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中国土木工程学会城市公共交通学会和广州振威国际展览有限公司主办“新能源公交发展趋势”论坛在深圳举办

  为进一步贯彻国务院常务会议“进一步支持新能源汽车产业，以结构优化推动绿色发展”的工作部署，促进新能源汽车在公交领域的推广使用，由中国土木工程学会城市公共交通学会 、广州振威国际展览有限公司主办，珠海驿联新能源汽车有限公司、云杉智慧新能源技术有限公司协办,新能源公交发展论坛于2016年6月24日在深圳会展中心举办。

  中国土木工程学会城市公共交通学会常务副理事长洪任初出席会议并致词。学会副理事长单位、深圳公共交通集团公司经理张文龙主持了会议。

  “新能源公交发展趋势论坛”，主题是围绕我国公交新能源汽车发展的新理论、新方法和新技术进行研讨和交流。得到了全国100多家公交企业的大力支持，各地公交集团领导和相关生产厂家在一起畅谈我国新能源公交发展方向，旨在推动我国新能源公交和充电配套设施建设发展。论坛上，上海交通投资（集团）有限公司副总经理叶磊作了《电动车充电站建设与运维管理》的演讲；湖州市公共交通有限责任公司董事长沈永成作了《湖州城市公交电动客车应用情况》的演讲；珠海驿联新能源汽车有限公司总经理刘军、镇江市公共交通有限公司经理陈勤、郑州市公共交通总公司技术处处长翟景森等公交企业和厂商介绍了公交新能源新技术的生产、运用等情况进行了积极的探索交流。

  本次论坛的召开，不仅仅探讨新能源汽车未来的发展趋势和热点话题，也为广大新能源汽车领域的同仁构建一个良好的交流平台。对公交企业的发展和公交行业的科技进步必将起到积极推动作用。     摘自《城市公交学会》

交通运输部主办

“我的公交我的城”重大主题宣传活动在许昌启动

　　由交通运输部主办、中国交通报社承办的“我的公交我的城”重大主题宣传活动启动仪式，28日在河南许昌举行。

　　交通运输部运输服务司副司长蔡团结、许昌市市长胡五岳、河南省交通运输厅副厅长唐彦民等领导，及新华社、新华网、中央人民广播电台、河南日报等20多家媒体共同参加了启动仪式。启动仪式由中国交通报社社长蔡玉贺主持。

　　公共交通作为城市的重要基础设施，与群众的生产生活密切相关，优先发展公共交通，让人民群众“行有所乘”，是贯彻落实党的十八届五中全会提出的创新、协调、绿色、开放、共享发展理念的重要体现，是推进交通运输服务供给侧改革的重要抓手。

　　据介绍，“我的公交我的城”重大主题宣传活动中线采访将持续到7月3日，媒体记者将分别到访河南许昌、湖北武汉、湖南长株潭城市群、贵州凯里等地，东南线及北线采访活动将分别于7月与8月举行，后续还将组织“新能源公交示范线路”展示、制作出版“我的公交我的城”主题画册、拍摄“公交十城记”视频宣传片等。        摘自《新华网》

中国西部城市公交企业第16届年会在贵阳召开

  6月23日来自全国西部地区十余省市地州的公交行业代表共计50余人，齐聚贵阳参加今年由贵阳公交集团承办的《中国西部城市公交企业第16届年会》。

  会上，贵阳市公共交通（集团）有限公司总经理陈兵宣布本届年会正式开幕，党委书记韦国祥向前来参会的各位来宾致欢迎辞。随后，来自西部各省市城市公交行业的代表们轮流上台发言，阐述各自企业发展近况及在新时代背景下的发展方向。

  交流中，各地代表依次阐述了自身经营发展的特点以及在摆脱传统城市公交模式中的的新办法、新思路。在新时代的大背景下，各地公交企业纷纷把发展的目光瞄准了“公交智能信息化建设”、“紧抓互联网+机遇谋发展”及“如何运用互联网+技术提升企业服务水平及行业竞争力”。

  贵阳公交集团总经理陈兵在介绍企业概况时谈到，近年来贵阳公交依托贵阳市互联网+大数据的发展，大力开展企业数字化管理与增强新媒体在企业文化上的运用，目前已面向市民推出了“贵阳掌上公交”APP及“贵阳公交集团”微信公号，加强了市民与企业的互动，同时根据不同层次乘客的出行需求，为乘客提供多层次、差别化的公交出行服务开展了“定制公交”、“商务公交”等多种运营项目。

  会后代表们纷纷表示，各位代表的发言简洁有力，事例贴切实际，提供的数据丰富、详实，这是一次难得的交流机会，取得了较好的效果。      摘自《贵阳公交集团》

交通运输部印发《城市公共交通“十三五”发展纲要》

  交通运输部近日印发了《城市公共交通“十三五”发展纲要》（简称《纲要》），这是“十三五”期推进城市公共交通优先发展的指导性文件。《纲要》描绘了“十三五”期我国城市公共交通发展的愿景，主要体现在群众出行满意、行业发展可持续两个方面。到2020年，初步建成适应全面建成小康社会需求的现代化城市公共交通体系。在具体目标上，《纲要》根据不同人口规模对城市进行分类，按照“数据可采集、同类可比较、群众可感知”原则，分别提出了“十三五”期各类城市的公交发展指标。

  《纲要》指出，“十二五”期我国城市公共交通发展成绩显著，特别是国务院发布《关于城市优先发展公共交通的指导意见》以来，城市公交发展政策体系建设取得新突破，城市公共服务保障能力再上新台阶，城市公交服务质量取得新提升，城市公交行业改革取得新进展，“公交都市”建设活动得到广泛认可。但是，与我国经济社会发展和人民群众的出行需求相比，城市公共交通发展总体滞后的局面仍然没有彻底改变，还存在一些亟待解决的问题。

