等各环节，大力支持我国新能源汽车产业。
  在持续的政策引导下，我国新能源汽车产业迅速发展壮大，2011年全国新能源汽车保有量不足1000辆，到2015年保有量超过40万辆。尤其是在当前传统汽车产业整体低迷情况下，新能源汽车市场逆势上扬，呈爆发式增长态势，2015年产销量超过30万辆，我国已经成为世界最大的新能源汽车生产国和消费国。
  楼继伟说，消费补贴的政策初衷是培育初级市场。实践证明这项政策行之有效。但长期执行消费补贴，企业容易患上政府政策“依赖症”，缺乏技术研发和产品升级的动力和压力；行业则容易出现低水平盲目扩张，形成新的产能过剩。因此需要调整补贴政策，建立遴选机制和淘汰机制。
  对于调整的方向，楼继伟说，一方面要提高补贴门槛，突出对优势企业的支持。达不到标准的企业不能获得补贴，从而遏制行业盲目扩张和无序发展。
  另一方面实行补贴标准退坡，倒逼企业加快向市场求发展。为此，财政部去年已明确发布：2017-2018年新能源汽车补贴标准较2016年下降20%，2019-2020年下降40%，2020年以后补贴政策退出。
  楼继伟表示，提前发布这些政策就是为了企业能形成合理预期。下一步还要加强资金监管，坚决打击各类骗补和寻租。“造假骗补行为，不仅违反法律法规和有关财经纪律，也严重破坏了市场环境，我们绝不手软，通过建立失信企业黑名单制度，对各类骗补和寻租行为给予严厉打击。” 摘自《青年报》


金华快速公交成中小城市公交建设样本
  浙江省金华市电动快速公交（BRT）1号线今年2月建成运行以来，努力打造“便利化、低碳化、智能化”的现代绿色BRT，取得了良好的社会效益，成功打造成中小城市电动快速公交建设运行样本，受到上级相关部门肯定，副省长孙景淼专门作出批示：“请省交通运输厅重视总结与借鉴。”
　　据统计，金华快速公交（BRT）1号线包括3个首末站（停车场）、32个BRT站台建设和17个常规公交站点港湾式改造，总投资1.24亿元，平均建设成本为800万元/公里，建设成本和建设工期均为传统BRT专用车道建设模式的1/4左右。
　　目前，金华电动BRT平均时速达到25公里/小时以上，准点率95%以上，平均时速比常规公交提高了10公里/小时。据测算，电动BRT全线运行用时仅35分钟，比私家车缩短5分钟，比常规公交车缩短25分钟以上。同时污染能耗双下降。全年折合减少燃油消耗730吨，减少二氧化碳排放387吨，减少烟尘730吨，减少氮氧化物排放20吨，减少的氮氧化物相当于市区全年可替代总量指标的1/8，减少的总排放量指标可以直接支持其他重点项目建设。
　　电动BRT的成功造势，掀起了金华绿色出行的高潮。金华快速公交（BRT）1号线日均载客量超过2万人，高峰时段超过3万人，达到历史峰值，占全市公交客运总量的1/7。同时，带动市区公交总体运载量增长2个百分点，公共交通的热度攀升直接降低了交通压力，为同类城市推广应用纯电动BRT提供了可借鉴样本。 
       摘自《供您参考》


合肥纯电动车安全运营6年
  近日，合肥18路作为纯电动公交线已成功运营6周年，运营总里程近800万公里，减少二氧化碳排放量达9420吨，节省费用1330余万元，这也意味着，安凯新能源客车的市场接受程度越来越高，运行成效已经受住市场的考验。
  据了解，合肥18路纯电动公交车自投入示范运营以来，该车经历了冬天低温以及夏天高温考验，至今已安全运行了6个年头，运营效果良好。30辆安凯纯电动公交车整车千公里故障率仅为0.46。在经济环保方面，安凯纯电动公交的运行费用为0.87元/公里，约合传统燃油车的三分之一。30辆纯电动公交车6年共节省费用1330余万元，减少城市二氧化碳排放量达9420吨，节能减排示范效果显著。
  目前，安凯已经研发至第五代新能源产品，并搭载了安凯独立开发的新能源客车专用智能管理系统——安凯“e控”系统，使用全新开发的12英寸大屏幕智能控制及显示终端，将传统机械开关和操控模式融合至12寸液晶触摸屏中，可通过触摸屏对客车进行各类操作，具备操控人性化，安全多级化和功能智能化三大优   摘自《中国交通报》



深圳：
巴士年内实现公交全电动化 
 日前，深圳巴士集团对外宣布启动公交全面电动化工作，今年基本实现公交全电动化，成为全国首家全电动化公交的运营企业。
  据了解，深圳巴士集团早在2008年接触新能源公交，2009年开始试运行，2015年进入大规模运行阶段。今年，深圳巴士集团率先开始公交全面电动化工作，将再更新3573台非纯电动大巴，届时纯电动公交车辆总量将达到5674辆，基本实现公交全面电动化，争取2017年全面实现公交电动化。全面电动化后，预计年减排二氧化碳38万吨，减少其它污染物近5000吨。集团相关负责人表示，在充电建设方面，通过挖掘公交场站的资源、加强调度等方式，增加了每个场站的充电桩，提高了充电桩的使用效率。新的充电桩采用直流快充的方式，使得充电效率提升了40%，能够基本满足了纯电动公交车的运营需求。


