我市BRT走廊内的站台采用中央岛式站台，允许乘客同站台双向免费换乘、同站台不同线路免费换乘，但目前我市的公交乘车刷卡规则为上车及进站刷卡，下车不刷卡，这使得我公司对既有BRT走廊的客流统计仅有进站人次统计，对走廊内的客流换乘、BRT线路与常规公交线路的换乘情况等尚没有比较详细的统计，为准确掌握BRT客流，为后续BRT线路开通以及下一步更多常规线路进入BRT走廊提供数据支撑，开展BRT走廊的客流换乘研究既必要、又紧迫。

     （1）BRT客流分析方法研究

      通过分析现有IC卡数据、GPS轨迹数据等数据内容、数据之间的关联关系，推算IC卡刷卡站点、识别BRT上下车站点、标定出换乘乘客。

     （2）BRT走廊内运行线路客运量分析

      根据IC卡刷卡流水数据、月票款统计数据，分析BRT走廊内运行线路的日均总运量、不同支付方式的运量、客流时间变化规律及空间分布特征。

      （3）BRT走廊内各运行线路间客流换乘分析

     分析BRT走廊内运行线路间的换乘情况，主要分析换乘乘客占比、不同BRT线路换乘乘客的主要换乘线路、主要下车站点分布；分析从BRT普通站台上车免费换乘乘客的占比，以及从BRT中央岛式站台上车免费换乘乘客占比等。

      （4）BRT走廊内运行线路与常规公交线路之间的换乘分析

      分别分析先乘坐BRT走廊内运行线路再换乘常规公交线路的乘客与先乘坐常规公交再换乘BRT走廊内运行线路的乘客的人次、时间分布及空间分布特征。

      本文对BRT走廊的客流换乘分析主要包括数据收集、统一数据格式、乘客上下车站点推算的过程，并通过上下车站点推算的结果完成研究内容的分析。

     本文关键的数据分析方法主要包括：上车站点匹配、上下车站点推算及换乘乘客推算。

      （1）上车站点匹配

      现状IC卡刷卡数据中不包含乘客上车站点信息，为确定乘客具体刷卡上车站点，需将“IC卡刷卡流水记录数据”、“公交GPS轨迹数据”以及“站点编号对应数据”进行整合。

      第一步，整合“公交GPS轨迹数据”和“站点编号对应数据”，将“公交GPS轨迹数据”中各线路停靠站点的名称匹配至GPS轨迹数据中，具体技术路线见下图。

图2 GPS表中匹配站点名称技术路线

      第二步，整合“IC卡刷卡流水记录数据”和“公交GPS轨迹数据”，将公交GPS轨迹数据中的站点名称匹配至IC卡刷卡数据中。

      由于“IC卡刷卡流水记录数据”和“公交GPS轨迹数据”均采用网络时间，因此可以时间作为基准。具体方法为：一辆公交车辆从场站出发，至首站停靠，则GPS返回线路号、车辆号、站点编号（可匹配站点名称）及到站时间，乘客刷卡上车，则刷卡机记录刷卡卡号、刷卡时间、刷卡线路、刷卡车辆号等，车辆运行至下一站，则GPS依然返回线路号、车辆号、站点编号及到站时间，乘客刷卡上车，则刷卡机记录刷卡卡号、刷卡时间、刷卡线路、刷卡车辆号等,直至车辆进入场站。乘客的刷卡记录时间总是在刷卡站点的GPS轨迹返回时间以后，因此，可以认为GPS停靠站点的返回时间与下一停靠站点的返回时间之间的刷卡乘客的停靠站点，即为该GPS停靠站点，具体技术路线见下图所示。

图3 IC卡刷卡站点匹配技术路线

     （2）上下车站点推算

       根据以上方法，可以推算出IC卡刷卡乘客的上车站点，但无法知晓乘客的下车站点，为准确推算乘客下车站点，通过对刷卡数据进行查看发现，一天内有两次及以上刷卡的乘客的出行轨迹是相对固定的，因此，推算这部分乘客的下客站点可根据第二次刷卡的站点与第一次刷卡站点空间位置进行判断，对于最后一次刷卡，可参考第二日初次刷卡空间位置。

     （3）换乘乘客推算

      乘客换乘线路推算，可根据乘客的上下车站点进行判断，针对BRT走廊内运行线路间的换乘，主要采用以下方法：

     ①直达乘车筛选：根据乘客上下车站点进行判断，若是乘客下车站点在乘客上车线路途经站点上，或是乘客上下车站点通过乘坐一条线路即可直达，则认为该乘客不会换乘。

     ②BRT走廊内运行线路间换乘乘客筛选：假设乘客上下车站点，通过乘坐一条线路不能直达，则认为乘客需要换乘；换乘乘次为乘客换乘的线路条数，如：乘客从BRT1站点上车，换乘BRT2站点下车，则认为乘客换乘次数为1。

     ③BRT走廊内运行线路与常规公交线路间换乘乘客筛选：可分为从BRT换乘至常规公交和从常规公交换乘至BRT两种。

图5 标定换乘的乘客技术路线

图6 标定不换乘的乘客技术路线

      根据前述数据分析方法可得到如下四个部分的BRT走廊客流换乘情况：

     （1）总体换乘量

    ①BRT走廊内运行线路换乘至常规公交的乘客量；

    ②常规公交换乘至BRT走廊内线路的乘客量及其占比。

图7 与BRT相关的客流换乘客流占比（与BRT上客量比较）

      （2）换乘时间分布

    ①BRT线路换乘至常规公交的乘客的刷卡时间分布；

图8 乘坐BRT的乘客换乘至常规公交的时间分布

      ②常规公交换乘至BRT走廊内运行线路的乘客的刷卡时间分布。

     图9 常规公交换乘至BRT的乘客时间分布

     （3）换乘空间分布

     ①常规公交换乘至BRT线路时全天主要换乘站点及高峰主要换乘站点；

图10 常规公交换乘至BRT走廊运行线路的换乘站点上客量分布

      ②BRT线路换乘至常规公交时全天主要换乘站点及高峰主要换乘站点。

     （4）换乘线路

     常规公交与BRT线路之间乘客换乘时选择的线路。

图12 排名前10的常规公交换BRT走廊内运行线路的常规公交分布