  《纲要》提出了“十三五”期我国城市公共交通发展的五大任务。

  一是全面推进“公交都市”建设。“十三五”期，交通运输部将在地市级以上城市全面推进“公交都市”建设专项行动，并对各“公交都市”建设城市内符合条件的综合客运枢纽建设给予支持。大力推进新能源城市公交车的推广应用。

  二是深化城市公交行业体制机制改革。推进城市公交管理体制改革和城市公交企业改革，建立政府购买城市公交服务机制、票制票价制定和调节机制，健全公共交通用地综合开发政策落实机制。

  三是全面提升城市公交服务品质。扩大公交服务广度和深度，完善多元化公交服务网络，提升公交出行快捷性、便利性、舒适性和安全性。

  四是建设与移动互联网深度融合的智能公交系统。到2020年，城区常住人口100万以上城市全面建成城市公共交通运营调度管理系统、安全监控系统、应急处置系统。推进“互联网+城市公交”发展，推进多元化公交服务网络建设。

  五是缓解城市交通拥堵。通过合理选择交通疏导、改善慢行交通出行环境、加强城市静态交通管理、落实城市建设项目交通影响评价制度等多项举措，引导城市建立差异化交通拥堵治理措施。 摘自《中国交通新闻网》

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石家庄建成首个公交休憩驿站

  钢架结构的遮阳棚、摆放整齐的长椅、免费开水……2016年7月9日，石家庄市首个公交休憩驿站在植物园旅游1路停车场正式开放。按照计划，市公交总公司今年将以标准化的模式，在条件允许的始发站陆续新建18个公交休憩驿站，方便市民候车。

  “现在天气越来越热，有了这个休憩驿站，等公交车时不用再挨晒了。”9日上午，记者来到植物园旅游1路停车场的公交休憩驿站时，正在等车的市民赵先生说，在这儿不仅有座椅可以休息，还有免费的开水，很温馨。

  在现场看到，该驿站位于停车场内，紧邻旅游1路公交车始发站。驿站占地300多平方米，摆放着数十把木质长椅，能容纳约100人休息、候车。在驿站一角，有免费开水供应处，候车市民可自行取用。

  为进一步改善市民乘车环境，公交将优质服务从车厢向车下延伸，选择条件允许的这处停车场，率先建成了首个公交休憩驿站。  摘自《中国公交信息网》

无锡50辆纯电动公交车将贴上防晒膜

  无锡公交公司相关负责人透露，一旦气温超35℃，非空调公交车将全部替换成空调车，公交车100%开放空调。与以往不同的是，无锡公交即将新增的50辆纯电动公交车的车窗上将贴遮阳膜，让市民乘坐公交更舒适。

  高温天，乘客需要清凉和防晒。“遮阳膜替代窗帘布，安全又美观。”无锡公交相关人士介绍，该公司的公交车窗帘有4万多幅，替换清洗一直是个难题。在行驶过程中，车内的遮阳窗帘随风飘到窗外，还会干扰到驾驶员的视线，刮碰到行人或者树枝等其他物件。

  眼下，锡城绝大多数公交车已开启空调，但仍有少数线路乘客在“蒸桑拿”。无锡公交相关人士表示，目前该公司有2100多辆公交车，其中非空调车96辆，约占总数的4%。这96辆公交车由于车型原因，没有空调设施，且未到报废期，一般不开放空调。“一旦气温连续3天达35℃以上，所有非空调公交车将被空调车替换，每年的换车时间是7月中旬到8月底，一直到高温天结束。”      摘自《无锡日报》

北京公交人宣讲绿色出行

  近日，由北京市交通宣传教育中心和北京公交集团公司第一客运分公司第十一车队、北京工业大学实验学校联合主办的“绿色平安交通，你我携手同行”为主题的绿色交通宣讲活动举行。

  来自北京交通宣讲团运输分团的宣讲员为该校学生和客一分公司第十一车队20名党团员积极分子上了一堂社会教育课。宣讲员结合图表、照片、视频，讲述政府部门为发展公共交通、倡导绿色出行所做的努力，呼吁大家共同缓解交通拥堵、治理尾气污染等“城市病”。

  据悉，北京市交通宣传教育中心已与公交集团客一分公司第十一车队初步达成进一步合作意向，更多地面向学校组织绿色出行推广活动。

青岛真情巴士开展公交消防演练

　　日前，青岛真情巴士集团开展了消防应急演练，50余名驾驶员参加了模拟演练、器材使用、急救训练等项目。演练活动旨在提高公交车驾驶员的安全责任意识，增强防范意识和应急处置能力。

  此次演练模拟了一辆行驶中的公交车发动机冒烟起火，驾驶员迅速停稳车辆，关闭油气电路，第一时间打开前后车门疏散乘客，在后门控制系统失灵情况下使用自动破玻器打破车窗，帮助乘客跳窗逃生。人员疏散后，及时报警并积极自救，并对受伤乘客开展紧急救助。

  据悉，真情巴士集团始终将安全管理贯穿于日常工作中，通过加强安全检查、安全生产例会、消防应急演练等多种形式开展安全教育、消除安全隐患，为乘客们创造更加安全的乘车环境。

北京6000辆公交车将实现一键报警

  近日，北京公交集团发布《2015年社会责任报告》，宣布今年将为6000余辆公交车安装一键报警设备，实现公交车辆视频监控全覆盖。

  该报告，北京将采用“互联网+公交”的方式进行公交调度，并增加京津冀三地跨境公交运营线路。今年，6000余辆公交车将陆续安装一键报警设备，同时实现公交车辆视频监控全覆盖。

  据了解，“十二五”时期，北京公交集团已在公交车辆上安装了7796套车载卫星定位系统，途经政治中心区的2700余辆公交车已安装一键报警系统。

石家庄公交安全学习促生产

  6月24日，河北省石家庄公交在职工活动中心举办了安全生产知识竞赛决定。本次安全生产知识竞赛围绕“安全第一，预防为主，综合治理”的基本方针，以“强化安全发展观念，提升全民安全素质”为主题，面向基层、面向职工普及安全生产法律法规和安全知识。