157辆纯电动公交车投放沙河
近日，河北省沙河市在客运中心站举行纯电动公交车营运及道路春运工作启动仪式。157辆南车时代纯电动公交车正式投放沙河。
  今年以来，大力发展纯电动公交车是沙河市绿色发展的重要举措。在各方努力下，总投资1.3亿元的157辆电动公交车顺利落户沙河。
  据了解，此次更新的157辆纯电动公交车均为南车时代8米中型车，国家和省按照1：1标准给予政策补助，每辆车每年运行3万公里以上，还将给予6万元补助，极大的减轻了企业负担。同时，纯电动公交车零排放，无污染，每年可减少二氧化碳排放7000余吨，它的顺利开通对于推进节能减排、绿色发展，打造经济强市、美丽沙河具有重要意义。 



北京BRT线实施“油改电”
  近日，北京公交集团表示，作为全国第一条快速公交线路，北京公交BRT1线近期将实施“油改电”工程。双源无轨电车将替换服役多年的柴油车接班上岗。
  北京公交BRT1线于2005年12月开通运营，线路开通后一直使用柴油车。为贯彻落实《北京市2013—2017年清洁空气行动计划》，推动节能减排，改善首都大气环境，北京公交集团大力发展新能源车和清洁能源车。随着BRT1线18米柴油车逐步达到退役年限，公交集团近期将对BRT1线实施“油改电”工程，新型18米双源无轨电车将陆续接班柴油车。据了解，目前，已有10部新型双源无轨电车在BRT1线进行调试运营。此次接班运营的18米新车配有座位43个，最大载客人数138人，配备快充钛酸锂电池组、电机直驱技术和制动能量回收系统，能够满足大容量快速公交的运营需求。
        摘自《中国交通报》



轻量化 新能源客车技术发展的选择（二）
接上期
新能源客车轻量化 车企在行动
　　目前，国内一些整车及相关零部件企业已经意识到车身轻量化课题的重要性。以行业龙头宇通客车为例，其在轻量化技术上表现出的技术领先性，足以代表中国客车当前轻量化技术的先进水平。宇通轻量化技术是通过基于仿真分析的结构优化设计、高强轻质材料及先进制造工艺集成的应用来保证，再加上整车的匹配技术，宇通客车围绕上述四点展开并推进了轻量化工作。宇通先进轻量化技术的综合运用，开启了行业技术发展新时代，更铸就了宇通“更轻、更强、更可靠”的客车品质。
　　而作为客车行业后起之秀的上海申龙，在车身轻量化技术方面也具有独特的竞争优势。2009年，申龙客车推出首款全铝车身混合动力公交车，该车身拼接技术中不含任何焊机，均使用的铆钉拼接，车身拼合尺寸精度均匀，先进工艺提高各部件连接强度和车体密封性。在轻量化、密封性、抗腐蚀性等方面均优于传统的车型。　
　 而在新能源相关零部件企业，也有一些企业正在积极探索并实践着轻量化的路径。
　　据爱普(中国)董事长顾代君介绍，爱普(中国)从2013年开始做整体车身方面的研发和试验，到2015年完成了国家级的试验开始规模量产。目前，爱普(中国)已从车辆结构和材料入手做了轻量化的尝试，结果显示其减重效果是非常明显的。且使用铝材料之后，车辆成本增加并不十分明显，但车身轻量化之后，对车辆延长续航里程、省油、省电的数据却是比较明显的。
　　2015年12月，上海松江区公共交通又一批纯电动客车在上海申沃客车有限公司下线，该款纯电动客车全部采用爱普全铝车身。公交企业表示，全铝车身客车由于重量较轻，能有效增加载荷量，还能增加纯电动客车的单次行驶里程，是搭载纯电动系统的优质选择。
　　在环境污染日益严重的中国，纯电动客车运行零排放，而铝材料的回收率高达95%以上，可以多次循环利用，且对于沿海城市而言，铝材料还具有防腐蚀的特点，让车辆在全生命期都具备节能环保的特点，因此一直受到各公交公司的青睐。　
　 致力于车辆轻量化改革浪潮的还有浙江戴卡宏鑫科技有限公司，这是一家专业生产锻造铝轮毂的企业，也是中国目前唯一能够生产大客车、卡车、轿车等从16英寸到26英寸各种车型的锻造铝轮毂企业。
　　锻造铝合金轮圈具有自重轻、承载能力高以及动平衡性能好等特点。随着国内运输行业良性发展和节能减排政策力度不断加大，铝合金轮毂必将获得更多客户认可。据了解，已经有客车企业开始尝试配装锻造铝轮圈，另一部分企业也对锻造铝轮圈的优势比较看好。宇通的3个车型已经配装了锻造铝轮圈，苏州金龙的一个车型也配装了锻造铝轮圈，大金龙和申龙也有配装锻造铝轮圈的想法。不仅仅是客车企业，国内一些专用车企业也开始尝试锻造铝轮圈。
        未完待续
      摘自《公交信息网》