  据了解，此次竞赛有必答题、快速问答题、抢答题、视频共答题、安全演讲、风险题、观众题七种类型，内容涉及《安全生产法》、《道路交通安全法》、安全生产管理制度、操作规程等方面。

  今年6月是第十五个全国“安全生产月”，石家庄公交总公司通过广泛开展安全生产教育培训及应急演练活动，进一步推动了全员安全知识学习的热潮，在全公司形成“人人学安全、人人懂安全”的良好氛围，对促进公司安全生产形势的稳定起到积极的作用。

长沙公交手册助市走“对路”

　　近日，长沙市举办“交通升级，文明提质”活动之《对路——长沙公共交通服务手册》（以下简称《对路》）公益图书发布会，大规模向市民免费赠阅。

　　《对路》内容涵盖非常广泛，包括长沙城区公交、地铁、磁浮、城际铁路等各种公共交通工具的最新版详细乘车线路、站点、运行时间；政府机关单位、交通枢纽、医院、公园景区、公共文化设施周边的公交线路情况；重要地铁站点周边的停车场布局及收费情况等。全书设计成“掌中宝”大小，方便翻阅携带，书名也非常具有长沙本地特色。

据了解，此次大规模发放公共交通服务手册，在长沙还是第一次，主要通过街道办、窗口单位及媒体渠道发放。未来，长沙将进一步完善该书的内容和形式，推出微信公众号，让长沙市民找到最“对路”的交通方式。     摘自《中国交通报》

北京三环全线自行车道年内疏通

公交站台设自行车后绕式港湾

  日前，游客在刚刚完成彩色自行车道铺装的旧鼓楼大街骑行。

  今年年内，三环辅路347处机非(机动车与非机动车)通行冲突点将疏通，全线97公里的自行车道将清除障碍、彻底理顺，实现市民骑行全程无断点、机动车无法闯入自行车道。另外，几乎所有立交桥下都会铺设彩色自行车道，明确骑行路权。昨日，市交通委路政局发布三环路自行车道、人行步道治理方案。

　　今年，北京市城市道路养护中心对三环路开展了调研，计划针对其辅路全线进行治理，并对近年治理区域进行联通。

　　通过治理，347处机非通行冲突点将理顺，1320处机非通行冲突点慢行通行路权将得到明确。记者了解到，这些冲突点含路口及公交车站等处。

　　“公交车进出站，势必影响自行车直行，所以也被定义为冲突点。”城养中心养护科副科长杨扬说：“治理是希望构建以地面公交、自行车和步行为组合的绿色交通出行体系，进一步连接和带动周边治理区域联网成片，提升三环辅路97公里的自行车道以及人行步道系统的通行安全性及舒适程度，发挥公共交通整体的最大效益。”

　　目前，具体方案已经出炉：计划将农业展览馆站、四通桥东站和大钟寺站等7处公交站台改造为自行车后绕式港湾，减少公交进出站与骑行交织情况。一些公交车站附近也会铺“红毯”，提示公交车进出站时注意正常行驶的自行车。

　　西三环外环新兴桥南侧、内环玉渊潭北街南侧等全线路口将增加机动车与自行车间隔离护栏1.1万延米，避免机动车占行路口自行车道；三环沿线立交桥下路口适当位置也会增设彩色铺装路面明确路权，面积共约5万平方米。

　　今年，市、区两级将完成300公里自行车道治理，实现区域联网。其中，150公里为市管城市道路。

　　与往年疏通一条路的工程相比，今年自行车道治理以“区域连通、成片成网、综合交通、环境治理、形成规模”为目标。市交通委路政局介绍，今年主要以三环辅路为年度工作重点，结合干线城市道路大修与自行车道、人行步道整治专项工程同步进行，并配合区交通委，完成青年湖区域、CBD区域、中关村区域、马家堡区域共4个区域的人行步道、自行车道整治改造。

同时，本市还将结合地安门内大街、旧鼓楼大街、四环辅路、德胜门外大街右侧辅路等16项道路大修，同步完成54公里的自行车道、人行步道治理工作。目前，本市已完成京藏高速东辅路、地安门内大街、旧鼓楼大街等8条路的同步治理工作，完成拓宽人行步道1622平方米，整修人行步道16.09万平方米，完成自行车道彩色铺装1.8万平方米。另外，姚家园路口南天桥步道、十里河桥北东侧步道等通行宽度不足位置将拓宽，累计增加面积约2700平方米。      摘自《北京日报》

佛山顺德大力发展跨界公交系统

  7月17日，笔者从顺德区公共交通管理有限公司获悉，顺德和江门将实现互通公交“零突破”，首条从均安往返江门荷塘的公交线路已获两地交通主管部门审批，将于近期正式开通。届时顺德与其相连接的珠三角其他城区全部实现公交互通。

  顺德区公共交通管理有限公司相关负责人表示，均安去年首次开通广州南站的公交线路K990，贯通顺德南北，打通了均安与广佛交通系统的大门，进一步优化了均安公交体系。这次顺991（江701）的开通将进一步拉近均安与江门的距离。

  近年来，顺德大力发展“跨市（区）公交系统”，目前已开通跨市区公交线路约45条，未来通往江门的公交开通后，所有与顺德连接的珠三角其他城区——南海区、禅城区、广州番禺区、荔湾区、南沙区，中山市、江门市，将全部建设跨市（区）公交线路。而随着广州地铁7号线延长线、佛山地铁3号线等轨道交通建成，顺德有望成为珠三角公共交通重要枢纽。            摘自《南方网》

武汉尝试公交分段

车辆循环加快，建议调整发车节奏，便利换乘旅客

  把一条公交线路掰成两半运行，是什么结果？日前，武汉市公交线路720、648、604、799路更名并调整首末站和局部走向，分别更名为720A、720B、604A、604B路。此次武汉市中心城区公交分段，有人认为可以提高车辆的周转率，加快车辆循环，也有乘客认为中间站候车时间变长，不如原来方便。公交分段是利大于弊还是得不偿失？7月14日，记者乘坐604B路公交车，实地体验分段后的公交线路运行情况。

  据武汉市公交办工作人员介绍，将线路分成AB线后，既能区别对待，又能提醒乘客线路走向，在交叉换乘点就近转车。以公交604A、B两条公交线路为例，就有两站重合，乘客可进行换乘。

  记者从线路重合站解放大道航空路站登上了604B路，这趟公交线路除了末站，中途行驶路线也作了一定调整。记者发现，同样的时间和路程，往常乘坐799路时需要花费时间约45分钟，调整后花费半小时左右。但在途中，记者遇到乘客王婆婆，她由604A换乘604B。王婆婆向记者表示，换乘并不麻烦，就是等待换乘的时间过久，当天回家比以往慢了20分钟左右。

  “现在拥堵成为常态，分段进行可以让有限的公交资源灵活起来。”武汉市公交办工作人员介绍，武汉中心城区道路日益拥堵，公交线网需要重建。其中，在换乘优惠政策实施的前提下，一部分公交长线正在陆续缩短运营里程，以提高车辆周转效率。缩线后，并不是被缩的那段里程没有公交车到了，而是设置了另一条线路弥补、衔接上，乘客只需要免费换乘一次，依然可以到达原来的目的地。以往604车堵上3个小时是常有的事，浪费后面路段等车乘客的时间。分段后，乘客直接选乘不受其他路段影响的公交。运作班次增加，运作周期加快，并且线路设置配合沿途轻轨和地铁站点，其实节约了乘客的时间，同时也解决了公交车拥挤的状况。“至于有乘客感觉候车时间变长，是因为所乘线路经过路段正在施工，我们会尽快调节各条分段公交线路的时间，让乘客感受到分段公交的快捷便利。”负责人说。

  记者经过体验，感觉乘车时间确实是缩短了，对于不需要经过换乘站的乘客来说节省了很多时间；但是换乘时间较长，如果乘客路途较短，又恰巧需要经过换乘站点倒车，会比分段之前花费更多时间。建议公交公司注意调整发车节奏，尽量缩短换乘站乘客的候车时间，乘客也可根据线路调整及自身出行需求，做好出行规划，例如经过换取科细站的短途出行可以选择其他无需换取乘的公交线路替代。

      摘自《中国交通报》

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新疆：新能源汽车充电期间免交停车费

  为了推广和普及新能源汽车，新疆近日出台《关于电动汽车充电服务费有关事宜的通知》要求，电动汽车充电期间，免交停车费。

  这项通知规定，新疆充电设施经营单位可以向电动汽车用户收取电费及充电服务费，充电服务费上限价格水平暂定为1.2元／千瓦时、电动公交车充电服务费上限价格水平为1元／千瓦时。充电设施经营单位可在不超过上限价格水平的前提下，自行确定具体收费标准。通知还规定，电动汽车充电期间不另收停车费。

  尽管电动汽车还未大批量驶向街头，但在国内各大中城市，由于停车费加大汽车充电成本的现象已经出现，制约了新能源汽车的推广和普及。在乌鲁木齐等城市，目前已建成的充电桩虽然为数不多，也几乎成了摆设。

　　新疆是我国利用风力和光伏发电的大区，但由于发电能力远超电网建设速度，加上当地电力消费和容纳能力有限，从2014年开始，每年都有大量新能源电力被白白浪费掉。

摘自《中国客车信息网》

新能源公交车亮相巴彦浩特街头

  近日，首批15辆新能源电动公交车亮相巴彦浩特城市街头，该车由广东珠海一客车厂制造，8.5米长、21座、核载69人。

　 据了解，阿左旗城市公交有限责任公司在政府和上级主管部门的大力支持下，共购置了30辆新能源纯电动公交车，对节能减排、改善城市环境质量具有积极推动作用。新购置的新能源纯电动公交车，充电8分钟后即可行驶40公里，采用无级变速和自动挡的操控方式。与传统油、气公交车相比，新能源公交车具有绿色环保、节能、乘坐更舒适、使用成本低等优点。

  阿左旗城市公交有限责任公司的总经理张有程说：“本次购置的新能源车辆是纯电动、零排放、零污染的，使阿左旗公交从‘油改气’跨越到‘气改电’，是推进低碳、环保的城市公共交通迈出的重要一步。其余15辆10.5米、27座的新能源公交车预计8月底全部到位投入使用。”

      摘自《阿拉善日报》

青岛公交首装轮胎“报警器”

胎压异常自动亮警报

  夏季是车辆轮胎容易爆胎的高发季，一旦车胎异常很容易诱发安隐患。2016年7月2日，记者获悉，为了保证车辆的行车安全和乘客的乘车安全，交运温馨巴士在市区、城乡4000多部公交车上安装了胎压报警系统，这在岛城尚属首次。一旦车胎内气压过高或过低，车辆都会自动亮起红灯提醒驾驶员停车检修。

  2日上午，在温馨巴士31路队和631路队，工作人员正在分别调试胎压报警系统，岛城公交车首次有了专业的车胎报警系统保驾护航。据介绍，轮胎的胎压是关系到公交车能否安全运行的一个重要指标，胎压过高或过低都能引起轮胎爆炸。

  这套报警系统通过在车辆轮胎的轮毂上安装上芯片，就能自动对胎内的气压进行感应测试，如果胎内气压偏高、偏低或者胎内温度出现异常，芯片会把异常情况传感到仪表盘的显示器上亮起红灯向驾驶员发出警报。技术员许友明指着仪表盘告诉记者，有了报警器，胎压就从不可见、不可控变得直观易控，一旦驾驶员看到指示灯亮了就能立即采取措施，可以第一时间停车检查预防爆胎，从而保证乘客们的乘车安全。     摘自《中国道路运输网》

石家庄900辆纯电动公交车上线

  近日，石家庄公共交通总公司新增的900辆纯电动公交车已全部交付使用。

  近年来，石家庄市场持续加大清洁能源公交车的更新力度，每年约有400—500辆新型清洁能源公交车交付使用，目前石家庄市近四分之一的公交车已更新为纯电动车。此次投入的900辆纯电动公交车，将进一步改善该市公交出行环境，为节能减排、治理空气污染发挥作用。

  据了解，为了保障纯电动公交车的顺畅运行，石家庄市还在配套设施方面加大投入力度，今年上半年新建充电站11座，已累计建设充电站29座、充电桩169个。

聊城绿色公交项目获国家清洁资金支持

  日前，山东聊城绿色公交项目获得中国清洁发展机制基金管理中心贷款6000万元。

  该项国家清洁资金自2011年开展有偿使用以来，共支持了8个省（区、市）申报的10个绿色公交车项目，聊城绿色公交项目为其中之一。

  近年来，聊城把城市公交作为发展新能源汽车的重点。目前，聊城公交集团拥有新能源公交车944辆，占全部公交车的84%，并于2015年实现节能环保车辆全面覆盖。

  为满足新能源汽车的运行需求，聊城市政府落实6处地块作为新能源车公交场站，在审批程序上开辟绿色通道流程推进实施。聊城公交已于2015年建设完成了4座充电站、170个充电终端。

首届现代有轨电车运营管理沙龙举办

  6月23日，首届现代有轨电车运营管理沙龙在苏州举行，来自全国13家有轨电车运营单位的代表进行面对面交流。沙龙的举办给各城市提供了一次分享经验、共谋发展的机会，有助于行业规范和提升行业整体发展水平。

  据了解，目前，我国已经有11个城市在运营有轨电车，开通城市的数量虽然还不多，但运营管理模式却不尽相同。比如有的城市引入地铁模式，有的则偏向公交模式，还有的城市采取区别于地铁、公交的独立模式。现代有轨电车在我国虽然起步较晚，但发展迅速。目前，规划建设有轨电车的城市有33个，到2020年，我国各城市有轨电车建设线路将达到2000公里。

  在已有有轨电车的城市运营中，苏州有轨电车1号线表现突出，运行图兑现率和准点率双超99.6%，运营水平全国领先。目前，有轨电车2号线和1号线延伸线正在紧锣密鼓地建设，到2017年将成网运行。       摘自《中国交通报》

西安落实1.7亿元新能源汽车补贴

  日前，陕西省西安市下拨补贴资金1.7亿元，对2015年10—11月间销售的1920辆新能源汽车进行补贴支持，促进新能源汽车推广应用工作。

  据了解，这批受到补贴的包括比亚迪、西安金龙、陕汽集团生产销售的1920辆新能源汽车。目前，西安市对新能源汽车按照国家补贴标准1∶1的比例给予地方配套补贴，中央财政和西安市财政补助资金总额最高不超过车辆销售价格的60%。

台州城区公交4年内全部更换新能源

  近日，浙江省台州市政府发布新能源汽车推广应用工作实施方案，计划到2020年将所有城区公交车更换成新能源汽车。

  相关方案中指出，2016—2019年，台州市新增及更换的公交车中新能源公交车比重应分别达到55%、65%、75%和85%。在公务用车领域，政府机关及公共机构购买的新能源汽车在配备更新总量的占比应不低于50%。

  在充电基础设施方面，台州市将充分利用用户居住地停车场、单位内部停车场、社会公共停车场、公园、动车站、机场等场地规划建设充电站和充电桩。到2016年底，台州市将建成充电站7座、充电桩1000座；到2020年，全市形成布点均衡、覆盖全面、功能完善的充电设施服务网络。

北京发放第二批新能源地补

  近日，北京市经济和信息化委员会发布公示通知，拨付2016年北京市第二批新能源汽车补助资金共计3.08亿元。

  该公示显示，北京市本年度第二批新能源汽车补助资金共涉及1030辆，均为2015年推广应用的纯电动客车，拟拨付资金共达3.08亿元。据了解，本次补贴共覆盖北汽福田、江苏九龙汽车两家企业，其中北汽福田补贴车辆528辆，共1.58亿元；江苏九龙补贴车辆502辆，共1.50亿元。 摘自《中国交通报》

深圳公交

明年全部电动化

  在近日举行的第四届深圳国际低碳城论坛上，深圳市市长许勤表示，明年深圳将会把1.6万辆公交车全部更换为电动汽车，进一步节能减排、净化深圳空气环境。

  据介绍，深圳是目前新能源汽车应用规模最大的城市之一，累积推广应用新能源车已经超过了4.6万辆。受益于新能源汽车的广泛应用，深圳在过去五年里，单位GDP能耗和水耗累计下降了19.5%和43%。今年1月到5月，深圳空气质量继续处于中国大城市的最好水平。

青岛公交车硬币验钞机1秒识别

  公交车经常“收”到假币、残币一直是困扰公交运营企业的难题，今后，乘客想用假币代替硬币乘坐公交车将难以实现。“目前投入使用的假币识别机设有专门的电磁感应装置，通过对硬币的材质、大小尺寸等各个要素进行感应来鉴别真伪。7月18日，公交车专用的“硬币识别机”已开始在温馨巴士468路的6辆公交车上“上岗”。这是岛城首次在公交车上安装防假币装置，该识别机的感应装置不到1秒便可确认硬币真伪，一旦碰到假币会发出报警声并立即吐出假币。

     摘自《中国道路运输网》

数字化时代，车来了酷米客等app瞄准公交市场

  广州市交委推出的移动行讯通软件市场上，“车来了”等公司注重产品、专注于对每个细节的打磨，车来了在正式进入广州市场前，他们已在车来了APP内开放了广州公交地铁查询数据，目前已经有54万广州用户，其中日活跃用户达到了6万。和同类公交地铁查询软件相比，“车来了”通过更为复杂的算法，能够提供更精准的公交地铁信息，比如某个公交站因为施工临时改迁或者撤销，其它产品可能需要40天左右才能在软件系统里更新，而车来了只需要1天就可以。

  “车来了”创始人邵凌霜表示，目前软件已经覆盖了广州1100条公交线路、12000多辆公交车、19000多个公交站点。根据前期的公交信息数据，广州目前最繁忙的三条公交线路分别是504路、39路和B3路，这三条线平均每天的发班次数是504次、531次和560次，平均发班时间间隔为1分钟44秒、1分钟46秒和1分钟47秒。他们将在两周内推出广州地铁交通数据和“免”排队搭乘方案，届时APP中将不仅包含地铁线路到站信息与站点设施，还将实时综合各出站口的当前人流量，为用户提供快捷出入站建议，显示用户的具体到达时间。对于像珠江新城和岗顶等地铁大站，假如因客流管制无法进出某个入口，“车来了”未来也可以提供实时精准查询，甚至乘客在搭乘列车时最好是搭乘车头还是车尾、哪个位置更方便上电梯等都可以查到动态数据，另外，广州地铁全部线网站点内哪里有公共厕所及ATM机等便民消息也将内置在软件里。          摘自网络

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寸步难行，盘点全球交通最拥堵十大城市

  英国汽车润滑油制造商“嘉实多”(Castrol)曾发布了一份全球最拥堵城市的调查报告，印尼首都雅加达成为世界上最拥堵的城市，伊斯坦布尔和墨西哥城紧随其后。大家敢不敢来下面这些地方体验一下呢？

  雅加达 调查显示，印尼首都雅加达是全球交通最拥堵的城市，因为雅加达的基础设施建设速度远落后于汽车保有量的增速。据统计，雅加达车辆的年均停止－启动次数为33240次，位居世界第一。

  伊斯坦布尔 土耳其最大的城市伊斯坦布尔每个月都有3万辆新车上路，车辆的年均停止－启动次数为32520次。据悉，该市平均每5个人就拥有一辆车。

  墨西哥城 在墨西哥城，每天至少有400万辆机动车在路上行驶。该市也被视为全球空气污染最严重的城市之一。墨西哥城车辆年均停止－启动次数为30840次。

  泗水 作为印尼的第二大城市，泗水每月有1.7万辆新车上路，每天行驶在路上的机动车更是多达450万辆，其交通状况正日益恶化。

  圣彼得堡 俄罗斯第二大城市圣彼得堡拥有高效的公共交通系统，每天约250万人乘坐地铁，这对人口不到500万的城市来说已经相当不错。但是由于大量的上班族住在城外，该市的街道车流和人流仍然密集。

  莫斯科 在高峰期，莫斯科车辆的平均时速仅为3公里。俄罗斯政府的报告称，目前莫斯科的基础设施建设相对滞后，现有的道路只能容纳该市30%的机动车。

  罗马 提到罗马，人们首先会想到电影《罗马假日》中的古城风光，但交通问题始终是这座城市的一大难题。多年来，罗马当局一直试图解决交通拥堵现象。据悉，作为世界汽车密度最高的国家之一，意大利每千人拥有大约600辆机动车。

  曼谷 几年前，泰国当局推出政策，民众购买首辆汽车可获减税，这导致本来就问题重重的曼谷交通更是雪上加霜。据统计，曼谷市有1400万人口，但机动车却多达800万辆。

  瓜达拉哈拉 作为墨西哥的第二大城市，瓜达拉哈拉车辆的年均停止－启动次数为24840次，这意味着行程中超过30%的时间都花在堵车上。此外，瓜达拉哈拉还是墨西哥汽车拥有量最多的城市。

  布宜诺斯艾利斯 拥有300万人口的布宜诺斯艾利斯，其汽车保有量为200万辆。据统计，布宜诺斯艾利斯车辆的年均停止－启动次数为23760次，排名全球第10位。   摘自《世纪交通网》

伦敦准备测试无人驾驶胶囊用作公共交通工具

  英国伦敦即将公开测试无人驾驶汽车，格林威治成为“GATEway”项目的第一个测试地，该项目将向自愿试用者提供无人驾驶交通工具，目的是评估公众对无人驾驶汽车概念的反应。测试胶囊不需要人监督就可以在伦敦穿梭往来，可以自动驾驶运送乘客。

  事实上，同类胶囊已经在伦敦希思罗机场（Heathrow Airport）使用，测试阶段考察的重点是无人驾驶胶囊对环境的影响，而非技术本身。在希思罗机场，全电动Ultra Pods可以在轨道上行驶，帮助机场运送出行的乘客。英国交通研究实验室（The Transport Research Laboratory）、Westfield Sportscars、Oxbotica（牛津大学移动机器人集团的一个分支）携手合作，推动Ultra Pods跳出机场轨道进入公共道路。

  格林威治是Ultra Pods的最佳测试地，因为这里有许多行人和骑自行车的人，他们是无人驾驶胶囊的目标用户。申请参与测试的人在体验无人驾驶旅程之前和之后都要接受调查，从实验角度评估行驶过程是否成功。交通研究实验室主管尼克·瑞德（Nick Read）称：“我们想给公众一个机会，让他们搭乘无人驾驶汽车，形成自己的认识，比如无人驾驶汽车要多少钱，让他们相信并接受城市无人驾驶服务。”

  为了研究无人驾驶汽车在英国是否可行，英国政府提供了800万英磅（约1150万美元）的资金支持，虽然如此，无人驾驶胶囊何时才能在真实世界里部署还不明朗。    摘自《凤凰科技》

全球35个城市的公共交通分类比较（一）

  一、城市公交面临的挑战日趋严重

  1.城市公共交通网络的压力越来越大。由于人口的增长和城市流动性的加剧，未来主要城市的交通网络压力将显著加大。测算表明，从现在到2030年，参与调查的35个全球城市利用公共交通的通勤人口将平均增加40%，且发展中国家将面临比在西方更快速的增长。

  2.不同类型的城市面临的挑战不尽相同。对那些发展成熟的世界级城市，如伦敦或巴黎，基础设施主体架构在一个世纪以前就已建成，当前面临的主要问题是需要升级和补充现有的基础设施，以满足现代化出行要求。对于较近时期富裕起来的高密度紧凑型中心城市，如东京和首尔，他们面临的主要挑战是如何跟上迅速膨胀的运输需求。那些不太富裕的新兴城市，一些面临历史欠账，如开罗或德里，还有一些则因为投资能力受限而威胁到未来增长，如尼日利亚的拉各斯。

  二、关于公交投资推动经济增长的六个结论

  1.城市公交的经济成本由GDP的9%至28%不等，总体还在不断升高。其中哥本哈根公交的经济成本最低，仅为9%，而尼日利亚拉各斯则是最高的28%。由于缺乏长远的发展规划，至2030年纽约的公交经济成本将由占GDP的15%上升至18%。而同期巴黎由于规划清晰，交通成本反而会下降。

  2.投资公交系统确实可以帮助降低经济发展成本，并驱动经济的增长。例如巴黎，投资新建200公里的轨道交通线路，其城市发展的公交经济成本由占GDP比重将从14%降至13%，约合每年27亿美元。如果按照轨道交通30年的使用寿命计算，扣除建设成本可带来约550亿美元的经济效益。

  3.高效率的公交系统将带来巨大的经济效益。如果35个城市都充分提升其公交系统运行效率的话，这些城市目前就会获得额外的1190亿美元的经济效益，到2030年将达2380亿美元。其中增幅最大的几个城市是东京（154亿美元/每年），莫斯科（141亿美元/每年），伦敦（119亿美元/每年），巴黎（106亿美元/每年）和纽约（98亿美元/每年）。

  4.全球所有城市都持续投资改善其公交系统的。将大约创造每年8000亿美元的经济效益，约占全球GDP的1%。如果将改善公交系统的推论扩大至全球所有城市的话，考虑直接经济效益和社会环境效益，到2030年将创造每年近8000亿美元的潜在机遇，如果折算到未来30年的话，总收益将超过15万亿美元。

  5.所有城市中哥本哈根是公交系统表现最好的城市。新加坡（高密度紧凑型中心城市）和圣地亚哥（新兴城市）分别在各自类别摘得头筹，哥本哈根交通的经济成本仅占GDP的8.6%，新加坡占8.9%，圣地亚哥占10.8%。而香港和北京分别以占9.2%、11.0%位居高密度紧凑型中心城市的二、三名。

  6.效率最高的城市都受惠于其公交系统的高效率、高覆盖率、一体化运营和长远而清晰的规划。例如哥本哈根和新加坡，他们都提供了与客流需求相匹配的公共交通供给能力，同时确保最小的拥挤和最高的可靠性与可达性。同时高度一体化的运营，确保了乘客可以采用相同的支付系统完成多模式联运过程。同时，他们也都为于未来的需求制定了清晰的长期规划。

  三、对几个中国城市的表现评估和建议

  研究选取了四个中国城市：香港、北京、上海和广州，都属于高密度紧凑型中心城市。研究对上述几个城市的公交发展优势、机遇和挑战进行了分析，并提出改善策略。

  1.香港、北京。①优势：大容量、高水平的公共交通网络，成功通过捆绑房地产开发权为轨道交通筹集投资资金，城市公交未来规划清晰，并具有长远的投资计划，公交网络便捷友好（如一卡通支付系统和实时信息系统）。广泛使用的公交优先措施和交通管理技术有效挖掘了系统潜能。有竞争力的价格体系。②机遇：2030年，香港将成为高密度紧凑型中心城市中表现最好的城市，至2020年公交总投资200亿美元。到2030年改善公交系统可创造的直接和间接经济效益将分别占GDP的0.2%和0.3%。到生命周期结束，将创造70亿美元的经济增长。③挑战：道路系统仍然拥挤，轨道交通和公交网络设施老化，人口的增加将加剧网络容量问题，尤其是轨道交通。国家和地方责任之间缺乏清晰的划分，限制资金保障能力。④建议：重视既有规划的有效实施，强化用以改善车辆系统服务质量的额外投资，创造清晰和有弹性的规划，聚焦公交服务能力提升重点投资项目，除了轨道交通扩张外还应考虑配套体系的建设。（未完待续）

       摘自《交通运输情报》

北欧城市交通发展经验与启示

接上期

  对于人口密度不算高的北欧三市，公共交通在全天全方式中的出行分担率并不太高，都在20%~30%之间，但是在高峰期进入城市中心区的通勤出行中，完备、一体化的公共交通网络发挥了巨大作用，出行分担率都在50~60%以上，很大程度上缓和了市中心的交通拥堵。

  另外，北欧三市的放射状铁路系统都深入城市中心，形成中央火车站（Central Station），铁路与地铁之间在建筑内部形成便捷的立体换乘，由于铁路主要为郊区与市中心的联系服务，铁路与地铁之间基本形成开放、统一的整体。

  火车站建筑之外与其它地面交通工具也形成无缝换乘，通过合理的交通组织确保人车分离，并提倡通过公交、自行车等绿色交通工具集散。如赫尔辛基中央火车站，东西两侧各有一个公交枢纽站，自行车停放处最接近车站出入口，小汽车停车库及临时停放处偏于一角，并靠近交通性干路。

  在外围轨道交通车站，则通过完善的交通接驳设施，有效提高车站的可达性，如完善的步行系统和自行车路网方便慢行交通集散，支线公交车站设在轨道交通车站附近，将更大范围内的出行者汇集到轨道交通系统。

  3、重视慢行交通、注重人性化设计

  赫尔辛基、斯德哥尔摩、哥本哈根都十分重视慢行交通，慢行交通在全方式出行中的分担率都接近甚至超过40%。

  赫尔辛基的慢行系统最让人惊叹，自成体系的慢行车道，所有交叉口和路段的慢行空间都做到了完全连续无障碍，而且慢行系统完全延伸至居住区内。赫尔辛基最特别的慢行廊道是称为baana的跨城慢车道，其建在一条以前连接多罗（T?觟?觟l?觟）湾和若霍拉赫蒂（Ruoholahti）市郊的货运火车轨道路线上，是一条完全独立专用的路堑式慢行道，平均宽15m，有阶梯与地面相连，联系了火车站、博物馆、国会大厦。

  哥本哈根则是世界闻名的“自行车城市”，自行车道规划成为城市道路规划不可分割的一部分，道路建设总投资的1/3用于改善自行车交通环境，通过增加自行车道和自行车线、建设自行车绿色线路、改善市中心自行车使用条件、使自行车与公共交通相结合，改善自行车停车设施、改进灯控路口等措施，全面提升自行车交通的服务水平。目前，自行车道网络遍布市中心地区，总长达到350公里，超过1/3的市民上班选择自行车出行。

  此次考察所经过的城市，无论大小都十分注重精细化、人性化的交通设计，路权划分充分考虑行人优先，标志、标线规范清晰，交通组织井然有序。

  4、运用价格杠杆缓解交通拥堵

  北欧三市都十分重视历史资源的保护，古老建筑随处可见，市中心道路没有拓展空间普遍不宽，为了缓解城市交通拥堵，除了提供优质的服务引导市民更多采用公共交通出行，还运用价格杠杆对小汽车交通进行管控。

  斯德哥尔摩于2006年1月3日至7月31日开始试运行拥挤收费政策，收费系统由一条围绕内城的收费环线组成，只在工作日收费，收费时间为6:30～18:30；高峰时段（7:30～8:30，16:00～17:30）通过环线的费用为20瑞典克朗，高峰期前后30分钟为15瑞典克朗，其余时段为10瑞典克朗，双向收费，每天收费上限为60瑞典克朗。后经公投于2007年8月正式实施，拥挤收费的收益作为专款用于公共交通和道路建设投资。

  斯德哥尔摩实施拥挤收费成功的最显著原因是收费政策实施后交通拥堵的缓解（进出收费区域的小汽车通勤交通量减少了20%左右）和尾气排放量的减少，另外该政策会使其它联络线尤其收费区域周边道路变得更加拥堵、释放的道路空间会在短时间内被其它车辆占据的担忧并未出现，同时斯德哥尔摩具有一个高效的公共交通系统，对出行者来说，出行成本增加负担远低于预期，出行便捷性也能得到保障。

  丹麦哥本哈根则通过停车泊位供应和停车收费来调控中心区的小汽车使用，哥本哈根市中心区的停车泊位每年减少2%～3%，且实行差别化的停车收费政策，周一至周六8:00～17:00，最核心的红色区域29丹麦克朗/小时，绿色区域17丹麦克朗/小时，蓝色区域10丹麦克朗/小时，18:00～23:00均为10丹麦克朗/小时，23:00～8:00均为3丹麦克朗/小时，公众假期停车免费；与此同时，在中心区外围重要的公共交通换乘站附近设置免费或低价的停车泊位，为驾车者换乘公共交通进入中心区提供方便。

  三、对国内交通发展的启示

  1、强调公共交通引导的轴向开发

  回归国内，所谓的公共交通优先发展还停留在交通系统本身层面上，城市规划与交通规划互动协调不够，新区规划千遍一律提出职住平衡，但发展过程中缺乏公共交通引导，往往成为卧城，高峰期的通勤出行给城市交通带来巨大压力，因此，应学习北欧三市的成功经验，强调大容量公共交通引导的轴向开发，特别是轨道交通，大区百万人口以上的城市即有一定需求，应将轨道交通覆盖的人口、就业岗位作为规划的重要衡量指标。

  2、完善公共交通服务层次和网络

  另外，国内城市公共交通系统内部缺乏层次，与其它系统之间缺乏协调，无法满足日益多样化的出行需求。应结合城市空间布局和客流分布特点，引入分区分层的思路，完善公共交通服务层次和网络，城市中心城区以轨道交通为主，郊区与城市中心联系发展通勤轨道（铁路）系统，公共汽车线路综合考虑各类需求多样化设置，并通过票制票价上的一体化整合，鼓励多乘、换乘，重点解决高峰期的通勤出行。

  3、倡导以人为本的绿色交通体系

  国内城市人口密度更高，且具有较好的慢行交通基础（慢行交通分担率基本在45%以上），但慢行空间却一再被压缩，步行、自行车出行环境不断恶化。应反思交通政策，合理应对机动化进程，客观分析各类交通方式的适应性，在道路规划、设计、建设全过程中充分考虑行人和自行车的出行空间需求，并强调与公共交通系统的对接，应开展精细化设计，从细节上体现人性化，形成连续、舒适、安全的以“慢行+公交”为主的绿色交通体系。

  4、“推拉结合”缓解交通拥堵

  近年来，国内多个城市采取了一系列限购、限行以及停车调控举措来应对交通拥堵问题，并提出适时推行中心区交通拥堵收费。但任何制度的实施都要综合考虑决策的公平性，以及相应的配套措施。如停车调控首先需要加强停车管理，特别是高密度地区的停车管理；而拥堵收费涉及收益的重新分配，在实施之初就应向公众公开如何进行收益分配，且要提供高质量的公共交通系统，斯德哥尔摩的成功经验值得借鉴。  （完）

     摘自《世纪交通网》